Od našeg specijalnog izveštača
Barselona, Španija
Aleksandar Bursać
Zamislite da želite tih električni automobil, sa trenutnim i snažnim ubrzanjima, ali vas istovremeno brine pitanje punjenja. Odgovor je ponudio Nisan, unapređenom e-Power tehnologijom
Najčešći problemi sa kojima se susreću oni koji imaju dilemu oko kupovine električnog automobila su koliko će moći da pređu na struju, da li će pronaći slobodan i ispravan punjač na putu, koliko će trajati punjenje… Za one koji još uvek nisu na sve to spremni, Nissan je ponudio odgovor u vidu unapređene e-Power tehnologije.
Suštinski, ovo je potpuno električni automobil, čije pogonske točkove pokreće isključivo elektro-motor. Benzinac služi samo kao generator, stvarajući struju. Dakle, nema kablova, utičnica i punjenja. Sve se obavlja automatski, u vožnji. Na vozaču je samo da sipa benzin. Reč je o konceptu serijskog hibrida, koji uopšte nije nov. Prvi put je predstavljen još 1901. godine!
Razvio ga je Ferdinand Porše u saradnji sa Jakobom Lohnerom. Od tada pa do danas nije bilo mnogo primena ovog koncepta u auto-industriji. Nisan je najuporniji i najdalje je otišao u razvoju ove tehnologije koju je predstavio još pre skoro deceniju.
Za 2025. ovaj kompleksni pogonski sklop potpuno obnovljen i debitovao je na Nissanu Qashqai.
Na poziv Nissana, jedini iz Srbije došli smo u Barselonu, kako bismo se upoznali sa svim novitetima. Lokacija nije odabrana zbog arhitekture, lepog vremena i plaža, već zbog toga što je u glavnom gradu Katalonije smešten jedan od nekoliko razvojnih centara japanskog proizvođača automobila.
Stručnjaci Nissana su nas proveli kroz razvojno i odeljenja za ispitivanja novih tehnologija. Imali smo prilike da vidimo mnogo kamufliranih automobila sa tehnikom koja dolazi, ali i da se iz prve ruke upoznamo sa svim izmenama na e-Power sistemu. Iz prve ruke smo od inženjera mogli da čujemo šta je to sve novo, pa i da uživo uporedimo najnovije e-Power sklopove sa dosadašnjim.
Kao i do sada, pod haubom je trocilindarski 1,5 turbo-benzinac koji radi kao generator struje. Razlika je u tome što sada radi po Milerovom ciklusu, što ima duži hod klipova radi stvaranja većeg obrtnog momenta i što više nema varijabilan stepen kompresije.
Čak je primenjeno motorno ulje nižeg viskoziteta 0W16. Pritom, ugrađena je veća turbina kako bi bio efikasniji u pogledu upravljanja ubrizgavanja goriva, a samim tim obezbedio još niže emisije CO2.
Električni sklop sa svim komponentama instaliran je u jednom jedinom bloku i zajedno sa SUS motorom čini još kompaktniju celinu. Pet elemenata elektro-pogona je pozajmljeno iz novog Nissana Leaf i grupisano u jedan jedini element, da bi se izbegla neželjena dodatna kretanja i obezbedila bolja disipacija energije.
Unapređenje je ne samo u pogledu manje mase i efikasnijeg proizvodnog procesa, već se itekako oseća u vožnji. Manje je vibracija zbog smanjenih pokreta između komponenti, a smanjena je i buka u kabini i to za 5,6 decibela.
Kako to sve izgleda u praksi? Domaćini iz Nissana ne samo što su obezbedili automobile sa najnovijom generacijom e-Power sistema za vožnju, već su nam za vožnju bili dostupni i primerci Qashqaija sa dosadašnjom tehnologijom!
Ništa bolje za poređenje nego kad sednete iz auta u auto i provozate ih istom deonicom. Suština je da se promene itekako osećaju za volanom. Pre svega, osetno je manja buka u kabini, čak i prilikom punog gasa sa najsnažnijim ubrzanjima jer motor radi na 600 obrtaja manje nego do sada.
Tokom uobičajene gradske i vožnje na otvorenom, bilo da je reč o magistrali ili auto-putu, većina putnika ne bi ni primetila rad benzinca. To su nam demonstrirali i inženjeri u razvojnom centru u gluvoj sobi, pokazujući nam konkretna merenja. Ipak, najvažnije je ono što osećamo za volanom u vožnji; razlika u akustičkom komforu u odnosu na potpuno električne automobile je zaista vrlo mala.
