Page 357 – Auto magazin

Apollo – novi brend guma na našem tržištu

-

18. 12. 2017.

Apollo – novi brend guma na našem tržištu

Apollo Tyres Ltd. je osnovan 1972. godine u Indiji. Bavi se proizvodnjom guma za putnička, poljoprivredna i industrijska vozila.

U martu 2016. godine najavio je ulazak u segment proizvodnje guma za dvotočkaše i pikap kamione. Danas ima četiri fabrike u Indiji, kao i fabrike u Holandiji, Južnoj Africi, Zimbabveu i Mađarskoj.

Izvozi u 118 zemalja širom sveta i zapošljava blizu 16.000 ljudi. Godišnje ostvaruje prihod od preko dve milijardi američkih dolara.

U cilju ekspanzije na evropsko i severnoameričko tržište, Apollo je 2009. godine kupio holandski Vredestein, sa godišnjim kapacitetom od preko šest miliona letnjih, zimskih i guma za sve sezone.

Sporazum o partnerstvu sa klubom Manchester United potpisan je 2013. godine, najpre u Velikoj Britaniji i Indiji, a kasnije je partnerstvo prošireno na više od sto zemalja širom Azije, Bliskog Istoka i Afrike.

Od 2010. godine gume ovog proizvođača montiraju se kao prva ugradnja na VW Polo koji se proizvode u Indiji.

Apollo gume mogu da se pohvale zavidnim performansama, kvalitetom i povoljnim cenama.

Uvoznik Apollo guma za putnička vozila za našu zemlju je kompanija Marso, koja u svom programu ima i pneumatike BF Goodrich, Continental, Matador, Hankook, Michelin i Taurus.

Osim toga, Marso uvozi i pneumatike za kamione, poljoprivredna vozila i industrijske mašine. Dodatne informacije o asortimanu i cenama možete pronaći na internet stranici www.marso.rs i www.marsogume.rs.

Toplina oko srca: novi Audi RS4

Aleksandar Bursać

-

18. 12. 2017.

0

U hladnim zimskim danima postoje stvari koje lako mogu da nas zagreju a među njima je i najnoviji Audi RS4, čija je prodaja upravo počela na evropskom tržištu.

Kao i u slučaju kupea RS5, Audi RS4 više nema atmosferski V8 motor kao u prethodnoj generaciji. Umesto njega, pod haubom je 2,9 litarski V6.

Uz pomoć dve turbine isporučuje 450 konjskih snaga i 600 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Već vidimo brojne tjunere kako ovu snagu dižu na bar 600 “konja”.

Umesto automatizovanog menjača sa dve lamele, Audi RS4 je dobio automatski osmostepeni menjač, dok je quattro pogon na sva četiri točka podešen tako da 60 posto snage isporučuje na zadnjim točkovima.

Do “stotke” stiže za samo 4,1 sekundu, dok je maksimalna brzina, kao i obično, ograničena na 250 km/h.

Sa opcionim RS Dynamic paketom, ograničenje maksimalne brzine se podiže na 280 km/h.

Kao i do sada, Audi RS4 je prepoznatljiv po proširenim “krilima” i to za 30 mm. Točkovi prečnika 19 inča su standarrd, dok se “dvadesetice” dobijaju uz doplatu.

[vc_gallery interval=”10″ images=”38640,38639,38638,38637,38636,38635,38634,38633,38632,38631,38630,38629,38628,38627,38626,38625,38624,38623,38622,38621,38620,38619,38618,38617,38616,38615,38614,38613,38612,38611,38610,38609,38608,38607,38606,38605,38604,38603,38602,38601,38600,38599,38598,38597,38596,38595,38594,38593,38592,38591,38590″ img_size=”medium”]

Test: Kia Soul 1,6 CRDi EX Wonder

Aleksandar Bursać

-

16. 12. 2017.

0

Iako po konturama liče, prva i druga generacija Kie Soul nemaju mnogo toga zajedničkog. Možda samo to da su prevashodno namenjeni američkom tržištu.

Da biste na tom kontinentu prodali mali automobil mora da bude cool i da ga ljudi žele zbog njega samog, a ne zbog njegove veličine.

