Page 366 – Auto magazin

Ford Transit Courier dostupan već od 10.990 evra

-

09. 10. 2017.

Ford Transit Courier dostupan već od 10.990 evra

Preduzećima i preduzetnicima kojima je potreban ekonomičan, komforan i lako upravljiv ven s manirima modernih automobila, Grand Motors, ovlašćeni uvoznik, prodavac i serviser Ford automobila i lakih komercijalnih vozila i mreža ovlašćenih prodajno-servisnih partnera u Srbiji, nude Ford Transit Courier s popustom većim od 13 odsto.

Za isporuku je odmah spremna verzija 1.5 TDCi sa četvorocilindarskim dizel motorom od 1.499 cm³, snage 55 kW/75 KS, s maksimalnim obrtnim momentom od 190 Nm i paketom opreme Ambiente, koja košta 10.990 evra, u dinarskoj protivvrednosti, bez PDV-a (on je inače za vozila ove vrste povratna „stavka“).

„U poslovnoj praksi u našoj i okolnim državama uobičajeno je da se u širenje ili obnovu voznog parka intenzivnije investira u poslednjem kvartalu kalendarske godine, pa smo, shodno takvim navikama, odlučili da akcijsku cenu ovog modela dodatno snizimo i Transit Courier maksimalno približimo potencijalnim kupcima“, kaže rukovodilac prodaje Ford vozila u Grand Motorsu, Zoran Đikić.

„Osim značajno niže cene, njegov osnovni paket opreme Ambiente smo dopunili manuelnim klima uređajem, krovnom konzolom i ICE 14 audio setom koji čine radio, dva zvučnika, daljinske komande na upravljaču, USB priključak i Bluetooth konekcija.

Uz to, do kraja godine kupce ovog vozila ’častimo’ i setom zimskih pneumatika“, naglašava gospodin Đikić.

Ford Transit Courier s posebnom cenom ima međuosovinsko rastojanje od 2.489 mm. Vlasnicima su mnogo značajniji podaci o tovarnom prostoru, kojem se prilazi kroz nezastakljena asimetrična zadnja vrata:

zapremina mu je 2,6 m³, maksimalna dužina 1.620, a maksimalna širina 1.488 mm, dok je visina utovara (zadnji prag) 536 mm. Korisna nosivost, u zavisnosti od opreme vozila, iznosi do 660 kg.

Da bi vozač i suvozač u ovom malom kombiju što komfornije i bezbednije provodili radni dan, već osnovni paket opreme Ambiente nudi mnoštvo opreme:

tonirana stakla, prednja sedišta ručno podesiva u dva pravca, daljinsko centralno zaključavanje, elektro servo asistenciju upravljača podesivog po visini i dubini, vazdušni jastuk za vozača, program za elektronsku kontrolu stabilnosti (ESP) sa sistemom za sprečavanje prevrtanja, ABS sa elektronskom raspodelom kočne sile i sistemom pomoći pri naglom kočenju, napred disk, pozadi doboš kočnice, pomoć pri kretanju uzbrdo…

Ova verzija je opremljena i pametnim regenerativnim punjenjem akumulatora, halogenim svetlima s nivelacijom i livenom plastičnom pregradom tovarnog prostora. Za pričvršćivanje tereta u osvetljenom tovarnom prostoru je ugrađeno šest prstenova.

Bosch pretvara pametni telefon u ključ automobila

Aleksandar Bursać

-

09. 10. 2017.

0

Bosch pretvara pametni telefon u ključ automobila

Ovo je situacija u kojoj će se većina prepoznati: u jutarnjoj žurbi ne možemo da nađemo ključ od automobila. Svako ko je ijednom imao ruke pune kesa iz kupovine poželeće da je „Sezame, otvori se“ sve što je potrebno izgovoriti da se vrata od automobila otvore.

Kada se pametni telefon pretvori u ključ za automobil, Bosch će staviti tačku na ovaj iscrpljujući lov na ključ. „’Perfectly Keyless’ sistem digitalnog pristupa vozilima, znači da će vozači moći da funkcionišu bez konvencionalnih ključeva automobila.

To je sjajan primer mobilne umreženosti bez stresa“, kaže Harald Kreger, predsednik odseka Bosch Automotive Electronics.

Dok se vozači približavaju svojim vozilima, senzori u vozilu identifikuju njihove pametne telefone. „Kada se ova identifikacija izvrši, vozilo se otključava bez potrebe za fizičkim ključem.

Isto tako, nije potreban nikakav ključ za pokretanje motora ili ponovno zaključavanje automobila po završetku vožnje“, kaže Kreger.

Vlasnici vozila takođe mogu da koriste aplikaciju da drugim vozačima daju dozvolu za korišćenje svojih vozila.

U bezbednom procesu koji je zaštićen od neovlašćenog pristupa, dodatni virtuelni ključ se šalje na druge pametne telefone putem „cloud-a“.

Ovo će omogućiti pružaocima usluga „car-sharing-a“ i operaterima voznih parkova da fleksibilno upravljaju pristupima i ključevima.

Putovanje bez stresa i bez ključa

Perfectly Keyless je digitalni automobilski ključ. Da bi ga koristili, vozači preuzimaju aplikaciju za svoje pametne telefone i povezuju svoje automobile sa aplikacijom.

Kada to urade, pametni telefon generiše jedinstvenu sigurnosnu šifru koja odgovara digitalnom kodu njihovog vozila.

Perfectly Keyless koristi bežičnu vezu sa senzorima kako bi izmerio koliko se daleko pametni telefon nalazi i identifikovao bezbednosnu šifru.

Kada je rastojanje između vozača i vozila manje od dva metra, vrata automobila se otključavaju. Potraga za automobilskim ključem više nije neophodna.

Čim je vozilo otključano, aktiviraju se sva unapred određena pojedinačna podešavanja, kao što su ona za retrovizore i položaj sedišta.

A ako Perfectly Keyless detektuje da je pametni telefon u vozilu, dovoljno je samo pritisnuti dugme start-stop da bi se pokrenuo motor.

Kada vozač izađe iz automobila na kraju vožnje, sistem nastavlja da vrši virtualni nadzor nad pametnim telefonom.

Kada se vozač i telefon udalje više od dva metra od automobila, automobil se automatski zaključava. Tada sistem šalje potvrdu vozačevom pametnom telefonu.

Individualno upravljanje ključem

Vlasnici automobila mogu koristiti „Perfectly Keyless“ kako bi svoje automobile ustupili drugima, kao što su članovi porodice i prijatelji.

Umesto da lično predaju ključ, roditelji mogu jednostavno da koriste aplikaciju kako bi svojoj deci omogućili pristup porodičnom automobilu.