Za razliku od klasičnih hibrida, ne postoji komplikovan menjač i mehanička veza za kombinovanje benzinskog i električnog pogona kako bi se pokrenuli točkovi. U praksi to znači da je odziv trenutan i da je vožnja uvek glatka, baš kao kod električnog automobila.
Fokusirali smo se i na potrošnju na deonici od Barselone do Siđesa i nazad. Prema prvim podacima koje je proizvođač objavio, automobil je sada u stanju da postigne potrošnju od 4,5 l/100 km. Mi smo zabeležili prosek od 4,9 l/100 u realnim uslovima vožnje na pomenutoj relaciji, dok je pri 130 km/h potrošnja bila 7,2 l/100 km.
Unapređeni Nissan Qashqai vizuelno se menja u samo nekoliko estetskih detalja. Izgled spoljašnjosti i unutrašnjosti je gotovo identičan kao i kod ostalih verzija, osim u dva detalja. Prva važna novost tiče se aerodinamičnijih retrovizora, osmišljenih da dodatno smanje šum strujanja vazduha.
Tu je i novi, blago izmenjeni prednji branik u donjem delu; i u ovom slučaju radi se o smanjenju buke i poboljšanju efikasnosti. Mi bismo dodali i da izmenjena verzija nema e-Power logo na prednjim vratim, pa ćete ga po tome možda i najlakše prepoznati.
I unutrašnjost je suštinski neizmenjena u odnosu na ono što smo već videli u redizajnu treće generacije. Oblik instrument table se ne menja, ali su materijali još kvalitetniji. Sa dominantnom alkantarom i sjajnim kvalitetom završne obrade, Qashqai je čak i premašio mnoge premijum konkurente po svojoj sofisticiranosti i osećaju doživljenog kvaliteta.
Na tehnološkom planu, debituje ažurirana verzija Around View Monitora, koji nudi do osam različitih prikaza sa četiri kamere, pri čemu prednja dostiže ugao od 200 stepeni. Zanimljiva je i funkcija koja virtuelno „sakriva” haubu, kako bi se poboljšala vidljivost pri tesnim manevrima ili u ofroud vožnji.
Na polju bezbednosnih sistema, tu su Driver Assist Custom Mode, koji omogućava pojedinačno podešavanje ili isključivanje funkcija. Među serijskom opremom stižu i Reversing Detection, Intelligent Speed Assist i Event Data Recorder, svojevrsna „crna kutija” koja beleži najskorije podatke o vožnji.
Unapređen je i ProPilot sistem autonomne vožnje drugog nivoa koji sada usporava u krivinama i brže prepoznaje horizontalnu signalizaciju. Istovremeno, automatski se prilagođava ograničenjima, sa predviđanjem sledećeg, kako bi prolazeći pored novog znaka već prilagodio brzinu. Novosti su i u pogledu multimedije.
Sada podržava Google Maps, Google Assistant i Google Play, uz bežičnu kompatibilnost sa Android Auto i Apple CarPlay. Glasovni asistent se aktivira sa „hej gugl” ili „hej siri”, u zavisnosti od korišćenog sistema. Paket zaokružuje obnovljena aplikacija Nissan Connect Services, koja omogućava daljinsku kontrolu zaključavanja vrata, pozicije vozila i drugih korisnih funkcija.
Prtljažnik i dalje ima veliki kapacitet od 504 litra, dok je e Power baterija (2,1 kWh) postavljena ispod zadnjih sedišta. Zahvaljujući pregradnim panelima, ostaje i mogućnost praktične i fleksibilne modularnosti prostora.
Iako na prvi pogled nije mnogo toga promenjeno, ispod lima su najvažnije novosti Qashqaija e-Power. Japanski i evropski inženjeri iz razvojnog centra u Barseloni, koji smo imali prilike da posetimo, obavili su značajan posao zajedničkog redizajna čitavog pogonskog sklopa.
Poboljšane performanse
Povećanje snage od 11 kW u režimu „sport“ je doprinelo odzivnijoj i dinamičnijoj vožnji. Tako je ubrzanje od 0 do 100 km/h poboljšano za tri desetinke, pa sada ovaj zadatak Qashqai obavlja za 7,6 sekundi.