Zato je Soul, mali veseljak, morao dobro da se uozbilji i odluči se šta želi da bude. Modni trendovi su mu išli na ruku pa je izbor je pao na Lifestyle deo tržišta koji je prilično razmažen i zna šta želi.

Takvi automobili poput Minija ili Fiata 500 pogodili su u metu, ali se jedan veliki gigant kao što je Vokswagen nije proslavio (bar ne onako kako je želeo) sa novom inkarnacijom Bube.

Pa dobro, šta treba da ima jedan automobil da bi ga svrstali u Lifestyle kategoriju? Neki bi rekli cenu – ne sme da bude jeftin. Pogledali smo u cenovnik. Opa!!! Stao nam je zalogaj u grlu.

Ako je to jedini kriterijum onda su uspeli. Da vidimo dalje. Trebalo bi da bude jedinstven. Soul i tu gađa u metu. Na tržištu ne postoji automobil sa kojim biste ga pomešali.

Sa ostatkom game deli jedino “tigrov nos”, tj oblik maske hladnjaka, koja ovde igra samo estetsku ulogu jer je u potpunosti od plastike visokog sjaja.

Oblik karoserije je moderan, popularno nazvan Crossover. To nije novina jer je prethodna generacija bila jedan od začetnika ove kategorije automobila.

Sada je sve to modernije i atraktivnije uklopljeno. Veliki točkovi od 18 inča, istaknuta okrugla svetla za maglu napred i pozadi, led diode koje daju namršten, mačji izgled…

sve pokazuje da se dosta pažnje posvetilo detaljima i da je ovaj automobil sasvim ciljano “gađao” američku omladinu.

Da li to znači da je samo njima namenjen? Ne, naravno. Potpisnik ovih redova odavno nije omladinac, a još manje je Amerikanac, ali se vrlo dobro osećao za upravljačem Soula.

Moglo bi se reći da nam odavno nije bilo tako zabavno u vožnji tokom testa.

Sa jedne strane kamionska hauba i položaj za volanom poput onog u nekom pik-apu, a sa druge strane živahan motor sa točkovima u samim uglovima karoserije upućuje na vragolana u krivinama.

Lepo se vozi, praktičan je u gradu zbog male dužine i preglednosti. Motor je živahan ali nije sportista.

Soul to ne želi ni da bude. Iako nije baš atleta sa svojih 1383 kilograma, 128 konjskih snaga iz 1,6-litarskog turbo dizel motora ga sa lakoćom “nosi”.

Deklarisana potrošnja je od 4,2 do 5,8 litara, a u proseku 4,8 litara na 100 km. Mi smo ga vozili u gradu, ne baš nežno, sa čestim stajanjima za fotografisanje i ta brojka nam je bila nedostižna.

Ipak, u pomenutim uslovima, sa potrošnjom u Beogradu od 6,5 do 7 litara bili smo veoma zadovoljni.

Budimo realni, Soula teško da će neko kupiti zato što ima motor od 128 konja ili što troši toliko i toliko.

Odluka za kupovinu ovakvog vozila je sve samo ne racionalna i ovde prevagu odnose emocije i ono što se kupcu dopadne na prvi pogled.

O spoljašnjosti svo već dovoljno rekli, red je da se posvetimo i enterijeru. Tu odmah u oko upada veliki napredak u kvalitetu izrade u odnosu na prvu generaciju.

Moramo da priznamo da nam se učinilo je Soulu posvećeno više pažnje čak i od novog Sportage u nekim elementima.

Sve deluje “pod konac” i podređeno je tome da se stvori utisak da ste u mnogo luksuznijem vozilu. Vidi se to i kroz cenu, ali o tome ćemo na kraju priče.

Plastični delovi meki na dodir, prepiliću se sa crnim elementima visokog sjaja.

Ekran osetljiv na dodir (mogao je da bude i veći, kao u verziji sa navigacijom), digitalna klima i veliki taster za pokretanje motora bez ključa su ono što upada u oko kada je centralna konzola u pitanju.