Sistem generiše još jednu pojedinačnu sigurnosnu šifru i šalje je preko „cloud-a“ na pametni telefon. Kako bi podešavanja svakog korisnika mogla da budu personalizovana, svaka šifra je jedinstvena.

Sistem „Perfectly Keyless“ takođe se može primenjivati na čitavim voznim parkovima. Korisnicima pristup može biti odobren ili blokiran digitalno u zavisnosti od geografskih i vremenskih ograničenja, ukoliko se to zatraži.

Ovo omogućava operaterima voznih parkova, kao što su kompanije za iznajmljivanje automobila, pružaoci usluga deljenja automobila kao i kompanije uopšte da upravljaju digitalnim ključevima vozila, koristeći aplikaciju i cloud tehnologiju.

Dodatna pitanja i odgovori

Koji hardver auto mora imati da bi Perfectly Keyless radio? Proizvođači automobila će morati da instaliraju senzore za blizinu i kontrolnu jedinicu kao standardnu opremu u svojim vozilima.

Ovi senzori mere koliko je vozačev pametni telefon udaljen od automobila. Takođe detektuju i smer iz kog se vozač približava.

Upravljačka jedinica je odgovorna za digitalnu sigurnosnu šifru i osigurava nesmetano komuniciranje pametnih telefona, cloud tehnologije i vozila.

Šta ako korisnik izgubi svoj pametni telefon?

Ako je pametni telefon izgubljen, a sa njime i aplikacija, digitalni ključ se može deaktivirati na mreži.

Ovim se blokira pristup vozilu, kako za ovlašćene osobe, tako i za treća lica. Novi pametni telefon se može povezati sa vozilom u bilo kom trenutku i kreirati novi jedinstveni sigurnosni ključ.

U međuvremenu, konvencionalni ključ će raditi uobičajeno.

Po čemu se Perfectly Keyless razlikuje od drugih sistema bez ključa koji već postoje na tržištu?

Današnji sistemi bez ključa još uvek imaju fizički ključ opremljen čipom, koji vozači i dalje nose sa sobom u džepu ili tašni.

Prve sisteme za digitalni pristup zasnovane na aplikacijama sada koriste kompanije koje pružaju usluge deljenja vozila radi uprošćavanja komplikovane procedure praćenja automobilskih ključeva.

Da bi ušli u automobile ili se odvezli, korisnici traže pristup preko pametnog telefona pre svake vožnje. Uz „Perfectly Keyless“, dovoljno je imati pametni telefon u džepu.

Sistem za pristup vozilu automatski otključava vozilo čim se vozač i pametni telefon dovoljno približe. Nema potrebe za ključem, čip karticom ili povlačenjem ekrana pametnog telefona osetljivog na dodir.

Sa kojim operativnim sistemima Perfectly Keyless radi?

Sistem je podržan na uređajima sa svim uobičajenim operativnim sistemima.

Test: Suzuki Baleno 1,2 Dualjet Elegance

Aleksandar Bursać

-

07. 10. 2017.

1

Test: Suzuki Baleno 1,2 Dualjet Elegance

Ekipa Auto magazina je imala priliku da se sa novim Suzuki Balenom upozna još na međunarodnoj prezentaciji, koja je za novinare iz cele Evrope održana u Mađarskoj.

Tada smo auto mogli da probamo na zatvorenoj stazi u svim verzijama motora a sada je na red došao duži test u realnim uslovima beogradskog saobraćaja.

Veoma važno je da na samom početku kažemo da je Suzuki Baleno jedan od najvećih pripadnika B segmenta, pa ga ljudi često porede sa modelima klase iznad, odnosno niže srednje klase.

I zaista, najveće iznenađenje za nas je predstavljala ponuda prostora, posebno za putnike na zadnjim sedištima i zapremina prtljažnika.

Uvoznik Suzukija za Srbiju, kompanija Eurosumar iz Beograda, za test vožnju nam je pripremila najbolje opremljenu verziju Balena, koja košta 13.500 evra.

U ponudi su inače tri paketa opreme a testirani pod nazivom Elegance se razlikuje od ostalih verzija po tome što ima LED glavna svetla, uključujući srednja i duga.

Dok ostale verzije imaju LED dnevna svetla ugrađena u prednju masku, ovde je LED traka sastavni deo fara.

Elegance paket opreme ćete lako prepoznati i po tome što ima hromirane kvake na kojima se nalazi taster za otključavanje i zaključavanje bez upotrebe ključa.

Dovoljno je da vam ključ bude u džepu ili tašni i auto će vam dozvoliti da mu pristupite. Kao i do sada, ako jednom kliknete taster, biće otključana samo vozačeva vrata, a ako ga pritisnete dvaput za redom, otključaće se sva.

Dizajn kabine je potpuno nov. Kvalitet materijala je praktično na nivou modela Suzuki Swift.

Iako je svuda primenjena tvrda plastika, kvalitet završne obrade je na visokom nivou, tako da nije bilo krckanja na dodir kao kod nekih skupljih automobila, što je danas, na žalost, prilično česta pojava.

Vrata su bogato tapacirana, sa velikom pregradom za odlaganje flaše zapremine do 1,5 litar. Tu su i sva četiri tastera za podizače prozora, s tim što je automatika samo za vozača.

Komandna tabla, na svu sreću, nije dizajnirana po copy/paste principu. Ideja konstruktora je bila da izgled bude jednostavan sa akcentom na funkcionalnosti.

To je omogućeno zahvaljujući pre svega velikom multimedijalnom displeju osetljivom na dodir, u okviru kog su i tasteri za pojačavanje i biranje stanica, odnosno muzičkih numera.

Za preglednost je zaslužna i automatska „klima“, sa minimalnim brojem dugmića. Ovakav izgled centralne konzole je ne samo intuitivan za korišćenje već i lepo izgleda jer nije pretrpan.

Treći po redu i ujedno najbogatiji paket opreme sadrži i veliki displej u boji koji se nalazi između instrumenata.

Volan je podesiv po dubini i visini a na njemu se, za razliku od drugih verzija, nalaze i tasteri za podešavanje odstojanja od vozila ispred kada vozite sa aktiviranim radarskim tempomatom.

Po svojoj estetici jedino volan i instrumenti izgledaju slično kao kod Swifta, dok je sve drugo novo.

Na žalost, sa ovog Suzukija je preuzet i ne baš praktičan koncept za pretraživanje i menjanje informacija putnog računara koje se obavlja preko okruglog tastera.

Nalazi se baš na samim instrumentima, kao nekada kad je postojalo dugme za resetovanje brojača dnevne kilometraže.

