U centru za testiranje Rodgau-Dudenhofen u Nemačkoj, trenutno se nova Opel Mokka prilagođava tako da ima optimalni zvučni komfor u unutrašnjosti, maksimalnu bezbednost u vožnji pri velikim brzinama i Opelov tipičan osećaj upravljanja.
Od februara, Opelovi stručnjaci za šasiju, pogonski sklop, elektroniku i osvetljenje koriste arktičku zimu za podešavanje šasije i sistema pomoći na zaleđenim jezerima i uskim seoskim putevima u švedskoj Laponiji.
Sledeća generacija Opel Mokke potpuno je novog dizajna koji je zasnovan na MP platformi (Common Modular Platform). CMP takođe omogućava čisto električnu vožnju ali i sa konvencionalnim SUS motorima.
Nova Mokka teži i do 120 kilograma manje od prethodnog modela, sa gotovo istim međuosovinskim rastojanjem i dimenzijama guma. Uz električnu Mokku, baterije se ugrađuju duboko u pod vozila, što snižava težište i istovremeno povećava torzionu čvrstinu za dodatnih 30 procenata.
Faza 1: testiranje i fino podešavanje na arktičkom krugu
Opelovom inženjeru Gunar Nisu (Gunnar Nees) nikada ne predstavlja problem da vozi krug za krugom po ledu. Redovno se zaustavlja na nekoliko minuta. Uzima laptop, čita izmerene vrednosti i beleži svaki pređeni kilometar. U prostranoj arktičkoj divljini još je hladno u martu. Upravo su to željeni uslovi za postizanje harmonije između ABS, ESP, pomoćnih sistema i ostatka nove šasije nove Opel Mokke.
Automobili u razvoju još uvek se kriju iza zelene i crne maskirne boje, sa 3D grafikom koja zamagli konture vozila.
Faza 2: vožnja velikom brzinom na nemačkim test stazama
Povratak u Nemačku: isti test inženjer vozi prototip Mokke na domaćem terenu u ispitnom centru Rodgau-Dudenhofen. Karsten Bohle, koordinator projekta Mokka druge generacije, pridružio se Gunnar Nees-u.
Nova Mokka spremna je za polaganje završnih ispita u Ispitnom centru. Ovde, nedaleko od Opelovog sedišta u Russelsheimu, staze su replike najtežih putnih površina u Evropi. Opelovi inženjeri su ovde testirali decenijama i izgradili ogromno iskustvo. Opelovi inženjeri prilagođavaju opruge i amortizere, ravnoteža između odzivnosti i sportske preciznosti neprestano se poboljšava. Nova Mokka karakteriše posebno nizak šum na putu za optimalan zvučni komfor, koji visokokvalitetni materijali u unutrašnjosti dodatno povećavaju. Škripanje i zveckanje su tabu.
Dva stabilizatora McPherson-a su standardna oprema; oni pružaju dodatnu čvrstinu na prednjem kraju, dodajući više preciznosti i okretnosti. Nova Mokka lako ulazi u krivine. Potom dolazi ultimativna disciplina – krug za velike brzine sa svojim velikim nagibom, a potom dugačak pravac. Ovaj test zahteva stabilnost pri svim brzinama.
Opelovi inženjeri svoj pečat odobrenja za autoput dodeljuju tek kada se vrate zadovoljni iz kruga za velike brzine. Nova Opel Mokka je već prošla ovaj test. Međutim, testiranje, testiranje i još više testiranja nastaviće se do leta. Kada Mokka dostigne spremnost za proizvodnju, automobili će početi da se spuštaju sa montažne linije krajem godine.