Instrument tabla sa Kijinim Supervision meračima između kojih je TFT LCD ekran od 4,3 inča deluje savremeno i ujedno sa odlično uklapa u stil enterijera koji obiluje kružnim formama.

Krug je glavni dizajnerski motiv Soula što se vidi i po zvučnicima (u oči upadaju horizontalno postavljeni visokotonci) i po tasterima na volanu, prstenu oko menjača i displeju klima uređaja.

Sedišta su lepo profilisana, udobna i pružaju dosta dobru potporu. Prtljažni prostor nije šampion klase sa svojih 354 litra ali pošto je u dva nivoa sa skrivenim pregradama više je nego praktičan.

Obaranjem zadnjih sedišta zapremina prtljažnog prostora povećva se na skoro jedan kubni metar (994 litra).

Dolazimo do dela sa cenom koji smo dva puta uspešno izbegavali.

Soul druge generacije je imala priliku da isproba skoro cela redakcija i postigli smo saglasnost o tome da je to jedan originalan, zanimljiv i kvalitetan automobil koji pruža pravo, iskreno zadovljstvo tokom vožnje.

E sad, da li ste spremni da za to zadovoljstvo izdvojite 24.000 evra? Da vas čujemo?

Da, čak i kada bi u tu cenu ulazili opcioni UVO sistem sa navigacijom i većim displejom, stakleni panoramski krov i Infiniti ozvučenje sa eksternim pojačalom cena bi bila “jaka”.

Tu dolazimo do onog dela da je Soul namenjen prvenstveno tlu SAD. Tako je izbor modela mnogo veći.

Kod nas je, na žalost, u ponudi samo jedan paket opreme i to onaj najskuplji. Cenu za dizela smo napisali, a benzinac je nekih dve hiljade evra jefitniji.

U svakom slučaju, velika je to svota novca koju će izdvojiti samo onaj kome se Soul svidi upravo onakav kakav jeste.

Da, za te pare može se kupiti i Mini, ali ne želi svako Mini. Kupovina Lifestyle automobila je impulsivna kupovina.

Činjenica je da će većina srpskih kupaca koji prvo razmišljaju novčanikom, pa glavom, pa ženinom (ili muževom) glavom, pa glavom komšiluka pa tek onda srcem, reći da je ovo potpuno nekonvencionalno i neracionalno.

Ruku na srce, velika većina nas će se pre odlučiti da za taj novac kupi ceeda i garažu ili odlično opremljenog Sportage na primer.

U tome i jeste suština automobila kao što je Soul – to je auto za probranu klijentelu.

Armen Derbogosijan

Đus… đus… đuskaj!

Jedan od najupečatljivijih detalja novog Soula jeste i zvučni sistem. Premijum ozvučenje sa šest zvučnika sjajno reprodukuje zvuk, a sve je začinjeno i sa led prstenovima u vratima koji mogu da svetle prema jednom od dva moda.

Modovi se biraju na tasteru sa leve strane upravljača i krajnji efekat može da bude od “stvarno fanki” do “Bože me sačuvaj”.

Kome nije dovoljno šest zvučnika u ponudi je i varijanta koji potpisuje Infiniti i koja pored šest “standardnih” ima i centralni zvučnik, sabvufer i eksterno pojačalo.

Kia Soul 1,6 CRDi EX Wonder

Motor: zapremina 1582 ccm, snaga 94 kW (128KS) pri 4.000 o/min, 260 Nm pri 1.900 o/min, menjač manuelni 6 brzina
Dimenzije: 4.140/1.800/1.593 mm, međuos. rastojanje 2.570 mm, prtljažnik 354/994 l, masa 1.383 kg, rezervoar 54 l, pneumatici 225/45 R 18
Performanse: maks. brzina 180 km/h, ubrzanje 0/100 km/h 10,8 s, potrošnja: 4,2/4,8/5,8 l/100 km, emisija CO2: 125 g/km

Oprema: ABS, ESC, HAC, automatski klima uređaj, blutut konekcija, LED dnevna svetla i LED ambijentalno osvetljenje kabine i prostora oko vozila, zadnji parking senzori sa kamerom za parkiranje i sistemom za pomoć pri parkiranju, “pametni” ključ za beskontakno otključavanje i taster za pokretanje automobila, ksenon farovi, TFT LCD supervižn sportski merni instrumenti sa putnim računarom, tempomat i limitator brzine, “Fleks stir” sistem podešavanja “tvrdoće” upravljača, aluminujumski naplaci od 18 inča, premijum audio sistem sa šest zvučnika i svetlosnim efektima, podizači stakala napred i pozadi…

Volvo isporučio na testiranje prve samovozeće prototipove

Aleksandar Bursać

-

14. 12. 2017.