Pozicija vozača je prilično uspravna. To omogućava dobru preglednost, pa nema potrebe za izvijanjem vrata prilikom uparkiravanja.

Kada smo već kod preglednosti, ona je dobra na sve strane jer stubovi jednostavno ne smetaju previše. Za razliku od nekih konkurenata, nožne komande su relativno blizu, tako da su noge savijene.

Inače volimo da izvlačimo volan do kraja a kod Balena smo čak morali malo da ga vratimo ka komandnoj tabli u cilju pronalaženja idealne pozicije.

Zanimljivo je da iza vozača prosečne visine bez problema može da sedne osoba visoka dva metra. Imaće sasvim dovoljno mesta za kolena, dok je za glavu knap.

Time je Baleno postao komotniji pozadi čak i u odnosu na većinu modela iz klase iznad.

Kada smo pomenuli cenu od 13.500 evra za najbolje opremljeni Baleno, mislili smo na verziju sa proverenim 1,2 motorom koji poznajemo iz Suzuki Swifta.

Novi trocilindrični turbo-benzinski motor zapremine hiljadu kubika jeste snažniji ali je i dosta skuplji, tako da kupcima u našoj zemlji nije preterano zanimljiv.

Zato smo se skoncentrisali pre svega na 1,2 motor, koji je u velikoj meri unapređen, pre svega dodavanjem još jedne brizgaljke goriva po cilindru. Otuda je dobio naziv DualJet.

Iako ima četiri konjske snage manje nego u Swiftu, poboljšani 1,2 motor u praksi čak deluje snažnije i dosta je elastičniji pri nižim obrtajima.

S obzirom na njegove performanse i potrošnju, slobodno možemo da kažemo da je ovo ubedljivo najbolji malolitražni četvorocilindrični atmosferski motor koji može da se kupi na našem tržištu.

Pali “na pola ključa” (pali se pritiskom na taster jer je standardno opremljen otključavanjem i startovanjem bez ključa) i veoma je miran i tih na leru.

Za razliku od 1,0 turbo-benzinca kome je potrebno nešto više gasa da bi tečno krenuo, atmosferac polazi bez ikakvog ustezanja i štucanja već pri vrlo malom gasu.

Ovakvi motori su obično tromi i traže visoke obrtaje da bi snažnije povukli. Međutim, ne i Suzukijev, koji je natprosečno elastičan na nižim obrtajima.

Naravno, ukoliko želite snažna ubrzanja, morate da ga naterate u više obrtaje.

Već od 2000 o/min počinje ozbiljno da ubrzava, a ako ste uporni sa pritiskanjem papučice gasa sve do crvenog polja koje počinje na 6000 o/min, iznenadićete se koliko je ova mala mašina potentna.

Možda nekima pet brzina menjača deluje kao zastarela tehnologija, ali ovde nije reč o uštedi, već o rasterećenju vozača.

S obzirom na natprosečnu elastičnost motora, odabrani su duži prenosni odnosi, pa se u petoj pri 130 km/h “vrti” na relativno niskih 3400 obrtaja, praktično kao neki turbo-benzinci.

Pri toj brzini Baleno troši oko šest litara na sto kilometara i usput je iznenađujuće tih. U gradu bez problema možete da izmenajte sve brzine do 50 km/h.

Tada će vas Baleno nagraditi izuzetno niskom potrošnjom, koja je na kraju našeg testa, najvećim delom gradske vožnje, iznosila 5,1 l/100 km.

To je ujedno i naš rekord kada su u pitanju atmosferski motori zapremine 1,2 litra.

Iako je ukupna masa manja za 200 kilograma u odnosu na prosečnu sličnu konstrukciju, Baleno je sa svojih maksimalnih 920 kilograma veoma stabilan na pravcu, bez potrebe za čestim korekcijama upravljača.

Treba reći i da Elegance paket standardno sadrži i zadnje disk kočnice, pa je kočenje još efikasnije i bezbednije.

Još jedna stavka po kojoj je Baleno natprosečan je prtljažnik. Nije dugačak ali je vrlo dubok, pa sa svojih 355 litara još jednom nadmašuje i mnogo automobila klase iznad.

Najbolji paket opreme standardno ima i horizontalnu pregradu za duplo dno, a po potrebi može da se složi u specijalan vertikalni žljeb tik uz naslon zadnjeg sedišta, tako da ne smeta ako vam je potrebna puna zapremina.

Prirodna sredina za Suzuki Baleno je grad. Iznenadilo nas je koliko je mali prečnik okretanja, što je od velike pomoći prilikom manevrisanja i parkiranja.

Kada smo već kod toga, na spisku standardne opreme su zadnji parking senzori i kamera za vožnju unazad, koja je vrlo osetljiva u noćnim uslovima i daje sliku HD rezolucije.

Uz dobru preglednost ni manje iskusni vozači definitivno neće imati problem sa parkiranjem. Doduše, auto je čak nešto širi od tipičnih predstavnika niže klase ali nam to nikako nije smetalo.

Ogibljenje je srednje tvrdo i podešeno je tako da bude optimizovano za gradske uslove. To znači da sitne neravnine dobro upija ali ni veće rupe ne predstavljaju problem.

Jednostavno, nemate osećaj da vas udarac u rupu „zaboli“ kao kod nekih tvrđih automobila.

Suzuki Baleno je odličan izbor za naše uslove kada smo primorani da imamo samo jedan auto u porodici, koji mora dobro da nam služi uglavnom u vožnji po gradu ali da ne bude premali kada je potrebno otići na odmor.

Pri tome, prostor na zadnjim sedištima je takav da se nećete postideti ukoliko treba da prevezete nekoga.

Uz vrlo niske troškove redovnog održavanja, sa opremom koja je bogatija nego kod kod daleko skupljih automobila, Baleno je jedna od najpovoljnijih opcija za prosečnog kupca u Srbiji.

Detalje o opremi i cenama drugih paketa opreme i kombinacija motora možete da pronađete na sajtu uvoznika Suzukija za Srbiju, kompanije EuroSumar.

Aleksandar Bursać

Made in India

Suzuki Baleno dolazi iz fabrike u Indiji. To nikako nije uticalo na smanjenje kvaliteta, naprotiv. Japanci su vrlo rigorozni u pogledu standarda i kontrole kvaliteta a jedina loša strana je ta što je krajnja cena povećana za troškove carine (plus porez na iznos carine).

Kontramera je ta da se Eurosumar odrekao dela zarade, kako bi kupci što povoljnije nabavili auto.

