Ovogodišnji BG Car Show odložen je zbog situacije izazvane korona virusom, a u cilju prevencije i sprečavanja daljeg masovnijeg oboljevanja.
U saopštenju za medije navodi se da će Beogradski sajam će sprovesti odluku Vlade Republike Srbije kojom se zabranjuje održavanje javnih skupova u zatvorenim prostorima za više od 100 ljudi.
Imajući u vidu dalji razvoj situacije u vezi sa pojavom korona virusa, Beogradski sajam će u narednom periodu odložiti sajamske manifestacije “DDOR BG CAR SHOW“, Međunarodni sajam motocikala – Motopassion i Međunarodni sajam nautike, lova i ribolova.
Dakle, sajam se odlaže a ne otkazuje, a kao prvi mogući termin nezvanično se pominje mesec maj.
Za one koji ne robuju praznoverju, petak, 13. mart je još jedna, ovog puta jubilarna, deseta prilika da u Nissan LF Auto centru u Beogradu iskoriste brojne pogodnosti pri kupovini novih ili dodatnom opremanju i servisiranju ranije kupljenih automobila poznate japanske marke.
Shodno tradiciji, 13. marta će svi modeli biti ponuđeni po posebnim cenama. Štaviše, zainteresovanima za Nissanova vozila će se 13. marta ponuditi više od klasične sajamske izložbe – mogućnost da probaju većinu modela, uključujući i apsolutni hit, sasvim novu generaciju kupe-krosovera Juke, koji je pre mesec dana stigao i na naše tržište.
Kao i ranije, u saradnji s bankama, lizing i osiguravajućim partnerima, pripremljeni su i posebni uslovi finansiranja s niskim kamatnim stopama i smanjenim troškovima obrade ali i popusti za kasko osiguranje. U Nissan LF Auto centru podsećaju da će 13. marta specijalne cene važiti kako za vozila s lagera, tako i ona koja se tog dana poruče.
Brojne povoljnosti se najavljuju i one koji su već vlasnici nekog od Nissanovih modela – za servisne usluge, dodatnu opremu i originalne rezervne delove Nissan LF Auto centar će odobravati popuste i do 20 odsto u odnosu na redovne cenovnike.
Ako neko od zainteresovanih ne uspe da iskoristi pogodnosti srećnog petka – 13. marta, idejni tvorac i organizator jedinstvene promotivne prodaje vozila i usluga već sada najavljuju da je sledeća prilika 13. novembar 2020.
Novi Mirai pomera granice čiste mobilnosti koju omogućava vodonik, jer pruža i do 30% odsto više pređenog puta zahvaljujući novom rešenju s tri rezervoara i potpuno izmenjenom sistemu gorivnih ćelija
Toyota je predvodnik sveta od predstavljanja svog modela na vodonik Mirai sedan 2014. godine. Sada, s drugom generacijom tog automobila nulte emisije, spremna je za novi iskorak sa svojom naprednom tehnologijom električnog vozila sa gorivnim ćelijama (FCEV).
Mirai je probudio svest širom sveta u nameri ostvarenja ekološki čistog i održivog društva budućnosti zasnovanog na vodoniku. Jedinstven je po svom realnom dometu od oko 500 km, s brzim dosipanjem goriva za samo nekoliko minuta i s čistom vodom kao jedinim nusproduktom.
Od pojavljivanja na tržištu, prodato je oko 10.000 vozila, dok je Toyota na najvažnijim svetskim tržištima aktivno razvijala infrastrukturu za korišćenje vodonika kao goriva.
Novi Mirai će se prvo pojaviti u Japanu, zatim Severnoj Americi i u Evropi krajem 2020. godine.
Efikasnost je najvažnija, i Toyota planira da Mirai ima za 30% veći domet pređenih kilometara, što će se postići unapređenjem sistema gorivnih ćelija i korišćenjem većih rezervoara za vodonik.
Nova serija gorivnih ćelija ima više energije po jedinici zapremine, sada preko 4 kW po litru, što je preko 30% bolji rezultat nego na dosadašnjem Miraiju.