0

Volvo isporučio na testiranje prve samovozeće prototipove

Autonomna vožnja je svakako jedan od najvećih ciljeva auto-industrije. Volvo je tradicionalno opredeljen za maksimalnu bezbednost i nije neobično što je među prvima koji razvija samovozeće automobile.

Da bi autonomna vožnja najvišeg stepena postala stvarnost, neophodno je mnogo testiranja, programiranja i usavršavanja.

U tom cilju, da bi podaci sa testiranja bili što relevantniji, Volvo je odlučio da angažuje dve švedske porodice u projektu ispitivanja svih sistema autonomne vožnje.

Ovaj projekat je sprovođenje u delo strategije po kojoj Volvo planira da angažuje stotinak ljudi koji će dobiti na korišćenje samovozeće Volvoe kroz Drive Me program.

Za vreme testiranja u svakodnevnoj vožnji, porodice će biti u obavezi da sve vreme drže ruke na volanu i da imaju punu kontrolu nad Volvoom XC90.

Reč je o specijalno opremljenim automobilima koji će snimati reakcije vozača na razne situacije. Za početak, testovi će se obavljati u kontrolisanim uslovima, kako bi vozači bili adekvatno obučeni u cilju dobijanja najpreciznijih podataka.

Plan Volvoa je da kroz Drive Me program u što prirodnijem okruženju razvije sistem potpuno autonomne vožnje, koji će kupcima biti dostupan već od 2021. godine.

[vc_video link=”https://youtu.be/IaMrVRi0vsE”]

Fiat Punto dobio nula zvezdica na EuroNCAP kreš testu

Aleksandar Bursać

-

14. 12. 2017.

0

Fiat Punto dobio nula zvezdica na EuroNCAP kreš testu

Evropska pa i svetska javnost juče je bila ne malo iznenađena kada je EuroNCAP objavio rezultate najnovijih testiranja.

Uz brojne nove modele među kojima su redizajnirana Toyota Yaris, Kia Stinger, Kia Stonic, BMW Serije 6 GT, Jaguar F-Pace i Dacia Duster, objavljen je i test Fiata Punto koji je dobio ni manje ni više nego nula zvezdica!

U obrazloženju ocene navodi se da je Punto osvojio dve zvezdice za bezbednost odraslih putnika i dece, kao i za bezbednost pešaka.

Međutim, nedostatak najnovijih sistema asistencije za vozača kao što su automatsko kočenje, upozorenje o nenamernom napuštanju saobraćajne trake, upozorenje na vozila u mrtvom uglu i ostalih, doveo je do toga da je Punto izgubio i te dve zvezdice.

Fiat Punto, pod izvornim nazivom Grande Punto, proizvodi se od 2005. godine.

U međuvremenu se mnogo toga izdešavalo u oblasti bezbednosti, tako da podatak da je pre 12 godina na tom istom kreš testu po tadašnjim standardima dobio maksimalnih pet zvezdica, danas očigledno ne vredi mnogo.

[vc_video link=”https://youtu.be/9N1Q0k6-ebg”]

Jasno je da Fiat nije spremno odgovorio sve zahtevnijim bezbednosnim standardima i koracima koje je do sada učinila konkurencija, ali se isto tako dovodi u pitanje sistem ocenjivanja EuroNCAP organizacije.

Po mnogima, ispada da EuroNCAP ocenjuje pre svega sisteme za izbegavanje sudara a ne i samu spremnost automobila da zaštiti putnike u slučaju da do njega i dođe.