Ozvučenje za sve pare

U poslednje vreme nije lako naći auto sa kvalitetnim ozvučenjem, čak i kada audio-sistem potpisuju brendovi kao što su Bose ili JBL.

Kod Suzukija nema tih marki ali je zato frekventni opseg ozvučenja u Balenu veći nego kod onih sa „fensi“ znakom. Na žalost, nije previše jako ali je sigurno da je uživanje u kvalitetu zagarantovano.

Mape sa 3D objektima

Do pre neku godinu smo se radovali kada u novim automobilima naiđemo na mapu Srbije a sada se radujemo kada vidimo mape sa 3D objektima.

To je izuzetno retko i za premijum segment ali Suzuki nije štedeo. Kvalitetna navigacija i multimedija sa kamerom za vožnju unazad su standard u testiranom paketu opreme.

Automatsko kočenje

Ovo je ubedljivo najjeftiniji auto na tržištu u kom su standard sistem za automatsko kočenje i radarski tempomat.

Ukoliko vozač ne počne kočenje na vreme, prvo se aktiviraju zvučni i svetlosni signal a ako ne odreaguje ni tada, auto počinje sam da koči kako bi se izbeglo ili smanjilo oštećenje vozila prilikom sudara.

Preko tastera sa leve strane volana možete da podesite koliko će ovaj sistem biti osetljiv.

Slično, preko tastera na samom volanu se nalaze komande tempomata, među kojima je i podešavanje odstojanja od vozila ispred.

Baleno sam koči i ubrzava u odnosu na vozilo ispred, a sve do unapred zadate brzine i dužine odstojanja.

Šta je snaga a šta obrtni moment?

Razlika između snage i obrtnog momenta često izaziva nedoumice.

U cilju najlakšeg pojašnjenja ova dva pojma, Suzuki je na displeju između instrumenata, uz podatke sa putnog računara, postavio i nekoliko dijagrama.

Osim G sile, tu je i dijagram na kom se tokom ubrzanja lepo vidi razvoj snage i obrtnog momenta u skladu sa trenutnim obrtajima motora i količinom goriva koja se ubrizgava, odnosno intenzitetom pritiskanja papučice gasa.

Suzuki Baleno 1,2 Dualjet Elegance

Motor: zapremina 1242 ccm, snaga 66 kW (90 KS) pri 6000 o/min, maks. o. moment 120 pri 4400 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni

Dimenzije: 3995/1745/1470 mm, međuos. rastojanje 2520 mm, prtljažnik 355 l, rezervoar 37 l, masa 920 kg, pneumatici 185/55 R 16

Performanse: maks. brzina 180 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,3 s, potrošnja 3,6/4,3/5,4 l/100 km

Oprema

Standard: alu-felne 16 inča, LED dnevna i glavna svetla, LED zadnja svetla, senzori za kišu i farove, maglenke, dodatno zatamnjena zadnja stakla, el. retrovizori sa grejačima, kožni volan, podešavanje upravljača po visini i dubini, putni računar sa LCD displejem u boji, el. podizači prednjih i zadnjih prozora, otključavanje i startovanje motora bez ključa, automatski klima-uređaj, blutut konekcija za mobilni, ozvučenje sa 6 zvučnika, multimedijalni uređaj sa ekranom osetljivim na dodir, HD kamera za vožnju unazad, GPS sa 3D mapama, grejači prednjih sedišta, grejanje zadnjeg dela kabine, naslon za ruku vozača, radarski sistem za automatsko kočenje i adaptivni tempomat, zadnje disk kočnice, pomoć pri kretanju na uzbrdici, prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. zavese

BMW X4 xDrive 20d sa xLine paketom opreme po specijalnoj ceni

Aleksandar Bursać

-

06. 10. 2017.

0

BMW X4 xDrive 20d sa xLine paketom opreme po specijalnoj ceni

BMW je proizvođač kojije modelom X6 započeo trend kupe SUV modela. Tradicija se nastavlja i drugim modelima, među kojima je najpopularniji X4.

Upravo iz tog razloga Delta Motors je obezbedio specijalnu akciju za X4, tokom koje kupci mogu da uštede preko 12.000 evra.

Od najznačajnijih detalja iz dodatne opreme izdvajaju se: osmostepeni automatski menjač steptronic sa komandama na volanu, xLine paket opreme sa koža/štof sedištima i aluminijumskim felnama 18”.

Zatim, tu su još kamera za vožnju unazad, automatsko zatamnjivanje unutrašnjih i spoljašnjih retrovizora, parking senzori (PDC) napred i pozadi, automatski klima uređaj sa dve zone, tempomat, paket ambijetalnog osvetljenja, Harman Kardon sistem ozvučenja, navigacioni sistem Professional…

BMW X4 20d xDrive pokreće dvolitarski dizel motor. Zahvaljujući BMW TwinPower Turbo tehnologiji ovaj model razvija 190 konjskih snaga i od 0-100 km/h stiže za samo 8 sekundi.

BMW X4 se može pohvaliti niskom potrošnjom goriva u odnosu na svoje gabarite koja u idealnim uslovima gradske vožnje može biti i ispod 6 litara na 100 km.

Posebna ponuda za BMW X4 ujedno uključuje i BMW Service Inclusive kao standardnu uslugu, paket koji podrazumeva besplatno redovno održavanje u trajanju od pet godina ili do pređenih 100.000 kilometara za BMW vozila, a prema uslovima propisanim od strane prozvođača.

Tokom ovog perioda vozači će moći da uživaju u svakom trenutku vožnje svog BMW automobila – bez ikakvih briga oko servisiranja i održavanja.

Do novog BMW automobila možete doći i putem programa BMW Premium Selection. Ukoliko je vaše vozilo kupljeno kao novo u Srbiji, bez obzira na marku, staro do šest godina i nije prešlo više od 150.000 kilometara, ispunili ste uslov za otkup vašeg vozila.

Vaše korišćeno vozilo možete iskoristiti i kao učešće za novi BMW automobil po najpovoljnijim uslovima.

BMW X4 dostupan je za test vožnju u BMW prodajnim salonima. Za više informacija o specijalnoj ponudi posetite sajt www.bmw.rs.

AMG slavi pola veka postojanja

Aleksandar Bursać

-

06. 10. 2017.

0

Sve je počelo šezdesetih godina kada je Dajmler-Benc počeo rad na pripremi motora “mercedesa 300 SE” za trke. Međutim, u nekom trenutku prekinute su sve aktivnosti vezane za auto-sport.

Dvojica pravih entuzijasta, Hans-Werner Aufrecht i Erhard Melcher, inače inženjera koji su radili u razvojnom odeljenju ovog motora, rešili su da svoju ljubav prema auto-trkama upotpune u slobodno vreme, prepravljajući motore po porudžbini.