U osnovi novog e-Power sistema nalazi se novorazvijena modularna jedinica sa „5 u 1“ komponentama, koja integriše elektromotor, generator, inverter, reduktor i „increaser“ u kompaktno i lakše rešenje. U kombinaciji sa unapređenjima u kalibraciji motora i zvučnom izolacijom, sistem smanjuje buku i vibracije pri opterećenju. Ukupna snaga povećana je za 11 kW, do maksimalnih 151 kW (205 KS). Kapacitet baterije ostaje nepromenjen – 2,1 kWh.
Potpuno nov benzinac
Iako ima sličnu konfiguraciju sa turbo trocilindarskim motorom zapremine 1,5 litara kao prethodna verzija, motor je potpuno nov i sada je namenski razvijen za e-Power primenu. Na njemu je primenjena Nisanova STARC tehnologija sagorevanja, koja je povećala toplotnu efikasnost na izuzetnih 42%, stabilizujući sagorevanje u cilindru, što omogućava motoru da radi tiše i efikasnije pri nižim obrtajima. Ugrađena je nova, veća turbina, koja takođe doprinosi efikasnosti, omogućavajući smanjenje obrtaja za 600 o/min pri vožnji auto-putem, što dodatno utiče na niži nivo buke ne samo pri konstantnim brzinama već i prilikom preticanja.
Tehnologija promenljivog stepena kompresije, koja je postojala u prethodnoj verziji, sada je suvišna zbog ostalih izmena na motoru. Dodatna efikasnost SUS motora postignuta je prelaskom na motorno ulje nižeg viskoziteta 0W16, koje smanjuje unutrašnje trenje. Kupcima će značiti novi, duži servisni intervali, koji su produženi sa 15.000 km na 20.000 km.
Ukupni rezultat svih ovih izmena je da Qashqai opremljen novim e-Power sistemom postiže 16% bolju potrošnju goriva u realnim uslovima, kao i 14% poboljšanje potrošnje na auto-putu u poređenju sa aktuelnom generacijom. Maksimalna autonomija je do 1.200 kilometara po WLTP standardima, odnosno do 1.000 kilometara po standardima nemačkog ADAC-a.
Posvećeni elektrifikaciji
Matthew Wright, VP Powertrain, Development & Design
– Prodaja električnih vozila stagnira ili čak opada na mnogim tržištima – u Japanu su, na primer, EV modeli prošle godine činili svega 2% ukupne prodaje novih automobila. U Evropi se rast usporava, osim u zemljama poput Norveške. Kao rezultat toga, više proizvođača revidira svoje planove za elektrifikaciju, uključujući i ciljeve za 2030. godinu kada je reč o ukidanju motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Da li je i Nissan preispitao svoju dugoročnu strategiju elektrifikacije u svetlu ovih dešavanja?
Nisan ostaje potpuno posvećen elektrifikovanoj budućnosti. Istovremeno, vrlo smo svesni trenutnih izazova sa kojima se taj deo tržišta suočava u Evropi i nastavljamo da pažljivo pratimo EV segment, uključujući i korake koje preduzimaju druge marke.
Ipak, svi naši modeli će do 2030. godine biti elektrifikovani, a znamo da je e-Power, naša jedinstvena i inovativna prelazna tehnologija, odlično prihvaćena jer pomaže kupcima na putu ka potpuno električnoj budućnosti. U međuvremenu, nastavićemo da nudimo širok spektar pogonskih sistema kako bismo ispunili različite želje naših kupaca.
– S obzirom na to da Nissan mnoge svoje nove modele razvija na zajedničkim platformama Alijanse, i uzimajući u obzir da EV modeli i dalje obično imaju višu cenu od vozila sa SUS motorima, da li postoji mogućnost da vidimo novi Nisan model u A segmentu? Da li bi jedan takav pristupačan model mogao da bude ključ za lakši prelazak na električna vozila, posebno u zemljama gde infrastruktura za punjenje još uvek nije dovoljno razvijena?
Već smo najavili četiri nova EV modela koji stižu u Evropu, a među njima je i električno vozilo iz A segmenta koje će biti predstavljeno u toku 2026. godine. Ovo električno vozilo biće još jedan proizvod naše uspešne saradnje sa Renaultom/Ampere, razvijeno po istom principu kao i nedavno predstavljena Micra EV, koja deli svoju arhitekturu sa modelom Renault 5 Electric.
