Page 340 – Auto magazin

Petak 13. je srećan dan u Nissan LF Auto centru

Aleksandar Bursać

-

13. 04. 2018.

Petak 13. je srećan dan u Nissan LF Auto centru

Skoro šest meseci je proteklo od poslednjeg „srećnog petka“ (13. oktobar 2017.), koji je u LF Auto Centru, ovlašćenom distributeru marke Nissan, ustanovljen kao dan za posebne prilike – kroz specijalne uslove za kupovinu i servisiranje vozila renomiranog japanskog proizvođača.

Oni koji su propustili da prošlog „srećnog petka“ kupe novi Nissan, imaju priliku da u salonu LF Auto Centra to učine danas.

Štaviše, istu šansu imaju i oni koji su bili neodlučni, pa na nedavno završenom BG Car Show u Beogradu nisu odabrali neki od atraktivnih Nissanovih modela: akcijski uslovi i propratne pogodnosti u LF Auto Centru veoma atraktivne.

Osim toga, domaćin se posebno potrudio da zainteresovanima omogući da u pretprodaji rezervišu svoj primerak modela Pulsar 1.5 dCi Limited Edition za koji postoji veliko interesovanje, a na naše tržište stiže u veoma ograničenoj količini, sa izuzetno atraktivnom ponudom.

LF Auto Centar je za ovu priliku obezbedio da klijenti koji dođu mogu da probaju sva vozila iz game Nissan uključujući i model Pulsar, koji će moći da se rezerviše u pretprodaji.

Već po običaju, većina modela je spremna za isporuku odmah, a, osim specijalnih cena, pripremljeni su i posebni uslovi finansiranja sa atraktivnim kamatnim stopama i minimalnim pratećim administrativnim troškovima.

Na popust od čak 20 odsto mogu računati i oni koji su već vlasnici nekog od Nissanovih vozila, a žele da nabave novi deo ili da dodatno opreme svog mezimca.

Ako je, pak, potrebna servisna usluga, ne treba propustiti priliku da se ona i obavi ili da se barem zakaže termin u servisu ovog auto centra, jer će vlasnici svakako ostvariti značajnu uštedu.

Novi i poslednji petak sa datumom 13 u ovoj godini sledi tek u julu. Zbog toga u Nissan-LF Auto Centru sugerišu da se sreća ipak oproba u petak 13. aprila 2018.

BMW otvara centar za autonomnu vožnju

-

13. 04. 2018.

0

BMW Grupa je juče proslavila zvanično otvaranje svog kampusa za autonomnu vožnju u Unteršlajshajmu.

Klaus Frojlih, član upravnog odbora BMW AG odgovoran za istraživanje i razvoj, i bavarski premijer Markus Seder, prisustvovali su otvaranju progresivnog razvojnog kompleksa koji pokazuje da se BMW Grupa preobražava u tehnološku kompaniju.

Kampus BMW Grupe za autonomnu vožnju najmoderniji je centar izvrsnosti koji pokriva sve kada se radi o obezbeđivanju većeg kapaciteta za inovacije i povećanu efikasnost razvoja, a naravno i osiguranju održivosti kompanije u budućnosti.

Pre 15 meseci, BMW Grupa je odlučila da koncentriše svoju razvojnu ekspertizu na polju konektivnosti vozila i visoko/potpuno automatizovane vožnje na jednoj lokaciji.

Kampus, koji nudi 23.000 kvadratnih metara poslovnog prostora i mesta za 1.800 zaposlenih, dovršen je u rekordnom roku.

Optimalna infrastruktura kompleksa, njegova blizina centru za istraživanja i inovacije, i obližnja veza sa mrežom autoputeva pomogli su da se odluka donese u njegovu korist.

BMW Grupa ima nameru da podstiče razvoj visoko automatizovanih vozila pomoću novog kampusa u Unteršlajshajmu, i namerava da angažuje IT specijaliste i programere softvera u oblastima veštačke inteligencije, mašinskog učenja i analize podataka.