Takođe, EuroNCAP često ocenuje automobile sa i bez dodatne bezbednosne opreme. U slučaju Punta, standardna oprema nije uključivala čak ni bočne vazdušne jastuke koje danas za zapadnoevropsko tržište dnas imaju čak i automobili marke Dacia i Lada.

Izvesno je da je ovde definitivno omanuo Fiat ali i EuroNCAP koji je dodelio nula zvezdica automobilu čiji je putnički prostor ipak koliko-toliko dobro prošao.

Na neki način, Punto je izjednačen sa azijskim modelima u kojima bi pri ovako izvedenim kreš testovima sigurno bilo i potpuno uništenih lutaka, inače vrednih oko 800.000 evra po komadu.

Otkrivena unutrašnjost nove Mercedes G klase

Aleksandar Bursać

-

13. 12. 2017.

0

Otkrivena unutrašnjost nove Mercedes G klase

Mercedes je zvanično objavio prve fotografije unutrašnjosti potpuno nove G klase.

Iako je za prethodnih 40 godina i dalje aktuelna G klasa više puta unapređivana po pitanju luksuza i naprednih sistema bezbednosti, očigledno je postojalo ograničenje zbog koga se nije moglo dalje.

Iz tog razloga je konstruisan potpuno nov automobil čiji izgled još uvek nije otkriven. Na osnovu brojnih špijunskih fotografija pretpostavljamo da će se dizajnerski vrlo malo razlikovati od odlazećeg modela.

U tom kontekstu je dizajnirana i unutrašnjost, koja je dobila stilske elemente po ugledu na najnovije Mercedesove modele.

Kabinom dominiraju veliki displeji instrumenata i multimedije, kao i okrugli ventilacioni otvori.

S obzirom da je auto zadržao kutijasti oblik, neka od rešenja su ostala nepromenejna, kao što je pozicija tastera podizača prozora.

Vetrobran je i dalje vrlo blizu, a ispred suvozača je rukohvat koji je neophodan u slučaju ekstremne offroad vožnje.

Sudeći po nezvaničnim podacima, nova G klasa je veća od stare, tako da je obezbeđeno više mesta za noge i ramena putnika na prednjim i zadnjim sedištima.

Zapravo, najviše su profitirali putnici pozadi, koji su dobili 150 mm prostora.

Ono što se još zna je da će G klasa zadržati originalne ručke na vratima, zaštitne lajsne i rezervni točak okačen na prtljažnim vratima.

Premijera se očekuje na Salonu automobila u Detroitu, odakle će vas direktno sa lica mesta informisati naš izveštač.

Stigla Suzuki Vitara u specijalnom „izdanju“

Aleksandar Bursać

-

12. 12. 2017.

0

Stigla Suzuki Vitara u specijalnom „izdanju“

Suzuki je za najnovije izdanje Vitare blago restilizovao Elegance paket opreme, pa, uz malu razliku u ceni – uz doplatu od 210 evra, kupac dobija naslon za ruku na vozačevom sedištu, sedišta obložena sa dve vrste kože, nove detalje u unutrašnjosti (lajsnu centralne konzole, krugove oko ventilacionih otvora, ležište ručice menjača u bakarnoj boji), prednju hromiranu masku sa modela Vitara S, nove aluminijumske naplatke i led svetlosne grupe.

Vitara SE, sa poznatim benzinskim motorom zapremine 1.6 litara i opcijama pogona 2WD i 4WD je odmah spremna za isporuku, ali je lager ovako opremljenih automobila ograničen.

Cena ovakvog, kompletno konfigurisanog automobila iznosi 16.650 evra (sa svim dažbinama, u dinarskoj protivvrednosti) uključujući i metalik boju, dok u SO COLOR (dvobojnoj) verziji košta 17.050 evra.

Euro Sumar podseća da je Suzuki Vitara četvrte generacije, od uvođenja na tržište 2015. do danas, na 37 evropskih tržišta proglašena automobilom godine u svom segmentu, a i dalje čvrsto drži poziciju jednog od najpopularnijih modela u klasi gradskih (kompaktnih) krosovera.

Održane prve vožnje Opela Crossland X i Grandland X

Aleksandar Bursać

-

12. 12. 2017.