Tako sređene automobile vlasnici su vozili na trkama a jedan od njih, inače kolega iz Dajmlera, Manfred Schiek, pobedio je “mercedesom 300 SE” čak deset puta tokom 1965. godine na preteči nemačkog šampionata DTM (Deutschen Tourenwagenmeisterschaft).

To je bila više nego dovoljna reklama za tandem Aufrecht-Melcher koji su započeli nezavisan rad na prepravkama i tjuniranju “mercedesa”.

Zvanično, firma pod nazivom “Aufrecht Melcher Großaspach Ingenieurbüro, Konstruktion und Versuch zur Entwicklung von Rennmotoren” osnovana je 1967. godine.

Naziv firme se zapravo sastoji od njihovih prezimena i naziva grada u kom su živeli, kao i dodatka u kom se navodi da je firma specijalizovana za razvoj i konstrukciju trkačkih motora.

Odmah po započinjanju samostalnog razvoja otvaraju prvu kancelariju u susednom gradu Burgstall i ubrzo postaju veoma cenjeni od strane privatnih timova koji su učestvovali na trkama.

Prekretnica u razvoju kompanije događa se 1971. godine na trci 24 sata Spa (24-Stunden Rennen von Spa) na ojoj su osvojili drugo mesto u ukupnom plasmanu “mercedesom 300 SEL 6,3”.

Bio je to ujedno prvi automobil koji je poneo AMG znak. Predstavljao je pravo čudo jer je kao teška i luksuzna limuzina lako pobedila mnoge daleko agilnije automobile manje mase.

Ova vest se vrlo brzo pročula u centrali Dajmler-Benca u Štutgartu.

Dvojica inženjera pokazala su da se iz velikog V8 motora (“M 100”) “mercedesa 300 SEL 6,3” sa 6.800 kubika može itekako izvući ogromna snaga i da se u njemu može uživati ne samo u relaksirajućoj vožnji već i na stazi.

Sa svoje 434 konjske snage dobio je naziv “crveno prase”. To je privuklo brojne kupce standardnih “mercedesa” da početkom sedamdesetih svoje nove ljubimce dovezu na preradu u firmu AMG.

Tada u već uveliko postali aktuelni “štrih aht” (Strich-Acht) iz serije “W 114”, “SL” iz serije “C 107” kao i “S klasa” (W 116).

Zbog povećanja obima posla i sve većeg broja klijenata, sedište firme se seli iz mesta Burgstall u Affalterbach, u kome je i danas centrala kompanije.

AMG je nudio nekoliko faza tjuninga po želji kupaca. Na primer, “AMG mercedes 250/8” je imao radnu zapreminu od 2778 ccm sa ukupno 200 “konja” koje je postizao pri 5800 o/min.

U odnosu na standardni model, to je bilo povećanje od 60 konjskih snaga. Na testovima mu je izmerena maksimalna brzina od 223 km/h, dok je iz stanja mirovanja do 100 km/h ubrzavao za 8,7 sekundi.

Sve prepravke su bile vršene po najstrožijim fabričkim standardima a cena tjuninga za ovaj motor koji se ugrađivao u modele “250” i “280 SE” je iznosila 27.500 nemačkih maraka.

Apetiti klijenata su sve više rasli, pa je sredinom sedamdesetih AMG u svoj asortiman i spisak opreme uveo brojne novitete kao što su spojleri, specijalni pragovi, mat crna boja na okvirima prozora umesto hromiranih površina, posebno stereo ozvučenje, sportski volani i ručice menjača pa čak i televizori.

Još specijalnije od specijalne verzije su bile one koje su standardne hromirane detalje imale ofarbane u boju karoserije, pa čak i brisače.

Krajem sedamdesetih, Mercedes vraća petolitarski motor u svoj najveći model “S klasu” sa standardnih 240 “konja”.

Erhard Melcher ih je dobro proučio, modifikova a zatim ugradio u čuvenu “stodvadesettrojku”.

Tako je nastao “AMG 280 CE 5,0”, koji je kasnije dobio i oznaku “AMG 500 CE”. Krajem sedamdesetih u Afalterbahu nastavlja se razvoj modela za trke.

Konstruisan je kupe “AMG 450 SLC” sa spartanskim enterijerom i ogromnim spojlerima. Pokretao ga je V8 motor zapremine 6,8 litara a za volanom su se nalazili Hans Heyer i Jörg Denzel.

Osamdesete su donele još snažniji razvoj kompanije i mnoštvo novih modela, kao i veliki uspeh na DTM trkama sa pedeset pobeda do 1993. godine.

Sve više porudžbina stiže iz Sjedinjenih država. AMG se prihvatio posla pa je vrlo brzo savladana i 1979. godine predstavljena “G klasa”, ali i mali “190”, odnosno serija “W 201” koja se pojavila 1982. godine.

Sve više je jedinstvenih porudžbina tako da je svaki auto priča za sebe i pravi unikat. Ekskluzivne porudžbine počinju da pristižu i iz Azije, kao i sa Bliskog istoka.

Tako je “bebi benc” dobio motor zapremine 3,2 litre, dok je ” Evolution II Power Pack” predstavljao vrhunac ponude kada je u pitanju “190 E”.

Veoma važan momenat u istoriji AMG-a dogodio se 1984. godine kada je Erhard Melcher na 5,0 V8 “M 117” motoru iz “500 SEC” uveo tehnologiju četiri ventila po cilindru koji je Hans Werner Aufrecht ubrzo prodao prvom klijentu na sajmu automobila u Detroitu.

Novi 5,6 litarski motori su od 1985. godine modifikovani i ugrađivani u seriju “W 124”. Tako je “AMG 300 E 5,6” sa 360 “konja” dostizao 303 km/h zbog čega je u Americi dobio naziv “The Hammer”, odnosno macola.

Najveće iznenađenje je usledilo kada su kupci počeli da traže ne samo limuzinu, već i kupe i karavan sa ovim motorom, što je definitivno bio obrt koji niko nije mogao da očekuje.

Početak devedesetih otvara novo poglavlje u istoriji AMG-a. Sa Mercedesom se sklapa zvaničan ugovor o saradnji po kome inženjeri AMG-a postaju odgovorni za konstrukciju visokoperformansnih verzija masovnih modela.

Prvi u nizu je “C 36 AMG” sa 275 “konja” koji se pojavio 1993. godine. Prodato ih je čak pet hiljada primeraka i to je postao prvi best-seler u istoriji AMG-a.

Šest godina kasnije nastaje “E55 AMG”; tada Mercedes kupuje 51 procenat u vlasništvu kompanije AMG.

