MC20 nije ostvario ono čemu se Maserati nadao. Model koji je 2020. predstavljen kao perjanica marke prodavao se teško, dok je ostatak game takođe imao problema. Iako je dobio dobre ocene od strane test vozača, MC20 nije uspeo da uzdrma ustaljeni poredak među superautomobilima. Za 2026. Maserati je redizajnirao MC20 i dao mu novo ime: MCPura.
MC označava Maserati Corse, trkački program marke, dok “Pura” na italijanskom znači “čist”. Ime možda odražava činjenicu da MCPur, za razliku od mnogih konkurenata poput Ferrarija 296, Lamborghinija Temerario ili McLarena Artura, ostaje veran starom stilu – ovde nema elektrifikacije!
Tehnički gledano, MCPura je u velikoj meri identičan MC20, sa samo nekoliko izmena u detaljima. To znači da je karoserija od karbonskih vlakana, 3,0 V6 motor sa dva turbopunjača i 630 KS pokreće zadnje točkove, dok je kabriolet i dalje opcija, pod nazivom Cielo („nebo“). Najznačajnije razlike između MC20 i MCPura su novi branici, unapređena aerodinamika, nove boje karoserije i više alkantare u enterijeru.
Motor je posebno interesantan. Donekle baziran na Alfa Romeo V6 motoru, koji je, pak, izveden iz Ferrarijevog V8 Twin-Turbo agregata, trolitarski motor jedini je putnički motor na svetu koji koristi pretkomorno paljenje. Reč je o maloj dodatnoj komori za sagorevanje sa zasebnom svećicom, smeštenoj iznad glavne komore, koja služi za ubrzanje sagorevanja.
Maksimalna snaga od 630 KS ostvaruje se pri impresivnih 7.500 o/min, dok maksimalni obrtni moment od 720 Nm dolazi između 3.000 i 5.500 o/min. Menjač je isti osmostepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom marke Tremec, koji se koristi i u Chevrolet Corvette.
Maserati je zajedno sa svojim tehničkim partnerom Dallara, najuspešnijim italijanskim proizvođačem trkačkih automobila, dodatno optimizovao aerodinamiku MCPura modela radi bolje efikasnosti. Tu je sada veći opcioni spojler, obloge inspirisane modelom GT2 Stradale i različite izmene na podvozju. Maserati navodi i da je unapredio aerodinamiku i termičko upravljanje kod Cielo verzije sa otvorenim krovom, kako bi se izbegli gubici u performansama.
Uz novu alkantara oblogu enterijera, MCPura Coupe dobija i opcioni volan od karbonskih vlakana iz modela GT2 Stradale. Oba modela imaju unapređeni infotainment sistem sa Performance Pages funkcijom, koja prikazuje razne podatke o radu vozila u realnom vremenu na centralnom ekranu. U suštini, ostatak enterijera ostaje isti kao u MC20.
Maserati planira da proizvodnju MCPura modela zadrži na niskom nivou. Američko tržište dobiće 120 numerisanih primeraka za modelsku godinu 2026, dok će Kanada dobiti samo 10. To predstavlja otprilike trećinu ukupne proizvodnje MCPura za tu godinu. Knjige porudžbina za MCPura već su otvorene, a cena će, prema procenama, počinjati od oko 240.000 evra.
Očigledno je da Maserati trenutno nije u poziciji da svojim superautomobilom ostvari veliki prodor, ali u trenutku kada konkurencija potpuno prelazi na hibridne pogone, MCPura nudi jedinstvenu alternativu. Ostaje pitanje da li je to dovoljno? A ako ne želite da čekate na MCPura, još uvek se mogu pronaći novi primerci MC20 kod dilera, često uz značajne popuste.