Sada su ugrađena tri rezervoara – jedan dugi i dva kratka, koji povećavaju ukupni kapacitet vodonika za jedan kilogram u poređenju sa još uvek aktuelnom generacijom Miraija.
Već na prvi pogled, novi Mirai privlači pažnju svojom spoljašnošću, elegantnim proporcijama i svojim točkovima prečnika 20 inča ko. Unutrašnjost je vrlo originalna pa čak i luksuzna. Najvažniji detalji su centralni ekran dijagonale 12,3 inča, kao i instrument tabla koja se uvija ispred vozača. Platforma i pametan raspored dozvolili su prostor za pet sedišta, umesto četiri koliko ih je Mirai imao do sada.
Novi Mirai izaziva više emocija i skreće pažnju svojim dizajnom, što je zasluga i Toyotine najnovije TNGA platforme, s pogonom pozadi. Inženjeri su imali u vidu ugradnju različitih pogonskih rešenja – uključujući i gorivne ćelije na vodonik – što je i bio početni uslov. Osim toga, karoserija novog Miraija je čvršća, što doprinosi boljoj agilnosti i odzivu, dok je za precizno upravljanje zaslužno niže težište automobila.
Uz povećanje broja pređenih kilometara, poboljšane karakteristike sistema gorivnih ćelija daju novom Miraiju ujednačen, ravnomeran odziv, uz osećaj otmenosti u vožnji, dok pritiskom na papučicu gasa automobil ubrzava trenutno. Upravljanje na krivudavim putevima je lako i jednostavno, dok u vožnji auto-putem demonstrira snagu pri svim brzinama i režimima vožnje.
Novi BMW Serije 2 Gran Coupe je pravi kupe sa četvora vrata. Izgleda kao smanjena Serija 8 Gran Coupe sa kojom, osim estetike, deli i uzbuđenje u vožnji, posebno u najsnažnijoj M235i xDrive verziji
Lisabon, Portugalija Od našeg specijalnog izveštača Aleksandar Bursać
BMW sada u gami ima toliko mnogo novih modela, da je čak i zaposlenima teško da ih sve nabroje.
Najnoviji je Serija 2 Gran Coupe, odnosno prvi kupe sa četvora vrata u C segmentu.
Konstruisan je na mehaničkoj platformi potpuno nove Serije 1, što znači da ima prednji pogon ali i visokoperformansnu verziju M235i xDrive sa pogonom na sva četiri točka.
Na poziv BMW-a, ekipa Auto magazina došla je u Lisabon, gde smo prisustvovali međunarodnoj prezentaciji najnovije „dvojke gran kupe“.
Priča je jedno a vožnja nešto sasvim drugo. Za novinare su pripremljene dve verzije, kako bi iz prve ruke mogli da se uvere u dinamičke karakteristike ali i sve druge detalje vezane za najmanji kupe sa četvora vrata u gami bavarskog proizvođača.
Na raspolaganju za test vožnju su nam jedini dizelaš – 220d i najsnažniji benzinac M235i xDrive sa pogonom na sva četiri točka.
Kupci, za sada, osim ova dva modela, mogu da poruče još i 218i, sa trocilindarskim 1,5 turbo-benzincem od 140 „konja“.
Ostale verzije se očekuju uskoro, kao što su slabije varijante 2,0 dizelaša, ali i 2,0 benzinci sa različitim nivoima snage.
BMW 220d Model M Sport
Pre nego što krenemo u vožnju, razgledamo auto, pogotovo ono što je dodato u odnosu na Seriju 1. Zadnji kraj zaista podseća na Seriju 8 Gran Coupe, mada su proporcije donekle morale da budu žrtvovane s obzirom na veličinu automobila.
Prtljažnik, naravno, ima dosta veću zapreminu u odnosu na hečbek. Sa svojih 430 litara je sasvim dovoljan da bude jedini auto u porodici.
