Mercedes polako otkriva deo po deo nove A klase. Iako siluetom podseća na i dalje aktuelni model, razlike će biti velike.
Za početak, nova A klasa će nuditi više komfora. Konkretno, biće više mesta za ramena , glavu i kolena napred i pozadi, dok će prtljažnik biti povećan za 29 litara na ukupno 370.
Za sada nema drugih preciznijih podataka o novoj A klasi, čija bi premijera trebalo da bude održana na prolećnom Salonu automobila u Ženevi.
Što više prozora, to je cena veća. Takva su pravila bar kada je u pitanju VW Bus, tačnije putnička verzija čuvenog Volkswagenovog Typa 2, odnosno Transportera T1.
Svojevremeno je postojalo pravilo da “hipi” kombi košta koliko ima prozora, pa puta hiljadu jedinica evra ili dolara.
Sada je ta cifra porasla deset puta, pa očigledno važi pravilo koliko prozora ima pa puta deset hiljada nečega.
Konkretno, na prodaju će biti ponuđen VW Microbus iz 1960. godine, koji je izvorno kupljen u Kaliforniji.
Posle detaljne i veoma precizne restauracije, bus će se naći na aukciji kuće Sothebys u Njujorku. Biće ponuđen bez rezerve a očekuje sa bi mogao da dostigne cenu između 150.000 i 225.000 američkih dolara.
Peugeot je započeo pravu ofanzivu doterivanjem postojećih i predstavljanjem potpuno novih modela. Najnoviji u nizu je 5008, koji smo juče imali prilike kratko da isprobamo na domaćoj prezentaciji najvećeh SUV modela u ponudi francuskog proizvođača.
Peugeot 5008 je zapravo produžena verzija modela 3008. Duže je međuosovinsko rastojanje za 16,5 centimetara, ima više mesta na zadnjim sedištima (za noge je obezbeđeno dodatnih 60 mm) a povećan je i prtljažnik, tako da je omogućeno ubacivanje trećeg reda sedišta.
Bez njega, ukupna zapremina prtljažnika je povećana za 260 litara u odnosu na Peugeot 3008, tako da ukupno iznosi preko 700 litara. Nešto je niži i utovarni prag koji sada ima visinu od 676 umesto 700 milimetara.
Kada se zadnja sedišta obore, dobija se potpuno ravan pod. Sedište suvozača može da se preklopi, tako da služi kao stočić nosivosti do 30 kilograma. U ovoj konfiguraciji omogućen je prevoz predmeta do 3,2 metra dužine.
Oprema je izuzetno bogata. Kupcima je na raspolaganju digitalni kokpit, odnosno displej koji zamenjuje instrumente sa nekoliko kombinacija grafičkog prikaza, uključujući i mapu navigacije preko celog ekrana.
Bolje opremljene verzije imaju ozvučenje marke Focal sa sabvuferom, dvanaestokanalnim pojačalom snage 515 vati i deset zvučnika.
Masaža u prednjim sedištima se podrazumeva; ima nekoliko programa, u četiri i osam tačaka.
S obzirom da Peugeot 5008 baš kao i 3008 nema pogon na sva četiri točka, uveden je Advanced Grip Control sistem koji omogućava blokadu i kontrolu diferencijala na klizavoj podlozi kako bi auto mogao da se izvuče iz snega, peska ili blata.
Tu je i sistem za kontrolu spuštanja niz strme i klizave nizbrdice (preko 5%), koji bez asistencije vozača (vozač skida nogu sa gasa i kočnice) održava stabilnost vozila i brzinu od 3 km/h.
Vozačima su na raspolaganju i svi mogući sistemi bezbednosti, među kojima je i automatsko kočenje sa prepoznavanjem pešaka.
Adaptivni tempomat se podrazumeva, baš kao i čitanje saobraćajnih znakova i automatsko održavanje pravca u saobraćajnoj traci sa ektivnom asistencijom volana.
Cena Peugeota 5008 je 1.800 evra veća u odnosu na ekvivalentni 3008, što znači da počinje od 23.290 evra sa PDV-om. Doplata za treći red sedišta iznosi hiljadu evra.