Kampus za autonomnu vožnju otvara svoja vrata „novim radnim okruženjima“ tj. prostoru bez pregrada, inteligentnoj i fleksibilnoj upotrebi poslovnog prostora, i višestranom i kreativnom radnom mestu.

Jasne su pogodnosti za razvojne stručnjake koji se ovde zaposle: fleksibilnost, efikasnost, visoki nivo autonomije i kraće udaljenosti.

Ovo znači, na primer, da programer softvera koji radi u novom kampusu odmah može da testira tek napisani kôd u vozilu do kojeg može da se prošeta.

Nova radna okruženja ujedno donose i novu kulturu zaposlenih i menadžmenta, a menadžeri rade u istom tom otvorenom prostoru kao i njihovi zaposleni.

Ovo jača interakciju i olakšava komunikaciju, što za rezultat ima efikasan timski rad na razvoju veoma kompleksnih proizvoda.

BMW Grupa je prva kompanija u automobilskoj industriji koja je primenila agilni radni model sistematski i univerzalno za čitavu specijalističku oblast – u ovom slučaju je to autonomna vožnja i asistencija vozaču, od faze istraživanja pa sve do razvoja serijske proizvodnje.

Agilni radni modeli formiraju ključnu osnovu za efikasan razvoj spreman za budućnost.

Otvorena struktura kampusa nudi odlične uslove za „skram“ timove, te savršeno služi agilnom procesu razvoja softvera.

„Skram“ timovi imaju interdisciplinarnu strukturu, što podrazumeva spoj različitih veština. Oni se bave kompleksnim podprocesima, i rade nezavisno sa pristupom „s jednog kraja na drugi kraj“.

Visoki stepen fleksibilnosti omogućava timovima da brzo i efikasno reaguju na nove zahteve.

Vreme je burnih promena u automobilskoj industriji, a dolaze i novi igrači koji čine konkurentno okruženje još izazovnijim.

Primena inovacija je sve brža i brža i mladi profesionalci pominju izvodljivost u budućnosti, moderno radno okruženje i fleksibilni, agilni protok rada kao ključ za privlačnost poslodavca.

Ovako moderno razvojno mesto kao što je novi kampus za autonomnu vožnju zato predstavlja ključnu korist za dugoročnu održivost i inovativnu sposobnost kompanije.

Bazni Ford Focus Trend uopšte ne izgleda loše

Aleksandar Bursać

-

13. 04. 2018.

0

Bazni Ford Focus Trend uopšte ne izgleda loše

Lepo je videti novi Ford Focus u četiri verzije – ST Line, Vignale, Active i Titanium, ali ono što će biti naša realnost je zapravo bazna verzija u paketu opreme trend.

Nar za prvo vreme, dok polako ne počne pakovanje više opreme za istu cenu, na ulicama ćemo viđati Focus sa ratkapnama i osnovnim, Trend paketom opreme.

Fotografije koje vidite preuzete su sa nemačkog konfiguratora, mada nije isključeno da će se domaći uvoznik, kompanija Grand Motors, izboriti da u samom startu najjeftinija verzija bude bolje opremljena od ove koju vam prikazujemo.

Početne nemačke cene nema smisla navoditi jer će auto sigurno biti daleko povoljniji kod nas. Boje koje se ne doplaćuju su bela i teget, a za Trend paket opreme nisu planirane ni maglenke. Čak i bez njih i alu-felni, novi Ford Focus izgleda vrlo pristojno.

Za nemačko tržište ovaj paket, iako osnovni, standardno obuhvata manuelnu “klimu” ali sa elektronskim komandama kao što je to bilo i do sada, zatim blutut konekciju, LED dnevna svetla i električne podizače sva četiri prozora.

U kabini je umesto velikog displeja na sredini centralne konzole postavljen mali, ali u boji. Pod haubom je 1,0 EcoBoost trocilindrični benzinac sa 85 “konja”. Menjač je manuelni, šestostepeni.

Već tjunirana Mercedes X-klasa

Aleksandar Bursać

-

12. 04. 2018.

0

Bilo je samo pitanje vremena kada će se tjuneri ostaviti svoj pečat na novom Mercedesovom pikapu X klasi.

