Nema mnogo SUV automobila koji mogu da se pohvale ovako dobrim odnosom uloženog i dobijenog kao u slučaju “dačije daster“. “Daster” nas je iznenadio još 2010. godine kada smo prisustvovali svetskoj prezentaciji za novinare u Maroku. Dobre vozne karakteristike na putu i van njega, 4×4 pogon, prostrana i praktična kabina uz nisku cenu su nešto što je retko koji auto mogao da ponudi. Do danas se nije promenila situacija, “daster” nije dobio konkurenciju ali su se menadžment i inženjeri Renoa potrudili da izađu u susret kupcima i poboljšaju detalje na koje su kupci tokom ovih godina imali primedbe. Tako je i nastala ova restilizovana verzija, koja se razlikuje po drugačijoj prednjoj masci, dnevnim svetlima, novim felnama i nešto izmenjenim zadnjim zadnjim svetlosnim grupama.
[ot-caption title=”Najveće promene u dizajnu vidljive su na prednjem delu” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/DSCF1619.jpg”]
Umesto Maroka, ovaj put je odabrana Provansa, jedna od najlepših regija koja se nalazi na jugu Francuske. Kroz idilične pejzaže prepune maslinjaka imali smo prilike da se upoznamo sa glavnom novinom na restilizovanom „dasteru“ – novim „TCe 125“ motorom. To je poznati četvorocilindrični turbo-benzinac zapremine 1,2 litra koji je svoju karijeru započeo 2007. godine u „reno kliju“. Tada je imao 101 konjsku snagu, a do danas je nekoliko puta unapređivan, posebno od kako je Reno započeo saradnju sa Mercedesom.
[ot-caption title=”Pod haubom je novitet – 1,2 TCe turbo-benzinac od 125 KS” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/DSCF1536.jpg”]
U odnosu na aktuelne verzije „reno megana“ i „kaptura“, ovo je do sada najjača verzija 1,2 „TCe“ (Turbo Control efficiency) motora – u „dasteru“ razvija 125 KS. Prvi utisci su zaista sjajni i može se reći da je ovo optimalna mera za ovakav auto čak i kada su u pitanju sportski orijentisani vozači. Motor je vrlo uglađen i elastičan, sa trenutnom reakcijom na komandu gasa. Ne morate da vodite računa o stepenu prenosa, bez problema će povući i ako ste u višoj brzini na niskim obrtajima.
Tu je i ono čuveno zakucavanje za naslon sedišta po kome su poznati turbo-dizeli i to u mnogo većem opsegu obrtaja sa prijatnim reskim zvukom blizu „crvenog“ područja na obrtomeru. Sa ovim motorom „daster“ ima svega 1202 kg, tako da nije bilo iznenađenje što je auto pokazao tendenciju da se „potpisuje“ na maksimalnim ubrzanjima i prilikom prebacivanja u treću.
[ot-caption title=”Na specijalnom poligonu smo isprobali 4×4 karakteristike” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/ne-mora-4-jer-vec-imamo-istu-ovakvu-od-pozadi-koja-nije-bas-sjajna-ali-se-bolje-vidi-tocak.jpg”]
Naravno, ESP sa ASR-om je u svakom paketu opreme standardno tu da eliminiše sve moguće neprijatnosti. Još jedna prednost ovog motora je to što je pogonjen lancem sa doživotnim vekom trajanja a ne zupčastim kaišem. Na taj način su dodatno smanjeni troškovi održavanja. Što se tiče potrošnje, prosek nije bio mali ali to pripisujemo potpuno novim primercima. Ista situacija je bila i sa najjačom dizel verzijom od 110 KS. Inače, za vožnju po putevima na raspolaganju su nam bile samo 4×2 verzije, dok su 4×4 modeli bili rezervisani samo za specijalno pripremljen poligon namenjen testiranju ofroud mogućnosti.
[ot-caption title=”Prva brzina je skraćena kako bi imala ulogu reduktora” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/DSCF1308.jpg”]
Poboljšani dizelaš je sofisticiraniji nego ikad, veoma prijatan za vožnju, bez turbo-rupe sa menjačem dovedenim do perfekcije u pogledu preciznosti. Kao i do sada, 4×2 verzije imaju klasične prenosne odnose šestostepenog menjača, dok je za 4×4 rezervisana varijanta sa kraćim brzinama, gde prva praktično ima ulogu reduktora i omogućava vožnju brzinom od 5,7 km/h na hiljadu obrtaja. Sam pogon na sva četiri točka je ostao nepromenjen, tako da pomoću preklopnika na centralnoj konzoli možete odabrati prednji ili 4×4 pogon, ali i blokirati centralni diferencijal. Ovu funkciju smo koristili nekoliko puta na poligonu, pogotovo prilikom silaska sa bočnog nagiba, gde „daster“ izdržava bez problema i ugao od preko 30 stepeni. Na izlasku sa rampe u vazduhu ostaju dva dijagonalna točka, a elektronika sa elektro-magnetnom spojnicom lagano prebacuje obrtni moment na preostala dva.
Maksimalan savladivi ulazni ugao je 29,3, a izlazni 34,9 stepeni. Vodena prepreka može da bude maksimalne dubine od pola metra (klirens je 210 mm), a ogibljenje je toliko izdržljivo da smo u priličnoj brzini prelazili preko vrlo visokih pragova. Drugim rečima, ne brinite za visoke ivičnjake.
