Page 119 – Auto magazin

Lego Technic 6×6 Volvo ide, upravlja i istovaruje na daljinski

-

29. 12. 2022.

Lego Technic 6×6 Volvo ide, upravlja i istovaruje na daljinski

Evo jedne zanimljive (ali i skupe) ideje za novogodišnji poklon. Reč je o damperu Volvo 6×6 iz Lego asortimana.

Čak podržava i aplikaciju Control+ koja omogućava osobi da vozi platformu sa meračima realnog izgleda. Model košta oko 249,99 evra i već je dostupan na tržištu.

Komplet je zapravo model realnog dampera sa oznakom Volvo A60H. Sastoji se od 2.193 delova.

Kada je završena, oprema za tešku vuču je dugačka otprilike 61 centimetar, široka 23 centimetra i visoka 22 centimetra.

Detalji modela uključuju šestocilindrični motor i funkcionalni automatski menjač. Odeljak za deponiju se naginje prema gore kako bi se oslobodio svega što igrač vuče.

Kamion može da vozi napred, nazad, upravlja i menja brzine u aplikaciji. Operacija dolazi od tri motora sa Bluetooth kontrolerom i šest AA baterija.

Lego zadržava svoju Technic liniju za velike, detaljne modele koji često imaju dodatne karakteristike koje nedostaju u manjim kompletima.

Na primer, postoji Ferrari Daytona SP3 u razmeri 1:8. Sastoji se od 3.778 delova, a završeni automobil je dugačak oko 59 centimetara.

Uključuje funkcionalni sekvencijalni menjač sa osam brzina. V12 motor ima pokretne klipove. Ogibljenje je potpuno funkcionalno, a leptir vrata se otvaraju.

Daytona SP3 se prodaje za 399,99 evra, a Lego preporučuje model za graditelje koji imaju 18 ili više godina.

Odeljenje je takođe lansiralo McLaren Formula 1 automobilski komplet sa 1.432 dela i cenom od 179,99 evra. Dugačak je oko 65 centimetara.

Ovo je dovoljno veliko da uključi karakteristike kao što su motor sa pokretnim klipovima, diferencijal, funkcionalno ogibljenje i upravljivi točkovi.

Mercedes EQT premijerno predstavljen i kao kamper

Aleksandar Bursać

-

28. 12. 2022.

0

Mercedes EQT premijerno predstavljen i kao kamper

Nakon što je u maju 2021. predstavio Concept EQT, Mercedes je predstavio serijsku verziju potpuno električnog kombija.

Pored toga, kompanija iz Štutgarta je prikazala kamper varijantu pod nazivom Concept EQT Marco Polo1.

Mercedes EQT ima bateriju kapaciteta 45 kWh (jedan kilovat više od koncepta koji mu je prethodio) koja omogućava autonomiju od 282 km.

Pokreće ga motor od 122 KS koji isporučuje 245 Nm obrtnog momenta.

Za početak će se proizvoditi EQT sa kratkim međuosovinskim rastojanjem, koja je duga 4.498 mm, široka 1.859 mm i visoka 1.819 mm, ali se očekuje da će uskoro uslediti verzija sa dužim međuosovinskim rastojanjem.

U poređenju sa konceptom, serijska verzija je dizajnerski pojednostavljena, sa dosta manje futirističkih elemenata.

Što se tiče kamperske verzije, Concept EQT Marco Polo1 ima iskačući šator zahvaljujući kome putnici imaju dovoljno prostora da stoje uspravno.

Konceptni kamper ima mašinu za pranje, frižider od 16 litara, fioke za pribor za kampovanje i dve klupe za sedenje.

Takođe ima plinski štednjak na izvlačenje i sto na rasklapanje.

Kada dođe vreme za spavanje, zadnji deo ima krevet na rasklapanje dimenzija 2 x 1,15 metara.

Krovni šator takođe sadrži prostor za spavanje dimenzija 1,97 x 0,97 m sa sistemom opruga za dodatnu udobnost.

Kamperima je na raspolaganju ukupno sedam USB portova, a ispod sedišta je skrivena pomoćna baterija za napajanje unutrašnjeg osvetljenja i drugih električnih uređaja.

Može se puniti kod kuće, u kampu ili preko solarnih panela na krovu.

Što se tiče baterije koja napaja elektro-motor, verzija se može napuniti od 10-80 procenata za samo 38 minuta na stanici za brzo punjenje jednosmernom strujom.

Mercedes očekuje da će serijska verzija Concepta EQT Marco Polo1 biti predstavljena u drugoj polovini 2023. Standardni EQT će u Nemačkoj imati cenu od oko 49.000 evra.

Dacia Jogger dobija hibridnu tehnologiju

Aleksandar Bursać

-

27. 12. 2022.

0

Dacia Jogger dobija hibridnu tehnologiju

Dacia je objavila detaljne specifikacije o novom Joggeru Hybrid 140, prvom elektrifikovanom modelu u gami.

„Najpristupačniji hibridni porodični automobil na tržištu“, kako ga rumunski proizvođač automobila naziva, opremljen je hibridnim pogonom Grupe Renault i ima početnu cenu od 24.600 evra u Francuskoj.

