Page 355 – Auto magazin

TEST: Volvo S60 Polestar

-

30. 12. 2017.

Aktuelna, druga generacija Volvoa S60 na tržištu je od 2010. godine. Čak i uz redizajn od pre skoro četiri godine moglo bi se reći da je u prilično zrelim godinama.

Ipak, ima itekako puno da ponudi. Posle kraćeg posustajanja, Volvo je uhvatio korak sa automobilskom elitom i ponovo se vraća među premijum proizvođače sa modernizovanom filozofijom i percepcijom konstrukcije automobila.

Da, bezbednost je i dalje na prvom mestu kada se pomene ime Volvo, ali sada je tu i dizajn koji je lagan i kako kažu prozračan uz puno svetlosti u kabini, dosta moderne tehnologije za zabavu putnika kao i moderni audio sistemi sa potpisima egzotičnih firmi iz sveta audiofila.

Nova politika daje dobre rezultate i bez sumnje to je pravac u kojem će se Volvo dalje razvijati. Ali šta je sa nostalgičarima?

Šta je sa onima koji se Volvoa sećaju kao velike “kocice”? Kojima je dugovečnost ispred dizajna i multimedije?

Moglo bi se reći da je S60 poslednji član one “stare garde”, kada je sinonim za Volvo bio da bude stamen, kao od glečera odvaljen komad najkvalitetnijeg švedskog čelika.

Jak i masivan kao Hogar Strašni (koji je doduše bio Norvežanin, ali da ne sitničarimo) ali siguran i pouzdan za prave porodične ljude.

Maglovitog i kišnog jutra, ispred salona u Ljubljani, nije nas čekao običan S60 već prava poslastica – sportska Polestar varijanta u karakterističnoj svetlo plavoj boji koja tera oblake.

Ne baš previše raspoloženi, zbog lošeg vremena i misli kako bi mogli najuspešnije da odradimo fotografisanje po ovakvom danu, sedamo u automobil.

Istog trenutka kad smo startovali motor, primetili smo da su nam se obrve automatski popele na gore i krajevi usana razvukli u stranu hitajući ka ušima. Ohoho!

Ovo lepo zvuči. Nije ni tiho, ni uglađeno ali upravo ovo želimo! Ispod ove duge plave haube se nešto fino krčka.

Prvo blagi, pa onda malo snažniji pritisak na metalnu, sportsku papučicu gasa potvrđuje prvi utisak. Ovo obećava!

Zaboravili smo i loše vreme i uslove za fotografisanje i prilikom uključivanja na auto put jedina dilema bila je more ili brda. Idemo u planine!

Izašli smo iz gradskog špica i malo “razvukli” gas. Lepo, i više od toga. Za ovu godinu, S60 Polestar dobio je novo srce.

Umesto šestocilindričnog motora zapremine tri litra sa 345 konja, dobio je manji, ali snažniji četvorocilindrični dvolitraš sa 367 konjskih snaga.

Primera radi ovaj motor u S90 ima 316 konjskih snaga. Za razliku od serijskih verzija Polestar značka uz sebe nosi veću turbinu, agresivnije podešeno vreme otvaranja ventila, pumpu za gorivo visokog kapaciteta i kompletno prerađen sistem ubrizgavanja kako bi dobio zdravi sportski duh.

Automatski osmostepeni menjač je preživeo izmene kako bi imao još brži odziv, i kako bi “pokrio” novu krivu snage.

Nema potrebe isticati kako lepo “drži” put i kakav je osećaj u krivinama. Jedan pogled na ovu neman i sve je jasno. Uz pogon na sve točkove, S60 Polestar ne ostavlja mnogo mesta za bilo kakve dileme.

Kada je prošao prvi talas uzbuđenja osvrnuli smo se malo oko sebe da prostudiramo i kabinu. Nema “king sajz” tableta u sredini, ali nismo ni primetili da nam fali. I ovaj od sedam inča je skroz OK.

Kokpit je urađen u stilu prethodnog stilskog pravca Volvoa sa dominantnom centralnom konzolom sa puno tastera i velikom pregradom iza, koja osim što lepo izgleda i nema neku specijalnu upotrebnu vrednost.

Sve je masivno i vrlo kvalitetno uklopljeno. Nema previše kitnjastih detalja. Svedeno i precizno. Sedišta su odlična.

Sportska i odlično drže telo. Materijali glatka i alkanatara koža uz štep identične plave nijanse kao karoserija.

Čisto da se zna da ovo nije običan S60. A na to će vas podsetiti i crvena podloga na instrumentima koja kao da reži i viče “pritisni gas, pritisni gas!”

Muzički sistem je potpisao Harman Kardon i fantastično odrađuje svoj posao. Nemamo primedbi.
Snaga se prenosi na točkove od 20 inča sa fantastičnim “polstar” dizajnom.

