SUV i krosover modeli polako zauzimaju primat na tržištu automobila celog sveta pa i Evrope. Kao jedan od najvećih proizvođača na svetu, Volkswagen dodaje još jednog člana SUV familiji – model T-ROC.
Auto je konstruisan na mehaničkoj platformi koju deli sa novim VW Polom i predstavljaće konkurenciju modelima kao što su Peugeot 2008, Opel Crossland X, Kia Stonic, Ford Ecosport, Cistroen C3 AirCross, pa i Fiat 500L Cross.
Auto samo što je oktriven a atmosferu među probranim novinarima iz cele Evrope najbolje opisuju fotografije.
BMW je juče zvanično predstavio novi M5, neposredno pre svetske premijere koja je zakazana za Salon automobila u Frankfurtu.
Novi M5 pokreće 4,4 litarski V8 M TwinPower motor sa 600 konjskih snaga i 750 njutn-metara maksimalnog obrtnog momenta.
Snaga se prenosi na sva četiri točka preko osmostepenog automatskog menjača. Iz stanja mirovanja do 100 km/h ubrzava za 3,4 sekunde, a od 0 do 200 km/h mu je potrebno 11,1 sekunda.
Standardni model ima ograničenu maksimalnu brzinu na 250 km/h, dok uz opcioni M Driver’s Package auto se “otključava” za maksimalnih 305 km/h.
BMW komunicira mehaniku novog M5 kao “najemotivniji pogon na svim točkovima” u klasi visokoperformansnih automobila.
Active M diferencijal omogućava vozaču izbor vrste pogona, odnosno, kada to nije potrebno, isključuje se transfer obrtnog momenta na prednje i ostaje samo pogon na zadnjim točkovima.
M5 se standardno isporučuje sa točkovima prečnika 19 inča, a na raspolaganju su i oni od 20 inča sa M keramičkim kočnicama koje smanjuju masu automobila za 23 kilograma.
Dok su se neki ljubitelji već zabrinuli da će pogon na sva četiri točka povećati masu automobila, ispostavilo se da je briga neosnovana, s obzirom da je novi M5 čak lakši od prethodnog, sa ukupno 1855 kilograma.
Primanje porudžbina počinje već u septembru za nemačko tržište, gde će se cena kretati od 117.900 evra.
Inače, bordo auto na fotografijama je M5 First Edition sa “Frozen Dark Red” metalik mat bojom. Osim “dvadesetica”, ima i dosta personalizacija u kabini. Biće napravljeno svega 400 primeraka ove serije i svaki od njih će koštati 19.500 evra više u odnosu na standardni M5.
Posle velikog iščekivanja, zvanično je predstavljen redizajnirani Fiat 500L. Predstavnici Torinskog proizvođača su nas pozvali na prvu test vožnju koja je organizovana na njihovom, domaćem terenu.
Zašto baš tamo ako se auto proizvodi kod nas? Lokacija fabrike je činjenica vezana za ekonomiju, a specijalizovane automobilske medije je lakše informisati o novitetima u centrali, gde je 500L razvijen.
Dakle, u Torinu, sa već uhodanom ekipom koja redovno dočekuje novinare na brojnim događajima na kojima se predstavljaju i svi drugi modeli.
Odmah po dolasku u sedište Fijata, održana nam je prezentacija na kojoj su nam predstavljeni najveći noviteti na modelu 500L.
Domaćini kažu da je čak 40 posto komponenti novo. S obzirom da ubedljivo najveći deo proizvodnje odlazi na inostrana tržišta, marketinška strategija je da se auto estetski još više poveže sa modelom 500.
Nama u Srbiji to nije baš od velike važnosti, a prioritet apsolutno ima odnos uloženog-dobijenog. Na svu sreću, u prilici smo da uživamo u veoma kvalitetnom automobilu, ne samo u smislu materijala i završne obrade, već i kada je reč o kvalitetu inženjeringa i konstrukcije.
Tokom test vožnje, Fiat nam je priredio usputne stanice za osveženje sa čuvenim sladoledom
Na žalost, o tome nije bilo reči na konferenciji za novinare. Italijani su skromni i više pažnje posvećuju estetici. Iako na prvi pogled nema velikih razlika u odnosu na neredizajniranu verziju koja je na tržištu već pet godina, izmena ima dosta ali su one vrlo suptilne.
