Mercedes-AMG je predstavio GT XX Concept, super-auto snage 1.340 KS i maksimalne brzine 360 km/h. To je najava prvog serijskog električnog modela AMG-a, čija premijera se očekuje sledeće godine. Linije automobila podsećaju na aktuelni GT sa četiri vrata. Među konkurencijom su Porsche Taycan i njegov rođak Audi e-tron GT, ali i budući električni BMW M3, kao i razni ekstremni modeli iz Kine.
Iako (još uvek) nije serijski model, što je jasno po GT3 trkačkim sedištima sa pojasima u pet tačaka, u AMG-u su uvereni da je prikazana tehnologija spremna za proizvodnju i da će se koristiti u budućim modelima baziranim na platformi AMG Electric Architecture (AMG.EA).
Poznavaoci će prepoznati omaž trkačkom Mercedesu 300 SL iz 1952. godine. Otvori na prednjoj haubi, zadnja svetla i narandžasta boja (nekada nazvana „Weißherbst“) direktno upućuju na legendarni model sa Vankel motorom – C 111 iz 1969/70. godine. U dizajnu se prepoznaju i elementi ekstremno aerodinamičnog Mercedes EQXX modela. AMG navodi koeficijent otpora vazduha od 0,198, što je impresivno za automobil sa širokim gumama i spoljnim retrovizorima. (Lucid Air je trenutno najaerodinamičniji automobil na svetu, sa koeficijentom od 0,197.)
AMG koristi pametne aerodinamičke poklopce točkova da bi postigao ovaj rezultat. Pet panela od ugljeničnih vlakana se električno pomera spolja i povlači po potrebi, radi hlađenja kočnica ili optimizacije protoka vazduha. Ne troše energiju iz baterije; AMG tvrdi da se elektromotori napajaju kinetičkom energijom obrtanja točkova. Mercedes navodi da su ovi točkovi „jedan ili dva kilograma“ teži od standardnih.
Unutra se nalaze kadice od ugljeničnih vlakana sa presvlakama pravljenim po meri, na osnovu skeniranja tela kupca. Tkanine na sedištima i oblogama izrađene su od starih GT3 trkačkih guma – prema rečima proizvođača, jedna guma je dovoljna za celo unutrašnje uređenje jednog GT XX modela. Narandžasti detalji i ambijentalno osvetljenje prisutni su u izobilju, a ispred vozača nalazi se veliki dvostruki ekran i „yoke“ volan sa rotacionim biračima i polugama za promenu stepena prenosa.
Ispod karoserije GT XX koristi 800-voltnu arhitekturu sa najsavremenijim baterijskim paketom koji, prema AMG-u, podržava punjenje do 850 kW – dovoljno da se za oko pet minuta doda gotovo 400 km dometa. Snaga se prenosi na sva četiri točka preko dve električne pogonske jedinice (EDU), koje sadrže ukupno tri aksijalna elektromotora – dva pozadi i jedan napred. Ukupna snaga je impresivnih 1.340 KS, što je 106 više od Lucid Air Sapphire modela (1.234 KS), ali manje od 1.548 KS koje nudi Xiaomi SU7 Ultra.
Elektromotori su integrisani u EDUs i svaki ima sopstveni planetarni prenosnik i vodeno hlađeni inverter. Sam motor i prenosnik su uljno hlađeni. Zadnja EDU je glavni izvor snage, dok se prednja isključuje pri krstarećim brzinama kako bi se postigla optimalna efikasnost.
AMG tvrdi da cilindrične baterijske ćelije sa direktnim hlađenjem, koje predstavljaju njihovu vlasničku tehnologiju, a dobavljač nije otkriven, omogućavaju bolje upravljanje toplotom i lakše održavanje visokih performansi tokom, recimo, vožnje na trkačkoj stazi.
Naravno, ovo ne bi bio pravi AMG bez malo „dramatizacije“. Mercedes je potvrdio da će automobil imati simulirani zvuk, a šef AMG-a Mihael Šibe citirao je jednog menadžera koji je rekao da je to „najbolji V8 koji smo ikada napravili“. Pa, dobro…
Dva zvučnika ugrađena u kućišta prednjih svetala stvaraju zvuk, a sama kućišta ga usmeravaju oko automobila. Prisustvo poluga za menjanje brzina sugerišu da postoji neka vrsta simuliranog menjača, slično onome u Hyundai Ioniq 5 N modelu.
Hoće li AMG GT XX dospeti u serijsku proizvodnju? Neke karakteristike, poput tečnog svetlećeg laka na bočnim pragovima ili LED trake na zadnjem delu, možda neće biti vredne truda. Ali performanse i tehnologija svakako najavljuju ono što nas očekuje kod budućih serijskih AMG modela, iako u nešto blažem obliku.