0

Održane prve vožnje Opela Crossland X i Grandland X

Osim što su svi zainteresovani mogli da na licu mesta isprobaju nove modele i iz prve ruke se uvere u njihove karakteristike, objavljene su i cene za dva najnovija krosovera u Opelovoj gami.

Početna cena za Opel Crossland X u Srbiji iznosi 13.760 evra sa PDV-om.

Reč je o akcijskim cenovnicima koji su, za sada, na internet stranici Opel Srbija objavljeni samo za model Crossland X.

Očekujemo da se uskoro pojave i akcijske cene i za Opel Grandland X, koje su osetno niže u odnosu na zvanične cene iz cenovnika. Tako će ovaj model na akciji moći da se nabavi već od 18.900 evra sa PDV-om.

Pored najnovijih Opel modela svi prisutni mogli su da testiraju i mnoga druga Opel vozila: ADAM, Corsu, Astru, Insigniu GSi…

Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 2WD H-CONNECT NAVI MT

Aleksandar Bursać

-

09. 12. 2017.

0

Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 2WD H-CONNECT NAVI MT

Kada se analizira ponuda SUV modela na našem tržištu, većina modela u klasi ima sličnu ponudu, bar kada su u pitanju motori i oprema.

Ipak, na osnovu našeg bogatog iskustva u testiranju automobila, moramo da priznamo da se svi oni prilično razlikuju u pogledu karaktera.

Uzimajući u obzir prostranost, vozne karakteristike, potrošnju i opremu, Honda CR-V nema mnogo konkurenata.

Neko će reći, da, ali „honde“ imaju malo jaču cenu. Kada se uzmu u obzir odnos uloženog i dobijenog, opšti osećaj kvaliteta i generalno zadovoljstvo za volanom, dolazi se do zaključka da je cena potpuno opravdana.

Pogotovo sada kad je uvoznik, Delta Automoto, obezbedio vrlo primamljiv popust od 3.000 evra i prilično skup poklon – četiri zimska pneumatika.

Istina, CR-V nije među najnovijim modelima na tržištu, ali zato ima najmoderniju tehnologiju, jedan od najštedljivijih motora u klasi (ako ne i najštedljiviji) i najnaprednije bezbednosne sisteme.

Velike izmene su nastupile pre skoro dve godine, kada je tokom redizajna ubačeno mnogo opreme na planu bezbednosti. Za početak, svaki CR-V, pa i osnovni, ima sistem za automatsko kočenje pri malim brzinama (do 32 km/h).

Tu su još, sada već uobičajeni, pomoć pri kretanju na uzbrdici, pa čak i sistem za kontrolu stabilnosti prikolice.

Kao i kod ostalih proizvođača, bolje opremljene verzije imaju sve najnaprednije sisteme – automatsko kočenje pri većim brzinama sa prepoznavanjem pešaka (Honda je među prvima uvela ovu opciju), adaptivni tempomat unapređene inteligencije koji predviđa da će se neko vozilo ubaciti ispred vas pa nema onog naglog kočenja koje može da iznenadi vozača iza vas.

Tu je još nadgledanje saobraćaja sa zadnje strane prilikom isparkiravanja unazad, prepoznavanje saobraćajnih znakova i to dva istovremeno, automatsko aktiviranje dugih svetala…

Standard je i napredni sistem za aktivno održavanje saobraćajne trake; drugim rečima, ovo je sistem za autonomnu vožnju u početnoj fazi, kada auto sam koriguje upravljač kako bi se zadržao u sredini saobraćajne trake.

Najzanimljivije od svega je što svi mogući bezbednosni sistemi koje smo naveli koštaju svega hiljadu evra, izuzev kočenja do 32 km/h koje je standard u svakoj verziji.

Dakle, Honda CR-V je u pogledu bezbednosti u rangu sa tek predstavljenim modelima i nimalo ne zaostaje za njima.

Što se tiče ponude prostora, definitivno spada u veće SUV modele. Prtljažnik je sa svojih 589 litara među najvećima generalno, ne samo u klasi.

