EKSKLUZIVNO Test u Češkoj: Škoda Enyaq

Lipno na Vltavi
Od našeg specijalnog izveštača
Aleksandar Bursać

Redizajnirana Škoda Enyaq dobila je potpuno novi prednji deo, bolju aerodinamiku, veći domet i bi-direkciono punjenje

Automobili odavno nisu samo prevozno sredstvo. Postali su mnogo više od toga. Preuzeli su ulogu statusnog simbola, reflektuju životni stil vlasnika, a sve češće preuzimaju ulogu haj-tek gedžeta. Ne tvrdimo da su postali uređaji, ali ne treba kriti činjenicu da po mnogim karakteristikama to i jesu. Uz svu strast i uživanje koje omogućavaju svojim vlasnicima i putnicima, postali su još svestraniji i korisniji. Na primer, redizajnirana Škoda Enyaq na nas je ostavila veliki utisak svojom sposobnošću da vlasnicima pomaže u uštedi u pogledu cene struje.

Auto služi kao veliko skladište za struju puneći se kada je ona jeftina, dok je istovremeno sposoban da struju vraća u mrežu kada je ona skupa. Naravno, ovo se odnosi na zemlje i sisteme gde je cena struje promenljiva na dnevnom nivou. U svakom slučaju, prava stvar je i to što svojom baterijom nekoliko dana može da napaja prosečno domaćinstvo u slučaju nestanka struje.

Na poziv Škode, došli smo u Češku kako bismo se bolje upoznali sa unapređenim „enijakom“. To je prvi model ove marke koji je razvijen isključivo kao električni auto. Kao i do sada, u ponudi su dve varijante karoserije, standardna i kupe. Ova druga ima 15 litara manju zapreminu prtljažnika, ali i bolju aerodinamiku, što je dovelo do veće autonomije. U kombinaciji sa baterijom većeg kapaciteta, Škoda Enyaq Coupe može da pređe skoro 600 kilometara sa jednim punjenjem. Naravno, nije preporučljivo litijumsku bateriju puniti i prazniti do kraja, pa je opseg od desetak do 80 posto dovoljan za preko 400 kilometara.

To uopšte nije malo kada se krene na dužu vožnju. Za vreme pauze, koja se svakako preporučuje i na manjoj kilometraži, Enyaq se od 10 do 80 posto kapaciteta puni za svega 28 minuta. U slučaju baterije manjeg kapaciteta, to vreme se smanjuje na 24 minuta. Dakle, autonomija je značajno poboljšana i sasvim je dovoljna kada se u obzir uzme odnos mase baterije, i njene cene. Auto nije pretežak, a nije ni preskup. Taman je za prosečnu porodicu, sa prostranošću koja može da se poredi sa „oktavijom“ i „karokom“.

Na aerodromu u Pragu sačekalo nas je nekoliko verzija i različitih paketa opreme. Škoda je „enijaku“ namenila čak šest različitih linija dizajna unutrašnjosti i četiri opciona paketa. Poseban utisak ostavljaju varijante sa alkantarom, stvarajući premijum osećaj u kombinaciji sa visokim kvalitetom završne obrade. Tu je i ogromni panoramski krov, koji procentualno zauzima možda i najveću površinu među automobilima koje smo do sada testirali.

Test primerak ima oznaku „85“, što znači da je baterija većeg kapaciteta – 82 kWh bruto, odnosno 77 kWh neto. Pogon je na zadnjim točkovima. Ako ste odmah pomislili na drift, delimično ćemo vas razočarati. Uprkos snazi od 210 kilovata, odnosno 286 „konja“, elektronika toliko dobro kontroliše proklizavanje pogonskih točkova, da čak i po neasfaltiranoj podlozi nismo uspeli da nateramo auto na značajnije zanošenje. Kao da je isprogramiran da omogući tek toliko radosti da vam navuče osmeh na lice, ali strogo kontrolisano.

Ubrzanja do „stotke“ od 6,7 sekundi su do pre desetak godina bila rezervisana samo za ozbiljno sportske automobile, a sada su uobičajena za jedan električni porodično auto. Zakucavanje za sedište nije baš brutalno, ali su ubrzanja svakako bolja nego kod većine automobila, sa trenutnom reakcijom na komandu gasa. Treba imati u vidu i da je zvučna izolacija sa laminiranim prednjim bočnim staklima toliko dobra da bar u pogledu spoljašnjih šumova ne možete da steknete utisak o velikoj brzini, sve dok ne pogledate na brzinomer. Maksimum, razume se, postiže u sport modu.

Škodu Enyaq smo imali prilike da vozimo auto-putem, magistralnim i lokalnim putevima. Osim što je primetno odsustvo buke pri velikim putnim brzinama, u vožnji nepoznatim putevima sa dosta radara nam je pomogao tempomat koji očitava saobraćajne znakove i neposredno pre samog znaka usporava na zadato ograničenje. Najnovija generacija još bolje prati topografiju terena, pa će u krivinama usporiti, baš kao i prilikom nailaska na raskrsnicu ili kružni tok.