Vizuelno, Jogger Hybrid 140 ne izgleda drugačije u odnosu na ostale verzije, izuzev u pogledu nalepnice i nove Schiste sive nijanse kao jedne od sedam opcija boja.

Unutra se nalazi 7-inčna instrument tabla specifična za verziju koja prikazuje informacije o bateriji i protoku energije, dok se automatski menjač takođe razlikuje od ostalih delova.

Postavljanje baterije ispod poda (zauzimajući prostor rezervnog točka / rezervoara za TNG), znači da to ne utiče na tovarni prostor.

Dacia Jogger Hybrid 140 koristi E-Tech pogon Grupe Renault, koji se već koristi na hibridnim varijantama Renault Clio, Renault Captur i Nissan Juke.

Hibridni sistem sastoji se od atmosferskog 1,6 benzinca od 90 KS i para elektromotora, gde je prvi snage 50 konja, a drugi je visokonaponski starter-generator. Baterija je kapaciteta 1,2 kWh i radi pod naponom od 230V.

Kao i kod Clija, automatski menjač bez kvačila sa četiri stepena prenosa spojen je sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, dok su zasebna dva stepena prenosa spojena sa elektromotorom.

Dacia nije otkrila kombinovanu snagu, ali sudeći po imenu hibrida, verovatno isporučuje 140 KS. POgon je isključivo prednji.

Dacia Jogger Hybrid 140 ima autonomiju od preko 900 km sa punim rezervoarom benzina. Baterija u kombinaciji sa sistemom regenerativnog kočenja omogućava do 80% gradske vožnje sa potpuno električnim pogonom, poboljšavajući ekonomičnost do 40% u gradskom ciklusu u poređenju sa neelektrifikovanim benzinskim motorom.

Model takođe ima nižu emisiju CO2, počevši od 108 g/km.

Porudžbine za Dacia Jogger Hybrid 140 biće otvorene u januaru, a prve isporuke se očekuju u martu. Iako je dosta skuplji od standardnih verzija pogona, biće mnogo jeftiniji od Renault Captur E-Tech sa istim pogonom.

Toyota veruje u hidrogen kao pogonsko gorivo za SUS motore

Aleksandar Bursać

-

27. 12. 2022.

0

Toyota veruje u hidrogen kao pogonsko gorivo za SUS motore

U svetu krajnje različitih zahteva kupaca i situacije na automobilskom tržištu, Toyotin pristup neutralnosti ugljenika jeste da razvije i ponudi više različitih tehnologija za podršku kupcima i njihovoj potrebi za dostizanjem nulte emisije.

Ovaj pristup zasnovan na brojnim tehnologijama – koji kao rešenja uključuje električnu bateriju i električnu energiju s gorivnim ćelijama, kao i plug-in hibridno-električne i hibridno-električne automobile – nudi mogućnost Toyotinim kupcima, sada u više od 170 zemalja i regiona širom sveta, da već danas smanje svoj ugljenični otisak, bez obzira na okruženje i njihove svakodnevne potrebe.

Takođe, Toyota čvrsto veruje da je još uvek prerano da se opredeli za samo jedno rešenje s nultom emisijom i, stoga, istovremeno razvija vodonične gorivne ćelije i tehnologiju sagorevanja vodonika zajedno s baterijskom električnom tehnologijom.

Sagorevanje vodonika razvijeno na automobilskim takmičenjima

Toyota je ove godine, u saradnji s timom Rookie Racing, učestvovala u Japanu na svim Super Taikyu trkama izdržljivosti, s automobilom GR Corolla H2 koji pogonsku energiju dobija sagorevanjem vodonika.

Istovremeno, predsednik Toyote Akio Toyoda, pod pseudonimom „Morizo“, kao prvi vozač tima i sam je bio za upravljačem i učestvovao u svakoj trci, kako bi procenio rezultate i dao svoj doprinos daljem razvoju.

Izvan Japana, u avgustu ove godine, Toyotin automobil s vodoničnim motorom prvi put se vozio evropskim javnim putevima kada je GR Yaris H2 učestvovao na demonstracionoj vožnji na WRC-u, u belgijskom gradu Ipr.

Corolla Cross H2 Concept sa sagorevanjem vodonika

Takav tehnološki napredak doneo je Toyotinim inženjerima samopouzdanje da kreiraju i prototip drumskog automobila pod oznakom Corolla Cross H2 Concept.

Opremivši 1,6-litarski, trocilindrični turbo motor iz GR Corolle tehnologijom motora s direktnim ubrizgavanjem vodonika pod visokim pritiskom, nastalom za potrebe automobilskih takmičenja, kao i primenom iskustava ugradnje rezervoara za vodonik stečenih na modelu Mirai, Toyota je uspela da napravi prototip Corolla Cross H2 s pogonom na vodonik koji može da preveze pet putnika i njihov prtljag.

Trenutno se sprovode ispitivanja u realnim uslovima, a uporedo s daljim digitalnim razvojem, vozilo će imati i zimsko testiranje u severnom delu Japana.