Isto može da se kaže i za prostor na zadnjim sedištima. Sve u svemu, ovo je idealan porodični auto, sa povišenom pozicijom sedenja, obiljem prostora i dobrom zabavom, ne samo za onoga ko vozi, već i za sve druge putnike – CR-V je jedini auto koji kao standard ima i HDMI priključak.

Pozicija vozača je takođe specifična. Sedi se tipično visoko za ovu vrstu vozila i to prilično uspravno.

Noge su savijene a nožne komande su postavljene blizu, sa nesvakidašnje plitkim hodom pedale kvačila. Ručica menjača je postavljena visoko, na centralnoj konzoli u stilu MPV vozila.

Iako danas možda sve to deluje neobično, zapravo je vrlo udobno i zamišljeno tako da vozač pravi minimalne pokrete tokom vožnje.

Samim tim, manje se zamara a sve komande su veoma precizne. Na primer, ručica menjača ima neuobičajeno kratak hod, tako da se može reći da je CR-V po ovom pitanju vrlo sportski. Tako se i vozi.

Sve je maksimalno utegnuto, a motor je toliko tih da, čak i kad stojite pored automobila sa „upaljenim“ motorom, teško je prepoznati koje gorivo koristi, s obzirom da nema tipičnog kliktanja za dizelaše.

Osim što je jedan od najtiših, ima sjajnu krivu snage i obrtnog momenta. U praksi to znači da se CR-V ponaša kao da ima mnogo više snage od deklarisanih 120 “konja”.

Turbo-rupa je za današnje standarde zaista minimalna i motor oštro povlači već od niskih obrtaja. Ume da “zakucava” za sedišta pri naglom dodavanju gasa, a snaga mu ne nedostaje ni pri preticanju na velikim putnim brzinama.

Zanimljivo je da velika čeona površina ne povećava potrošnju kao kod drugih SUV modela. Honda je ubedljivo najštedljivija sa prosečnih oko šest litara pri 130 km/h, dok je po gradu prosek čak i niži.

Test smo završili sa 5,6 litara na 100 kilometara, što je najbolji rezultat među svim SUV modelima sa 1,6 dizel motorom koje smo do sada testirali.

Sama vožnja pruža osećaj kao da vozite klasičnu limuzinu; nema naginjanja u krivinama, kao ni ljuljanja pri naglim promenama pravca.

Ogibljenje je prilično meko podešeno u odnosu na konkurente, tako da je udobnost na zaista visokom novou.

Moglo bi se reći da je CR-V dostojna zamena za Hondu Accord – vozi se kao limuzina, pruža više mesta nego u njoj, a ima sjajne performanse i nisku potrošnju, uz nezaobilazno povišeno sedenje i bolju preglednost puta.

Naravno, ima i sitnica koje su mogle da budu bolje; na primer, plivajući zamajac je podešen tako da se međugas lepo slaže na nižim obrtajima, dok pri višim hoće da se zaljulja napred-nazad.

Takođe, monohromatski displeji sada već deluju pomalo zastarelo, ali kada se uzme u obzir koliko je CR-V dobar kao auto, takvi detalji prestanu da smetaju.

Kao što smo već pomenuli, na akciji je upravo verzija kakvu smo testirali. Sa sve multimedijalnim uređajem koji sadrži i navigaciju, CR-V košta 25.990 evra sa sjajnim 1,6 dizel motorom.

Uz sve to dolaze i četiri zimske gume na poklon. Ako se uzme u obzir da spada u veće SUV modele, ovo je itekako zanimljiva ponuda za razmišljanje.

Aleksandar Bursać

Multimedija na Androidu

Iako nije baš najnovijeg datuma, multimedijalni sistem se u praksi dobro pokazao. U pitanju je fabrički Hondin sistem sa Garminovom navigacijom i mapama, koje su kod nas odlično pokrivene.

Tu su dva USB i jedan HDMI priključak smešteni u naslonu za ruke a CD se ubacuje tako što se otvara ceo prednji panel multimedije.