Pedantno i efektno, čisto da se i u stanju mirovanja skrene pažnja (kao da ona plava boja to već nije učinila).

Uz fotografisanje u vožnji i lepe pejzaže nismo skoro ni primetili da smo stigli na odredište. Bled. Lepo jezero, još lepša priroda okolo i naravno, najlepše krempite.

Pravo mesto da se sedne i sumiraju utisci. Unutrašnjost restorana u klasičnom stilu iz ’80-ih godina budi jugonostalgiju, taman koliko i ovaj S60 skandinostalgiju.

Kako pozicionirati ovaj automobil. Da se razumemo, S60 Polestar ne pruža isto što i “AMG” i “M” varijante nemačkih proizvođača.

Ne, to mu nije bila ni poenta. Kupci Volvoa su uvek bili poseban soj i to je fabrika uvek poštovala. Ovo je i dalje pravi porodični automobil, koji možete voziti svaki dan ali u kome sebi možete da date oduška kada nema nikoga u sedištu za bebe.

I da znate – osećaj je veoma dobar! Moglo bi se reći da S60 polstar savršeno popunjava vakuum između premijum poslovnih limuzina i čistokrvnih sportskih limuzina.

Novo vreme i novi vetrovi nose neke drugačije trendove, zato ukoliko ste ljubitelj stare skandinavske škole (i imate raspoloživo nekih 65.000 evra) ovo je pravi trenutak za kupovinu.

Armen Derbogosijan

“Klackalice” iza volana

Automatski osmostepeni menjač ima i komande iza upravljača kako bi upotpunio sportski duh koji ide ruku pod ruku sa Polestar potpisom.

Postoji i “trik” sa otključavanjem “sport plus” moda menjača, ali on je rezervisan samo za stazu tako da nismo imali priliku da ga isprobamo.

Tastatura kao retro detalj

U vreme kada se sve prebacije na ekrane osetljive na dodir, vidi centralnu konzolu sa ovoliko tastera pravi je “retro fleš bek”. Za one kojima nedostaj taj osećaj (a biće ih sve više) ovo je prava stvar.

Grejanje na sve strane

Luksuz grejanja sedišta nije rezervisan samo za vozača i suvozača već je dostupan i putnicima na zadnjoj klupi.

Komande grejanja sedišta nalaze se iza naslona za ruku na prednjim sedištima.

Volvo S60 Polestar

Motor: 4 cilindra, zapremina 1969 ccm, snaga 270 kW (367 KS) pri 6000 o/min, maks. obrtni moment 470 Nm pri 3100-5100 o/min, menjač automatski, 8-stepeni, pogon na sve točkove
Dimenzije: 4635/1866/2097 mm, međuosovinsko rastojanje 2776 mm, prtljažnik 380 l, rezervoar 67.5 l, pneumatici 245/35 ZR20
Performanse: maks. brzina 250 km/h (elektronski ograničena), ubrzanje 0-100 km/h 4,7 s, prosečna potrošnja 7,8 l/100 km, emisija CO2 179 g/km

Oprema (izvod):

Sensus konekt navigacioni i infožzabavni sistem sa ekranom od 7 inča, digitalna tv sa daljinskim upravljačem, aktivna dual ksenon svetlosna grupa, BLIS sistem za nadzor mrtvog ugla, pametni ključ i sistem vožnje bez ključa, naplaci “polstar” od 20 inča, elektropodesivo sedište vozača i suvozača (sa memorijom za vozača), Siti sejfti sistem druge generacije…

Lamborghini Urus uživo bolji nego na fotografijama

Aleksandar Bursać

-

29. 12. 2017.

0

Lamborghini Urus uživo bolji nego na fotografijama

U austrijskim alpima već je snimljen jedan Lamborghini Urus, iako je tek nedavno zvanično predstavljen. Sudeći po slikama sa lica mesta, auto ostavlja daleko jači utisak u atmosferi “uživo” nego na fabričkim fotografijama.

S obzirom da prvi primerci neće stići do kupaca pre leta 2018. godine, pretpostavljamo da je ovaj primerak službeni auto nekog od direktora Lambo/VW grupacije.

Lambo Urus ima V8 motor sa dve turbine i 650 konjskih snaga. Do “stotke” stiže za 3,6 sekundi a maksimalna brzina mu je 305 km/h.

James May u novom GT serijalu vozi Ladu

Aleksandar Bursać

-

28. 12. 2017.

0

Tokom prethodnih najava nove sezone Grand Toura bilo je jasno da će neka od epizoda biti snimana u Hrvatskoj.

James May je iskoristio priliku da vozi jedan od “analognih” automobila – Ladu. Šta više, nije vozio samo jednu, već dve.