Ključne prednosti sagorevanja vodonika uključuju sposobnost da se iskoriste postojeće tehnologije motora s unutrašnjim sagorevanjem, brzo vreme dopunjavanja goriva i značajno smanjenje upotrebe i neophodnost ograničenih elemenata kao što su litijum i nikl.

Prilagođavanjem postojećih tehnologija i daljim iskorišćavanjem efakata planiranih ulaganja, sagorevanje vodonika moglo bi brže da dovede do široko rasprostranjenih i dostupnih rešenja za smanjenje emisije ugljenika.

Danas, Toyota je na oko 40 odsto pređenog putu ka proizvodnji automobila poput koncepta Corolla Cross H2.

Još nije moguće reći da li će ta tehnologija dostići zrelost neophodnu za drumske automobile, ali svakako postoji nesumnjiva mogućnost za primenu u automobilskom sportu.

Porsche Road Tour Crna Gora 2022

Aleksandar Bursać

-

26. 12. 2022.

1

Budva, Crna Gora

Od našeg specijalnog izveštača

Dejan Potkonjak

Najbolji način da jedan proizvođač automobila predstavi svoj proizvodni portfolio jeste da organizuje vožnje svih modela u uslovima realne vožnje, a upravo to je koncept Poršeovog „Roud tura“, jedinstvenog događaja koji se organizuje jednom godišnje, a koji učesnicima omogućava da u praksi u potpunosti osete performanse i upoznaju se sa kvalitetom vozila.

Ovog puta, Porše AG je u saradnji sa preduzećem Porše Srbija i Crna Gora, upravo u Crnoj Gori organizovao druženje na kojem su zvanice dobile priliku za druženje sa posebnom flotom modela iz Štutgarta.

Događaj je zamišljen kao jednodnevno iskustvo vožnje putevima različitih profila u Crnoj Gori, a to je podrazumevalo, naravno, obilazak jedinstvenih prirodnih lepota kojim ove zemlja obiluje.

Tura je osmišljena tako da se njom prolazilo kroz primorski, planinski i jezerski deo zemlje, a magistralni putevi preplitali su se regionalnim, često i sa onim koje danas koriste isključivo meštani.

Bez obzira na profil puta, boravak u Poršeovim modelima učinio je rutu još zanimljivijom, posebno što je to bio jedan od susreta dva sveta – najmoderniji automobili su u jednom delu rute delovali kao da su zaista istigli iz nekog drugog vremena prolazeći kroz predele gotovo netaknute prirode.

Ili magistralom na primorju i mestima uz obalu Jadrana, gde jedan takav karavan nije mogao da prođe a da ne bude ispraćen znatiželjnim pogledima prolaznika koji su u koloni bez sumnje odmah izabrali svog favorita…

A, imali su šta i da izaberu: karavan se sastojao od 12 primeraka modela iz aktuelne Poršeove game, a predvodili su ga dve „911-ce“ u društvu tri „kajena“, dve „panamere“, „makana“, „kajmana“ i „bokstera“, i, kao posebne atrakcije iz automobilskog sveta budućnosti, dva potpuno električna „tajkana“.

Svi automobili bili su u različitim konfiguracijama, tako da su učesnici dobili jedinstvenu priliku da se izbliza upoznaju sa gotovo svim šta Porše u ovom trenutku nudi na tržištu.

Gosti „Roud tura“ podeljeni su u dve grupe, a svaka je predvođena vozilom sa Poršeovim instruktorima koji su i osmislili turu tako da u par stotina kilometara, pod pratnjom pripadnika saobraćajne policije Crne Gore koji su obezbeđivali rutu i brinuli se za sigurnost, svi članovi u grupi provozaju sve modele u okviru grupe.

Grupa u kojoj se našao izveštač „Auto magazina“ podeljena je tako da je dobio priliku da put započne u „kajmanu e-hibrid kupe“, pravom luksuznom SUV-u za svakodnevnu vožnju, koji je potpomognut električnim sistemom na tržištu ušao u borbu za naklonost kupaca ovih profila automobila koji bi želeli „eko-frendli“ model sa sličnim performansama kao „kajeni“ sa isključivo benzinskim motorom.

Ruta od Petrovca ka Budvi i kasniji uspon magistralom ka Cetinju bili su odličan profil na kojem je bilo moguće uveriti se u udobnost, ali i agilnost hibridnog „kajena“.

A prva zamena vozača usledila je u pravom trenutku, kao odlična nadogradnja na prvo vozačko iskustvo tog dana.

Udobno, visoko pozicionirano sedište „kajena“ zamenjeno je onim izuzetno profilisanim u „panameri GTS Sport Turizmo“, još jednim automobilom za porodične ljubitelje Poršea, kod kojih se ipak s vremena na vreme upali iskra trkača.

Ovaj osećaj, uz nisku poziciju sedenja, budi i prelepo oblikovani volan i kompletno okruženje prepuno kože koje je, od čitavog karavana, ostavilo najjači utisak luksuza.

A sjajan utisak ova „panamera“ je ostavila i u vožnji, što je bio poseban izazov – deo rute u ovom „sportskom karavanu“ prolazio je čuvenim putem Cetinje – Ivanova korita koji se koristi za sada već legendarne brdske trke, pa je bilo pravo uživanje osetiti sa koliko lakoće je moguće prolaziti oštrim krivinama u automobilu dugačkom preko pet metara.