Potpuno preuzimanje čuvene tjunerske kuće usledilo je 2005. godine. a već godinu dana kasnije AMG je od nule u potpunosti samostalno razvio “SLK 55 AMG” sa preko 400 “konja”.

Aleksandar Bursać

Motori koji žele svi

Nisu samo “mercedesi” ti koje su pokretali AMG motori. Italijanski proizvođač super-automobila Pagani je za pogon svojih modela koristio V12, a nedavno je i Aston Martin pregovarao o korišćenju AMG motora.

Preteča luksuznih terenaca

Kao što smo pomenuli, AMG se nije libio da se prihvati posla na “G klasi”. To je bio praktično prvi tjuning čuvenog terenca koji se i danas proizvodi i koji je traženiji nego ikad, posebno u tjuniranim verzijama.

Prvi tjuning se odnosio na model “280 GE” koji je praktično komercijalno, odnosno komunalno vozilo pretvorio u pravu luksuznu krstaricu sa mnogim elementima pozajmljenim iz “S klase” (W 126).

Estetika sa današnje tačke gledišta možda deluje kao kič, ali u to vreme prednja maska sa “S klase” (W 116) je predstavljala pravo remek delo.

Da se nije sve svelo samo na dizajn, dokazuje i pobeda “G klase” sređene od strane AMG-a na reliju Pariz-Dakar 1983. godine.

Današnje AMG verzije “G klase” pokreću V8 motori koji omogućavaju ubrzanje od 0-100 km/h za oko pet sekundi.

Izlet među Japance

Verovali ili ne, AMG se aktivno bavio i Japancima, tačnije Micubišijevim modelima. Prva limuzina koju su prepravili bio je “Mitsubishi Debonair V 3000 Royal AMG”.

AMG je ostavio svoj lični pečat na modelu “galant”, ali i na kupeu “3000GT”.

Jednaka pravila za sve

Inženjeri AMG-a se nisu libili da na zahtev kupaca konpletno preurede bilo koji model Mercedesa, makar to bio i kombi “MB 100 D AMG”.

Neznatna pojačanja rađena su na motoru, a više izmena je vršeno na karoseriji i u unutrašnjosti vozila.

[vc_gallery interval=”10″ images=”36896,36894,36891,36890,36889,36888,36886,36885,36883,36887,36898,36900,36902,36901,36903,36909,36910″ img_size=”medium”]

Škoda Octavia RS izlazi iz ABT radionice sa 315 KS

Aleksandar Bursać

-

05. 10. 2017.

0

Škoda Octavia RS izlazi iz ABT radionice sa 315 KS

Čuvena tjunerska kuća ABT je do skoro bila poznata po modifikacijama Audi i VW modela. Sada su prešli i na Škode, a prva u nizu je Octavia RS.

Najbrži model češkog proizvođača ima dugu tradiciju. Prva generacija Octavije RS je imala 180 “konja”, druga 200 a treća 230 KS.

ABT ima ogromnog iskustva sa 2,0 TSI motorima pa su bez problema izvukli 315 “konja”, što je, složićete se, veliko povećanje u odnosu na fabričkih 230 konjskih snaga.

Impresivan je i maksimalni obrtni moment od čak 450 Nm, koji je za 100 Nm veći u odnosu na fabričke vrednosti.

U cilju povećanja bezbednosti ABT je ugradio sopstvene opruge. Tako je Octavia RS niža za 20 mm, sa daleko boljim hendlingom i ležanjem na putu.

ABT je ugradio i svoje felne prečnika 19 inča i širine 8.5 jota. Offset je ET45, a pneumatici su dimenzija 225/35 R19.

Kao i obično, ABT nema vremena da se bavi merenjem performansi, ali je sigurno da će povećanje snage od 37 posto itekako imati uticaja na ubrzanja.

Britanski džentlmen – Novi Triumph Bonneville Speedmaster

Nela Tasić

-

05. 10. 2017.

0

Britanski džentlmen – Novi Triumph Bonneville Speedmaster

Triumph je predstavio sopstvenu interpretaciju klasičnog retro kruzera – Bonneville Speedmaster. Na prvi pogled može se videti da su se držali duge tradicije ovog modela jer nas svojim stilom ovaj motor vraća u kasne šezdesete godine prošlog veka.

Motor je promenjen u odnosu na prethodnu generaciju Speedmaster – umesto 865 ccm sada ima vodeno hlađeni motor 1200 ccm od 77 KS i maksimalni obrtni moment od 106 Nm pri 4.000 obrtaja u minuti.

Prednji kraj deluje dominantnije zahvaljujući većem rezervoaru (12l umesto 9l) i široj prednjoj gumi. Zahvaljujući povećanju mase, na prednjem točku su sada umesto jednog, dva diska od 310 mm i dvoklipna klješta, uz ABS sistem koji je standard.

Triumph Bonneville Speedmaster opremljen je i sistemom kontrole proklizavanja, LED farom, tempomatom i dva moda Road i Rain. Dostupna su dva paketa; Highway, koji podrazumeva vetrobran, dva udobna sedišta i kožne bisage i Maverick koji je namenjen jednom vozaču, ljubitelju minimalističkog stila i buke koja dolazi iz Vance & Hines izduva.

Spisak dodatne opreme ima čak 130 stavki, pa se motor lako može prilagoditi sopstvenim potrebama. Cena će biti poznata tek početkom naredne godine.

Nikola Motor Company i Bosch razvijaju elektro-pogon kamiona

Aleksandar Bursać

-

05. 10. 2017.

0

Nikola Motor Company i Bosch razvijaju elektro-pogon kamiona

Do 2021. godine, Nikola Motor Company će predstaviti Nikola Jedan i Dva, liniju vodonik-električnih kamiona koji će razvijati više od 1.000 konjskih snaga i preko 2.700 Nm obrtnog momenta.

To je skoro duplo više konjskih snaga od bilo kog sadašnjeg kamiona sa poluprikolicom – a sve to sa „nultom emisijom štetnih izduvnih gasova“, kao što su prethodno najavili iz kompanije Nikola.

U središtu linije Nikola kamiona je novi pogonski sistem, razvijen zahvaljujući partnertstvu između kompanija Nikola i Bosch.

Ove dve organizacije su razvile pogonski sistem od samog početka. Stručnost kompanije Bosch u proizvodnji e-osovina je omogućilo kompaniji Nikola brže poslovanje i ranije predstavljanje električnog kamiona na tržištu.

E-osovina razvijena od strane kompanije Bosch je prilagodljiva, modularna platforma sa motorom, upravljačkom elektronikom i transmisijom u jednoj kompaktnoj jedinici.

