Iako deli mehaniku sa bratskim modelima Renault game, Symbioz je zamišljen kao ekstravagantniji krosover, sa luksuznijim komadima opreme i nešto većim prtljažnikom
Sve nam je bilo jasno kada smo se prisetili Renoovog koncepta Symbioz, predstavljenog 12. septembra 2017. godine na Salonu automobila u Frankfurtu. Bila je to studija koja je prezentovala otmeni stil budućih vozila brenda, u kombinaciji sa autonomnom vožnjom i potpuno električnim pogonom.
Pokretala su ga dva elektro-motora, po jedan na svakoj osovini, sa ukupno 680 „konja“ i 660 njutn-metara maksimalnog obrtnog momenta. Sprint do 100 km/h je postizao za šest sekundi, sa predviđenim dometom od 500 kilometara. Serijski Renault Symbioz najavljen je sedam godina kasnije. U odnosu na koncept, malo je drugačiji…
Bez obzira na potpuno drugačiji pristup u odnosu na koncept, serijski Symbioz je zadržao šik pristup. Iako je praktično u istoj klasi sa „kapturom“ i „meganom konkvest“, nudi još otmeniji stil i luksuzniju opremu. Dovoljno je drugačiji da se kupci odluče baš za njega, a među elementima koji čine razliku su panoramski krov sa sprečavanjem prodora sunčevih zraka tehnologijom tečnih kristala.
Tu je i vrhunsko Harman Kardon ozvučenje koje se zaista razlikuje u odnosu na ostale brendirane sisteme kod drugih automobila. Na kraju, ima veći prtljažnik, dok je pod haubom isključivo hibridni pogon. Symbioz je definitivno pozicioniran na vrhu lestvice među modelima konstruisanim na CMF-B HS mehaničkoj platformi.
Možda nije u istoj kategoriji po obliku karoserije sa, na primer, „meganom konkvest“, ali zbog toga ne gubi na atraktivnosti. Pogotovo je zanimljiv noću; dok prilazite autu, prednja i zadnja svetla vas pozdravljaju specifičnom animacijom. Nije to „organska“ tehnologija kao kod daleko skupljih modela, ali i sa ovom jednostavnijom varijantom ostavlja lep utisak.
Prednji kraj je skoro identičan kao kod redizajniranog „kaptura“, sa kojim deli međuosovinsko rastojanje, trag točkova i dimenzije putničkog prostora. Farovi su u reflektorskoj LED tehnologiji, uključujući i duga svetla. Zadnji kraj je potpuno drugačiji u odnosu na bratski model, ostavljajući ozbiljniji utisak većeg vozila. Zapravo, to i jeste cilj Renoa, da Symbioz postavi u C segment.
Time je potvrdio opšti trend da se na mehaničkoj platformi B segmenta stvori auto koji će svojim gabaritima pripadati klasi iznad. Slično je uradila Folksvagen grupa, Stelantis… U svakom slučaju, izgleda atraktivno i ponudom prostora lako dovodi u pitanje potrebu za većim automobilom. Dizajn komandne table je gotovo identičan kao kod „kaptura“. Dominiraju vertikalni displej multimedije dijagonale 10,4 inča, kao i digitalni instrumenti dijagonale 10 inča.
Kompletna komandna tabla je od mekih materijala, dok je skajem tapacirana i centralna konzola. Elektronska ručica menjača je omogućila veliku pregradu ispod, sa funkcijom indukcionog punjenja telefona koje je standard već od početnog paketa opreme zajedno sa kamerom za vožnju unazad i karticom za beskontaktno otključavanje i startovanje.
Zanimljivo je da gornja pregrada ispred ručice menjača nije dovoljno velika da u nju stane telefon celom površinom. Slično je i sa pregradom neposredno ispod displeja. Bar ima gumiranu podlogu i delimično podignute ivice da predmeti iz nje ne isklizaju tokom vožnje.
U odnosu na Captur, u „simbiozu“ je iz nekog razloga nešto viša pozicija sedenja na prednjim sedištima. Čak i u najnižem položaju sedi se prilično visoko. Podešavanje oba prednja sedišta je na struju, bez memorije i sa ručno podesivom lumbalnom podrškom samo za vozača. Grejači su standard samo u najvišem paketu opreme, uključujući i grejanje volana. Komande klime su većim delom u vidu fizičkih tastera ispod displeja, dok su grejači i taster za isključivanje kompresora na samom displeju.