Za početak, prednja maska je dobila, kako dizajneri kažu “oh my god” efekat, odnosno podseća na iznenađeno lice, koje karakteriše i redizajnirani Fiat 500.
Zapravo, dosta elemenata koje je dobio osveženi “petstotinjak” sada možemo da vidimo i na 500L. Umesto klasičnih sijalica za dnevno svetlo tu su sada LED elementi, baš kao na 500. Maska je dobila tačkaste hromirane detalje po ugledu na Tipo a najviše “neprimetnih” razlika je u kabini.
Ugrađen je volan iz Jeep modela koji je karakterističan po velikom broju dugmića sa prednje strane. Namerno naglašavamo to sa prednje strane jer ih ima i sa zadnje – to su tasteri za promenu numera i menjanje stanica, odnosno za pojačavanje ili utišavanje muzike.
Kompletna komandna tabla je nova – do sada je imala oblik gitare a sada je simetrična. Instrumenti su takođe novi, sa većim centralnim displejem a potpuno nov je i displej multimedije, djagonale sedam inča.
Ipak, najbolje je upoznati se sa automobilom uživo. Odlazimo do parkinga na kome nas čekaju gotovo sve verzije. Izvlačenjem šibica dobijamo 500L Wagon. To je nova oznaka za produženu verziju koja se do sada zvala Living.
Po istom principu, Trekking je postao Cross. Naravno, svi primerci su u višem, Lounge paketu, sa par dodataka u vidu kožnih sedišta sa grejačima i električnom lumbalnom podrškom i panoramskog pokretnog krova.
I zaista, na prvi pogled ne vide se promene, ali kada se uporedi sa starim modelom, zapravo je popravljeno sve ono što se moglo nazvati manom.
Na primer, osvetljenje table više nije žuto nego belo, instrumenti su daleko ozbiljniji i sada deluju čak luksuzno zbog 3D efekta i velikog centralnog displeja.
Na njemu je sada mnogo informacija, uključujući i detalje sa navigacije u vidu sledećeg skretanja i slično. Inače, 500L nismo baš tako skoro vozili i ovo je bila prva prilika da provozamo auto sa Lounge paketom.
Razlika u odnosu na Pop Star je ogromna; ako ste u mogućnosti, apsolutno preporučujemo ovaj paket zbog materijala. Kompletna komandna tabla i tapacirunzi u vratima su presvučeni kvalitetnim sunđerastim materijalom zanimljivog reljefa.
Tačno je da ne pipate auto dok vozite, izuzev volana i menjača, ali sa svim ovim lepim površinama i veoma visokim kvalitetom završne obrade atmosfera je čak bolja nego u modelima premijum segmenta iste veličine, na primer, Audiju Q2.
Sedišta su i dalje kratka, iako su u nekom trenutku posle početka proizvodnje blago menjana. Nekima se to sviđa, nekima ne, tek vrlo dobro drže telo u krivinama.
Položaj za volanom je prilično uspravan, mada se obruč toliko izvlači da može da se sedi poluzavaljeno. Doduše, morate da se približite nožnim komandama koje su relativno blizu ali nisko postavljene, tako da se sedi savijenih kolena.
Čak i ako se izvalite na mestu vozača, iza vas ostaje iznenađujuće mnogo mesta. Dakle, prostor na zadnjim sedištima je nešto što 500L definitivno izdvaja od konkurencije. Opušteno mogu da uđu, sednu i izađu čak i vrlo visoke osobe, bez problema sa prostorom za glavu, kolena i stopala.
Podsećamo, to što je u pitanju “vagon” verzija (bivši “living”) ne znači da je produženo međuosovinsko rastojanje. Ono je isto, pa je utoliko rezultat na zadnjim sedištima bolji.
Prtljažnik je ubedljivo najveći u klasi, pa i šire. Ukoliko su klizna zadnja sedišta pomerena skroz unazad, zapremina je 560 litara, a ako su pomerena unapred, gepek je sa svojih 638 litara na nivou neprikosnovene “škode superb”.
Pri svemu tome, treba imati u vidu da je Fiat 500L auto B segmenta. Upravo u tom svetlu treba posmatrati i njegove dinamičke karakteristike i ponašanje u vožnji.