Druga je vatrogasna i pripada zadarskoj vatrogasnoj brigadi. Naravno, sve je iskarikirano a kako će sve izgledati, najbolje opisuje ovaj foršpan.

[vc_video link=”https://youtu.be/0zbimJexQJA”]

TEST: Mercedes-Benz Sprinter 314 CDI KA 4325

Aleksandar Bursać

-

27. 12. 2017.

2

TEST: Mercedes-Benz Sprinter 314 CDI KA 4325

Sa aktuelnim Sprinterom smo se prvi put upoznali pre nešto više od četiri godine na svetskoj promociji u Dizeldorfu.

Već tada je bilo jasno da Mercedes ima vrlo precizno definisan fokus svog delovanja u ovom segmentu dostavnih vozila – postati i ostati prvi.

Tom prilikom smo na test stazi uvideli šta sve Sprinter može čak i u ekstremnim vremenskim uslovima.

U međuvremenu, Sprinter je doživeo jedno diskretno „zatezanje“ bora, ali i značajnije promene u ponudi motora, u skladu sa novim, strožijim direktivama u evropskim zemljama.

Zato smo posle četiri godine poželeli da ga ponovo isprobamo, te smo od ovlašćenog zastupnika Mercedes vozila, beogradske firme „Emil Frej Auto Centar“, na test preuzeli model koji je verovatno i najzanimljiviji za naše tržište.

Reč je o verziji „sprinter 314 CDI KA 4325“.

Vozilo ima ukupnu dužinu od gotovo sedam metara, a nudi tovarni prostor zapremine 14 kubnih metara.

Desna bočna klizna vrata široka su 1300 mm što omogućava lak utovar standardne euro palete s boka.

Sa dužinom tovarnog prostora od 4,4 metra i uz širinu od 1,78 metara, zagarantovan je „komforan“ smeštaj do čak pet euro paleta sa teretom.

Treba voditi računa da ne dođe do prekoračenja nosivosti, jer verzija koju smo mi testirali je homologovana za bruto korisnu nosivost do 3,5 tona, odnosno njena korisna nosivost je 1250 kg.

Ukoliko imate potrebu za prevozom tereta veće mase, na raspolaganju su vam druge verzije Sprintera istih ili sličnih dimenzija, sa nosivošću i do 2600 kg.

Provereni i dokazani motor zapremine 2,2 litra u verziji od 105 kW (143 KS) spada u najnoviju generaciju mercedesovih Euro 6 motora.

Uparen sa šestostepenim Eco Gear menjačem, ovaj motor se ponašao vrlo agilno uz umerenu potrošnju goriva koja se u kombinovanom ciklusu kretala oko 8 l/100 km dok je vozilo bilo prazno, što je desetak procenata više od fabrički deklarisanih vrednosti.

Ovo se svakako može smatrati dobrim rezultatom. U slučaju maksimalnog opterećenja vozila teretom, možete računati na dodatnih 10% povećane potrošnje što bi u totalu trebalo da iznosi oko 9 l/100 km.

Motor je vrlo elastičan i agilan i vozaču uliva poverenje i pruža utisak snage na putu, bez obzira na pozamašne dimenzije i masu vozila.

Sedište je mehanički podesivo, ali zahvaljujući naslonu za ruku i dobro pozicioniranoj ručici menjača, vožnja nije zamorna ni tokom dužeg boravka u vozilu.

Ukoliko želite još više komfora u vožnji, na raspolaganju su i opcije sa kožom obloženim upravljačem i vozačkim sedištem opremljenim amortizerima.

Audio sistem „audio 10“ sasvim zadovoljava potrebe vozila, a opremljen je i Bluetooth tehnologijom za bežično telefoniranje.

Sprinter je serijski opremljen ESP sistemom kao i kočionim dodacima ABS, ASR, EBD i BAS, što sve ukupno garantuje da će te se bezbedno zaustaviti i pri naglim kočenjima.

Standardni je i sistem za neutralisanje efekta bočnog vetra, koji nam je bio od velike pomoći tokom jake košave u banatskoj ravnici.

Sprinter nudi prilično dobar komfor u vožnji za vozača i dva suvozača. Kabina je prostrana i sa prilično pregrada za sitnice, papire i dokumentaciju, kao što se u ovakvom jednom vozilu i očekuje.

Držač za čaše/limenke nalazi se sa gornje strane komandne table, iza instrument table, što možda baš i nije najbolje rešenje ako se uzme u obzir potencijalno prosipanje tečnosti.

Materijali su malo grublji, ali ostavljaju utisak trajnosti, što je, opet, osnovni zadatak ovakvog vozila.