BMW M235i xDrive
Prilično je dubok a tu je i velika pregrada u podu. Posebno nas je zanimao prostor na zadnjim sedištima.
Dve odrasle osobe mogu da sede komforno, mada je evidentno da ima dosta manje mesta nego u Seriji 3. To se posebno oseća u pogledu širine ali i mesta za glavu, koje je knap osobama prosečne visine.
Sve to ne predstavlja nikakav problem za brojna tržišta koja preferiraju limuzine, bez obzira na njihovu veličinu.
BMW M235i xDrive
Na kraju krajeva, povećanje prostora za kolena od 33 milimetra u odnosu na Seriju 2 Coupe nije ni tako malo, a pogotovo nije loše imati 40 litara više u prtljažniku u odnosu na navedeni kupe.
BMW 220d Model M Sport
Inače, farovi standardno imaju punu LED tehnologiju, s tim što se adaptivni doplaćuju. Za estetiku su bitni i završeci izduvnog sistema; dupli su za sve verzije osim za 218i.
Sedamo za volan nove Serije 2 Gran Coupe. Alkantara na sedištima i u tapacirunzima vrata ostavlja osećaj luksuza, kao i dosta prekidača i tastera obloženih aluminijumom.
BMW M235i xDrive
Po ovom pitanju Serija 2 Gran Coupe se čak ne razlikuje mnogo i u odnosu na Seriju 3. Komandna tabla je generalno ista kao u novoj Seriji 1.
BMW M235i xDrive
Posebno su nam se dopale široke lajsne u vratima i na komandnoj tabli koje noću svetle tako da izgledaju kao užarena cev. Naravno, ukoliko je podešeno narandžasto osvetljenje, čija boja može da se menja.
BMW 220d Model M Sport
Tu su veliki displeji; instrumenti imaju sličnu grafiku kao i u ostalim BMW modelima, dok na centralnom uočavamo veliku novinu preuzetu sa najnovijih većih modela – asistenta za isparkiravanje.
Kada menjač ubacite u rikverc, pojaviće se opcija da se auto sam isparkira unazad, s obzirom da je zapamtio poslednjih 50 metara puta dok ste se uparkiravali unapred.
Vreme je da novu Dvojku gran kupe isprobamo na putu. Za početak, biramo 220d. Nema sumnje da dizelaši i dalje imaju šta da pokažu.
Tačno je da je interesovanje za njih u Zapadnoj Evropi nešto manje ali su i dalje najpopularniji izbor. Kako i ne bi bili, s obzirom da mnogo ljudi prelazi velike kilometraže.
Ušteda u gorivu uopšte nije zanemarljiva kada se radi u jednom a živi u drugom gradu. Performanse su tek posebna priča.
BMW 220d Model M Sport
Motor je izuzetno tih, a vibracije su svedene na minimum. BMW-ovi inženjeri su ovde kao i u drugim modelima sjajno uskladili osmostepeni automatski menjač sa snažnim dizelašem.
BMW M235i xDrive
Brzine menja rano a dodavanje gasa ne zahteva vraćanje poneki stepen naniže, s obzirom na veliki obrtni moment od 400 njutn-metara i gotovo potpuno odsustvo turbo-rupe. Auto-put je za mašinu od 190 „konja“ tek lako zagrevanje za krivine koje slede.
Opciono M Sport ogibljenje obezbeđuje deset milimetara nižu karoseriju. Čak i najbrži prolasci kroz krivine, sa 90 km/h koliko iznosi ograničenje, ne uzrokuje naginjanje karoserije, već potpuno neutralno ponašanje.
Prednji pogon jeste doneo mnogo polemike, ali specijalan aktuator za kontrolisano proklizavanje točkova preuzet sa BMW-a i3 omogućava sofisticiraniju kontrolu, pa je „bežanje preko nosa“ prilikom naglog dodavanje gasa praktično potpuno eliminisano.
BMW 220d Model M Sport
Posle dizelaša, red je da testiramo najsnažniji četvorocilindarski motor BMW-a. Već smo ga probali u Seriji 1.