Gamu motora čine turbo benzinci zapremine 1,2 i 1,6 litara sa 130 i 165 “konja”, kao i dizelaši 1,6 i 2,0 od 100, 120 i 150 konjskih snaga. Za GT verziju rezervisan je najjači 2,0 HDI sa 180 “konja”.
Test automobili su spremni za probne vožnje kod ovlašćenih prodavac širom Srbije. Dodatne informacije možete pronaći na stranici www.peugeot.rs.
Preduzećima, preduzetnicima i svim pravnim subjektima koji imaju pravo na povrat PDV-a, prodajno-servisna mreža Forda u Srbiji nudi jedinstvenu priliku za kupovinu atraktivnog i traženog SUV modela Kuga u N1 verziji po vrlo primamljivoj ceni – već za 16.125 evra (u dinarskoj protivvrednosti).
Pri kupovini se obračunava i PDV ali je on za ove (poslovne) kupce odbitna „stavka“, kao što se PDV odbija i sa računa za servisiranje ili za kupovinu goriva.
Uvoznik je, naime, za jednu od verzija obezbedio N1 homologaciju, pa takva Kuga ima tretman lakog komercijalnog vozila.
Kuga u N1 verziji se zapravo ne razlikuje od standardne varijante: pokreće je dizel motor od 1.498 kubika sa 120 KS, maksimalnim obrtnim momentom od 270 Nm i deklarisanom prosečnom potrošnjom (u kombinovanom ciklusu) od 4,4 l/100 km.
Ima manuelni menjač sa šest stepeni, pogon na prednjim točkovima i bogat paket opreme Trend, koji je za ovu verziju, bez doplate, „pojačan“ elektronskim komandama klima-uređaja.
Ukoliko trenutno nije u skladištu, rok isporuke za N1 verziju je do 30 dana.
Za one koji još nisu upoznati s Trend paketom opreme, evo par informacija šta je sve standard:
Tempomat, putni računar, radio/CD sa Bluetooth konekcijom, sedišta podesiva po visini, tonirana stakla, sva četiri bočna stakla sa elektropodizačima, električno pomerani i grejani spoljni retrovizori, svetla za maglu…
Još pre dve godine na Salonu automobila u Frankfurtu imali smo prilike da vidimo uskrnuće marke Borgward, čiji je poslednji model proizveden 1961. godine.
U međuvremenu, bilo je nekoliko pokušaja oživljavanja brenda a po svoj prilici, pravo uskrsnuće dogodiće se sledeće godine, kada počne prodaja prvog modela u Evropi.
Biće to SUV oznake BX7, a za početak, prodavaće se u matičnoj zemlji Nemačkoj kao i u okolnim državama.
Z protekle dve godine SUV je usavršen tako da ne bi trebalo da bude neprijatnih iznenađenja. Baznu verziju pokreće 2,0 turbo-benzinac sa 224 konjske snage u kombinaciji sa sedmostepenim automatskim menjačem.
Borgward radi i na plug-in hibridnoj verziji modela BX7, koji bi trebalo da ima ukupnu snagu sistema od 401 konjske snage.
Odmah nakon njegovog lansiranja, koje je već obavljeno u Kini, trebalo bi da se pojavi i manji SUV BX5.
Ekipa Auto magazina upravo se vratila iz Ljubljane gde smo prisustvovali regionalnoj prezentaciji najnovijeg modela Volvoa – XC40.
Ovo je treći SUV u nizu. Nastavlja estetiku započetu velikim SUV-om XC90, koji je zatim nasledio i srednji XC60, čija je prodaja nedavno počela i kod nas.
Za XC40 takođe počinju da se primaju porudžbine a prvi primerci stižu uskoro.
Najmanji SUV model u gami je predstavljen u okviru meseca dizajna u Ljubljani, gde je zapravo bio jedan od eksponata čuvenih dela primenjenih umetnosti.
Utisci sa lica mesta su više nego pozitivni. Iako najmanji u gami, XC40 nas je iznenadio ponudom unutrašnjeg prostora, kvalitetom i vrstom materijala, kao i brojnim pametnim rešenjima.