[ot-caption title=”Daster bez problema savlađuje i vodene prepreke dubine do pola metra” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/DSCF1325.jpg”]
Pogon na sva četiri točka je dostupan samo u dve verzije – uz stari dobri atmosferski 1,6 benzinac od 105 KS kome je inače optimizacijom povećan obrtni moment za 5 Nm i uz jaču verziju 1,5 dizelaša od 110 KS. Osim turbo-benzinca i slabijeg dizelaša od 90 KS, 4×2 „daster“ može da se poruči i sa fabrički ugrađenim TNG uređajem koji se ugrađuje u 1,6 benzinca. U toj varijanti raspolaže sa tri „konja“ manje, uz deklarisanu gradsku potrošnju gasa od 11,8 l/100 km.
[ot-caption title=”Komandna tabla je sada praktičnija sa mnogo više pregrada za odlaganje sitnica” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/DSCF1269.jpg”]
Na „dasteru“ je napravljeno još par tehničkih izmena; prva se odnosi na zvučnu izolaciju do motora koja je značajno poboljšana, tako da je i dizelaš bio vrlo tih i prijatan za vožnju. Izmenjeni su i kederi na vratima, koji su do sada stvarali šum vazduha a sada je ta neprijatnost u potpunosti eliminisana.
[ot-caption title=”Tasteri podizača prozora su sa centralne konzole prebačeni u vrata” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/DSCF1259.jpg”]
Redizajnirani „daster“ je nastao pre svega kao posledica zahteva kupaca iz zapadno-evropskih zemalja. Komfor je na prvom mestu, a ovaj auto sa prostranom kabinom i velikim prtljažnikom od 475 litara u potpunosti zadovoljava porodične potrebe. Kada se tome doda odlično ležanje u krivinama i 4×4 pogon uz pristupačne cene koje se neće menjati, interesovanje kupaca sigurno neće jenjavati, bar još neko vreme.
Aleksandar Bursać
[ot-caption title=”Ubačen je i indikator spoljašnje temperature” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/DSCF1271.jpg”]
Nova komandna tabla
U unutrašnjosti je uvedeno nekoliko novina. Prvo, izmenjena je komandna tabla koja je i dalje jednostavna ali mnogo praktičnija. Ti je sada 3,3 litre dodatnog prostora za sitnice, uključujući nove pregrade na vrhu centralne konzole i ispred suvozača. Prekidači elektro-podizača prozora više nisu na sredini kao do sada, već su postavljeni u vrata a vozač na jednom mestu ima komande za sva četiri prozora.
[ot-caption title=”Najveće izmene su napravljene na komandnoj tabli” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/ne-mora-5-a-mozda-je-bas-ova-bolja-od-one-druge-instr-table.jpg”]
Ubačena ćirilica
Za razliku od naših suseda, Francuzi nemaju problem sa ćirilicom. Po ugledu na najnovije modele Dačije ubačen je i „media nav“ sistem sa velikim displejem osetljivim na dodir i navigacijom. Domaćini su nas prijatno iznenadili tako što je meni multimedijalnog uređaja u automobilima namenjenim novinarima iz Srbije unapred bio podešen na srpski jezik i ćirilicu, uključujući i GPS sa glasovnim navođenjem na srpskom. Na displeju putnog kompjutera sada može da se očita i spoljašnja temperatura.
[ot-caption title=”U meniju multimedijalnog sistema je ubačen srpski jezik i ćirilica” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/DSCF1263.jpg”]
Od sada i tempomat
Detaljna izmena unutrašnjosti po zahtevu kupaca je uključila i uvođenje tempomata sa limiterom brzine, s obzirom da se „daster“ sve više prodaje na tržištu Zapadne Evrope, posebno Nemačke i Švajcarske. Na žalost, volan je ostao jedina veća mana ovog automobila – nema podešavanje po dubini već samo po visini, pa nekima može da bude previše daleko. Razlog – cena.
[ot-caption title=”Daster je dobio i tempomat sa limiterom brzine” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/sustina-je-u-tempomatu-moze-da-se-zumira-slika-na-tastere-tempomata.jpg”]
Dacia Duster
Motor TCe 125 1,6 16V 1,5 dCi 90 1,5 dCi 110
Zapremina (ccm) 1199 1598 1461 1461
Snaga (kW/KS) pri o/min 92/105 pri 5250 77/105 pri 5750 66/90 pri 3750 81/110 pri 4000
Obrtni moment (Nm) pri o/min 205 pri 2000 148 pri 3750 200 pri 1750 240 pri 1750
Menjač (stepeni) 6 5 (4×2) 6 (4×4) 6 6
Dimenzije (mm) 4315/2000/1695
Međuos. rastojanje (mm) 2674
Prtljažnik (l) 475/1636 (4×2) 408/1570 (4×4)
Rezervoar (l) 50
Masa (kg) 1202 1171/1286 1205 1205/1320
Pneumatici 215/65 R 16 M+S
Maks. brzina (km/h) 175 165/160 156 169/168
Ubrzanje 0-100 km/h (s) 10,4 11,8/13,5 14,2 12,2/12,9
Potrošnja (l/100 km) 5,7/6,3/7,6 6,0/7,1/9,6 (7,0/8,0/10,4) 4,5/4,7/5,2 4,5/4,8/5,5 (4,9/5,1/5,7)
[ot-caption title=”Kao i do sada, zapremina prtljažnika se razlikuje kod 4×2 i 4×4 verzije; u obe odgovara porodičnim potrebama” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/01/DSCF1277.jpg”]