Performanse i ponašanje u krivinama su takvi da njegovih 306 „konja“ nije lako obuzdati, posebno prilikom „patosiranja“ gasa iz stanja mirovanja.
BMW M235i xDrive
Tu je i Launch Control, ali i direktnija letva volana. Sportska sedišta sa naslonom iz jednog dela odlično drže telo u krivinama, što je bitan preduslov da izdržite G silu kojoj M235i xDrive prkosi u krivinama.
„Devetnaestice“ omogućavaju vožnju kao po šinama a ogromne kočnice ne osećaju zamor ni posle više uzastopnih kočenja.
BMW M235i xDrive
„Sport“ mod izvlači maksimum iz motora, a ubrzanje do „stotke“ od 4,9 sekundi deluju još brutalnije uživo. Ponovo krivine; one su prirodna sredina „dvojke gran kupe“ sa „M“ prefiksom, pre svega zahvaljujući novom diferencijalu sa ograničenim proklizavanjem.
Subjektivan osećaj je takav da auto prkosi zakonima fizike – gas u krivini kao da vuče „nos“ u pravcu krivine, umesto na spoljašnju stranu.
BMW M235i xDrive
Za one koji žele maksimum, dovoljno je da ručicu menjača pomere ulevo – tada se aktivira i „sport“ mod menjača, koji obrtaje još više podiže, čineći motor spremnim za najteže zadatke.
Inače, BMW M235i xDrive ćete lako prepoznati na ulici. Ima specijalnu prednju masku i mat-metalik sive detalje po karoseriji.
BMW M235i xDrive
Prodaja nove BMW Serije 2 Gran Coupe uveliko je počela i kod nas. Cena startuje od 28.490 evra sa PDV-om, koliko košta „218i“. Detaljne informacije možete pronaći na internet stranici BMW-a Srbija.
Ćaskanje sa automobilom
Dok se vozimo obalom Portugalije, ćaskamo sa automobilom. Pitamo ga kakvo je vreme kod kuće; auto odmah odgovara glasom uz ispisivanje prognoze na centralnom displeju.
Testiramo i ostale funkcije, pa i one šaljive. Ne samo što možete da podesite odgovarajuću temperaturu „klime“, već možete da ga pitate za status pritiska u gumama, da dobijete obaveštenje o najbližem parkingu ili restoranu, ali i da se zabavite.
BMW 220d Model M Sport
Na primer, ako mu kažete da ste umorni, podesiće „klimu“ na minimum i pustiće neku veselu muziku kako bi vas razbudio.
Ako mu kažete da vam je dosadno, aktiviraće sportske instrumente na centralnom displeju koji prikazuju trenutnu isporuku snage i obrtnog momenta, uz predlog da aktivirate „sport“ mod.
Umesto ključa – mobilni
Više ne morate da nosite ključ sa sobom. Auto možete da otključate mobilnim telefonom preko NFC funkcije, kao i da ga startujete, postavljajući telefon na za to predviđeno mesto, koje je ujedno i bežični punjač.
Isto tako, možete da omogućite i nekome drugome da na isti način otključa i pokrene vaš auto.
M Performance za najzahtevnije
M Sport paket ima direktniji upravljački mehanizam, deset milimetara niže ogibljenje i M Sport kočnice. Sve to je standard na M235i xDrive, a može da se poruče i za ostale, slabije verzije.
Na listi opcionala je i adaptivno ogibljenje. Oni najzahtevniji mogu da poruče i M Performance paket sa perforisanim diskovima i dodatnim spojlerima. Inače, svaki BMW Serije 2 Gran Coupe ima multilink zadnje ogibljenje.
Specifičnosti pogona
Prelazak sa zadnjeg na prednji pogon se nije desio tek tako. Potrošeno je pet godina za razvoj, tako da ništa nije prepušteno slučaju. BMW ima veliko iskustvo sa ovom vrstom pogona, počevši od brenda Mini, preko Serije 2 Active Tourer, pa do krosovera X1 i X2.