Sedišta su tvrda ali udobna, a naslon nije postavljen previše uspravno, što zna da bude čest slučaj kod vozila koja imaju limenu pregradu ka tovarnom delu.

Verzija koju smo mi vozili nije imala opciju nezavisnog preklapanja jednog od dva suvozačka sedišta, poput rešenja viđenih kod konkurencije.

Naravno, može se opciono poručiti. To bi vozaču pružilo dodatni prostor za odlaganje papira ili još jednu ostavu za čaše.

Ergonomija u kabini je dobro rešena, tako da su vozaču sve potrebne komande na dohvat ruke. Dovoljno prostora za noge ostavljeno je i za vozača i za suvozače sa većom visinom.

Iznenađujuća je niska buka koja dopire od motora i podloge, a naročito u situacijama kada je vozilo prazno jer je „odzvanjanje“ praznog tovarnog prostora gotovo potpuno eliminisano.

Zaslugu za to evidentno nose amortizeri na zadnjoj osovini.

Za kraj ostavili smo podatak o ceni. U Mercedesovoj mreži u Srbiji trenutno je u toku akcijska ponuda svih dostavnih vozila koja uključuje i nekoliko verzija Sprintera sa akcijskom cenom koja kreće od 26.000 evra bez PDV-a.

Verzija koju smo mi testirali bi bila oko 1.500 evra više jer je reč o snažnijem motoru. Izbor je na vama, u zavisnosti od potreba i zahteva tereta koji se prevozi.

Imajući u vidu i dugačak servisni interval od 40.000 km, odnosno 24 meseca (šta pre nastupi), možemo zaključiti da je kupovina ove kategorije vozila po ovim cenama – dobra kupovina.

Milan Derbogosijan

Otporan na jake udare vetra

Precizni Nemci su izračunali da se značajan broj nesreća u kojima su učestvovala kombi vozila u Nemačkoj dešavao upravo zbog nagle promene vozne trake usled udara jakog bočnog vetra.

Zato je novi Sprinter, kao deo serijske opreme, dobio i sistem za neutralisanje efekta bočnog vetra (Crosswind Assist System) i to na svim verzijama.

Ovaj sistem radi u sadejstvu sa ESP sistemom i aktivira kočnice na jednom ili dva točka sa iste strane u zavisnosti sa koje strane dođe do naglog udara vetra.

Na taj način smanjuje se mogućnost da vozilo bude izbačeno iz vozne trake u kojoj se kretalo i to bez bez potrebe za bilo kakvom asistencijom vozača.

Još o pregradama

I pored velikog broja pregrada u samoj kabini, nedostajala nam je neka pregrada za bezbedno odlaganje većih mobilnih telefona ili pak neka sasvim mala pregrada za odlaganje sitnog novca.

Možda je prostor na vratima, oko rukohvata mogao biti pametnije iskorišćen upravo za ovakve pregrade.

Sistem kamera

„Sprinter“ u svojoj ponudi nudi i verzije sa kamerama za vožnju unazad i drugim audio sistemom „audio 15“ koji zahvaljujući kolor ekranu nudi vrlo dobru sliku sa kamere koja se nalazi iznad zadnjih vrata.

Opcioni bezbednosni sistemi

Pored već pobrojanih bezbednosnih sistema, Sprinter nudi i brojne opcione sisteme bezbednosti kao što su sistem za upozorenje o napuštanju vozne trake, sistem za detekciju vozila u mrtvom uglu i sistem rada za prevenciju sudara.

Tehnički podaci

Motor OM651 DE 22 LA
Zapremina motora 2.143 cm3
Snaga 105 kW / 143 KS
Maks. obrtni moment 360 Nm pri 3800 o/min
Menjač manuelni, 6-stepeni ECO Gear
Dimenzija vozila DxŠxV 6961 x 1993* x 2750 mm (*bez retrovizora)
Međuosovinsko rastojanje 4325 mm
Dimenzije tovarnog prostora DxŠxV 4400 x 1350-1780 x 1820-1940
Površina tovarnog prostora 7 m2
Zapremina tovarnog prostora 14 m3
Masa praznog vozila (sa vozačem) 2250 kg
Korisna nosivost 1250 kg

Geely kupio udeo u Volvo kamionima za 3,3 milijarde dolara

Aleksandar Bursać

-

26. 12. 2017.

0

Geely kupio udeo u Volvo kamionima za 3,3 milijarde dolara

Kineski Geely Holding, koji u svom vlasništvu već ima Volvo automobile, kupio je 8,2 posto udela u Volvo kamionima, što je u ovom trenutku približna tržišna vrednost od 3,3 milijarde američkih dolara.

Cevian Capital je odlučio da proda navedeni udeo u Volvo kamionima Geely Holdingu, ali nije naveden tačan iznos transakcije.

