Dačija je premijerno predstavila „daster“ koji jedinu novinu ima sakrivenu ispod haube. Reč je o hibridu sa 4×4 pogonom. Tačnije, motor koristi i tečni naftni gas i benzin. Tu je pridodat i elektromotor koji doprinosi da ukupna snaga sistema bude 150 KS, a sistem je sa šestostepenim automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom. Prebacivanje između režima benzin i TNG vrši se automatski ili po potrebi putem posebnog dugmeta. Verzija 4×4 verziji, pored poluga na volanu za prebacivanje brzina bez kvačila, ima selektor režima vožnje nudi pet opcija: „auto“, „sneg“, blato/pesak“, „of-roud“ i „eko“.
Drugi novitet je restilizovani „sandero stepvej“. Dobio je novu masku, drugačiju grafiku svetala, automatska duga svetla, bežični punjač telefona i sistem za fleksibilno montiranje dodataka. Što se tiče mehanike, prva novina je pojačan hibrid. Kao i kod ostalih modela Reno grupe, umesto 1,6 benzinca stiže 1,8 sa 109 „konja“. Udružen je sa elektro motorom i baterijom od 1,4 kWh, kao i automatskim menjačem. Ukupna snaga sistema je 155 KS i 170 Nm. Drugi novitet je „Eco-G 120“, TNG uparen sa automatikom i to sa dvostrukim kvačilom. Umesto 1,0 turbo motora, stiže takođe trocilindarski 1,2 turbo agregat sa 120 KS. Zahvaljujući većem kapacitetu boce za gas (49,6 l) ukupni domet na plin i benzin je do 1.590 km.
Na rate bez kamate se mogu nabaviti „sandero“ i „spring“ do sume od 7.000 evra odnosno „daster“ i „bigster“ do 10.000, na period otplate do 36 meseci.
Koji je najpovoljniji paket za sandeero stepvej i uslovi kredita ?
….a cena ista. Al ce Nemci da se obraduju
U CG Sendero u osnovnoj varijanti – bijeloj boji, motor 1.0, od dodatne opreme teška sirotinja..plastika unutra je užasna a cijena 19.500 !!!
Potpuno razočarenje. Nije ni čudo što Kinezi zauzimaju tržište.
Број телефона дајте
Ubedljivo najbolje ponude na tržištu automobila danas ima Toyota.
Toyota Corolla sedan košta 18.990. €.
Polovinu plaćaš pri preuzimanju vozila, a polovinu na šezdeset rata bez kamate i jednog dinara troška.
Tako za SVE modele Toyote.
Pri tome dobijaš deset godina garancije i isto toliko ful “pomoć na putu”!
Ko ne veruje, neka proveri na statu, a što se kvaliteta automobila tiče, tu je sve jasno.
Samo se vi zanosite ‘novim tehnologijama’, ali Dacia ostaje Dacia – prepakovan Reno od pre dve generacije, samo sad sa još više elektronike koja će prva da crkne.
Pazite vi to, 1.2 turbo motor sa tri cilindra? Pa to je mašina za šivenje, a ne motor za auto od tonu i po, pogotovo kad mu dodaju taj hibridni sistem. Čim prođe garancija, ti kompleksni menjači sa dvostrukim kvačilom i baterije će vlasnike koštati više nego što vredi ceo auto. A unutra? Možeš da staviš i bežični punjač i ‘novu grafiku svetala’, ali plastika je i dalje ista ona od koje se prave kante za smeće – tvrda, krckava i neprijatna na dodir.
Domet od 1.600 km zvuči lepo na papiru, ali ko želi da provede 1.600 km u sedištima koja imaju ergonomiju drvene klupe? Dacia je bila logičan izbor dok je bila jeftina radna mašina, a sa ovim cenama i ‘sofisticiranim’ hibridima, polovan Japanac ili Nemac su i dalje svemirski brod za ovo.
Prošli vikend, Dacia logan 1.0 eco g, 101ks,Zrenjanin-Koper-Poreč prosek 6.6 litara auto gasa, brzina 120/130km/h,naciomal 5.1/5.2 litara, Komplesaši vozite polovne nemce, Pametnom dosta