I ne samo sa njima – jedan bitan element je preuzet sa potpuno električnog i3s. Specijalan aktuator za kontrolisano proklizavanje točkova (ARB) ima zadatak je da u velikoj meri poboljša prijanjanje pogonskih točkova prilikom polaska iz stanja mirovanja, u krivinama ili prilikom vožnje po mokroj podlozi, omogućavajući sofisticiraniju kontrolu nego do sada.
ARB tehnologija sadrži kontrolor proklizavanja postavljen direktno u upravljačkoj jedinici motora umesto u centrali DSC (ESP) sistema za kontrolu proklizavanja.
Na taj način se skraćuje putanja signala, pa se informacije prenose tri puta brže. Samim tim, vozač ima osećaj da auto i do deset puta brže kontroliše proklizavanje pogonskih točkova.
Naravno, sve i dalje funkcioniše preko DSC sistema koji koči točak na unutrašnjoj strani krivine, pre nego što uopšte dođe do proklizavanja.
Ovim je izbegnuto podupravljanje, obezbeđujući neutralno ponašanje automobila i u ekstremnijim situacijama.
Vozač ima opciju da isključi DSC ukoliko želi da u potpunosti preuzme kontrolu nad vozilom i uživa u sportskim karakteristikama.
U tom slučaju, EDLC (Electronic Differential Lock Control) sistem simulira efekat mehaničkog diferencijala sa ograničenim proklizavanjem („šper“ diferencijala), eliminišući proklizavanje čak i kada se ubrzava na izlasku iz krivine. Snaga se raspoređuje automatski na prednje i zadnje točkove i do odnosa 50:50.
Za M235i xDrive razvijen je i Torsen diferencijal sa ograničenim proklizavanjem. Integrisan je u osmostepeni „steptronik“ Sport menjač, koji ima i Launch Control mod. Zadatak mu je da isporuči svih 450 njutn-metara već u prvoj i drugoj brzini.
BMW M235i xDrive
BMW 2 Series Gran Coupe
Model 218i M235i xDrive 220d Zapremina (ccm) 1499 1998 1995 Snaga (kW/KS) 103/140 225/306 140/190 Maks. o. moment (Nm) 220 450 400 Dimenzije D/Š/V (mm) 4526/1800/1420 Međuos. rastojanje (mm) 2670 Klirens (mm) 152 Prtljažnik (l) 430 Rezervoar (l) 42 50 50 Masa (kg) 1350 1570 1505 Maks. brzina (km/h) 215 250 235 Ubrzanje 0-100 km/h (s) 8,7 4,9 7,5 Potrošnja (l/100 km) 7,5/4,7/5,7 8,6/6,3/7,1 5,3/4,1/4,5
To što je predstavljena potpuno nova generacija modela Fiat 500e koja će biti pokretana isključivo električnom energijom, ne znači da će odmah prestati prodaja aktuelnog. On će se proizvoditi još nekoliko godina, uporedo sa novim.
Inače, novi Fiat 500e je šest centimetara duži od starog, isto toliko je širi i četiri centimetra je viši. POkreće ga elektro-motor sa 116 konjskih snaga uz pomoć litijumske baterije kapaciteta 42 kWh, što je dovoljno za autonomiju od oko 320 kilometara po novom, realnijem WLTP ciklusu.
Velika novina je i to što će Fiat 500e biti prvi auto A segmenta koji će imati mogućnost autonomne vožnje drugog nivoa, što znači da će sam upravljati i držati sredinu saobraćajne trake.
Za adekvatnu promociju između ostalog se pobrinuo i glumac Leonardo DiCaprio. U nastavku pogledajte dva inegralna spota u kome reklamira Fiat 500e.
Auto magazin vas poziva da nam se javite kako bismo vam pomogli prilikom izbora novog automobila. Ukoliko tražite najbolji izbor, naši urednici i novinari mogu da vam pomognu.