Među prvima je Carlex Design koji je odredio kvotu od 1998 kompleta za tjuniranje ovog pikapa. U ponudi su dva kita, a svaki od njih biće proizveden i ugrađen u tiražu od 999 primeraka.

Cene su prilično povoljne, ako se uzme u obzir koliko tjuning može da košta. Kreću od 13.995 evra za osnovnu varijantu, dok je “urbana” 16.995 evra.

Naravno, najatraktivnija je off road verzija Mercedesa X klase baziranog na Nissan Navari, čija je cena već ozbiljnija – 37.295 evra. Naravno, ona se odnosi samo na tjuning, a na to treba dodati i cenu samog vozila.

[vc_gallery interval=”10″ images=”46382,46381,46380,46379,46378,46377,46376,46375,46374,46373,46372,46371,46370,46369,46368,46367,46366,46365,46364″ img_size=”medium”]

Premijera: Audi A6 Avant

Aleksandar Bursać

-

11. 04. 2018.

0

Ubrzo posle svetske premijere na Salonu automobila u Ženevi, novi Audi A6 dobija i svoju karavan verziju.

Audi naglašava da čak i osnovna verzija modela A6 Avant izgleda sportski, sa koeficijentom otpora vazduha od 0,27 Cd.

Unutrašnjošću dominiraju tri velika displeja. Prvi je dijagonale 12,3 inča – umesto instrumenata, drugi je multimedijalni dijagonale 10,1 inč, a treći ima funkciju komandi klima-uređaja i njegova dijagonala je 8,6 inča.

Audi A6 Avant ima aplikacije od drveta sa otvorenim porama, sedišta sa masažnom funkcijom, veliki panoramski krov i jonizator vazduha sa raspršivačem parfema.

Za dobru atmosferu, između ostalog, pobrinuo se Bang & Olufsen sa ozvučenjem koje broji 19 zvučnika.

Nije se preterivalo sa zapreminom prtljažnika ali je njegova upotrebljivost bolja nego kod limuzine. Sa 565 litara zapremine ne spada u najveće ali najluksuznije svakako.

Iz Ingolštata za sada nema mnogo tehničkih podataka o novom Audiju A6 Avant. Trebalo bi da ga pokreću motori kao i kod limuzine – 3,0 TFSI i 3,0 TDI sa 340 i 286 KS.

Sve verzije su zapravo laki hibridi, sa alternatorom koji ima funkciju startera. Prenos je preko kaiša, a ima sistem za pretvaranje kinetičke u električnu energiju koja se skladišti u litijum-jonskim baterijama.

Kao i kod limuzine, A6 Avant će moći da se poruči sa opcionim sistemom upravljanja na sva četiri točka, kod kojih se zadnji zakreću do pet stepeni pri malim brzinama, smanjujući krug okretanja za jedan metar.

Što se tiče bezbednosti, imaće do pet radarskih senzora, pet kamera, 12 ultrazvučnik senzora i jedan laserski skener.

Ekskluziva na snegu: BMW M4 Snow Drift

Aleksandar Bursać

-

10. 04. 2018.

0

M znak na BMW automobilima je nešto prema čemu ni jedan ljubitelj automobila nije ravnodušan.

Postao je sinonim za automobile vrhunskih performansi, a novinarski događaji na kojima se voze modeli sa ovim znakom privilegija su za malobrojne.

Nije lako ni organizatorima. Istorija brenda duga više od jednog veka obavezuje da sve bude na najvišem nivou.

I zaista, možemo da potvrdimo da BMW u odnosu na sve druge proizvođače ukazuje najveću čast pripadnicima sedme sile.

Ovaj put, tema događaja za novinare je bila čisto zabavne prirode, ali i prilika da se demonstrira moć na najbolji način.

Driftovanje po snegu BMW-om M4 samo po sebi je više nego uzbudljivo. Pozvani smo u austrijsku alpsku dolinu Pitztal u Tirolu, čiji su ekskluzivni ski centri poslužili kao scenografija za događaj kome smo prisustvovali.

BMW nam je organizovao ništa manje atraktivan prevoz do lokacije. BMW X3 je jedan od najnovijih SUV modela u gami, a samim tim je i idealan prevoz do Tirola.