Na primer, R-Design verzija sa dvobojnom karoserijom nas je oduševila crvenim tepihom i crvenim delovima tapacirunga vrata, koja su obložena materijalom sličnom čoji.
Volvo je ovim samo potvrdio svoje specifično mesto u premijum segmentu, kao jedan od najkreativnijih i najinovativnijih proizvođača.
Jedan od zanimljivih detalja svakako je i specifična pregrada duplog dna u prtljažniku. Ona ima nekoliko funkcija i veoma je praktična.
Inženjeri su čak smislili poseban način za odlaganje cele zadnje police, koju nekada moramo da skinemo kako bismo prevezli gabaritnije predmete ali posle ne znamo šta ćemo sa njom.
Više o svemu ovome i brojnim drugim detaljima pročitajte u decembarskom izdanju Auto magazina.
Za sada ćemo vam otkriti još samo cenu; novi Volvo XC40 može da se nabavi od 39.990 evra, koliko košta XC40 D4 AWD AT Momentum.
Uskoro očekujemo i najjeftiniju verziju XC40 D3 Kinetic, koja će moći da se nabavi za veoma povoljnih 31.990 evra.
Uporedo sa početkom prodaje na zapadnoevropskom tržištu, u Srbiju stiže Kia Stonic, najnoviji krosover u gami južnokorejskog proizvođača.
Reč je o modelu B segmenta, konstruisanom na mehaničkoj platformi Kije Rio najnovije generacije, koga su novinari na konferenciji za štampu takođe mogli da vide.
Početna cena Kije Stonic na našem tržištu je 13.990 evra za model sa 1,25 atmosferskim motorom od 84 konjske snage i LX Active paketom opreme.
Osim ovoga, kupci mogu da se odluče i za 1,4 benzinac od 100 KS koji je dostupan tek od seldećeg, EX Edition paketa opreme. Njegova cena je 16.490 evra i za taj novac nudi mnogo opreme.
Standard su zadnji parking senzori, kamera za vožnju unazad, kožom obložen volan i ručica menjača, sva četiri elektro-podizača prozora, osvetljen štitnik za sunce, LED dnevna svetla, osvetljavanje krivine, aluminijumske felne prečnika 17 inča…
EX Edition paket opreme još standardno obuhvata automatski klima-uređaj sa automatskim odmagljivanjem prozora, tempomat, senzor za kišu i još mnogo toga.
Za ljubitelje dizela pripremljen je motor sa 1,6 motorom od 110 konjskih snaga. Njegova cena sa EX Edition paketom opreme počinje od 16.990 evra.
Detaljne utiske sa prve vožnje Kije Stonic koju smo imali prilike da među prvima u Evropi vozimo u Berlinu možete da pročitate u posebnom članku.
Garancija na novi Kia Stonic je sedam godina, baš kao i na sve ostale modele Kije. Kompletan cenovnik možete da pogledate na sajtu uvoznika Kije za Srbiju, kompanije Kia Auto Beograd.
Čak 15 godina čekali smo da Setra izbaci novi model svog dabl-dekera. Prošle su i četiri godine od predstavljanja Serije 500, a top verzija je i dalje nedostajala.
Nakon upoznavanja sa prodajnim rezultatima prethodnika iz Serije 400 jasno nam je bilo zašto je Setra lagano i vrlo studiozno pristupila pripremi novog modela.
Prethodni model koji je predstavljen davne 2003. godine, oborio je sve rekorde u prodaji i sa 2300 vozila najprodavaniji je dabl-deker u istoriji Setre.
Koliko je ova brojka velika, možda najbolje govori podatak da trenutno oko tri četvrtine svih dabl-dekera u Evropi čine Setrini modeli S 431 DT!
Setri očigledno prija ta usamljenost na vrhu ovog segmenta i ne namerava da se odrekne trona.
Kao što je to i do sada bio slučaj, Setrini inženjeri su uvek na vrhu zadatka, a ovoga puta i marketinški stručnjaci su jasno hteli da nam stave do znanja da na vrhu žele i da ostanu.
Zato je kao mesto promocije odabran najstariji televizijski toranj u Evropi, koji se nalazi upravo u Štutgartu.