Kao i svaki put kada pomažemo prilikom izbora, trudimo se da pre svega kupca uputimo na automobil koji će odgovarati njegovim svakodnevnim potrebama, porodičnim zahtevima, finansijskim mogućnostima i tehničkim detaljima. Naravno, dileme postoje i oko dimenzija, količine i rasporeda prostora u kabini, a potom i po količini opreme i izbora. To je najbolji način za racionalno odlučivanje, koji bi trebalo da ima na umu svaki vozač koji se odluči za kupovinu novog automobila.
Naš poziv da nam se obratite u slučaju da imate bilo kakve – male ili velike nedoumice, naravno, uvek važi.
Preporučujemo vam da pre nego što nas kontaktirate proučite par preporuka koje smo pripremili kako bismo vam pomogli u odlučivanju.
Dacia je za 2021. godinu najavila uvođenje potpuno električnog modela, koji bi trebalo da bude najjeftiniji među standardnim automobilima koje pokreće isključivo električna energija.
Dacia Spring je zasnovana na već postojećem automobilu koji ide na struju. Reč je o modelu Renault City K-ZE koji se uveliko prodaje u Kini i koji se čak vizuelno ne razlikuje previše od koncepta Dačije. I on je, zapravo adaptacija najmanjeg Renoovog modela Kwid, namenjenog pre svega istočnim tržištima.
Renault City K-ZE
Za sada nema mnogo podatak o modelu Dacia Spring, ali se zna da će imati autonomiju od oko 200 kilometara po najnovijim WLTP standardima.
Po svoj prilici, imaće sličnu elektriku kao i kineski brat, koga pokreće motor sa 44 konjske snage i 119 njutn-metara. Prema starom NEDC ciklusu, Renault City K-ZE može da pređe oko 250 kilometara.
Škoda po prvi put predstavlja model iz RS porodice sa plug-in-hibridnim pogonom. Nova Škoda Octavia RS iV je opremljena 1.4 TSI benzinskim motorom i elektro-motorom snage 85 kW (115 KS) sa ukupnom snagom sistema od 180 kW (245 KS).
Češki proizvođač automobila ima u ponudi za novi model Octavia još tri elektrifikovane verzije. Octavia iV je plug-in hibrid koji isporučuje 150 kW (204 KS), a dostupan je u Ambition i Style paketima opreme. Dve e-TEC verzije proizvode 81 kW (110 PS) i 110 kW (150 PS) i koriste po prvi put tehnologiju lakog hibrida.
Litijum-jonska baterija visokog napona ima kapacitet od 37 Ah, što je jednako 13 kWh, čime
automobil dobija potpuno električni domet do 60 km u WLTP ciklusu. Obrtni moment iznosi
330 Nm.
U Sport modu, koji omogućava vozaču da koristi punu snagu automobila,
Octavia RS iV ubrzava od 0 do 100 km/h za 7,3 sekundi. Njegova maksimalna brzina
iznosi 225 km/h. Progresivno upravljanje koje dolazi kao standard i dinamično prilagođavanje
sportske suspenzije koje je tipično za RS zavisi od stila vožnje.
Potpuno novi Audi A3 definitivno je najsportskiji pripadnik C segmenta VW grupacije. Iako je dizajn potpuno nov i prilično agresivan, tako da nas natera da pomislimo da u sebi ima DNK Lamborghinija, dovoljno je prepoznatljiv da odmah, na prvi pogled shvatite da je reč o Audiju.
Posebno je atraktivan enterijer, čija estetika je preuzeta sa Audija A6 i Q8…
Za početak su planirana samo tri motora za Evropu. U ponudi za sada nema 1,0 TFSI motora, već gama počinje 1,5 TFSI mašinom od 150 konja.
Nema ni 1,6 TDI dizelaša, već ga menja potpuno novi 2,0 u najslabijoj varijanti od 116 konjskih snaga. Isti motor je dostupan i u verziji sa 150 konja.
Naravno, pogon je prednji, a osim šestostepenog manuelnog, u ponudi je i sedmostepeni automatizovani menjač sa duplim kvačilom. Za snažnije verzije koje će se tek pojaviti je predviđen i quattro pogon na sva četiri točka.