Već na aerodromu u Minhenu dočekala nas je grupa automobila. Na raspolaganju su nam xDrive verzije sa dvolitarskim i trolitarskim dizelašima i pogonom na sva četiri točka.

Pored njih, tu su i benzinci i to sa oznakom X3 M40i. Izbor automobila zaista nije bio težak. Kako odoleti motoru zapremine 3,0 litre sa 360 „konja“?

Pozdravio nas je fantastičan zvuk rednog „šestaka“, spreman za izazove na relativno kratkoj vožnji od Minhena do odredišta u Tirolu.

Očekuje nas deonica autobana bez ograničenja brzine, sve do Garmišpartenkirhena, kada počinje magistralni put.

Lagani izlazak iz aerodromskog kompleksa samo je zagrevanje za mašinu koja porodični X3 katapultira do 100 km/h za svega 4,8 sekundi.

U početku, ograničenje je 120 km/h a zatim sledi omiljeni znak – prestanak svih ograničenja. Šta drugo uraditi, osim dati levi žmigavac, prestrojiti se i pritisnuti papučicu gasa do kraja.

Nema prave radosti dok ne zažubori šest cilindara. Umerena grmljavina iz duplih auspuha prava je muzika za uši.

Nimalo skromnih dimenzija, BMW X3 M40i je kao prava zver dominirao preticajnom trakom autobana.

Ovo je situacija kada velika snaga motora dolazi do izražaja – u međuubrzanjima. Posle povremenih kočenja zbog sporijih vozila, povratak na krstarećih 200 km/h prava je adrenalinska bomba.

Preko te brzine vožnja postaje pomalo naporna, pre svega zbog činjenice da se servo praktično isključuje, pa je sva težina volana na vozaču.

I to ne bez razloga, stabilnost je ovde najvažnija, a sportski direktan volan ne prašta greške. Kazaljka brzinomera sa lakoćom stiže do maksimalnih 250 km/h, a tek nešto sporije prati je i kazaljka količine goriva u rezervoaru, koja nemilice pada.

Posle Garmiša, nema mesta opuštanju. Oštre krivine magistralnog planinskog puta sa ograničenjem od 100 km/h sjajna su prilika da se dokaže i sportsko ogibljenje, koje visoki X3 M40i pretvara u pravi sportski auto.

Sa minhenskih minus sedam stepeni celzijusovih, temperatura sa visinom lagano pada na petnaestak ispod nule.

Ulazak u idilična alpska mesta sa velikim brojem skijaša i debljinom snežnog pokrivača na krovovima od preko jednog metra, nagovestio je približavanje našem odredištu.

Osvanuo je sunčan dan, sa tek po kojim oblakom. Gledajući kroz prozor, čovek se lako prevari.

Tek izlazak iz hotela i prvi udisaj ledenog vazduha naterao nas je da pogledamo u termometar; živa se spustila na -26 stepeni!

Ponovo sedamo u „X3“ kako bismo se odvezli do poligona gde su nas čekali M4. Ovaj put biramo X3 xDrive 30d sa 265 KS.

Nismo ni sumnjali, šestocilindrična dizelka „pali“ iz prve, bez razmišljanja. Nikada nismo preveliku pažnju poklanjali grejačima sedišta i volana, sve do sad.

Od ovog jutra, dobili smo novi omiljeni komad opreme na automobilu. Jedini, uslovno rečeno, problem, pojavio se u vidu indikatora senzora pritiska u pneumaticima, koji se aktivirao na svim automobilima zbog izuzetno niske temperature.

Istovremeno, postajemo svesni važnosti odgovarajućeg kvaliteta i viskoziteta motornog ulja, kao i antifriza.

Posle par minuta vožnje, stižemo na specijalno pripremljen poligon na kome nas čekaju spremni M4.

Pre vožnje automobila koji se nikako ne preporučuje manje iskusnim vozačima dobijamo važna uputstva od strane instruktora.

Ukratko nas upoznaju sa automobilom, idealnom pozicijom vozača ali i osnovama drift vožnje.

