Porsche očigledno želi da paletu električnog Cayenne oblikuje po uzoru na ponudu verzija sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Ovu strategiju proizvođač već primenjuje kod modela Macan. Nakon što su prošlog novembra predstavljene osnovna i Turbo verzija, Cayenne bez motora sa unutrašnjim sagorevanjem sada dobija i treću varijantu, koja se pozicionira između dosadašnje dve verzije.
Model S i dalje koristi dva elektromotora i pogon na sva četiri točka, dok sistemska snaga iznosi 544 KS (400 kW). Sa aktiviranom funkcijom Launch Control maksimalna snaga raste na 666 KS (490 kW). Maksimalni obrtni moment je 1.090 Nm. Sa takvom konfiguracijom električni Cayenne S ubrzava od 0 do 100 km/h za 3,8 sekundi i dostiže maksimalnu brzinu od 250 km/h. Za poređenje sa ostalim Cayenne verzijama pripremili smo sledeću tabelu:
Uporedne performanse električnih verzija Porsche Cayenne
| Cayenne Electric | Standardna snaga | Snaga sa Launch Control | 0–100 km/h | Maksimalna brzina |
|---|---|---|---|---|
| Osnovni model | 408 KS | 442 KS | 4,3 s | 230 km/h |
| S | 544 KS | 666 KS | 3,8 s | 250 km/h |
| Turbo | 857 KS | 1.156 KS | 2,5 s | 260 km/h |
Srce i ove verzije je baterija kapaciteta 113 kWh, uz podršku za punjenje snagom do 400 kW. Pod uslovom da je dostupna odgovarajuća brza punionica, baterija se može napuniti sa 10 na 80 procenata za manje od 16 minuta. Za to je potrebno koristiti DC priključak za punjenje na vozačevoj strani, dok je priključak na strani suvozača predviđen isključivo za AC punjenje. WLTP domet iznosi 653 kilometra.
U Zuffenhausenu su električni Cayenne S i vizuelno donekle izdvojili: sa blago izmenjenim prednjim i zadnjim branicima, pri čemu su pojedini elementi obojeni u nijansu Volcano Grey Metallic. Među opcijama se nalaze Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) i Active Ride oslanjanje, kao i keramičke kompozitne kočnice i Sport Chrono paket.
Upravo je Sport Chrono paket potreban da bi se aktivirala funkcija Push-to-Pass, koja na 10 sekundi oslobađa dodatnih 90 kW snage. Postoji čak i integrisani Track mod, iako je teško zamisliti da će veliki broj vlasnika sa svojim električnim SUV-om teškim 2,6 tona zaista izlaziti na trkačke staze.
Novost kod Cayennea S (a dostupna je i za ostale električne verzije) je i Interior Style Package: dvobojni enterijer u crno-zelenoj kombinaciji, koji dopunjuje boju karoserije Mystic Green. Zeleni akcenti protežu se preko vrata, volana i instrument table.
U Srbiji novi Cayenne S startuje od 130.427 evra. Time je znatno bliži osnovnom modelu (108.871 evra) nego vrhunskom Cayenneu Turbo, koji košta najmanje 170.876 evra. Novi model može da se naruči već sada.
Veća raznovrsnost unutar jedne modelske linije u principu ima smisla – a kod električnog Cayennea to verovatno još nije kraj. Kupe verzija sa spuštenom linijom krova verovatno je pitanje vremena, a ne odluke, i trebalo bi da prati ponudu koju Porsche već ima kod konvencionalno koncipiranog SUV-a.
Ostaje da se vidi da li će kupci biti spremni za još jedan električni automobil sa cenom većom od 100.000 evra, s obzirom da prodor električnih vozila u luksuznom segmentu još uvek nije na nivou kakav bi premium proizvođači želeli. Cayenne sa jednim motorom i zadnjim pogonom čija bi cena bila znatno ispod 100.000 evra mogao bi tu da pomogne.