Zanimljivo je da se multilink ogibljenje dobija samo uz motore od 150 konja i jače. Adaptivno oslanjanje je opcija i ono može dodatno da snizi karoseriju za deset milimetara, dok je S-Line oslanjanje niže za još pet, tako da je ukupno auto niži 15 milimetara u odnosu na standardne verzije.
Porudžbine za novi Audi A3 počinju da se primaju za koji dan, a prvi primerci do kupaca stižu već u maju.
Sa više od 14 miliona jedinica modela limuzina i karavana isporučenih od 1946. godine, E-Klasa je najprodavanija serija modela u istoriji brenda Mercedes-Benz. Mnogi je doživljavaju kao “srce brenda”
Deseta generacija E-Klase postavila je trendove u stilu u 2016. godini svojim dizajnom i ekskluzivnim, visoko kvalitetnim enterijerom. Takođe, karakteristično za ovu generaciju je i bogatstvo inovacija pomoćnih sistema u vožnji. Do danas, više od 1.2 miliona kupaca širom sveta je kupilo aktuelnu generaciju E-Klase limuzine ili E-Klase karavana.
Već početni model dolazi sa sportskim Avantgarde Line eksterijerom. Kao rezultat, osnovni model E-Klase poseduje centralnu zvezdu napred po prvi put.
Paket AMG sa novim branikom u stilu AMG Perfomance modela izgleda još sportskije. Dodatno, u paketima Avantgarde, AMG Line i kod modela All-Terrain, poseduje izraženi greben na haubi. E-Klasa u standardu ima sva LED svetla. MULTIBEAM LED prednja svetla, kao I ULTRA RANGE duga svetla, dostupna su kao opcija.
Dizajneri su takođe osvežili zadnji deo limuzine sa novim branikom, deljenim zadnjim svetlima i novim poklopcem prtljažnika. Unutrašnji dizajn zadnjih svetala je revidiran kod svih modela.
All-Terrain model je vizuelno sličniji SUV modelima. Pored toga, posebnost All-Terrrain komponenata kao što su maska hladnjaka koja sada dolazi u hromiranoj opciji visokog sjaja u odnosu na mat verziju koja je bila dostupna do sada.
Tri nove boje su dostupne za E-Klasu kao deo osveženja, a one nose imena high-tech siva, grafitno siva metalik i mojave srebrna. Trag točkova je proširen i sada uključuje točkove sa posebnim akcentom na aerodinamiku sto doprinosi nižoj potrošnji i manjem ukupnom uticaju na životnu okolinu.
Nove boje i materijali unapređuju interijer. Nove kombinacije boja su magma siva/neva siva (Avantgartde), crna/orah smeđa (Exclusive) i magma siva/macchiato bež (Exclusive), i ukrasni elementi u opciji jasena, oraha, brušenog aluminijuma i kombinaciji aluminijum-karbon.
Prilagodljivo podešavanje vozačevog sedišta je takođe specifično: kad se visina vozača unese kroz medija displej ili putem Mercedes me aplikacije, sedište se automatski pomera u uobičajeno odgovarajuću poziciju, koju je potrebno da vozač samo fino podesi prema sebi.
Nova E-Klasa poseduje poslednju generaciju Mercedes-Benz sistema za pomoć u vožnji koji pružaju kooperativnu podršku vozaču. To rezultira posebno visokim nivoom aktivne sigurnosti: limuzina i karavan verzija su u stanju da odreaguju u slučaju da vozač to ne učini. Prepoznavanje da vozač ne drži ruke na volanu (tzv. hands-off) sada radi na kapacitivnoj osnovi. To omogućava bolje iskustvo za vozača u polu-automatskom režimu vožnje. Kako bi informisao sistem da vozač i dalje ima kontrolu nad E-Klasom, dovoljno je da vozač uhvati volan. Ranije je kao povratna informacija bio potreban trenutak upravljanja tj. neznatno okretanje volana.