Na grafičkim prikazima tehnike vožnje sve izgleda jednostavno i lako, ali znamo da je drugačije u praksi.

Dok zagrevamo mašine, instruktori postavljaju čunjeve i dele nas u dve grupe sa različitim drift vežbama.

Inače, sve M4 mašine su iste, razlikuju se samo boje automobila. Reč je o standardnim, fabričkim primercima sa 431 konjskom snagom, koja je dostupna u rasponu od 5500 do visokih 7300 obrtaja.

Za ovu priliku odabrani su automatizovani menjači sa sedam brzina. Podešavamo fantastična sportska sedišta, prateći uputstva koja su nam dali instruktori.

Kolena su u blago savijenom položaju a između glave i krova bi trebalo da bude visina pesnice, u cilju maksimalnog pregleda situacije oko vozila.

Prva vežba podrazumeva vožnju na kratkom pravcu, zatim polukružno okretanje velikog prečnika. Povratak je simetričan i tako u krug.

Na prvi pogled, potpuno bezazlena situacija. Suština je da se dostigne određeno ubrzanje, zatim upravljačem auto na trenutak navede na suprotnu stranu od pravca polukruga, kako bi se zadnji deo izbacio i kako bi se postiglo bočno ubrzanje.

Zatim sledi stabilizovanje automobila kontriranjem volana uz istovremeno dodavanje gasa tokom obilaska polukruga.

Prvi krug prolazimo sa uključenim DSC sistemom, koji je programiran tako da dozvoljava tek blago zanošenje automobila po snegu.

Ni traga opasnim situacijama. U drugi krug krećemo sa delimično isključenim DSC-om. Auto već dozvoljava zanošenje zadnjeg dela ali u određenim granicama.

Sledeći krug vežbanja u potpunosti isključujemo DSC držanjem tastera u trajanju od tri sekunde. M4 je sada slobodan da bez ustezanja prenese svu snagu na pogonske točkove po maksimalno klizavoj podlozi.

Biramo „sport“ mod umesto ekstremnog „sport plus“ režima jer nam nije potrebna brutalna isporuka snage na malom gasu.

Ionako trenutno dostiže maksimalne obrtaje, samo nam još fali da to bude u prvih centimetar hoda papučice gasa.

Menjač je u manuelnom modu i to u prvom stepenu prenosa. Posle nekoliko momenata sa izvrtanjem u polukrugu, polako krotimo rakete u vidu pogonskih točkova, podešavajući optimalnu brzinu, obrtaje motora i kontriranje volanom.

Fantastično roktanje auspuha uz zvuk motora na sedam i kusur hiljada obrtaja je neprocenjivo.

Zaboravili smo na teški minus napolju i iz faze smrzavanja prešli u stanje pregrevanja organizma.

Sledi novi nivo težine vežbe i preraspodela čunjeva. Umesto pravca koji vodi do polukruga, sedam-osam čunjeva se postavljaju tako da vozimo slalom.

Ideja je da driftujemo sve vreme u slalomu, malom brzinom i da prednji točkovi uvek budu u kontri. Oduševljenju i zabavi za veliku decu nije bilo kraja!

Srodili smo se sa jednim od najbržih automobila današnjice, koji nas je poslušno vodio između čunjeva. Bočno, razume se.

Poslednja vežba je donela ono što nam se možda i najviše dopalo. Simulacija vožnje u kružnom toku je nešto što je predstavljalo najveći izazov.

Sve što smo do sada naučili primenili smo u ovoj situaciji, koja je najzanimljivija zbog toga što je cilj napraviti što više krugova bez izletanja i izvrtanja.

I dalje M4 vozimo u manuelnom modu menjača, ali ovaj put drugim stepenom prenosa. Optimalan odnos brzine, gasa i kontriranja ni najmanje nije lako pronaći ali posle nekoliko sati na snegu lagano postaje rutina.

Taman kada smo počeli da preterujemo i postajemo neposlušni u kreativnosti za volanom M4 po snegu, ekipa BMW-a nam je pripremila veliko iznenađenje.