Naravno, postoje „poršei“ sa direktnijim upravljačem i boljim ubrzanjima, ali „panamera GTS sport turizmo“ maksimalno je koristila pogodnosti ultra-brzog osmostepenog menjača i pogona na svim točkovima da vožnju jednom izazovnom deonicom pretvori u pravo uživanje…

U pravom trenutku je, takođe, došla na red nova promena „kokpita“, a posle dva „poršea za svaki dan“ (koji nikako nisu samo to!) usledilo je upoznavanje sa nečim nesvakidašnjim – na red je došla kratka vožnja u „tajkanu turbo S“, potpuno električnim modelom čija je kabina već ukazivala da se radi o proizvodu koji odskače od svih tradiconalnih vrednosti Poršea.

Instrument-tabla, centralna konzola, materijali u kabini, pa čak i donekle oblik upravljača razlikovali su se od navedenih elemenata u ostalim „poršeima“ na „Roud turu“, a najveća razlika je u onom što se krije negde ispod „školjke“ – dva elektro-motora na osovinama napred i pozadi isporučuju električne energiju ekvivalentnu snazi od 751 KS, što je sasvim dovoljan podatak da i slikovito objasni kako izgledaju munjevita ubrzanja uz trenutni obrtni moment od gotovo 1.050 njutnmetara.

I, dok vam se vrat i potiljak nisu odmorili od neuobičajenog iskustva „katapultiranja“, na nizbrdicama Lovćena slede i snažna kočenja na koja se treba navići pošto pomoći kočenja motora – nema…

Jedno sasvim novo iskustvo vožnje „običnim“ saobraćajnicama u nečemu što je još neobično i cenovno prilično nedostupno većini, zamenjeno je, ponovo u savršenom trenutku, nečim što predstavlja esenciju uživanja u vožnji za većinu zaljubljenika u tradicionalne automobile.

Mali, „karmin crveni“ „bokster GTS 4.0“ u pravom trenutku se ponudio za vožnju uskim, krivudavim putevima od Rijeke Crnojevića ka Virpazaru.

Uz opciju spuštanja krova, grmljavine iz njegovog snažnog agregata, i uz predivan direktan osećaj iz upravljača, u tom trenutku se činilo da ništa ne može da pobedi užitak koji je pružio „bokser“ u „boksteru“…

Međutim, za deonicu puta od Virpazara ka Petrovcu, ali preko Bukovika, bio je spreman najatraktivniji automobil dana – „911 Turbo S“ sa motorom od 650 konjskih snaga potpuno spremnih za rečima teško opisivu vožnju magistralnim putem u žestokom tempu, pod vođstvom iskusnih instruktora Poršea.

I pod budnim okom crnogorskih saobraćajaca na motociklima koji su se potrudili da sve prođe potpuno bezbedno, kontrolišući saobraćaj na atraktivnim deonicama koje su gosti na ovom „Roud turu“, zahvaljujući Poršeovim modelima, posmatrali iz potpuno drugačije perspektive.

Sudar različitih svetova na više nivoa bio je pun pogodak!

Ruta po meri supersportista

Ruta je vodila od Petrovca ka Budvi, zatim preko Cetinja, Ivanovih Korita i Njeguša sve do Lipske pećine, gde je organizovan obilazak ovog jedinstvenog lokaliteta.

U pitanju je jedan od najvećih speleoloških objekata u Crnoj Gori sa sistemom od 2,5 kilometara kanala, dvorana i galerija, koje je čine posebnom atrakcijom.

Nakon posete Lipskoj pećini, program se nastavljao vožnjom ka Rijeci Crnojevića odakle je put vodio kroz netaknutu prirodu uz Skadarsko jezero sve do Virpazara i preko Bukovika nazad u Petrovac.

Spektakularna flota

Porše je u ovom karavanu predstavio skoro sve najznačajnije modele iz svog proizvodnog programa. Pored primeraka legendarnog modela 911, „turbo S“ i „4 GTS“, učesnici su imali prilike da voze i „kajen e-hibrid kupe“ i „turbo GT kupe“ (najbrži SUV na svetu), „panameru GTS sport turizmo“ i „turbo S e-hibrid“, „tajkan turbo S“ i „tajkan turbo S kros turizmo“, „kajman“ i „bokster“ u verzijama „GTS 4.0“, kao i „makan S“.

Bosch predstavio novu liniju akumulatora

Aleksandar Bursać

-

26. 12. 2022.

0

Bosch predstavio novu liniju akumulatora

Sve zahtevnija elektronika modernih automobila, pogotovo sa start-stop sistemima, pravi je izazov za akumulatore.

Zato je Bosch postojeći asortiman proširio novom linijom još izdržljivijih akumulatora visokih performansi sa AGM i EFB tehnologijom, kao i konvencionalnim akumulatorima sa SLI tehnologijom.

Zahvaljujući visokoj mogućnosti prihvatanja punjenja i povećanom kapacitetu, oni obezbeđuju pouzdano pokretanje motora čak i nakon dužih perioda mirovanja ili ako se vozilo uglavnom koristi za kratka putovanja.