Ovo je čini pogodnom za vozila bilo koje vrste, od malih putničkih automobila do lakih komercijalnih vozila. Kompanije Nikola i Bosch će koristiti ovaj „know-how“ pristup da bi komercijalizovali prvu na svetu e-osovinu sa dualnim motorom za teška komercijalna vozila.

E-osovina će koristiti dokazanu tehnologiju električnih mašina za komercijalna vozila i SMG (odvojeni generator motora) iz kompanije Bosch.

Tehnološka vizija kompanije Nikola i integrisana stručnost kompanije Bosch će omogućiti Nikola kamionima da ostvare efikasnost bez konkurencije.

E-osovina će biti uparena sa specijalno razvijenim sistemom gorivih ćelija – takođe zajednički razvijenim od strane kompanija Nikola i Bosch – osmišljenim za postavljanje standarda u autonomiji vozila.

Kompletno upravljanje vozila će biti zajednički razvijeno i zasnovano na upravljačkom softveru i hardveru kompanije Bosch.

Upravljački sistem Nikola-Bosch sa nultom emisijom štetnih izduvnih gasova je razvijen kako bi se ostvarile vrhunske performanse u odnosu na cenu i konvencionalne pogone.

Bosch i Nikola će takođe zajedno razvijati kompletan pogonski sistem za celu liniju Nikola vozila, koji uključuju koncepte bezbednosti i arhitekturu električnih vozila.

Korišćenjem naprednih tehnologija simulacije kroz celokupan razvojni proces, od prikaza sistema do ispitivanja i validacije, Nikola Jedan i Dva će biti predstavljeni sa najoptimizovanijim i najnaprednijim dizajnom i sistemom upravljanja vozila u sektoru mobilnosti.

Oktobarska ponuda za Renault i Dacia automobile

Nela Tasić

-

04. 10. 2017.

0

Oktobarska ponuda za Renault i Dacia automobile

Ukoliko se razmišljate da vaš novi automobil bude marke Renault ili Dacia, tokom oktobra možete ostvariti i neke benefite prilikom kupovine.

Ukoliko je vaš odabir Renault, ponuda finansiranja je kredit u evrima sa kamatnom stopom od 3,99 odsto. Odabirom ove opcije dobija se besplatno kasko osiguranje za prvu godinu.

Druga opcija je sada već dobro poznati beskamatni mikro kreditom u iznosu do 5000 evra na period do 36 meseci.

Iz bogate ponude Renault vozila izdvajamo Clio koji startuje sa cenom 9.990 evra sa paketom opreme Cool. Megane Limited sa benzinskim motorom 1.6 od 115 ima cenu od 13.990 evra. Ova verzija opremljena je alu felnama, automatskim klima uređajem i LED dnevnim svetlima. Samo 200 evra košta jednako opremljeni Megane Grandcoupe

Kupcima je obezbeđena petogodišnja garancija, a kao poklon dobijaju dodatnu opremu po izboru u vrednosti od 200 evra.

Iz ponude Dacia trenutno se izdvaja Sandero sa jedolitarskim benzinskim motorom i Ambiance opremom koji obuhvata i klima uređaj, a sve po ceni od 8100 evra.

Ukoliko kupite bilo koji Dacia ili Renault automobil, na poklon dobijate i set zimskih guma.

Test: Volkswagen Golf GTE

Aleksandar Bursać

-

03. 10. 2017.

0

Ovakav Golf sigurno niste imali prilike da vidite na ulicama i putevima Srbije, a verovatno i šire. Njegova pojava odmah naglašava da se radi o nečemu nestandardnom, drugačijem, posebnom.

Spušten je desetak centimetara u odnosu na serijske verzije, ima agresivne naplatke od 18 inča i detalje koje podsećaju na model GTI uz jednu veliku razliku.

Naime, tamo gde su lajsne i drugi sitni ukrasni detalji kod benzinca crvene boje, ovde kod hibrida su plavi.

Takođe, LED dnevna svetla su polukružna i po našem mišljenju vrlo prijatno i sa velikom dozom ukusa uklopljena u otvore na prednjem braniku. Šteta što je ovaj lepi dizajn sačuvan samo za ovu retku verziju.

Sličan dizajnerski stil upotrebljen je i u unutrašnjosti. Dakle, umesto crvene, detalji su plave boje. Testirani auto je bio vrhunski opremljen, pa su presvlake sedišta bile od kože umesto prepoznatljive tkanine škotskih motiva.

O samom Golfu ne treba trošiti previše reči. Iako automobil koji smo vozili nije restilizovan, zahvaljujući kvalitetu materijala, završnoj obradi, ali i ergonomiji i ukupnom utisku i atmosferi u kabini, ovo je još uvek jedan od najboljih, ako ne i najbolji automobil u nižoj srednjoj klasi.

Sedi su udobno, zavaljeno i nisko. Sportska sedišta prijatno grle telo vozača i suvozača. Zadnja klupa nudi natprosečno mesta u segmentu, a realnost je da će se dva odrasla putnika prosečnih gabarita udobno osećati i nakon dugih vožnji.

Prostor u prtljažniku je manji zbog toga što je donji nivo (ispod police) zauzeo rezervoar benzina i deo elektronike.

Ipak to ne znači da ovaj automobil ne možete koristiti kao svakodnevni porodični prevoz, pa čak i za odlazak na putovanja.

Kao što smo rekli, Golf GTE je plag-in hibrid. To znači da poseduje relativno veliku bateriju koja se puni preko elektro mreže, ali da može da se vozi i u kombinaciji sa benzinskim motorom kao klasični hibrid.

Benzinski motor je dobro poznati turbno benzinac od 1,4 litra snage 150 “konja”, elektro motor ima snagu od 102 KS, dok litijum-jonska baterija ima 8,8 kWh.

Ukupna snaga sistema je 204 KS, dok maksimalni obrtni moment iznosi 350 Nm. Snaga se prenosi na prednje točkove preko šestostepenog DSG menjača.

Fabrika navodi da je maksimalna brzina 222 km/h, dok je za ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h potrebno 7,6 sekundi.

Takođe treba navesti da je deklarisana autonomija na struju 50 kilometara, dok maksimalna brzina na struju iznosi 130. A, da, fabrika deklariše da prosečna potrošnja iznosi nešto preko dva litra benzina.

Ovo su podaci na papiru, a sada da vidimo kako to izgleda u praksi. Kada je baterija napunjena, automobil se vozi vrlo jednostavno, praktično isto kao bilo koji Golf sa DSG menjačem.