Time je Geely Holding postao najveći pojedinačni vlasnik deonica u Volvo kamionima i drugi najveći u pogledu prava glasa, odmah iza investicionog fonda Industrivarden.

U saopštenju za štampu se navodi da će iskustvo kompanije Geely pomoći Volvo kamionima u razvoju elektrifikacije i autonomnih vozila.

Geely inače poseduje 45 odsto udela u Dongfeng komercijalnim vozilima, jednog od najvećih proizvođača kamiona u Kini.

Potvrđeno je i da Geely nema planove da spoji Volvo automobile i Volvo kamione, kompanije koje su razdvojene još 1999. godine.

Redizajnirani Toyota Land Cruiser stigao u Srbiju

Aleksandar Bursać

-

26. 12. 2017.

0

Redizajnirani Toyota Land Cruiser stigao u Srbiju

Sa tradicijom dugom više od 65 godina, Toyota Land Cruiser je i dalje jedan od retkih istinskih terenaca na našem tržištu.

U Srbiji je nedavno počela prodaja redizajniranog modela, koji je dobio mnogo noviteta u pogledu dizajna ne samo prednjeg kraja već i u unutrašnjosti.

Posebno nam se dopala estetika centralne konzole koja predstavlja pravi omaž nekadašnjim prestižnim stereo sistemima u automobilima s kraja sedamdsetih i s početka osamdesetih godina.

Mehanika nije previše menjana tako da je u ponudi verzija sa 2,8 litarskim dizelašem sa 176 KS, inače predstavljenim pre samo dve godine, pa se može reći da je motor i dalje potpuno nov.

U ponudi je nekoliko paketa opreme; najjeftiniji je Land Cruiser Active, koji može da se nabavi već od 47.500 evra sa PDV-om.

Toyota Srbija je odmah obezbedila akcijske cene na određene modele, pa tako Land Cruiser sa srednjim paketom opreme Limited Edition i automatskim menjačem može da se nabavi po ceni od 51.900 evra, koja je skoro sedam hiljada evra niža od redovne.

Isti popust važi i za model sa sedam sedišta, koji je skuplji tačno dve hiljade evra.

Za one koji cene prestiž i luksuz, u ponudi je Land Cruiser Premium, koji na spisku standardne opreme ima zaista vrhunski luksuzne detalje.

Među njima su elektro-podesiv grejani upravljač u kombinaciji drveta i kože, isti materijali su i na ručici menjača, vozačevo sedište imam memroije položaja, a tu je i vrhunsko JBL ozvučenje.

Tu je i specijalno ogibljenje sa kinetičko-dinamičkom kontrolom, kao i razni sistemi i modovi za kontrolu terenske vožnje.

Više o novom Toyota Land Cruiseru možete da saznate na internet stranici Toyote Srbija.

Otvoren British Motors Montenegro

Aleksandar Bursać

-

26. 12. 2017.

0

Kompanija British Motors, ekskluzivni distributer vozila Jaguar i Land Rover za Srbiju, uspešno posluje u našoj zemlji već više od punih godinu dana.

Dobri rezultati doveli su do potrebe za širenjem pa je tako u subotu, 16. decembra, svečano otvoren salon British Motors Montenegro, u novom, najluksuznijem tržnom centru Kapital Plaza u Podgorici.

Na skoro 500 kvadratnih metara, kompanija British Motors Montenegro će u vrlo modernom salonu, pružati prodajne usluge svih modela iz Jaguar i Land Rover game.

„Otvaranjem British Motors Montenegro pokazali smo da se kvalitetan i marljiv rad uvek isplati. Zahvalio bih se svom timu i svima koji su vredno radili da naša porodica poraste, kao i onima koji su pratili naš rad i pružali nam bezrezervnu podršku“, izjavio je Ostoja Mijaliović, vlasnik i generalni direktor kompanije British Motors.

Više informacija o Jaguar vozilima za naše tržište možete pronaći na sajtu kompanije British Motors.

Uveliko se priprema Ford Focus 4. generacije

Aleksandar Bursać

-

26. 12. 2017.

0

Uveliko se priprema Ford Focus 4. generacije

Čak je i sam Ford zvanično prikazao jednu od fotografija kamufliranog test primerka novog Focusa. Ni najmanje se ne krije o kom modelu se radi, što je i istaknuto hashtagom #TimeToFocus.

Nema mnogo detalja o novom modelu a iz priloženih fotografija je jasno da će u startu biti predstavljen ne samo hečbek već i sedan.

Test primerci se mogu videti na ulicama Velike Britanije, Nemačke i Sjedinjenih država, što još jednom potvrđuje da će novi Ford Focus biti globalni model.