Filmska dramatika postaje stvarnost i to pred našim očima. Helikopter brendiran logoom bavarske marke i BMW xDrive oznakama, sleteo je na poligon.

Dobili smo ekskluzivnu priliku da se provozamo iznad glečera i doline Pitztal po savršeno vedrom i sunčanom danu. Prilika koja se dobija jednom u životu i naravno, ne propušta!

Za povratak u Minhen odabrali smo BMW X3 xDrive 30d. Teško je odreći se šest cilindara kada se jednom naviknete. Iako ima skoro sto „konja“ manje u odnosu na M40i, veći obrtni moment čini svoje.

Dizelaš je prijatniji i mirniji za vožnju, ali i manje sportski. Ubrzanja do „stotke“ su mu za sekundu sporija, dok specifična priroda motora i prenosnih odnosa menjača ispoljavaju potpuno drugačiji karakter.

Na autobanu je takođe jednostavniji za vožnju zbog jače servo asistencije. Subjektivan osećaj je da je jednako brz kao i najjači benzinac, ali samo ako ne isterujete maksimum i ne dođete na brzu deonicu sa puno krivina.

Tada shvatate da su to potpuno drugačiji automobili koji izgledaju vrlo slično. Najslabiju verziju xDrive20d smo ostavili za duži test u domaćim uslovima, o čemu ćete moći da čitate u jednom od sledećih brojeva Auto magazina.

Tri crte ispred menjača

BMW M4 je bukvalno raketa koja je prilagođena tako da može da se vozi u svakodnevnim uslovima.

Bez obzira na brojne bezbednosne sisteme, ovaj auto nije namenjen čak ni prosečnim vozačima, s obzirom na karakter i ogromnu snagu motora.

Podešavanja i razni modovi vožnje su manje-više uobičajeni a za oko nam je zapao detalj u vidu tastera sa tri crte ispred ručice menjača.

Njime podešavate koliko će menjač kasno ili rano da menja brzine, odnosno na kojim obrtajima.

BMW M4 Coupe

Zapremina 2979 ccm
Snaga 317 kW (431 KS) pri 5500-7300 o/min
Maks. o. moment 550 Nm pri 1850-5500 o/min
Menjač automatizovan, 7 stepeni
Dimenzije 4671/1870/1383 mm
Međuos. rastojanje 2812 mm
Rezervoar 60 l
Prtljažnik 445 l
Masa 1537 kg
Pneumatici 255/40 ZR18 napred, 275/40 ZR18 nazad
Maks. brzina 250 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 4,1 s
Potrošnja 11,1/6,7/8,3 l/100 km

BMW X3

Model M40i xDrive 20d xDrive 30d
Zapremina (ccm) 2998 1995 2993
Snaga (kW/KS) 265/360 140/190 195/265
Maks. o. moment (Nm) 500 400 620
Menjač automatski, 8 stepeni
Dimenzije (mm) 4716/1897/1676 4708/1891/1676 4708/1891/1676
Međuos. rastojanje (mm) 2864
Prtljažnik (l) 550/1600
Rezervoar (l) 65 60 68
Masa (kg) 1810 1750 1820
Maks. brzina (km/h) 250 213 240
Ubrzanje 0-100 km/h (s) 4,8 8,0 5,8
Potrošnja (l/100 km) 11,1/7,0/8,4 5,2/4,1/5,4 6,6/5,7/6,0

Ovo je potpuno novi Ford Focus!

Aleksandar Bursać

-

10. 04. 2018.

1

ADAC istražuje: Sava gume katastrofalne na mokroj podlozi

Aleksandar Bursać

-

09. 04. 2018.

0

ADAC istražuje: Sava gume katastrofalne na mokroj podlozi

Čuveni nemački ADAC objavio je rezultate najnovijih testiranja letnjih pneumatika u dve dimenzije koje spadaju u najčešće.

Ako ste planirali da kupujete letnje gume dimenzija 175/65 R14 ili 205/55 R16, ove infomacije mogu da vas zanimaju.

Najviše pažnje tokom testova je posvećeno ponašanju guma na vlažnoj podlozi, koji su nosili 40 posto ukupne ocene. Interesantno je da su gume manje poznatih proizvođača ostvarile bolje rezultate od očekivanih.