Na visini od oko 150 metara, odakle se pruža spektakularan pogled na Štutgart i širu okolinu, predstavljen nam je model S 531 DT – projekat vredan preko 400 miliona evra!
Samo u poslednje četiri godine u fabriku u Ulmu, Dajmler je investirao oko 50 miliona evra u pripremu i osavremenjavanje pogona za proizvodnju autobusa visoke turističke klase.
Osvrnimo se sada malo na dizajn. Sa prednje i zadnje strane, vidna je pripadnost grupi Setrinih autobusa iz Serije 500. To svakako ne može biti loše. Međutim, najviše nas je zanimalo kako je Setra rešila pitanje boka autobusa.
Rešenje koje je primenjeno totalno je drugačije u odnosu na prethodnu verziju, ali nama veoma nedostaje čuvena „la linea“ koja se spuštala od vrha autobusa do prednjih vrata.
Ta jedna linija koja je napravila revoluciju u dizajnu autobusa. Ovoga puta ona je na vrhu autobusa ispravljena, ali se u donjem delu pojavljuje druga koja prati ivicu prozora na donjem nivou.
Unutrašnjost odiše vrhunskim kvalitetom i luksuzom, ali nakon predstavljanja Serije 500 u Nici pre četiri godine, teško da bi moglo nešto još više da nas impresionira.
Naravno, Setra je poznata po izrazito visokom stepenu individualnosti koju pruža svojim kupcima, pa tako ne mora da znači da je prikazani primerak sve ono što Setra može da ponudi od luksuza.
Spisak opcija je praktično nepregledan – od dezena daske za WC šolju do panoramskog staklenog krova! Ono što je novina jeste to da je po prvi put jedan autobus ponuđen sa dva različita dizajna vozačkog kokpita.
Oba svakako nude sve moguće sisteme koji pružaju vozaču kompletan uvid u situaciju unutar autobusa i oko njega. Jedan je poreklom iz Comfort Class modela i odlikuju ga funkcionalnost i fleksibilnost, dok drugi potiče iz serije autobusa Top Class koji odiše ekskluzivnim dizajnom.
Donji sprat je sad još funkcionalniji i nudi više opcija za prilagođavanje potrebama korisnika zahvaljujući redizajniranom prostoru za kuhinju i potpuno novim rešenjem toaleta.
Gornji deo je potpuno putnički, opet uz novi prednji kokpit. Svih 83 sedišta (maksimalna konfiguracija) su izuzetno udobna, a potiču, naravno, iz Setrine sopstvene fabrike sedišta.
Kupcima je ponuđen izbor od četiri tipa sedišta i stotine kombinacija boja i dezena. Visina donjeg sprata je 1,8 metara, dok putnici na gornjem spratu imaju na raspolaganju visinu do 1,68 metara, identično kao i kod prethodnika.
Novu Setru pokreće dobro poznati Mercedesov motor OM 471 sa šest cilindara u nizu i 510 KS koji je zamenio V8 motor iz prethodnog modela.
Servisni interval zamene ulja je produžen na 120.000 km, dok je interval redovnog čišćenja filtera tvrdih čestica povećan na čak 360.000 km.
Sve ovo značajno smanjuje troškove održavanja vozila, uz već dobro poznatu i razvijenu mrežu Omni Plus servisa širom Evrope.
Za efikasnu upotrebu i korišćenje snage motora zadužen je osmostepeni automatski menjač GO 250-8, a na smanjenje potrošnje goriva utiče PPC sistem (Predictive Powertrain Control) koji vrši GPS nadzor nad topografijom terena kojom se autobus kreće i na taj način prilagođava rad tempomata za postizanje što ekonomičnije potrošnje goriva uz minimalni uticaj na ukupno vreme kretanja.
Ukratko, u Štutgartu smo videli mnogo toga i jedva čekamo prve demo vožnje kada krene serijska proizvodnja krajem trećeg kvartala.
Ali jedno je sigurno: ponosno slovo „K“ na sredini upravljača jasno govori o istoriji i tradiciji porodice Kässbohrer, a veliki logotipi Setra na prednjem i zadnjem delu autobusa garantuju kvalitet i postojanost kakvu nudi samo proizvođač iz Ulma. Bez pogovora.