Android auto povezivanje je moguće samo preko kabla. Dešavalo nam se da se klasična blutut konekcija prekine tokom pozivanja broja, a često se događalo da se telefon uopšte ne poveže automatski po startovanju motora. Pomislili smo da je možda reč o prijavljivanju na nalog, međutim, tada smo otkrili da Reno nudi prepoznavanje vozača putem kamere koja bi trebalo da je smeštena u levom stubu, neposredno iznad visokotonskih zvučnika. Kameru golim okom nismo uočili, niti je prepoznavanje lica vozača u cilju automatskog povezivanja na nalog radilo.
Integracija sa Guglom se dobro pokazala, jer smo i bez povezivanja na Android auto imali uživo prikaz gužvi u saobraćaju na fabričkoj navigaciji. Uvid u mapu je moguć i preko displeja instrumenata, i to skoro preko celog ekrana. To znači da suvozač bez problema može da bira muziku ili obavlja neka druga podešavanja, dok vozač može da prati navigaciju preko displeja instrumenata. Oba ekrana su vrlo visoke rezolucije.
Međutim, čipovi sve četiri kamere za prikaz od 360 stepeni su toliko niske rezolucije, da je njihova funkcionalnost dovedena u pitanje. Pritom, njihovo emitovanje je skupljeno po širini, pa je upotrebljivost, posebno u pogledu detalja, značajno smanjena. Na svu sreću, slika je dovoljno jasna da se vide linije parking mesta. Nismo uspeli da pronađemo ni podešavanje osvetljenosti displeja instrumenata. Kod drugih „renoa“ se to obavlja preko fizičkog tastera sa leve strane volana. Ovde ga nema, a automatika ne funkcioniše baš najbolje.
Osim atraktivnog dizajna spoljašnjosti i unutrašnjosti, Renault Symbioz će mnoge kupce privući panoramskim krovom. Iako nema mogućnost otvaranja, njegova ogromna površina je specifična po tome što nema klasičnu roletnu, već se zaštita od sunca obavlja čudesnom tehnologijom tečnih kristala. Namerno kažemo čudesnom, jer, iako nije skoro otkrivena, fascinantan je sam postupak prelaska kristala iz providnog u mat stanje, pogotovo što je i dalje retkost u auto-industriji. Kod Renoa, prvi je dobio Rafale.
U skladu sa šik karakterom celog automobila je i pogon. Iako mehaniku deli sa Cliom, Capturom i Meganeom Conquest, za razliku od ovih modela u početku je imao isključivo hibridni pogon. Nismo baš sigurni koji je razlog za to, ali je izvesno da je u početku bio prilično skup, sa početnom cenom od 31.490 evra. Na svu sreću, uvedeni je čuveni 1,33 turbo-benzinac sa tehnologijom lakog hibrida od 140 “konja”, sa kojim može da se nabavi već za 21.990 evra.
U međuvremenu je dobio i potpuno novi hibrid. Tačnije, povećana je zapremina benzinca sa 1,6 na 1,8 litara, što je dovelo do povećanja ukupne snage sistema na 160 KS. U praksi se ta razlika u snazi ne oseća po gradu, ali zato na auto-putu dosta znači.
Hibridni pogon zaista ima šta da pokaže. Bez obzira što ima manje snage u odnosu na TCe 160 motor, zgodniji je u gradskoj vožnji zbog trenutne reakcije na komandu gasa, ponašajući se kao da je potpuno električni auto. U odnosu na druge hibride ima dosta snažnija ubrzanja samo na struju. Kada trenutna napunjenost baterije to dozvoli, benzinac se pali tek preko šezdesetak na sat. U praksi se ponaša kao snažniji hibridi sa dvolitarskim benzincem japanskih proizvođača.
Što se tiče potrošnje, prava je zamena za dizelaša. Po gradu smo zabeležili prosek od svega 4,8 l/100 km. I ovde važi pravilo da što je veća gužva auto manje troši. Ne voli kratke relacije, kao ni sve druge vrste motora. Potrebno je malo vremena da dostigne radnu temperaturu sistema, što ne znači da to utiče na putnike u kabini. Grejanje počinje odmah da radi, kao još jedna prednost u odnosu na klasične benzince i dizelaše.
Za razliku drugih hibrida, ovde nema tastera iza volana za promenu intenziteta rekuperacije. Čim pustite gas, usporenje je solidno, ali ne preterano. Ukoliko baš želite da iskoristite maksimalno vraćanje kinetičke energije u električnu, tu je taster „B“. Međutim, ovde je rekuperacija prejaka, pa je zgodna ili za spuštanje niz strme nizbrdice, ili u svakodnevnoj vožnji ukoliko želite efekat vožnje sa jednom pedalom. Da, to je skroz u redu, neće se ništa pokvariti. Renoovi inženjeri kažu da je to, zapravo najefikasniji režim.
