U teškim vremenima potrebno je i malo optimizma. Donosi nam ga Audi i to modelom E-Tron Sportback. Potpuno električni kupe SUV proizvođača iz Ingolštata nije više nikakva daleka budućnost, već realnost koja će se uskoro naći na putevima.
Bilo je samo pitanje vremena kada će i Evropljani agresivnije krenuti u napad sa svojim čisto električnim modelima a Audi E-tron je možda jedan od najreprezentativnijih primera koji će Amerikancima pokazati kako se prave automobili.
U odnosu na standardni E-Tron, Sportback verzija ima očigledno potpuno drugačiji zadnji kraj. S obzirom da je podvozje potpuno ravno zbog odsustva auspuha i katalizatora, postignut je koeficijent aerodinamike od vrlo povoljnih 0,25 Cd.
Aerodinamičniji profil zadnjeg dela je uštinuo 20 mm prostora za glave putnika pozadi, dok je gepek smanjen sa 655 na 615 litara u odnosu na standardni E-Tron.
Audi E-Tron Sportback će, za početak, biti dostupan u dve verzije. Osnovni sa oznakom 50 quattro razvija 308 konjskih snaga i 540 Nm maksimalnog obrtnog momenta sa svoja dva elektro-motora. Napajaju se iz baterije kapaciteta 71 kWh.
Sa punom baterijom može da pređe oko 347 kilometara po novim, realnijim WLTP standardima. Maksimalna brzina je ograničena na 190 km/h a do stotke stiže za 6,8 sekundi.
U ovom trenutku najsnažnija verzija je Audi E-Tron Sportback 55 quattro. Oba elektro-motora isporučuju ukupno 355 konjskih snaga i 561 njutn-metar.
To nije sve. U trajanju od osam sekundi u boost modu su stanju da isporuče 402 KS i 664 Nm. Iz stanja mirovanja do 100 km/h stiže za 5,7 sekundi a maksimalna brzina je ograničena na 200 km/h. Sa baterijom kapaciteta 95 kWh može da pređe oko 445 kilometara.
Audi E-Tron Sportback je projektovan tako da tokom uobičajene vožnje uglavnom koristi zadnji elektro-motor u cilju bolje efikasnosti, dok se prednji aktivira samo kada vozač zahteva veću isporuku snage ili kada dođe do proklizavanja zadnjih točkova na klizavoj podlozi.
Auto može da se puni na punjačima snage do 150 kW, i tada je za napunjenost od 80 posto potrebno svega 30 minuta. Slabiji 50 quattro može da istrpi 120 kilovata.
Zanimljivo je i to da je adaptivno vazdušno oslanjanje standard, kao i mogućnost izbora sedam predefinisanih režima. Ono omogućava spuštanje i podizanje automobila sa hodom od 76 milimetara.
Cena u Nemačkoj kreće od 71.350 evra, pa očekujemo da kod nas bude nekoliko hiljada evra jeftiniji.