Setra S 531 DT
Dimenzije (mm) 14000 x 2550 x 4000
Međuosovinsko rastojanje I-II (mm) 6700
Međuosovinsko rastojanje II-III (mm) 1350
Prepust napred/nazad (mm) 2705 / 3245
Prečnik zaokreta (mm) 23100
Zapremina prtljažnika (m3) 8,4
Motor OM 471, 375 kW (510 KS), R6
Zapremina (l) 12,8
Obrtni moment (Nm pri o/min) 2500 pri 1100
Rezervoar za gorivo (l) 540
AdBlue rezervoar (l) 40
Zahvaljujući brojnim aerodinamičkim unapređenjima, S 531 DT ima veoma nizak koeficijent otpora vazduha od svega 0,35 što je odličan rezultat za vozila ovog tipa.
Da ovaj podatak ne bi bio samo mrtvo slovo na papiru, Nemci su izračunali da uz prosečnu pređenu kilometražu od 100.000 km u kombinovanom ciklusu može da se ostvari godišnja ušteda od 7-8 odsto u potrošnji, odnosno do 3.000 litara goriva.
Ukoliko bi se poredila potrošnja samo u dugolinijskom saobraćaju, procentualna ušteda u potrošnji je dvocifrena.
Bezbednosni sistemi
Pored već standardnih sistema bezbednosti bez kojih jedno vozilo ove kategorije jednostavno ne može, Setra je otišla korak dalje kada su aktivni sistemi u pitanju.
S 531 DT prvi je autobus opremljen sistemom ABA4 – aktivnim sistemom autonomnog kočenja sa funkcijom prepoznavanja pešaka.
Radar dugog dometa prati stanje puta i prepreke ispred vozila do 250 metara, kao i kretanje pešaka do 80 metara ispred vozila.
Ugao pregleda situacije radara dugog dometa je 18 stepeni. Radar kratkog dometa prati situaciju ispred vozila do 70 metara, ali uz ugao posmatranja do 120 stepeni što znači da može da kontroliše i poprečni saobraćaj koji se odvija iza vozila.
Radari nisu zavisni od vidljivosti niti od vremenskih uslova. S 531 DT je i prvi autobus koji ima ugrađen Sideguard Assist koji upozorava vozača na pešake, bicikliste ili prepreke koje se mogu pojaviti prilikom skretanja u desno.
Za prijatnu atmosferu u autobusu brine se i sistem za osvežavanje vazduha koji ispušta diskretne mirise iz najnovije Mercedesove linije parfema!
Čak šest različitih mirisnih nota je u ponudi. Detalj viđen do sada samo u Mercedesu S-klase. I da, Setra S 531 DT zaista jeste S-klasa među autobusima.
Kompanija Marso gume pripremila je i ove godine dovoljnu količinu pneumatika za putnička i teretna vozila za predstojeću zimsku sezonu.
Izdvajamo pneumatike marke Matador, koje odlikuje veoma visok kvalitet i povoljna cena. Fabrika Matador ima dugu tradiciju koja datira još od 1905. godine, a od 1998. godine njen većinski vlasnik je nemačka kompanija Continental.
Asortiman je vrlo širok i obuhvata dimenzije za sva putnička vozila.
Pored veleprodaje, firma Marso gume odskora pruža i mogućnost internet kupovine pneumatika za fizička lica, po veoma povoljnim cenama.
Na primer, Matador pneumatici dimenzija 195/65 R15 koštaju već od 5.376 dinara sa PDV-om.
Reč je o modelu Matador MP 92 Sibir Snow koji odlikuje nemački inženjering – dobre performanse na snegu i ledu, dobro manevrisanje i efikasno kočenje po snegu i lapavici.
Razvijen je uzimajući u obzir zimske vremenske prilike u Srednjoj Evropi. Ima asimetričnu šaru suprotnu od smera kretanja točka, sadrži silika mešavinu i 3D tehnologiju lamela gazećeg sloja.
Dodatne informacije o asortimanu brenda Matador i drugih marki možete pronaći na internet stranici uvoznika za našu zemlju, kompanije Marso gume – www.marso.rs ili na 011/63-04-399.