Nova linija akumulatora je već dostupna u Srbiji kroz mrežu ovlašćenih distributera, u radnjama, ali i preko web šopova.

DSG menjač slavi 20. rođendan

Aleksandar Bursać

-

26. 12. 2022.

0

Kada je Volkswagen 2002. godine najavio svoj menjač sa dvostrukim kvačilom pod nazivom „DSG“ (Direct Shift Gearbox – transmisija sa direktnim menjačem) za serijsku proizvodnju, to nije bila apsolutna novost – a ipak je trebalo da unese revoluciju u vožnju.

Često su potrebne decenije pre nego što nova tehnologija nađe svoj put u serijskoj proizvodnji – DSG iz VW-a nije izuzetak. Prvi patenti za prenos sa dvostrukim kvačilom pojavili su se još 1939. i 1940. godine.

Porše je uspešno koristio sopstvenu adaptaciju, PDK, u motosportu osamdesetih. Međutim, nisu hteli da ga uvedu u serijsku proizvodnju u Štutgartu zbog grubih promena brzina.

I tako je prošlo još godina, sve do novembra 2002. godine, kada je iz VW-a stiglo saopštenje za štampu koje je najavilo direktnu primenu menjača za VW Golf R32. Šta se desilo?

Zahvaljujući sve boljim kontrolnim jedinicama, interakcija između motora i menjača je postala znatno glatkija, dok vreme menjanja ne samo da je zasenilo konvencionalni automatski pretvarač obrtnog momenta, već i manuelni menjač.

Golf R32 je ubrzao do 100 km/h 0,2 sekunde brže sa menjačem sa dvostrukim kvačilom. I to nije sve: potrošnja je takođe drastično opala – što će se pokazati kao elementarno u narednih nekoliko decenija. Dakle, VW DSG nije imao omogućio korist samo sportskim, već i ekonomičnim automobilima.

Trijumf DSG-a nije bio zasnovan samo na činjenici da je bio alternativa često tromim automatskim menjačima koji troše gorivo, već i sekvencijalnim menjačima, koji su uglavnom bili rezervisani za egzotične i sportske automobile.

Al,i kako DSG uspeva da kombinuje sve prednosti? Strogo govoreći, menjač sa dvostrukim kvačilom se sastoji od dva automatizovana menjača, svaki sa svojim kvačilom.

Parni stepen prenosa radi na jednom menjaču, a neparan na drugom, tako da kada prebacite nagore ili naniže, sledeća brzina je odmah dostupna na drugom menjaču.

Kada menjate brzinu, jedno kvačilo se zatvara dok se drugo otvara direktno. VW sada nudi šestostepeni ili sedmostepeni DSG za skoro sve SUS motore, a mnogi proizvođači su sledili njihov primer svojim razvojem.

Pošto klasični automatski menjači i dalje nude prednosti u pogledu lakoće popravke i manje mase, obe tehnologije su i danas široko rasprostranjene.

Međutim, električna mobilnost više ne zavisi od tradicionalnih menjača, zbog čega će se udeo automobila sa DSG-om verovatno ponovo smanjiti u budućnosti.

S druge strane, DSG će biti nezamenljiv zbog pucanja iz auspuha koje nastaje preskakanjem paljenja koje nastaje usled pauziranja ubrizgavanja radi lakšeg menjanja stepena prenosa.

Kia i Hyundai na trećem mestu po prodaji u Evropi

Aleksandar Bursać

-

26. 12. 2022.

0

Kia i Hyundai na trećem mestu po prodaji u Evropi

Južnokorejski proizvođači automobila Kia i Hyundai su se u novembru plasirali na treće mesto među svim automobilskim grupacijama.

Po podacima Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA) su dva južnokorejska brenda grupacije Hyundai Motor Group za jedanaest meseci ove godine u Evropi ukupno prodale 986.860 vozila što je 4,6 % bolje nego u istom periodu prethodne godine.

Kia u Evropi prodala 509.193 vozila, a Hyundai Motor 477.667 vozila

Uprkos dugotrajnoj globalnoj nestašici čipova Kia je do decembra u Evropi prodala rekordna 509.193 vozila, a Hyundai Motor malo manje i to 477.667 vozila.

Ispred korejskih divova plasirali su se grupacija Volkswagen sa 2,52 miliona prodatih vozila i drugoplasirani Stellantis sa 1,89 miliona vozila.

Svaki deseti prodati automobil u Evropi je korejski

Za očekivati je da će se ukupni tržišni udeo oba korejska brenda, koji je do kraja novembra iznosio 9,7%, do kraja godine povećati i premašiti prošlogodišnjih rekordnih 10 %.

Kia ꟷ Made in Europe

Nesumnjivo je jedan od razloga za uspeh Koreanaca i izgradnja fabrika u Evropi. Kia je krajem 2006. godine otvorila fabriku u Slovačkoj (Žilina), a zatim je Hyundai Motor 2008. godine postavio fabriku u Češkoj (Nošovice).

