Pravo iznenađenje priredila nam je Toyota predstavivši najlepši Auris do sada.
S obzirom da je reč o konceptu i prototipu, unutrašnjost još uvek nije otkrivena.
Naravno, pogon je hibridni a ono što smo saznali na licu mesta ovde u Ženevi je da će imati dve verzije snage.
Pogledajte i ostale novitete Toyote:
Neposredno pre sajma u Ženevi, Kia je predstavila potpuno novi Ceed.
Za sam sajam priređeno je iznenađenje u vidu karavan verzije pod nazivom Ceed SW.
Nova Peugeot limuzina 508 više nije klasičan sedan, već pravi kupe sa četvora vrata.
Cilj je bio da se stvori konkurent modelima kao što su Audi A5 sportback i VW Arteon.
Potpuno nova Honda CR-V premijerno je predstavljena evropskoj publici.
Novina je 1,5 turbo-benzinac koji obezbeđuje bolju raspodelu obrtnog momenta, nižu potrošnju i manju emisiju štetnih izduvnih gasova.
Pravu atrakciju predstavlja Civic Type R, kao i Honda NSX.
Jedna od prvih premijera Salona automobila u Ženevi je Renaultova vizija budućnosti javnog prevoza.
Reč je o potpuno autonomnom vozilu koje može da preveze isti broj putnika kao i prosečan kombi.
Veliku pažnju i dalje privlači Megane RS koji je premijeru imao jesenas u Frankfurtu.
Još jedan prijem neposredno pre početka Salona automobila u Ženevi priredio je Ford.
Bila je to idealna prilika da se predstavi naslednik Mustanga iz filma Bullit, jedne od najboljih filmskih potera svih vremena.
Novi Ford Mustang Bullit je iste boje kao i model iz ’68 koji je učestvovao u filmu sa Stiv Mek Kvinom.
Više detalja o novom modelu posle sutrašnje evropske premijere.
Ekipa Auto magazina stigla je u Ženevu. Sajam počinje sutra a mi smo imali ekskluzivnu priliku da se upoznamo sa Mercedesovim premijerama.
Pre svega, novinarima je prezentovana nova G klasa, X klasa, ali i potpuno nova A klasa sa novim 1,3 turbo-benzincem.
Najveća ekskluziva bila je pretpremijera potpuno novog Mercedesa GT sa četvora vrata .
Na žalost, snimanje nije bilo dozvoljeno, tako da ćemo prve fotografije objaviti sutra, odmah nakon zvanične premijere.
Tojota odavno nije predstavila ovako dizajnerski moderan i ekstravagantan automobil. Znamo da se usuđuju da urade nekonvencionalne stvari, poput hibridnog pogona, ali odavno nismo vozili jedan njihov automobil koji je izazivao ovoliki „WOW“ efekat u saobraćaju kao C-HR.
Iako je Toyota nešto niža u odnosu na druge SUV-ove, sedišta su još uvek dovoljno visoka da prilikom ulaska u automobil ne morate da se spuštate u auto, a prilikom izlaska ustajete, već je dovoljno da samo prebacite nogu preko praga.
Ovu osobinu mnogi vozači vrlo cene. Takođe, za ljubitelje niže položaja sedenja, dobra vest je da vozačevo sedište može da se spusti do samog patosa, čime je obezbeđen udoban, zavaljen položaj tela koji olakšava dug boravak u automobilu.
Na žalost, suvozačevo sedište ne može da se podešava po visini, pa će viši putnici gotovo udarati glavom u krov, a linija pogleda će im biti u visini vizira za sunce.
Putnici pozadi imaju dosta prostora za kolena, ali će visoki putnici imati problema sa prostorom za glavu zbog zakošenog krova. Prtljažnik od 377 litara je u proseku klase.
Boravak u kabini je prilično neobičan zbog malih prozora i visoke linije boka. Napred je preglednost zadovoljavajuća, ali je pogled unazad praktično blokiran širokim stubovima krova i malim zadnjim prozorima.
Na svu sreću, retrovizori su veliki, a ugrađena je i kamera za vožnju u rikverc, pa vožnja u gradu nije problematična.
Moramo da konstatujemo da su materijali u kabini vrlo kvalitetni, na nivou Priusa. Srednji nivo opreme, C-ULT ima umetke i ambijentalno osvetljenje plave boje koje je vrlo prijatno.
Centralna konzola je obložena „pijano plastikom“ sa metalik efektom koja se dobro uklapa u atmosferu automobila, ali je pravi magnet za prašinu i prilično je osetljiva na grebanje.