[vc_video link=”https://www.youtube.com/watch?v=yIybecIh7CE”]

Tako pravo iznenađenje u kategoriji čestih “četrnaestica” predstavlja Falken Sincera SN832 EcoRun, koja je postigla najbolji rezultat. Za njom je Semperit ComfortLife, dok je na trećem mestu Dunlop StreetResponse 2 sa ocenom zadovoljavajući.

Najneprijatnije iznenađenje predstavlja Sava Perfecta, koja je totalno podbacila. Iako je na suvoj podlozi bila prilično dobra, na mokroj podlozi se pokazala katastrofalno, pa je završila na poslednjem mestu testa.

Zaustavni put sa Savinim gumama je sa 52,2 metra bio skoro deset metara duži od onog sa Continental gumama, što je pravi užas kada je u pitanju bezbednost, gde i pola metra razlike odlučuje o životu ili smrti.

Kada su u pitanju “šesnaestice”, Michelin Primacy 3 je i dalje u samom vrhu. Odmah posle ove gume u tabeli se nalazi Bridgestone Turanza i Continental PremiumContact 5.

Veoma nisko na ovoj tabeli su se našle gume Pirelli P7 Cinturato i Goodyear Efficientgrip Performance, koje su se prilično loše pokazale na testovima.

Među “šesnaesticama” najgora je bila guma Vredestein SportTrac 5.

Zanimljivo je i to da je testirana i izdržljivost guma; najbolje je prošao Michelin sa pređenih 45.000 kilometara, a najgore Infiniti EcoSis.

Detaljne rezultate ovih testova možete pronaći na ADAC internet stranici.

Land Rover Defender 6×6 vodi celu familiju na Off-Road

Aleksandar Bursać

-

09. 04. 2018.

0

Land Rover Defender 6×6 vodi celu familiju na Off-Road

Sajam u Ženevi je pravo mesto da se vide i egzotični automobili a ne samo serijske verzije jeftinijih i najskupljih modela.

Među njima je bila kreacija čuvene dizajnerske radionice Kahn Design (Kahn Design’s Chelsea Truck Company), koja je specijalizovana za luksuzne prepravke poznatih automobila a možda najviše za Land Rovere.

Ovo nije prvi put da prave 6×6 verziju Land Rover Defendera. Kao osnova je poslužila standardna duža verzija 110, koja je, osim još jedne osovine i para točkova, dobila prostor za prevoz devet osoba.

The Flying Huntsman 6X6 Civilian Carrier, kako su nazvali ovako prepravljenog Defenedera, dobio je mnoge izmene detalje, među kojima su nova maska, proširenja blatobrana i čak tri krovna otvora – jedan iznad prednjih sedišta i dva panoramska za zadnja.

Sa obiljem kože u enterijeru, cena od 249.995 britanskih funti (oko 287.261 evra) i nije prevelika, ako se ima u vidu ekskluzivnost same radionice i finalni izgled vozila.

Nije poznato koji se motor nalazi pod haubom ali pretpostavljamo da je reč o GM-ovoj V8 mašini zapremine 6,2 litara sa 435 konjskih snaga.

[vc_video link=”https://youtu.be/B8KtPt1zQio”]

Sajam automobila u Podgorici krajem aprila

Dejan Danilović

-

09. 04. 2018.

0

Sajam automobila u Podgorici krajem aprila

U Podgorici će se od 25. do 28. aprila održati „Auto Moto Šou“. U delu objekata podgoričkog „Delta Sitija“ domaći prodavci automobila i dodatne opreme predstaviće još jednom svoju ponudu najatraktivnijih modela. Očekuje se da većina premijera sa nedavno završenog beogradskog sajma bude prikazana i u glavnom gradu Crne Gore.

Imajući u vidu da se već nekoliko godina ne održava nekadašnji sajam automobila u Budvi, organizatori očekuju da će i ove, kao i prethodne godine, poseta podgoričkom „Auto Moto Šou“ biti dobra, uprkos tome što nije reč o nastupu u uobičajenim sajamskim halama.