Koliko je ovaj sistem unapređen, imali smo prilike uporedo da testiramo sa onim u najnovijem „superbu“ i da se uverimo da samo jedna generacija razlike čini veliku promenu za vozača. Isto se odnosi i na veliki hed-ap displej integrisan u redizajnirani „enijak“, koji je češće predmet fokusa vozača nego displej instrumenata. Možda na prvi pogled deluje minimalistički, ali je činjenica da je vrlo pregledan i da su na njemu sve neophodne informacije, pre svega o preostaloj kilometraži i procentu napunjenosti baterije.

U vožnji smo primetili još jedno veliko unapređenje. Vozili smo se putevima svih kategorijama, pa i onim seoskim, bez horizontalne signalizacije, odnosno iscrtanih linija na kolovozu. Čak i tada, sa aktiviranim adaptivnim tempomatom, auto je samostalno upravljao održavajući sredinu puta, dok je prilikom mimoilaženja sa drugim vozilom uspešno držao desnu stranu bez ugrožavanja bezbednosti i bez silaska sa asfalta.

Još jedna novina koju smo odmah primetili u vožnji auto-putem je funkcija asistiranog prestrojavanja. Dovoljno je da kratko kliknete na ručicu migavca. Uz tri treptaja, auto će samostalno izvršiti manevar volanom u željenu traku. Naravno, bitno je da su ruke na volanu, s obzirom da je vozač i dalje odgovoran za vožnju uprkos tome što je reč o najnaprednijoj verziji sistema poluatonomne vožnje drugog nivoa.

Uprkos ne maloj masi od preko dve tone, Enyaq je izuzetno upravljiv auto i prilikom naglih manevara ali i kočenja nismo imali osećaj da nam inercija stvara probleme. Vozaču su na raspolaganju komande iza volana kojima se određuje intenzitet rekuperacije, od isključenog pa do automatskog. Ovaj poslednji ima zadatak da maksimalno koristi kinetičku energiju i da prilikom usporavanja održava odstojanje od vozila ispred bez potrebe za kočenjem, čak i kada adaptivni tempomat nije aktivan.

Tokom vožnje ka odredištu u mestu Lipno na Vltavi, u samoj blizini granice Češke i Austrije, uživali smo u masaži sedišta i u sjajnom zvuku Canton premijum ozvučenja, ali i u mogućnosti odabira internet radio stanica. To možda i ne zvuči kao neka velika novina, ali definitivno nije uobičajeno da internet radio stanice pretražujete preko multimedijalnog displeja i standardnog fabričkog softvera, i to bez povezanog telefona.

Naravno, Android auto i Epl kar plej su bežični. Kada smo već kod toga, za svaku pohvalu je i to što Enyaq , kao i najveći Škodini modeli sa SUS motorima, ima bežično punjenje za dva telefona. Tu su i zaista brojna Škodina Simply Clever rešenja po kojima je jedinstvena među proizvođačima automobila. U tom smislu smo se pomalo iznenadili kada smo saznali da je Enyaq tek sada dobio kišobran u vratima.

Najslabija verzija od 55 kWh i 148 „konja“ koja je nosila oznaku „50“ više nema u ponudi. Sada gama počinje „enijakom 60“, sa većom baterijom od 63 kWh i 204 KS. Pojačana je i varijanta sa dva elektro-motora, odnosno pogonom na sva četiri točka. Dok se ne pojavi „RS“ varijanta, najsnažniji je Enyaq 85. Istu snagu od 286 KS ima u verziji sa zadnjim i sa pogonom na sva četiri točka, koja ima dodatni motor za pokretanje prednjih točkova. Suština nije u boljim performansama, s obzirom da imaju identična ubrzanja do „stotke“ od 6,7 sekundi, već u boljem prijanjanju.

Zahvaljujući aerodinamičkoj optimizaciji, autonomija od skoro 600 kilometara je ozbiljno unapredila upotrebljivost. Škoda ističe potpuno novi prednji kraj, koji je vrlo sličan dizajnerskom jeziku na novom „elroku“. I zaista, Tech-Deck estetika sa atraktivnom svetlećom trakom posebno dolazi do izražaja uveče, što „enijaku“ daje prilično ekstravagantnu notu uz ionako impozantnu pojavu. I bez obzira što su farovi sada dosta tanji, iza njih se krije 36 LED segmenata u dvorednom matriks modulu za još preciznije „preskakanje“ snopa kako se ne bi zaslepeli vozači vozila ispred.

Sa svim ovim poboljšanjima, jasno je da najnovija tehnička rešenja igraju ozbiljnu ulogu u ukupnoj oceni auta, da ne kažemo doživljenom osećaju kvaliteta. Električni automobili i dalje nisu za svakoga, ali više od 250.000 primeraka „enijaka“ koji su do sada našli put do srca kupaca, sigurno su dobar razlog za dalja unapređenja. Verujemo da će se i u Srbiji naći ne mali broj onih kojima sve ovo deluje dovoljno privlačno.

