MAN-ov tegljač „hTGX“ sa pogonom na vodonik osvojio je nagradu za inovaciju za 2025. godinu. Tokom testiranja na putevima u Austriji, novinari međunarodnog žirija pohvalili su performanse poput dizela i upravljanje modelom „MAN hTGX“ koje postiže 16,8-litarski šestocilindrični redni motor na vodonik. Žiri je takođe pohvalio skoro nultu ravnotežu teškog kamiona, domet od oko 600 kilometara koji je omogućio rezervoar vodonika pod pritiskom od 700 bara, kapaciteta 56 kilograma i pojednostavljeni sistem za obradu izduvnih gasova.
Prva serija, prvobitno planirana sa oko 200 jedinica, trebalo bi da bude isporučena kupcima u Nemačkoj, Holandiji, Norveškoj, Islandu i odabranim neevropskim zemljama već 2025. „MAN hTGX“ nudi alternativnu varijantu pogona sa nultom emisijom za specijalne aplikacije, na primer za transport teške robe – kao što su građevinarstvo, transport cisternama ili transport drveta. „hTGX“ takođe može biti alternativa baterijskim električnim kamionima za upotrebu u oblastima bez adekvatne infrastrukture za punjenje ili za tržišta gde je već dostupno dovoljno vodonika.
Model „MAN hTGX“ će biti dostupan u konfiguracijama osovina 6×2 i 6×4, omogućavajući veliku nosivost i maksimalni domet do 600 kilometara. Motor sa sagorevanjem vodonika „H45“ je zasnovan na proverenoj dizel jedinici „D38“ i proizvodiće se u fabrici motora i akumulatora u Nirnbergu.
Međunarodni žiri u Hanoveru dodelio je titulu „Autobusa godine 2025“ modelu „solaris urbino 18 hidrogen“. Zahvaljujući korišćenoj tehnologiji vodonika i povećanom broju novih, lakih rezervoara vodonika ukupnog kapaciteta 51,2 kg, autobus se dobro ponaša na dužim rutama. Može da pređe 600 km sa jednim punjenjem goriva (na osnovu e-SORT 2 testova potrošnje energije), zadržavajući sve prednosti električnog pogona. Potrebno je oko 20 minuta da se potpuno napuni gorivo.
Solaris baterije, kapaciteta oko 60 kWh, služe kao pomoćni izvor napajanja, koji se koristi, na primer, prilikom ubrzanja, kao i za skladištenje energije. Solaris Urbino 18 Hyidrogen je opremljen modularnim pogonskim sistemom, sa komponentama smeštenim na krovu i na zadnjem delu vozila. Ovo rešenje povećava kapacitet putnika (do 140 ljudi), olakšava održavanje vozila i optimizuje parametre vožnje autobusa.