Evropski Sportage i porodica Ceed (+ Ceed SW, ProCeed, XCeed)

U Kijinoj fabrici kapaciteta 330.000 vozila godišnje pravi se model Sportage, koji je najprodavaniji model Kije u Evropi, kao i model Ceed u čak četiri varijante karoserije (Ceed, Ceed SW, ProCeed, XCeed).

Kia se u poslednje vreme može pohvaliti brojnim nagradama ꟷ Sportage je nedavno postao auto godine u Španiji i Grčkoj, EV6 je na proleće osvojio nagradu Evropski auto godine, dok je Niro finalista istog izbora za 2023. godinu.

TEST: Renault Clio TCe 130 EDC

Aleksandar Bursać

-

23. 12. 2022.

0

Nedugo posle međunarodne prezentacije održane u Portugaliji, novi Renault Clio pete generacije stigao je na naše tržište.

Kako to obično biva, auto koji se tek pojavio ima, logično, nešto više cene od prethodnika, pa je sada tek koju hiljadarku jeftiniji od „megana“.

Naravno, gradski auto se ne kupuje na metar, već u skladu sa potrebama. Iz tog razloga zadnje sedište nije namenjeno dugim putovanjima, bar kada su u pitanju odrasle osobe.

Ovakav auto vozi neko kome je urbana sredina primarna sfera kretanja, a evropski prosek je i dalje jedna i po osoba po automobilu.

Čak je za nijansu kraći od prethodnika, upravo iz navedenih razloga, kako bi se lakše kretao kroz gradsku gužvu.

Dok je Twingo neprikosnoven kada je u pitanju provlačenje u špicu, Clio nudi mnogo više komfora i napredne opreme, što iz oblasti bezbednosti, što komfora.

Dakle, Clio je najbolji mogući kompromis karakteristika gradskog i putnog automobila.

Primerak sa testa je top model na našem tržištu u ovom trenutku. „Edition One“ naziv opreme ima, pre svega, marketinški zadatak da nas asocira na svu moguću napakovanu opremu u čast početka prodaje.

Kasnije će dobiti neki drugi naziv, ali sam spisak opreme se neće mnogo menjati, osim u Paris Initiale paketu sa kožnim sedištima i mnogim detaljima koje se ovde doplaćuju.

Meke površine su svuda, na komandnoj tabli i u tapacirunzima vrata. Po tome je Clio praktično na nivou dojučerašnjih predstavnika klase iznad.

Veliki displej dijagonale 9,3 inča apsolutno dominira, i u ovom najvišem paketu je standard. Za one koji vole da ostave dobar utisak je prava stvar, ali generalno nije neophodan.

Šta više, situacija sa menijem i podešavanjima je prilično kompleksna. Od želje da se stvori sofisticiran sistem Renoovi konstruktori su malo zbunili vozače, s obzirom da meni i podešavanja nisu previše intuitivna.

Na primer, korisnik mora da otvori sopstveni profil koji mu omogućava da auto zapamti sva podešavanja. U suprotnom, ona neće biti zapamćena.

Nije to previše teško, ali zahteva bavljenje. Dešavalo nam se da ne možemo da se setimo gde se, na primer, podešava atraktivno ambijentalno osvetljenje.

Ili, kada smo vozili mračnim putevima noću, trebala nam je automatska aktivacija dugih farova, a ona, jednostavno nije bila standardno aktivna.

Dakle, ako kupujete neku od slabije opremljenih verzija, ovako nešto vas neće brinuti.

Zanimljivo je da i te slabije verzije uopšte nisu siromašno opremljene. Naprotiv.

Doduše, bazni Life nema „klimu“, ali zato ima LED farove i zadnja svetla, tempomat, automatsko kočenje, upozorenje o napuštanju saobraćajne trake, pa čak i kameru za prepoznavanje saobraćajnih znakova.

Za hiljadu evra više, odnosno za 12.290 evra, dobija se manuelna „klima“ i ozvučenje sa blutut konekcijom. Pod haubom je poznati atmosferac zapremine 999 kubika sa 72 konjske snage.

Za one koji žele snažniji motor, za svaku preporuku je ista mašina ali sa turbom, koji razvija okruglo 100 „konja“. Iznenadili biste se kakve performanse pruža, bez obzira na cifre na papiru.

Međutim, ako želite još veće iznenađenje, preporučujemo motor koji upravo testiramo. Reč je o još uvek novom četvorocilindarskom turbo-benzincu zapremine 1,3 litra razvijenom u saradnji sa Mercedesom.

U Clio se ugrađuje srednja verzija u pogledu snage, sa 130 „konja“. Isporučuje se isključivo sa sedmostepenim EDC menjačem sa dve lamele.

Za 1300 kilograma težak auto, motor je prava raketa. Ovaj neupadljivi Clio je brz kao doskorašnje performansne verzije automobila B segmenta.

Malo jači gas već izaziva paljenje žute lampice na instrument tabli; ESP i ASR se svojski trude da se snaga optimalno prenese sa točkova na podlogu, čak i u slučaju „sedamnaestica“.

Da, ovo je jedan od onih motora kod kojih nikako ne možete da držite pun gas duže od par trenutaka, već morate da popuštate pritisak levog stopala. Za prosečnog vozača je možda čak i prebrz.