Za tržište SAD-a je predviđena proizvodnja u Kini, što će Fordu doneti godišnju uštedu od preko milijardu američkih dolara, dok će se u Americi samo sklapati od gotovih lotova.

Evropski Focus bi mogao da ima premijeru već na prolećnom Salonu automobila u Ženevi, s obzirom da je na jesen Salon u Parizu na kome Ford od skoro ne učestvuje.

Serijska proizvodnja neće početi pre kraja 2018. godine. Nema nikakvih informacija o tehničkim detaljima ali se pretpostavlja da će za prvo vreme naslediti motore postojećeg modela.

Takođe, očekujemo da će imati duže međuosovinsko rastojanje koje će omogućiti više mesta putnicima na zadnjim sedištima.

Trebalo bi da ima i dosta veći prtljažnik, koji je na aktuelnom modelu nešto manji u odnosu na konkurenciju.

Škoda Fabia R5 je božićni taksi u Pragu

Aleksandar Bursać

-

26. 12. 2017.

0

Vreme božićnih i novogodišnjih praznika idealno je da i proizvođači automobila puste mašti na volju i prepuste se dogodovštinama svoje dečije strane ličnosti.

Tako je Škoda došla na ideju da građane Praga provoza sa Janom Kopeckijem, petostrukim reli šampionom u Fabiji R5.

Prešao je ukupno 165 milja po gradu i prevezao ukupno 23 putnika. Jedini mali nedostatak je to što ova Fabia nema zadnja sedišta pa je mogao da preveze putnike pojedinačno.

Fabia R5 WRC 2 kategorije ima oko 290 konjskih snaga i 420 njutn-metara a pokreće je 1,6 turbo-benzinac izveden iz 1,8 TSI motora.

Auto je potpuno autentičan WRC2 primerak i po specifikacijama ove klase ima pogon na sva četiri točka i petostepeni sekvencijalni menjač. Takođe, ima minimalno propisanu masu od 1230 kilograma.

Pogledajte kako su stanovnici i turisti u Pragu reagovali na vožnju u ovom reli automobilu.

[vc_video link=”https://youtu.be/CaEQY5N0JPQ”]

Na Siciliji smo vozili novi Škoda Karoq

Dejan Danilović

-

25. 12. 2017.

0

Početak i kraj godine Škoda je obeležila radno, pomalo i svečano. Samo što smo zakoračili u 2017. Česi su nam otpakovali kutiju na kojoj je pisalo Kodiaq;

sada, na ispraćaju godine, otvaraju manji paket, iz kojeg će, a uoči nove Nove godine, širom sveta biti isporučen Karoq.

Dva se imena, međutim, neminovno pojavljuju čim se spomene Karoq: prvo je porodično ime Yeti, koji odlazi u penziju, a na neki način je loza čiji život nastavlja novi manji SUV.

auto magazin srbija test škoda karoq sicilia — Bazne verzije dolaze sa pogonom na prednjim točkovima, dok su skuplje dostupne sa 4×4 pogonom

Drugo ime je Kodiaq, koji em što je ustanovio klasu višenamenskih sportskih vozila Škode, em je bio model i (uglavnom svojim izgledom) uzor manjem i mlađem bratu.

Da, spomenuli smo i Yeti, kao utemeljivača SUV vozila češke marke. S godinama, Yeti je gradio karijeru i sticao poverenje, pa se neki sa setom sada rastaju od tog lepog imena i dobrog automobila.

Istini za volju, trendovi su ga malo pretekli, i bilo je vreme za naredni izazov. Stigao je u obliku Karoq, sa svim vrućim stvarima koje moderno vreme traži.

Dakle, Škoda Karoq samo kataloški menja Yeti, jer, po formaciji, novi model ide u bar pola klase viši segment, pre svega zahvaljujući karoseriji dužoj dvadesetak centimetara.

I još, Yeti je bio mešavina vena i višenamenskog vozila, a novopridošli Karoq je klasični, kompaktni SUV (Sport Utility Vehicle).

Karoq je manji u odnosu na Kodiaq, ali sa i dalje vrlo prostranom kabinom. Za to je zaslužno relativno dugo međuosovinsko rastojanje od 2638 milimetara, koje je identično kao kod modela Seat Ateca.

U dva skoka, avionom od Beograda do Rima, odmah dalje do Palerma na Siciliji, krajem oktobra stigli smo na prvo zvanično pojavljivanje Škode Karoq.

Još tačnije, na prve test vožnje na kojoj je “Auto magazin”, gle čuda, bio jedini automobilski medij iz Srbije.

Na parkingu aerodroma, okupanom podnevnim suncem Mediterana, sijaju se novi limeni krojevi Škodinog novajlije.