Ubacite ručicu menjača u “D” i vozite. Ako želite da utičete na odabir stepena prenosa imate tastere sa zadnje strane volana (“šamaraljke”) i to je to.

Kada vozite umerenim intenzitetom nećete primetiti trenutak promene brzine, kao ni to da li sistem za pogon koristi elektro, benzinski ili oba motora.

Situacija se menja kada vozite agresivno. Itekako ćete čuti sportski zvuk benzinskog motora i osetiti promene stepena brzina i pozitivnom, sportskom stilu.

Međutim, zbog 300 kilograma viška u odnosu na “GTI”, kao i načinu rada hibridnog sistema, “GTE” ipak ne može da pruži sportski ugođaj kao legendarni benzinac.

Naime sistem je podešen tako da uvek, pa i pri punom gasu, prvo reaguje elektro motor. Potom je potrebno par trenutaka da se zavrti benzinac i poklopi svoje obrtaje sa električnim motorom, kako bi oba počela da vuku zajedno.

To čekanje, odnosno odsustvo britkosti i trenutnih reakcija na vozačeve prohteve tipično za vrhunski GTI je nešto što pomalo kvari sliku sportiste.

Takođe, nije nam se dopalo kako je podešena servo asistencija upravljača. Naime ona je jaka preko svake mere, čak izraženija nego “siti servo” na malim “fijatima”.

To skoro u potunosti eliminiše bilo kakvu vrstu komunikacije vozača sa automobilom, što je opet jedna od vrlina GTI-a.

Ogibljenje je sportski tvrdo, ali dovoljno sofisticirano da ne bude neprijatno prilikoom svakodnevne vožnje.

Tek prilikom prelaska preko uzastopnih kratkih i oštrih neravnina auto se malo zatrese. Zbog veće mase, upravljivost nije na novou GTI-a.

Reakcije na volan su nešto manje hitre, mada se zbog nisko postavljenog težita naginjanje gotovo i ne oseća.

Auto je izuzetno stabilan i u stanju je da istrpi velike brzine u krivinama, bez potrebe za korekcijom pravca. Ta neutralnost daje osećaj sigurnosti i bezbednosti i manje iskusnim vozačima.

Golf GTE ima pet modova vožnje. “Manijakalni” mod nosi oznaku GTE i u njemu sistem ne štedi ni jedno pogonsko gorivo (benzin i struju) zarad maksimalnih performansi.

U ovom režimu, baterija se prilično brzo isprazni, pa ako nastavite da vozite maksimalno agresivno po nekom krivudavom putu, ili na auto – putu u Nemačkoj, može da se dogodi da ostanete bez pomoći elektro motora, čime će performanse automobila pasti otprilike na nivo Golfa 1,4 TSI.

U hibridnom modu, elektronika maksimalno pametno kombinuje obe vrste pogona kako bi sačuvala bateriju, a opet maksimalno smanjila potrošnju benzina.

Što se potrošnje tiče, cifra od tri i manje litara benzina odnosi se na situaciju kada automobilu punite bateriju na svakom zastanku i maksimalno vozite u električnom modu.

U realnom životu u Srbiji, kada (poput autora teksta) i nemate baš prilike da priključite auto na mrežu, prosečna potrošnja u hibridnom modu će se kretati oko sedam litara (testirano u decembru sa prosečnim temperaturama oko nule), što smatramo da je odličan rezultat.

Ako od auta zahtevate maksimalne performanse, prosečna potrošnja će dostići i deset litara.

Golf GTE može da se kupi u Srbiji, s time što ga nema u zvaničnom cenovniku. Recimo, u Nemačkoj, uz vrlo velike stimulacije, cena počinje od oko 35 hiljada evra.

Ovaj automobil je vrlo velika stavka u portfoliju Volkswagena. Proširili su legendarnu liniju “GTx” modela i pokazali su kupcima i konkurenciji da električni automobili ne moraju da budu dosadni.

Konačno, kome je ovaj automobil namenjen? Kao što u naslovu stoji – hipsterima. Međutim, ovaj put ovo je rečeno u najboljoj nameri.

Naime, ako pogledate u rečnik engleskog jezika, videćete da reč “hipster” označava ljude koji prate najnoviju modu i trendove, pogotovo ako su oni van kulturnog mejnstrima. U ovaj opis idealno se uklapa GTE. Bravo za Folksvagen.

Kako radi?

Hibridni sistem koji je osmislio Folksvagen “na papiru” je vrlo jednostavan. Benzinski motor je spojen na šestostepeni DSG menjač, s time što je između njih ugrađen elektro motor.

Benzinski i elektro motor su odvojeni posebnim kvačilom, kako bi automobil mogao da se vozi samo na struju.

Kada je kvačilo spojeno, automobil paralelno vuku oba motora. Čak i kada se automobil vozi samo na struju, menjač menja stepene prenosa.

Litijum jonska baterija je postavljena delom ispod zadnje klupe, delom ispod prtljažnika, zbog čega je benznski rezervoar smešten delimično u prtljažni prostor.

Priključak za punjenje strujom nalazi se sakriven iz Folksvagenovog znaka u prednjoj masci. Uz auotmobil se dobijaju dva seta kablova.

Jedan na sebi ima ispravljač i služi da se povežete na standardni električni priključak od 220V. Za kompletno punjenje baterije u tom slučaju je potrebno nešto manje od četiri sata.

Drugi set kablova služi da auto povežete na specijalni brzi punjač, kada se vreme punjenja skraćuje na oko dva sata.

Režimi rada

Elektronika dozvoljava vozaču da bira između pet modova rada. Pored sportskog GTE, hibridnog i električnog režima, vozač može da odabere mod za čuvanje napunjenosti baterije.

On isključuje električni pogon, a služi da automobil sa punom baterijom dovezete do neke oblasti, ili dela grada gde je dozvoljen ulazak samo električnim automobilima.

Konačno, tu je i režim koji forsira punjenje baterije. U tom slučaju, benzinac pored pokretanja automobila služi i za dopunu baterije. U ovom režimu, potrošnja benzina je bitno povećana.

VW Golf GTE

Motor: benzinac zapremina 1395 ccm, snaga 110 kW (150 KS), maks. obrtni moment 250 Nm, električni sinhroni AC motor snaga 75 kW (102 KS) maksimalni obrtni moment 330 Nm, kombinovana snaga sistema 150 kW (204 KS), maksimalni obrtni moment 350 Nm, menjač DSG, 6 stepeni

Dimenzije: 4,270/1,799/1,457 mm, međuos. rastojanje 2637 mm, prtljažnik 272/1162 l, rezervoar 50 l

Performanse: maks. brzina 222 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 7,6 s