Iako hibrid donosi ubedljivo najviše komfora za vozača zbog najbrže reakcije na komandu gasa i snažnih međuubrzanja, treba imati u vidu da je maksimalna brzina ograničena na 170 km/h. Pri velikim brzinama se ponaša kao klasičan benzinac. Motor stalno radi, a struja mu samo pomaže. Pun gas će obradovati i one koji vole tradicionalnu tehnologiju.
Menjač sa četiri brzine će zavrteti motor na preko 5.000 obrtaja pre promene stepena prenosa, koja se obavlja uz pomoć dodatnog elektro-motora. Njegov zadatak je da bešumno „zavergla“, odnosno startuje benzinca na prvom paljenju, ali i da sinhronizuje menjač prilikom promene brzina. I ne brinite, četiri brzine nije malo. Struja menja prvu, ali i popunjava „prazninu“ u prenosnim odnosima ove četiri brzine. Inače, pri 130 km/h troši tek nešto više od sedam litara benzina, što znači da bez problema možete na duže relacije.
Osim što je najfensiji među „renoima“ manjim od „australa“, Symbioz je ozbiljan kandidat za porodični auto u pogledu prostranosti i upotrebljivosti. Tome svemu doprinosi i veliki prtljažnik, a ispod police duplog dna se krije čak i rezervni točak, što je prava retkost među hibridima. Za povećanje praktičnosti pobrinula su se klizna zadnja sedišta.
U krajnjem prednjem položaju zapremina gepeka je čak 624 litra. Međutim, tada na njih niko ne može da sedne jer nema mesta za noge. Problem je i to što uopšte nisu podeljena, već se pomera celo zadnje sedište. U krajnjem zadnjem položaju putnici imaju sasvim dovoljno mesta, i čak nešto više prostora za glavu upravo zbog panoramskog krova koji nema konstrukciju za otvaranje, pa je iskorišćenje po visini maksimalno.
Svakako, Renault Symbioz je zanimljiv auto. Možda ne toliko fizičkim licima zbog jače cene u odnosu na „kaptur“ sa većim izborom pogona, ali pre kao službeno vozilo. U prilog tome ide hibridni pogon, koji je sve češće obavezan prilikom uzimanja u razmatranje od strane ekološki osvešćenih kompanija. Prolazi i kao auto više klase, s obzirom da se po dimenzijama svrstava u „C“ segment, pa je realno očekivati da ćemo ga najčešće videti kao menadžersko vozilo.
Aleksandar Bursać
Pomoć pri parkiranju
Sa najvišim, Iconic paketom opreme, definitivno nema brige oko parkiranja. Manje iskusnim vozačima će značiti i upozorenje na bočne prepreke, kao i automatsko kočenje prilikom nailaska na prepreku u vožnji unazad. Tu je i upozorenje na nailazeći saobraćaj i pešake prilikom isparkiravanja unazad, kao i upozorenje na nailazak drugih vozila prilikom otvaranja vrata.
Na kraju, tu je i sistem za automatsko parkiranje. Po skeniranju slobodnog parking prostora, na vozaču je da kontroliše gas i kočnicu, dok će auto samostalno manevrisati.
Zvuk potpisuje Žan Mišel Žar
Ulaskom u Symbioz, dočekala nas je zvučna sekvenca koju je komponovao čuveni Žan Mišel Žar. Učestvovao je i u stvaranju zvuka koji pri niskim brzinama (do 30 km/h) upozorava pešake na nailazak „simbioza“.
Jedan od pionira elektronske muzike učestvovao je i u projektovanju oba audio sistema: Harman Kardon opcija, sa devet zvučnika i pet unapred definisanih zvučnih atmosfera (Studio, Podcast, Concert, Immersion i Club).
Tečni kristali
Mnogi proizvođači su do sada patentirali razne premaze za sprečavanje prodiranja direktne sunčeve svetlosti kroz panoramski krov, ali ni jedan od njih nije dovoljno efikasan kao Renoov. Radi se Solarbay tehnologiji kod koje molekularna struktura polimerno disperzivnih tečnih kristala (PDLC) reaguje na električnu pobudu. Ovde nema potpunog zatamnjenja, ali u praksi izgleda kao potpuno mlečno staklo.
Do te mere sprečava prodor sunčevih zraka da zaista nije potrebna roletna. Za razliku od klasične roletne, ovde ima više mogućnosti zatamnjenja. Može da se aktivira napred a da pozadi bude osunčano i obrnuto. Sve se kontroliše ili preko klasičnog tastera na plafonu kod retrovizora ili putem komande glasom uz pomoć Gugl asistenta. Tu nije kraj zanimljivostima vezanim za krov. Kada vozač ugasi motor i napusti automobil, staklo se automatski zatamni. Prilikom ponovnog pokretanja motora, krov se vraća na poslednje podešavanje.