Dizeli (kasnije o motorima) su nam dobro poznati, pa kaparišemo dva benzinca za probne vožnje tokom dva dana na putevima poznatog ostrva.

Za početak, želimo da vidimo kako “ide” i “koliko može da razvije” verzija Karoqa sa “malim”, 999 kubika obimnim turbo motorom, snage 115 “konja”.

Za nastavak puta dobro će biti videti šta je i kako je sa novim motorom zapremine 1.498 kubika i 150 KS.

Benzinci su sve popularniji i u Evropi, pa nije zgoreg proveriti kako trendovi utiču na kakvoću vožnje.

Ruta broj 1 vodi od Palerma, na jug ostrva, i duga je oko 150 kilometara. U našem Karoqu je, rekosmo, mašina oznake 1,0 TSI.

Naizgled, motor slabašnije građe, ali velikog potencijala. Uostalom, slične trocilindrične motore već neko vreme ima i konkurencija, a početne sumnje su se pokazale neopravdanim.

Tehnologija je savladala zadatak, ti mali motori su sazreli, daju dobre performanse, pa je takva situacija i u Škodinim automobilima.

Tih start, pa nešto viši nivo buke do postizanja ujednačenog režima vožnje i, potom, ravnomeran rad bili su prve opaske koje smo stavili u beležnicu.

Prva deonica vodila nas je dobrim putevima, pa je Karoq radio bez štucanja, sa dovoljno rezerve da stigne i prestigne, bude brz, i brži ako treba.

Slična priča se ponovila i sa jačim motorom, oznake 1,5 TSI. To je novi motor, koji osim veće zapremine, ima i korisnu mogućnost isključivanja rada pojedinih cilindara kada sva raspoloživa snaga nije neophodna.

Škoda tu davno smišljenu funkciju (iako ne još uvek čestu u motorima male zapremine) naziva ACT (Active Cylinder Technology), i omogućava kratko isključivanje drugog ili trećeg cilindra kada puna snaga nije potrebna.

Što se tiče ponašanja u vožnji, jači motor je nešto osetljiviji na “gasu”, pokazuje više elana i tiši rad u celom opsegu rada motora.

Biće zanimljivo videti kako će reagovati kupci, ali je naš savet da se ne libite i slabije verzije, sve dok većinu kilometraže pravite po gradu.

Ako ste više i često na otvorenom putu, savetujemo malo više potencijala…

Uz još dva dizel motora, Karoq će imati dovoljan broj agregata u ponudi, imajući u vidu da vozač može da bira između četiri moda vožnje.

Tri su već podešena u računaru automobila, i imaju oznake “eko”, “sport” i “normal”, dok četvrti (“individual”) možete sami da podesite onako kako želite.

Dizelaše predstavljaju 1,6 i 2,0 TDI motori. Osim manuelnih šestostepenih menjača, kupcima su na raspolaganju i sedmostepeni DSG.

Bazne verzije dolaze sa pogonom na prednjim točkovima, dok su skuplje dostupne sa 4×4 pogonom.

Ako spolja Karoq lako možete da pomešate sa Kodiaqom, u kabini je lako prepoznatljiv stil češke marke.

Čiste, jednostavne linije dugmića i komandi, postavljene su apotekarski precizno, a sliče onima sa komandne table Kodiaqa, čak i Octavije.

Novost je digitalizovana instrument tabla iza upravljača, praktično još jedan panel (uz infotejnment centar na sredini), sa najvažnijim podacima o vožnji.

Umesto klasičnih kazaljki, lampica i brojeva, sada je moguće dobiti verziju sa “digitalnim” prikazom.

Karoq će biti prvi model u gami Škode koji će moći da se poruči sa potpuno digitalnim instrumentima, baš kao na Audijima i Volkswagenima.

Sva svetla su u punoj LED tehnologiji, prtljažnik ima električno otvaranje, a kabina je dobila ambijentalno osvetljenje u deset boja.

Novi multimedijalni sistem ima čak i 4G modul za direktan pristup brzom internetu, kao i Wi-Fi konekciju i bežično punjenje telefona.

I sve to možete da gledate smešteni u udobna sedišta prozračne kabine. Sa Kodiaqom Škoda je pokazala da i dug auto (ne zaboravite, Kodiaq ima i verziju sa sedam sedišta) može da bude pregledan.

Karoq je takođe pregledan i lako upravljiv auto. Da li bi trebalo da kažemo nešto i o prostoru u kabini? Ili prtljažniku?

Nema pitanja koje bi Škodini pi-arovi više voleli, jer im je to najbolja prilika da iznova poentiraju i podsete kako su njihovi automobili primer velikog i upotrebljivog prostora za putnike i njihove stvari.