Pauza za kafu – dodatni kilometri

Na putu ka odredištu, u mestu Lipno na Vltavi, domaćini su nam pripremili nesvakidašnju pauzu za kafu. Stali smo na pumpu da se lično uverimo da za vreme kratke pauze auto može ozbiljno da se dopuni za nastavak putovanja. Na licu mesta nas je dočekao Enyaq čiji je prtljažnik preuređen u mobilni kafić. I dok smo se osvežili kratkim espresom, za svaki minut pauze Enyaq je dopunjen za novih 15 kilometara.

Dvosmerno DC punjenje (V2H)

Ova funkcija omogućava da se baterija koristi i kao dodatna jedinica za skladištenje energije u domaćinstvu. Uz odgovarajući DC wallbox za dvosmerno punjenje i kućni sistem za skladištenje energije, korisnici će moći da upravljaju tokom električne energije ka i iz automobila u skladu sa svojim željama – na primer, u zavisnosti od trenutne cene električne energije ili u slučaju nestanka struje, kada može da napaja strujom prosečno domaćinstvo u trajanju i od nekoliko dana.

Škoda nam je sve to praktično prikazala primerom u kome Enyaq snabdeva električnom energijom kiosk sa kafom. Inače, pravi specijalitet Škidonog bariste je čaj-late.

Sofisticirano ogibljenje

Prednja osovina novog Enyaqa opremljena je ventiliranim disk kočnicama i čeljustima sa jednim klipom kod modela „enijak 60“, odnosno klještima sa dva klipa kod modela „85“ i „85x“. Na zadnjoj osovini se nalaze doboš kočnice, koje su idealne za električna vozila koja prvenstveno koriste regenerativno kočenje.

Precizno upravljanje obezbeđeno je MacPherson ogibljenjem napred sa donjim trouglastim ramenima i poprečnim stabilizatorom torzije, u kombinaciji sa multilink ogibljenjem pozadi koje ima pet poprečnih ramenih veza i stabilizator torzije.

Komfor u vožnji dodatno se može poboljšati DCC adaptivnim amortizerima ili progresivnim upravljanjem sa varijabilnim prenosnim odnosom. DCC adaptivno oslanjanje automatski podešava odziv ogibljenja u zavisnosti od karakteristika puta ili preferencija vozača. Na osnovu neprekidno praćenih parametara, kao što su položaj točkova i naginjanje karoserije, sistem automatski podešava karakteristike ogibljenja.

DCC adaptivno ogibljenje nudi tri unapred definisana režima: Normal, Comfort i Sport, a dopunjuje ih Individual mod koji omogućava izbor između petnaest različitih podešavanja tvrdoće. Adaptivni amortizeri dostupni su kao deo paketa opreme „Maxx Package”.

Simply Clever rešenja za svakodnevnu upotrebu

Redizajnirana Škoda Enyaq donosi nekoliko novih Simply Clever detalja. Među njima je premijera QR koda u prtljažniku. Skeniranjem se dobijaju informacije kako se koriste brojni elementi za bolju organizaciju prtljažnika, kao i ideje za kupovinu dodatnih asesoara. Među Simply Clever rešenjima su strugač za led sa meračem dubine šare pneumatika, kišobran u pregradi na vozačevim vratima, džepovi za mobilne telefone na zadnjoj strani prednjih sedišta…

Prtljažnik takođe nudi po dve kuke za kese i torbe sa svake strane i preklopnu pokrivku koja se može otvoriti jednim dodirom.

Digitalno parkiranje i pristup vozilu

Opcioni sistem Intelligent Park Assist donosi dve nove funkcije. Funkcija Remote Parking omogućava vlasniku da preko aplikacije automatski uparkira auto u paralelne i bočne parking prostore. Sve što treba da uradi je da drži odgovarajuće dugme u aplikaciji, a za to vreme auto samostalno upravlja volanom, kočenjem i kretanjem.

Funkcija Trained Parking omogućava vozilu da „nauči“ do pet konkretnih parking mesta, u okviru putanje dužine do 50 metara. Kada prepozna sačuvano parking mesto, Enyaq može automatski da se parkira na tu lokaciju. Uz funkciju Remote Trained Parking, vozač može da upravlja ovim „naučenim“ manevrom i sa spoljne strane vozila, ponovo koristeći aplikaciju MyŠkoda.

Standardni sistem KESSY Advanced nudi dodatnu praktičnost uz funkciju Open-On-Approach, koja automatski otključava vrata i prtljažnik kada se vozač sa ključem u džepu ili tašni približi vozilu na manje od 1,5 metara. Funkcija Walk-Away Locking automatski zaključava vozilo kada se ključ udalji više od 2,5 metra.