U Toyoti vozač odlično sedi zahvaljujući dobro postavljenim komandama. Kokpit je odlično ergonomski urađen, a položaj velikog ekrana infotejnment sistema je jedan od najboljih koji smo videli.
Ručica menjača hibridnog sistema nije ista kao kod Priusa, ili Aurisa Hybrid, već podseća na onu iz Yarisa.
Velika ručica menjača se pomera uzdužno kroz položaje „P R N D B“ i potrebno je pritisnuti jezičak koji odbravljuje pojednine položaje.
Ovo rešenje je inferiorno i teže za korišćenje u odnosu na Prius. Hibridni sistem je praktično isti kao kod poslednje generacije Priusa.
Ono što uvek navodimo kao glavnu prednost ovog pogona je opuštena vožnja i odsustvo buke. Vožnja hibridnim C-HR-om je uglađena i komforna.
Auto deluje vrlo hitro zahvaljujući velikom obrtnom momentu. Predlažemo vam da iskoristite činjenicu da auto ima adaptivni tempomat i automatski menjač i ovu vrstu automatizacije što češće, čak i u vožnji gradom, jer ćete tako dodatno sebi olakšati posao.
Čvrsta karoserija i moderan sistem ogibljenja pružaju odličan osećaj u vožnji. Auto je vrlo agilan i odlično menja pravac za jedan SUV.
Nivo prijanjanja je veliki zahvaljujući točkovima od 18 inča. Kvalitet ogibljenja upravo ovde dolazi do izražaja, jer uprkos velikim točkovima auto odlično upija sve vrste neravnina.
Hibridni sistem od vozača zahteva tečnu i opuštenu vožnju kako bi pokazao sve što može. Ako niste nervozi i pripazite na tok saobraćaja prilično lako ćete u gradski uslovima postići potrošnju od oko 5,5 litara na 100 kilometara.
Čak i ako vam ekonomičnost nije na pameti, C-HR će trošiti u gradu maksimalno sedam litara.
Na otvorenom magistralnom putu potrošnja može da padne i ispod četiri litra, dok na auto putu pri konstantnih 120 km/h troši oko 5,5 litara.
Toyota C-HR Hybrid C-ULT košta 30.700 evra, a u verziji sa 1,2 turbo-benzincem od 116 konjskih snaga može da se nabavi već od 19.990 evra.
Auto magazin Test Team
Za hibridnu verziju C-HR-a, Toyota je predstavila tri nivoa opreme (standardna verzija ima još jedan, najniži paket).
Već osnovni nivo ima neke luksuzne stavke, poput automatske regulacije dugih farova, adaptivnog tempomata, automatskog dvozonskog klima uređaja, sistema za vraćanje u kolovoznu traku, automatskog kočenja u slučaju prepreke, Toyota touch 2 infotejnment sistema i aluminijumskih naplataka od 17 inča.
Preostala dva nioa opreme inaju istu cenu i praktično se razlikuju po boji enterijera i karoserije. Oni donose točkove od 18 inča, hends fri bravu i brojne kozmetičke dodatke.
Dodatna oprema
Da bi bili jedinstveni, predlažemo vam da ionako neobičan auto personalizujete u skadu sa sopstvenim željama i potrebama.
Recimo za 1400 evra možete dobiti Tech paket koji poseduje bi-LED farove, LED svetla za maglu i zadnja svetla, kao i sistem za prepoznavanje vozila u mrtvom uglu.
Za 1000 evra dobijate kožne presvlake sedišta i grejani volan, dok za 700 evra dobijate premijum audio sistem koji potpisuje JBL.
Pored hibidne verzije, u prodaji je i model sa standardnim turbo benzinskim motorom zapremine 1,2 litra sa 116 „konja“.
Početna cena ove tojote C-HR iznosi 19.990 evra. Varijanta sa pogonom na sva četiri točka košta od 28.800 evra, a hibrid može da se nabavi za 27.700 evra. Automobil koji smo vam predstavili košta 30.700 evra.
Tojota je C-HR napravila na na novoj modularnoj platformi, na kojoj je do sada nastao i Prius četvrte generacije.
Karoserija je napravljena tako da pruža vrlo veliku torzionu čvrstinu i nizak centar mase. Takođe, zadnje točkove vode dvostruka trougaona ramena.
Podsetimo se da je Toyota predstavila jedan od prvih SUV-ova na tržištu. Sada su otišli korak dalje i napravili su prvi ne premijum SUV-kupe.
Iako na fotografijama, pa i lično izgleda malo, recimo poput Nissana Juke, Toyota je dosta veća. U klasi je sa, recimo Nissanom Qashqai, Renault Kadjarom, ili Škodom Karoq.