Dobro, da kažemo da je gepek spreman da primi od 521 do preko 1.650 litara, zapremine naravno…

Nismo detaljnije spomenuli infotejnment sistem? Ni pogon 4×4, istina rezervisan samo za najjači motor?

Nismo obratili pažnju ni na spisak dodatne opreme, izbor boja, veličinu i dizajn točkova, tehničkih i bezbednosnih sistema? Nismo, zaista.

Međutim, eno nagoveštaja u podnaslovu. Jer, Škoda Karoq ulazi u osinje gnezdo ljute bitke na području SUV vozila, gde se ne zna, uglavnom, ni ko pije ni ko plaća.

Naime, toliko je tu isprepletanih kriterijuma, segmenata, benzina, nafte i struje, luckastih dizajnera i zbunjenih kupaca, pa se i ne zna na koga će Karoq udariti.

Od sličnih modela grupacije, Seatovog modela Ateca i Wagenovog Tiguana, preko Peugeota 3008, pa do Kie Sportage (ili dolazećeg Stonica?), ili neke Mazde…

Da, baš neke, jer Škodina filozofija ponekad igra na kartu između – dimenzije su često između dve prihvaćene klase, kvalitet je nešto iznad direktne konkurencije, a ne ide u vrh klase.

Cena je uvek prilagođena kupcu, sa odličnim odnosom plaćenog i onoga za šta kupac dobija ključ. Šta htedosmo reći?

Jednostavno, htela, ne htela, Škoda je morala da u tešku bitku uđe sa teškim oružjem odnosno da u auto unese sva najsavremenija rešenja koja primenjuju drugi proizvođači.

Sve te prednosti će u Srbiji pokušati da iskoristi Autočačak. Prodaja je već počela a cena kreće od 18.756 evra sa PDV-om.

Jasno je da će i kod nas “karok” izazvati interesovanje, ne samo zato što se radi o zanimljivom i praktičnom automobilu, već i zato što naši vozači prate trendove u Evropi.

Tamo, a i ovde, ovakvi višenamenski, praktični, udobni i relativno cenovno pristupačni modeli trenutno su hit.

Mafia, made in Sicily

Najveće ostrvo Sredozemnog mora, Sicilija je ujedno najveća i najgušće naseljena regija u Italiji.

Od antičkog doba njene luke su imale veliki značaj u trgovini koja se odvijala Mediteranom.

Prema grčkoj mitologiji, Sicilija je bila dom kiklopa Polifema, koga je Odisej oslepeo u jednoj od svojih avantura tokom dvadeset godina lutanja.

Čak sedam sicilijanskih gradova je pod zaštitom UNESCO, a ostrvo ima veliki broj arheoloških nalazišta, od kojih najstarija datiraju iz perioda oko 8000 godina pre nove ere.

Ipak, prva asocijacija na Siciliju i njen glavni grad, Palermo, jeste mafija ili tačnije Koza nostra (Cosa nostra) što u prevodu znači „naša stvar“.

Mafija potiče sa Sicilije, a najčuvenije porodice su baš sa ovog podneblja. Ekranizacija romana Marija Puza „Sicilijanac“, u režiji Majkla Ćimina, čuveni film „Kum“ osvojila je tri Oskara i pet Zlatnih globusa i niz drugih nagrada te 1973. godine.

Kumovi sa dalekog severa

Idejni tvorci ovog krosovera, inspiraciju za ime ponovo su našli na dalekim, hladnim podnebljima naše planete.

U stvaranju imena korištene su reči autohtonog indijanskog plemena Arktika, naroda Alutiti.

Spoj reči auto „kaa’raq“ i reči strela „ruq“ dobijena je izvedenica „karoq“. Upravo je strela središnji simbol na znaku Škode, pa je izbor upravo ove reči time daleko jasniji.

Tehničke karakteristike

Motor 1,0 TSI 1,5 TSI 1,6 TDI 2,0 TDI 2,0 TDI
Zapremina (ccm): 999 1.498 1598 1968 1968
Snaga (kW/KS) pri o/min: 85/115 pri 5000-5500 110/150 pri 5000-6000 85/115 pri 3250–4000 110/150 pri 3500–4000 140/190 pri 3500–4000
Maks. o. moment (Nm): 200 pri 2000–3500 250 pri 1500–3500 250 pri 1500 340 pri 1750–3000 400 pri 1750–3000
Dimenzije (mm): 4382x1841x1603
Međuosovinsko rastojanje (mm): 2638
Prtljažnik (l): 521/1605
Rezervoar (l): 50
Maksimalna brzina (km/h): 187 204 188 207 211
Ubrzanje 0-100 km/h (s): 10,6 8,4 10,7 8,7 7.8
Potrošnja (l/100km): 5,2 5,4 4,5 4,4 5,2
Emisija CO2 (g/km): 117 122 118 115 122