Novi volan u obruču poseduje jastučić sa odgovarajućim senzorima. Oni registruju da li vozač drži volan ili ne. Ukoliko sistem detektuje da vozač ne drži ruke na volanu određeno vreme, pokreće se kaskada upozorenja, koja će konačno aktivirati Emergency Brake Assist ako vozač nastavi da bude neaktivan.
U standardu, E-Klasa dolazi sa sistemom Active Brake Assist, koji je u mnogim situacijama u stanju da koristi autonomno kočenje kako bi izbegao sudar ili ublažio njegovu ozbiljnost. Sistem takođe može da koči kad detektuje nepomična vozila ili pešake pri tipičnim gradskim brzinama, kako bi sprečio sudar, u zavisnosti od situacije. Deo Driving Assistance paketa je sada dostupan prilikom priključenja u prilaznoj traci.
Pri vožnji u gužvi na autoputu, Active Stop-and-Go Assist u velikoj meri može obavljati zadatke zadržavanja u voznoj traci i održavanje sigurnosne udaljenosti uz visok nivo dostupnosti pri brzinama do oko 60 km/h. Vozilo se može automatski pokrenuti do jednog minuta nakon zaustavljanja. Na putevima sa više traka, Active Steering Assist je u mogućnosti da vozaču pomogne u formiranju koridora za slučaj nužde, zbog čega vozilo ostaje izvan centralne pozicije u traci. Na autoputevima, pri brzinama ispod 60 km/h, vozilo se drži otkrivene trake i primenjuje “inteligenciju roja” kako bi prikupilo informacije sa vozila u okruženju. Ako nije otkriveno najedano vozilo, E-Klasa prati vozilo ispred kao i ranije.
Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ T-Modell
E-Klasa je opremljena potpuno novim upravljačem. Dostupan je u tri verzije: kao kožni upravljač, u kombinaciji drvo-koža i u supersport verziji. Kontrolne površine imaju sjajni crni lak, dok elementi i obrubi imaju srebrnu senku. Instrument i medija displej se kontrolišu pomeranjem po tasterima Touch Control. Princip rada tastera Touch Control menja se iz optičkog u kapacitivni. Mehanički sistem više nije potreban, a površine osetljive na dodir su takođe manje podložne otiscima prstiju.
Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Limousine
Opremljena je najnovijom generacijom MBUX multimedijalnog sistema (Mercedes-Benz User Experience). U standardnoj opremi sadrži dva velika ekrana veličine 10,25 inča / 26 cm, koji su zaslužni za izgled širokog ekrana sa karakterističnim rasporedom jedan pored drugog. Opciono su na raspolaganju dva ekrana od 12,3 inča / 31,2 cm.
Mercedes-AMG E 53 4MATIC+
Gama benzinskih motora sa niskom emisijom pokrivaće raspon od 115 kW (156 KS) do 270 kW (367 KS), dok se spektar dizel vozila kreće od 118 (160 KS) do 243 kW (330 KS).
Po prvi put, četvorocilindarski benzinski motor (M 254) sa integrisanim starter generatorom (ISG) druge generacije koji proizvodi do 15 kW dodatnog pogona i 180 Nm obrtnog momenta unapređuje opseg motora. Modeli opremljeni ovim motorom imaće 48-voltni električni sistem na vozilu. Zahvaljujući rekuperaciji energije i mogućnosti da se “jedri” pri isključenom motoru, benzinski motor je visoko efikasan.
E-Klasa limuzina i karavan proizvede se u pogonu Mercedes-Benz Sindelfingen i dolaze iz iste proizvodne linije kao Mercedes-Benz CLS i Mercedes-AMG GT kupe sa 4 vrata u fleksibilnom proizvodnom sistemu. Pored pomenutih modela, Mercedes-Benz u ovoj fabrici proizvodi S-Klasu, Coupe i Kabriolet, Mercedes-Maybach S-Klasu kao i Mercedes-AMG GT porodicu.