Mercedes je aktuelnom generacijom A-klase napravio veliki zaokret. Napravio je klasični hečbek na osnovu kojeg je u mogućnosti da napravi više podvrsta.
Limuzina-kupe koju vam prikazujemo je jedna od varijanti. Tu su i šuting brejk, kao i SUV. Upravo ovolika razgranatost automobila u jednoj osnovnoj kategoriji (C segment) potvrđuje moć fabrike.
Naime, u sadašnje vreme gde kriza još uvek nije prošla (govorimo o svetskom tržištu, naravno) samo se najbogatije kompanije usuđuju da konstruišu modele koji pripadaju malim tržišnim nišama.
Upravo se po tome i odvajaju premijum proizvođači i premijum automobili u odnosu na “standardne”.
Dakle, automobil na testu potiče od hečbeka A-klase, međutim tu se svaka sličnost završava. Vrlo vešto i elegantno je dodat “rep” automobilu.
Ovaj Mercedes je obogaćen AMG paketom opreme koji donosi agresivniju masku hladnjaka, velike točkove i kozmetičke detalje na karoseriji koji ga izdvajaju od osnovnog modela.
Ako malo pažljivije pogledate fotografije videćete da su farovi klasični, halogeni, kao i zadnja svetla. Upravo to je detalj na koji vam uvek skrećemo pažnju prilikom predstavljanja automobila premijum segmenta.
Fabrika će vam ponuditi “prazan list”, odličan automobil na koji vi treba da složite opremu, stil i boje koje samo vi želite.
Kada poželite novi Mercedes, li neki od drugih automobila u premijum segmentu, on bi trebalo da bude samo vaš, onakav kak ste ga oduvek zamišljali, onakav kakav će odgovarati vašim željama, očekivanjima i vašem karakteru.
Kabina je futuristička i sportski agresivna. Iako osnovni izgled deluje pomalo konzervativno, a koji “nemac” nije, stvar je u detaljima.
Auto nije pretrpan nepotrebnim elementima koji su tu samo da bi nakitili kabinu, kao kod nekih jeftinijih marki koji se trude da skrenu pažnju na sebe.
Šta prvo upada u oči? Recimo, sportska sedišta sa naslonom za glavu integrisanim u naslon u retro fazonu u napred i pozadi. Ili možda hromirani okrugli otvori za ventilaciju, takođe u starinskom stilu.
Tek kada udahnete mirise kože koji se šire kada otvorite vrata, kada shvatite koliko je kvaka kvalitetna, koliko su materijali mekani i prijatni, koliko je svaki panel dobro uklopljen, osetićete da je ovo pravi Mercedes, ma koliko mladalački i opušteno izgledao.
A kada budete seli za njegov upravljač shvatićete da možete (sedište se inače podešava po visini u velikom razmaku) da sedite vrlo nisko, zavaljeno i sportski, upravo onako opušteno i prijatno.
Iz ovakve vrste automobila se nešto teže izlazi, ali se zato u njima mnogo bolje vozi i uživa.
Kabinom ovog test automobila dominira crna boja, ali kod dobrih firmi sve možete personalizovati, pa kabina može biti i cela u, recimo, krem boji.
Alkantara na sedištima i crveni konac na štepu odlično upotpunjuje atmosferu.
Na slikama možete da primetite kako su stakla izraženo mala. Taj osećaj se prenosi i u kabinu, gde imate osećaj da ste odvojeni od spoljnog sveta.
Ušuškanost donosi posebnu dimenziju komforu i prestižu, a vozaču nešto više muke prilikom provlačenja, ili parkiranja, pošto se ivice karoserije mogu samo naslutiti.
Napred se sedi udobno, sa dosta mesta za glave vozača i suvozača. Suvozači višeg stasa negodovali su jer su kolenom leve noge udarali u ivicu široke centralne konzole.
Pozadi je nešto drugačija priča, pošto je prostor za glavu i noge dovoljan osobama visine do oko 180 cm. Komforu ne pomažu i zadnje strane prednjih sedišta koje su presvučene tvrdom plastikom.
Visoki putnici oslanjaju kolena na ovaj materijal, što nije previše prijatno.