Njegova snažna ubrzanja su izazovna, pa morate da budete karakter da biste se suzdržali od čestog kršenja propisa.

Elektronika je podešena tako da prati koliko ste agresivni sa papučicom gasa; na primer, ako je snažnije pritisnete, zadržaće prvu brzinu dosta duže i zaći će u visoke obrtaje.

Svako popuštanje gasa daje za pravo elektronici da prešalta u stepen više. Stiče se utisak da je Clio dovoljno inteligentan da prepozna raspoloženje vozača, pa se menjač u skladu sa tim i ponaša.

Sportski režim je, kao što smo i očekivali, posebna priča. Volan je još krući a sistem ubrizgavanja agresivniji. Menjač, naravno, menja brzine kasnije.

Ovde već ozbiljno ume da se ispotpisuje prilikom iole snažnijeg kretanja iz mesta, čak iako su vam namere bile pitome. A tek vožnja…

Programiranje menjača i sistema ubrizgavanja je takvo da nas je „klio“ podsetio na ozbiljne sportske automobile od pre samo nekoliko godina.

Pre svega zbog brzine reakcije na komandu gasa, a onda i zbog spremnosti menjača da uvek bude u odgovarajućem stepenu prenosa.

Očigledan je ozbiljan inženjerski rad koji će pozitivno iznenaditi i one najzahtevnije. Istina, samo u automatskom režimu.

Manuelni nije istom nivou iz više razloga; jedan klik tastera na volanu na idealnim obrtajima dovodi do zaista brze promene brzine, međutim, nekoliko klikova za redom neće dovesti do željenog efekta.

Pre svega, elektronika ne dozvoljava da se motor zavrti; konkretno, neće dozvoliti da se prilikom prebacivanja iz treće u drugu kazaljka obrtomera nađe na više od 5000 obrtaja, iako crveno područje počinje na 6000.

Osim toga, motor ne možete da dovedete do limitera obrtaja u manuelnom režimu čak ni u sportskom modu, već će menjač sam prebaciti u viši stepen prenosa.

Ali zato automatika pokazuje da je na nivou zadatka, kao da je u pitanju ozbiljan sportski auto.

U odnosu na Clio 4, Clio 5 možda izgleda slično, ali je ispod lima velika razlika. Potpuno drugačije se ponaša na putu.

Stabilniji je, bolje drži pravac na velikim putnim brzinama i što je najinteresantnije, dosta je krući. Nema plivanja i naginjanja, tako da u krivine možete oštrije nego što biste očekivali.

Volan je dosta direktniji, sa prirodnijim osećajem i boljim povratnim informacijama sa podloge, posebno u „sport“ modu.

Da ne bude zabune, nije pretvrd, već fino upija neravnine. Veća oštećenja kolovoza nisu bila u planu inženjera.

Jedina mana verzije sa automatizovanim EDC menjačem je što se vozač previše opusti u pogledu komfora, pa sebi dozvoli slobodu da sedište dodatno pomeri unazad u odnosu na verziju sa manuelnim, kod koje je kvačilo prilično udaljeno.

Tako pozadi ne ostaje previše mesta… Doduše, vraćamo se na evropski prosek od jedne i po osobe po vozilu.

U tom smislu Clio je pravi evropski auto. Potpuno u skladu sa trendovima, estetskim, i naravno – tehničkim.

Aleksandar Bursać

Doplata za Bose ozvučenje

Clio ima nešto drugačije programiran procesor Bose ozvučenja u odnosu na druge automobile.

Ovde ne morate da imate uzorak vrhunskog kvaliteta da bi sistem došao do izražaja. Na primer, basevi se lepo čuju i na prosečnim mp3 fajlovima.

Inače, sabvufer je smešten u zidu prtljažnika u cilju uštede prostora. Doplata za Bose audio sistem je 400 evra.

Rezervni točak se plaća

Rezervni točak od 110 evra nije baš jeftin, mada nije ni preskup ako se uzme u obzir da je to „kontinentalka“ punih dimenzija. Isto toliko košta i bežični punjač mobilnih telefona.

Automatsko parkiranje i pogled od 360 stepeni

Naš test primerak ima i „siti multisens“ paket koji sadrži kamere od 360 stepeni, kontrolu mrtvog ugla, automatsko parkiranje i izbor režima vožnje. Osim uobičajenih paralelnih parking mesta u „garaže“, možete da odaberete i zakošena parking mesta.