Honda CR-V 1,6 i-DTEC 2WD H-CONNECT NAVI MT

Motor: zapremina 1597 ccm, snaga 88 kW (120 KS) pri 4000 o/min, maks. o. moment 300 Nm pri 2000 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni

Dimenzije: 4605/2096(sa retrovizorima)/1685 mm, međuos. rastojanje 2630 mm, prtljažnik 589/1669 l, rezervoar 58 l, masa 1545 kg, pneumatici 225/65 R17

Performanse: maks. brzina 182 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,2 s, potrošnja 4,6/4,2/4,4 l/100 km, emisija CO2 115 g/km

Oprema

Standard: „H-Connect NAVI“ uređaj, HDMI i 2xUSB priključak, ozvučenje sa 6 zvučnika, pomoć pri kretanju na uzbrdici, kontrola stabilnosti prikolice, sistem za automatsko kočenje u cilju izbegavanja sudara do 32 km/h, senzori za pritisak u pneumaticima, LED dnevna svetla, alu-felne prečnika 17 inča, el. preklopivi retrovizori sa grejačima, automatski klima-uređaj sa dve zone, tempomat sa limiterom brzine, grejači prednjih sedišta, el. podešavanje lumbalne podrške za vozača, suncobrani sa osvetljenjem, automatski el. podizači sva četiri prozora, start-stop sistem, odloženo gašenje svetala, dodatno zatamnjena zadnja stakla, senzor za kišu i farove, elektrohromatski unutrašnji retrovizor, prednji i zadnji parking senzori, kamera za vožnju unazad, maglenke, prskalice farova, digitalni radio prijemnik, zadnji ventilacioni otvori, daljinsko otvaranje prozora, obaranje retrovizora prilikom vožnje unazad, kožni volan i ručica menjača, krovni nosači

Renault predstavlja novi benzinski motor

Aleksandar Bursać

-

07. 12. 2017.

0

Renault predstavlja novi benzinski motor

Konstruisanje novih motora nije nešto što se dešava često u automobilskoj industriji pa iz tog razloga svaki novi benzinac ili dizelaš predstavlja veliku vest.

Renault nas je iznenadio potpuno novim turbo-benzinskim motorom koji je razvijen u saradnji sa Daimlerom, odnosno Mercedesom.

Ima četiri cilindra, direktno ubrizgavanje goriva i radnu zapreminu od 1330 ccm. Za početak, ugrađivaće se u Scénic i Grand Scénic, počevši od prvih primeraka koji budu napravljeni u 2018. godini.

Zvanične oznake novog motora će biti TCe 115, TCe 140 i TCe 160, što znači da će imati tri nivoa snage. U poređenju sa dosadašnjim TCe 130 motorom zapremine 1,2 litra, novi TCe 140 ima 35 Nm obrtnog momenta više, koji je dostupan u širem opsegu obrtaja, konkretno od 1500 do 3500.

Renault navodi da novi motor ima bolji odziv na niskim obrtajima, kao i da će imati manju emisiju ugljen-dioksida.

Dve snažnije verzije će biti dostupne u kombinaciji sa EDC automatizovanim menjačem sa dve lamele.

Jedna od novina u tehnologiji novog bloka je specijalan premaz na zidovima cilindra, koji je preuzet sa motora Nissana GT-R, čime se smanjuje trenje i optimizuje toplotna disipacija.

Osim toga, podignut je pritisak ubrizgavanja goriva za 250 bara, uz specifično projektovanu komoru za sagorevanje. Primenjen je i potpuno novi sistem dvostepenog promenljivog vremena otvaranja ventila.

Zanimljivo je da najslabiji TCe 115 maksimalnu snagu postiže već pri dizelaških 4500 obrtaja, dok ostale dve verzije maksimum dostižu pri 5000 obrtaja u minutu.

Maksimalni obrtni moment za TCe 115 je 220 Nm i raspoloživ je već od 1500 o/min, dok TCe 140 i TCe 160 raspolažu sa 240, odnosno 260 Nm.

Najjača verzija u kombinaciji sa EDC menjačem ima 10 Nm metara više, odnosno ukupno 270 Nm ali dostupnih tek pri 1800 o/min.

Novi 1,3 turbo-benzinac će se postepeno uvoditi i u druge modele Renaulta tokom 2018. godine.