Naravno, zbog svojeg dizajna praktično nema konkurenta, jer su slični SUV-kupei poput BMW-a X2 znatno skuplji.
Motor: zapremina 1798 ccm, snaga sistema 90 kW (122 KS), menjač CVT
Dimenzije: 4360/1795/1565 mm, međuos. rastojanje 2640, rezervoar 43 l, prtljažnik 377 l, masa 1455 kg, pneumatici 225/50 R 18
Performanse: maks. brzina 170 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,0 s, potrošnja 3,4/3,8/4,1 l/100 km, emisija CO2 86 g/km (Euro 6)
Standard: senzori pritiska u gumama, automatsko preklapanje retrovizora, automatski prednji i zadnji el. podizači prozora, prednji i zadnji bočni vazd. jastuci sa vazd. zavesama, vazd. jastuk za kolena vozača, zatamnjena zadnja stakla, senzor za kišu i svetlo, blutut konekcija, wi-fi konekcija, audio sistem sa USB i AUX konektorom, adaptivni tempomat, automatska duga svetla, upozorenje za napuštanje kolovozne trake, prednji i zadnji parking senzori, kamera za vožnju u nazad, sistem za automatsko kočenje, grejači prednjih sedišta, alu-felne prečnika 18 inča, hends-fri zaključavanje
U odnosu na odlazeću generaciju Audija A6 novi je nešto veći, sa više mesta na zadnjim sedištima ne samo za noge već i za ramena.
Imaće tri vrste farova, uključujući HD Matrix LED svetla. Prednja sedišta imaju masažu, a futuristička komandna tabla je dobila tri velika displeja.
Prvi je dijagonale 12,3 inča i on je on ima funkciju instrument table. Drugi od 10,1 inč je multimedijalni a treći od 8,6 inča je namenjen klima-uređaju.
Panoramski krov je takođe deo ponude, ali i premijum Bang & Olufsen ozvučenje…
Za početak, Audi A6 će imati samo dva motora. Prvi je 3,0 TFSI V6 sa 340 KS i 500 Nm u kombinaciji sa sedmostepenim S-tronic menjačem i standardnim pogonom na sva četiri točka.
Iz stanja mirovanja do 100 km/h stiže za 5,1 sekundu a maksimalna brzina je 250 km/h.
Ljubiteljima dizela namenjen je 3,0 TDI V6 sa 286 KS i 620 Nm sa osmostepenim tiptronik menjačem i quattro pogonom.
Bez obzira na motor, svaki A6 je laki hibrid, što znači da pomoć pri ubrzanju pruža specijalan alternator pogonjen kaišem, a strujom se napaja iz litijum-jonskih baterija.
Zbog svega toga je uveden električni sistem od 48 volti, koji osim pogona napaja i kompresor klima-uređaja.
Audi tvrdi da ovakav sistem smanjuje potrošnju za 0,7 l/100 km.
Što se tiče ogibljenja, u ponudi će biti nekoliko varijanti, od klasičnih spiralnih opruga pa do adaptivnog vazdušnog oslanjanja. Kupci će po želji moći da odaberu opcioni sportski diferencijal i sportsko ogibljenje.
Na listi opcionala je automatsko parkiranje automobila u garažu, kao i autonomna vožnja sa aktivnom asistencijom održavanja automobila u sredini saobraćajne trake i u krivinama.
Volkswagen je preduhitrio brojne “lovce” na kamuflirane automobile pa je zvanično objavio fotografije novog Tuarega, sa par slika unutrašnjosti bez kamuflaže.
Zapravo, premijera će biti ne u Ženevi, već u Kini, s obzirom da je to najveće tržište za ovaj model. Displeji sada dominiraju svetom automobila, pa će tako za instrumente biti upotrebljen displej dijagonale 12 inča, dok će za multimediju biti upotrebljen veći, od 15 inča.
Dosta dizajnerskih elemenata je preuzeto sa Arteona, uključujući ambijentalno osvetljenje i detalji kao što su pravo drvo i aluminijum.
Najveća novina je uvođenje upravljanja na zadnjim točkovima, koji će se do brzine od 37 km/h okretati suprotno od prednjih točkova u cilju lakšeg manevrisanja prilikom skretanja i parkiranja, dok će se preko te brzine okretati u smeru prednjih točkova kako bi se obezbedilo bolje ležanje u krivinama.
Time je smanjen i prečnik okretanja sa 12,2 na 11,12 metara.
Auto magazin / Auto Magazin Group / Sva prava zadržana / 2008 - 2026.