Specifičan rad menjača
Ključ hibridne tehnologije preuzete iz Reno modela je napredni multimodalni menjač sa niskim trenjem koji obezbeđuje optimalno korišćenje pogonske snage, bilo električnog, benzinskog motora ili oba. Da bi se smanjilo trenje, menjač koristi takozvano Dog Clutch kvačilo umesto konvencionalnih sinhrona, slično kao na bolidima formule 1. Drugim rečima, nema trenja, već se elementi kvače uz pomoć elektro-motora manje snage, koji ih dovodi do jednake brzine i spaja potpuno bestrzajno.
Konkretno, za SUS motor su određena četiri stepena prenosa, a za glavni elektro-motor dva. Menjač se kontroliše naprednim algoritmom, upravljanjem tačkama menjanja, regeneracijom baterije, kao i naprednom serijsko-paralelnom arhitekturom.
Kako to u vožnji izgleda? Reakcija na naglo dodavanje gasa u odnosu na klasične hibride je nešto brža, bez onog čekanja da prođe koji trenutak pre nego što auto snažno povuče.
Renault Symbioz E-Tech 145 Hybrid Iconic
Benzinski motor: zapremina 1598 ccm, snaga 69 kW (94 KS) pri 5600 o/min, maks. o. moment 149 Nm pri 3600 o/min, menjač automatski
Elektro-motor: snaga 36 kW (49 KS), HSG 15 kW (20 KS), maks. o. moment 250 Nm HSG 50 Nm, baterija: Li-ion, 285 V, 1,26 kWh neto
Ukupna snaga sistema: 105 kW (143 KS)
Dimenzije: 4413/1797/1575 mm, međuos. rastojanje 2638 mm, klirens 169 mm, prtljažnik 492-624/1582 l, rezervoar 48 l, pneumatici 225/45 R19, masa 1423 kg
Performanse: maks. brzina 170 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,6 s, kombinovana potrošnja 4,7 l/100 km, emisija CO2 106 g/km
Oprema
Standard: automatsko kočenje unazad, upozorenje na opasnost prilikom izlaska iz vozila, kontrola mrtvog ugla, automatsko parkiranje, kamera 360°, el. otvaranje gepeka pokretom noge, el. podešavanje i grejanje prednjih sedišta, grejanje volana, alu-felne 19“, multimedija 10,4“, digitalni instrumenti 10“, beskontaktna ključ-kartica, adaptivni-tempomat, prednji, zadnji i bočni parking senzori, el. sklopivi retrovizori, navigacija, bežično punjenje telefona, automatska klima, LED prednja i zadnja svetla, el. parkirna kočnica
Opcije: panoramski krov, grejač vetrobrana, Harman Kardon ozvučenje, rezervni točak
Renault Symbioz dobio nove motore
Svega nekoliko meseci nakon početka prodaje u Srbiji, Renault Symbioz je dobio nove motore. U početku je bio dostupan samo sa hibridnim pogonom, koji su činili atmosferski benzinac zapremine 1,6 litara i elektro motor ukupne snage sistema od 145 „konja“. Sada je dobio potpuno novi hibrid sa 1,8 benzincem, ali i „klasične“ motore, koji su Symbioz učinili dosta pristupačnijim.
Za 21.990 evra sada može da se kupi sa čuvenim 1,33 turbo benzincem, razvijenim u saradnji sa Mercedesom. Reč je o motoru sa 140 KS i tehnologijom lakog hibrida, koji se isporučuje sa manuelnim šestostepenim menjačem. Dostupan je u tri paketa opreme, uključujući i Esprit Alpine. Za 25.990 evra dobijaju se Alpine detalji spolja i unutra, alu-felne prečnika 19 inča, grejanje volana, digitalni instrumenti od 10 inča, bežični punjač, multimedija od 10,4 inča sa navigacijom, adaptivni tempomat, puna LED tehnologija svetala, beskontaktno otključavanje i startovanje…
Hibrid sada raspolaže sa 160 umesto 140 „konja“. Njegova cena počinje od 31.490 evra. Za njega je dostupan još viši paket opreme Iconic, koji dodatno sadrži kamere od 360 stepeni, automatsko parkiranje, kontrolu mrtvog ugla, upozorenje na vozila i pešake prilikom isparkiravanja unazad, električna vrata gepeka… Ovako opremljen Symbioz sa novim 1,8 hibridom košta 36.990 evra.
Da podsetimo, Symbioz deli mehaniku i unutrašnji prostor sa „kapturom“. U odnosu na njega ima veći prtljažnik, čija je zapremina i do 624 litra ukoliko se zadnja sedišta pomere unapred.