AMG Sport paket opreme koji smo pomenuli ranije donosi ukrućeno ogibljenje i osamnaestoične naplatke sa niskoprofilnim Runflat gumama.
Upravljač je veoma oštar sa dobrim osećajem na limitu. Ulazak u krivinu je jedan od agilnijih u klasi.
Auto vam pruža mnogo pouzdanja i sposoban je da istrpi veliku bočnu silu u krivinama. Ako baš preterate, prilično naglo, ali i blago će otklizati prednjim delom.
Tu će vas spasiti odmereno dodavanje volana i odlična elektronika, ali će auto ostati nem na trkačke trikove i neće hteti da “izbaci” zadnji deo i namesti se u krivinu.
Produženi zadnji deo nije pokvario balans, pa se CLA ponaša skoro kao klasični hečbek.
Na žalost ovako dobre sportske karakteristike dolaze sa svojom cenom, a to je u ovom slučaju osetljivost na kratke udarne rupe.
U ovom “AMG-ovanom” modelu se izraženo osećaju i mogu da dosta naruše komfor u vožnji. Za utehu, točkovi nikada ne ostaju bez kontakta sa podlogom, a duge neravnine i pregibe auto upija bez ikakvih problema.
Za pogon CLA 200d koristi provereni turbodizel zapremine 2,1 litara. Mercedes odavno ne obeležava motore samo na osnovu zapremine, već i snage u okviru game.
Umanjeni motori velike snage su prilično dobri, međutim svidela nam se opuštenost i suverenost kojom ovaj veliki trubo-dizel vlada situacijom.
Nema zamene za zapreminu rekli bi neki. Četvorocilindraš ravija 136 “konja” pri samo 3200 o/min i maksimalni obrtni moment od 300 Nm kod 1400 o/min. Izuzetno je elastičan, uglađen i opušten.
Maksimalna brzina je deklarisana na 220 km/h, a za ubrzanje iz mirovanja do “stotke” potrebno mu je 9,3 sekunde. Ako nečim auto pleni, to je potrošnja goriva.
Pri 130 km/h troši oko pet litara, dok je prosek u gradu oko sedam i po litara. Prosek testa iznosio je 6,4 litara dizela na 100 km pređenog puta.
Osnovna verzija Mercedesa CLA 200d, košta 30.720 evra sa PDV-om.
Auto magazin Test Team
Mercedes CLA 200d
Motor: zapremina 2143 ccm, snaga 100 kW (136 KS) pri 3200 o/min, maks. obrtni moment 300 Nm pri 1400 o/min, menjač automatizovani manuelni sa 7 stepeni (7G-DCT)
Dimenzije: 4630/1780/1437 mm, međuos. rastojanje 2699 mm, prtljažnik 470l, rezervoar 50 l, masa 1475 kg, pneumatici 235/40 R 18,
Performanse: maks. brzina 220 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,2 s, potrošnja 4,1-3,8/4,4-4,1/5,0-4,8 l/100 km, emisija CO2 116-109 g/km.
Prtljažnik ima zapreminu 470 litara, što je više nego dovoljno za četiri osobe. Zbog oblika karoserije otvor prtljažnika je relativno mali.
Takođe, prtljažnik je vrlo dugačak, pa je potrebno uraditi pravu malu akrobaciju ne bi li dohvatili predmet koji se nalazi uz naslon zadnjeg sedišta. Doduše, ovo je svojstveno za sve limuzine.
Testirani auto je imao neobičnu postavku za pomoć vozaču. Naime, nije imao senzore za parkiranje ni napred, ni pozadi, ali je zato imao odličnu kameru sa sve linijama koje vam pokazuju gabarite i putanju kojom će vaš auto ići u zavisnosti od položaja volana.
Još jedna dobra strana kamere je što ima i mogućnost prikaza šireg pogleda, što je vrlo bitno prilikom isparkiravanja u saobraćaj.
Ne morate da izađete automobilom do pola ulice kako bi videli ima li bočnog saobraćaja, već kompletnu situaciju vidite na ekranu.
Auto magazin / Auto Magazin Group / Sva prava zadržana / 2008 - 2026.