Renault Clio TCe 130 EDC Edition One

Motor: zapremina 1333 ccm, snaga 96 kW (130 KS) pri 5000 o/min, maks. o. moment 240 Nm pri 1600 o/min, menjač automatizovani, 7 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4050/1798/1440 mm, međuos. rastojanje 2583 mm, prtljažnik 391 l, rezervoar 42 l, pneumatici 205/45 R17, masa 1248 kg

Performanse: maks. brzina 200 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,0 s, potrošnja 6,7/4,3/5,2 l/100 km, emisija CO2 119 g/km

Oprema

Standard: multimedijalni displej dijagonale 9,3 inča, automatsko sklapanje retrovizora, prednji naslon za ruke, navigacija, dodatno zatamnjena zadnja stakla, alu-felne prečnika 17 inča, prednji i zadnji parking senzori, kamera za vožnju unazad, automatski klima-uređaj, senzor za kišu i svetla, beskontaktno otključavanje i startovanje, ambijentalno osvetljenje, automatska duga svetla, LED maglenke, prednja i zadnja svetla, upozorenje na napuštanje saobraćajne trake, asistencija pri kretanju na uzbrdici, automatsko kočenje, prepoznavanje saobraćajnih znakova, tempomat, električna „ručna“

Opcije: „siti multisens“ paket (kamera 360 stepeni, kontrola mrtvog ugla), paket „multisens“ (izbor modova vožnje, ambijentalno osvetljenje), Bose ozvučenje, rezervni točak, bežično punjenje telefona

Test je objavljen u Auto magazinu broj 130.

Toyota Hilux će, kao i Mirai, imati pogon na vodonik?

Aleksandar Bursać

-

21. 12. 2022.

0

Toyota Hilux će, kao i Mirai, imati pogon na vodonik?

Vođena rastućom potražnjom kupaca i Toyotinim humanim pristupom mobilnosti u svim sektorima, kompanija je prepoznala novu priliku na tržištu komercijalnih vozila u ponudi proizvoda s nultom emisijom.

Toyota je prošle godine uspešno konkurisala za dobijanje finansijskih sredstava za potrebe aktivnosti APC-a (Advance Propulsion Centre), predstavljajući projekat koji doprinosi razvoju novih, čistijih tehnologija i rešenja za mobilnost.

APC igra osnovnu ulogu u automobilskom segmentu Velike Britanije i nudi jedinstvene mogućnosti da se premosti jaz između proizvodnje i budućih tehnoloških zahteva.

Ovo finansiranje posebno podržava kasniju fazu istraživanja i razvoja koja prati proizvod od potvrđivanja koncepta do prototipa vozila.

Konzorcijum na čelu sa Toyotom Motor Manufacturing (UK) Ltd. (TMUK) će dobiti sredstva za pokrivanje troškova razvoja pogona na gorivne ćelije za model Hilux.

U saradnji sa visoko stručnim tehničkim i inženjerskim partnerima sa sedištem u Velikoj Britaniji, a to su kompanije Ricardo, ETL, D2H i Thatcham Research, cilj projekta je da osvoji proizvodnju druge generacije komponenti Toyotinih gorivnih ćelija (koji se već koriste u najnovijoj Toyoti Mirai), kako bi Hilux bio transformisan u električno vozilo na gorivne ćelije.

TMUK će predvoditi ovaj projekt, dok će tim u okviru Toyote Motor Europe (TME) R&D pružati stručnu i tehničku podršku, kako bi omogućio ostalim timovima u Velikoj Britaniji da izgrade sopstvenu tehnologiju i postanu spremni za razvoj sledeće generacije vodoničnog pogona.

Više od 20 godina Toyota promoviše sveobuhvatni pristup problemu neutralnosti ugljenika nudeći raznovrsnu gamu vozila, uključujući sve elektrifikovane tehnologije, hibrid-električne, plug-in hibrid-električne, kao i električne automobile na baterije i električne automobile s gorivnim ćelijama.

Uspešan razvoj sektora transporta na pogon zasnovan na vodoniku suštinski je element za dostizanje ovog cilja. U okviru ponude, prvi prototip vozila biće proizveden u pogonima TMUK-a u Bernstonu tokom 2023. godine.

Nakon dostizanja uspešnih rezultata, cilj je priprema za proizvodnju malih serija. Ovaj projekat predstavlja uzbudljivu priliku da se istraže mogućnosti dodatne primene Toyotine tehnologije gorivnih ćelija u segmentu vozila koji je ključan za brojne industrijske grane, i koji će pomoći da se podrži kretanje tog sektora ka dekarbonizaciji.

O konzorcijumu:

Ricardo – kompanija za globalni strateški inženjering i konsultantska kuća za pitanja životne sredine, koja je specijalizovana za sektore transporta, energetike i ograničenih resursa. Ova kompanija će podržati tehničku integraciju komponenti gorivnih ćelija na šasiju modela Hilux.

ETL – Svojom stručnošću u dizajnu i inovacijama, European Thermodinamics je posvećen isporuci toplotnih rešenja visokog nivoa. Uz to, pružiće podršku u pružanju najsavremenijih rešenja za upravljanje toplotom.

D2H – Grupa kompanija D2H pruža usluge inženjeringa visoke tehnologije u simulaciji, modeliranju, aerodinamici, termodinamici i dizajnu za automobilski sport, kao i druge industrije strogih zahteva. Njihova znanja o termodinamici biće ključna za projekat.

Thatcham Research – Thatcham Research je osnovana od strane industrije osiguranja motornih vozila 1969. godine, sa specifičnim ciljem da ograniči ili smanji troškove potraživanja od auto-osiguranja uz održavanje sigurnosnih standarda. Zadatak kompanije biće da obezbedi rešenja koja pružaju sigurnost u slučaju sudara, kao i planove osiguranja.