Iako je prošlo nekoliko godina od kako smo poslednji put vozili 500L, moramo da priznamo da smo se veoma pozitivno iznenadili, baš kao i prvi put. Auto je vrlo mek, dobro upija sitne neravnine a voli i da prijatno “zapliva” preko ulegnuća.
Primetili smo da je u velikoj meri poboljšana zvučna i izolacija od vibracija. Način na koji auto skreće i kako neutrališe krivine je još jedno iznenađenje.
S obzirom da smo pod haubom imali 1,6 “multidžet” motor sa 120 KS i 320 Nm, brda oko Torina i strmi usponi nisu predstavljali nikakav problem.
Doduše, turbo-rupa je nešto više izražena u odnosu na najnovije konkurente, ali zato raspolaže velikom rezervom snage koja je dovoljna za velike brzine i snažna međuubrzanja.
Posebno nam je prijao prozor u A stubu koji omogućava sjajnu preglednost. Uz panoramski krov u velikoj meri utiče na pozitivnu atmosferu, baš kao i opšti osećaj solidnosti konstrukcije i kvaliteta materijala i završne obrade.
Nećemo zalaziti u strateške odluke tipa da li MPV segment ima budućnost, tek Fiat se dobro snašao i svestranim rešenjima učinio 500L vrlo konkurentnim.
Lifestyle karakter samo doprinosi tome, pa i dalje imamo utisak da je prećutni cilj bio da se doskoči premijum modelima kao što je Mini Countryman.
Slična estetika, pa i ciljna grupa, ali po desetak hiljada evra nižoj ceni, očigledno daje rezultat, s obzirom da je 500L ubedljivo najprodavaniji auto u MPV klasi B segmenta.
Mopar personalizacija
Osim estetskih dodataka u vidu nalepnica, Mopar je napravio i specijalne držače za gepek, kao i prostirke za prevoz kućnih ljubimaca u prtljažniku i na zadnjim sedištima
Panorama nije nedostižna
“Laundž” paket opreme standardno sadrži panoramski krov, najveći u klasi. Uz doplatu se dobija i mogućnost otvaranja
Može i sa sedam sedišta
Dosadašnji “living” postao je “vagon”. Ogroman prtljažnik omogućio je i opcionu ugradnju trećeg reda sedišta, a njegova zapremina se tada smanjuje na 170 litara
Automatsko kočenje do 30 km/h
U skladu sa trendovima iz oblasti bezbednosti, Fijat je ugradio i sistem za automatsko kočenje koji radi do brzine od 30 km/h. Na žalost, nema prepoznavanja saobraćajnih znakova
Konkurenti?
Sada ih je sve više. Umesto MPV modela to su postali krosoveri, koji su pokupili vrline SUV i MPV modela. Upravo iz tog razloga Fiat je pojačao Cross verziju, koja se do juče zvala Trekking.
Ona je standardno opremljena preklopnikom koji omogućava elektronsku blokadu diferencijala u cilju izvlačenja iz snega, peska ili blata i automatski se deaktivira pri brzinama od tridesetak na sat.
Klirens je povišen za 25 milimetara. Dakle, nema 4×4 pogon, on je rezervisan za 500X, ali ga nemaju ni novi konkurenti, poput Opela Crossland X, Peugeota 2008, Citroena C3 AirCross, Renaulta Captur, Kie Stonic…
Pojačavanje iza volana
Novi volan je preuzet od “džipova”. Sadrži dosta komandi, što tempomata, što onih za kretanje kroz meni. Tasteri za pojačavanje zvuka i menjanje numera su sa zadnje strane volana
Nova multimedija
Nije samo povećan displej multimedijalnog uređaja na sedam inča u HD rezoluciji, već je kompatibilan sa Android Auto i Apple Car Play sistemima koji omogućavaju da svojim telefonom tokom vožnje upravljate preko displeja automobila.
Luksuzniji instrumenti
Kompletna komandna tabla je dobila belo umesto žutog osvetljenja a kompletno su promenjeni i instrumenti. Izgledaju dosta luksuznije zahvaljujući 3D efektu, a tu je i novi veliki displej između brzinomera i obrtomera na kome se prikazuju i podaci sa navigacije, na primer, o prvom sledećem skretanju.
Le Corbusier kao uzor
Tokom razvoja Fiata 500L, koji je počeo 2010. godine, ideja je bila da se napravi naslednik modela Fiat Idea i Lancia Musa.
Interno, projekat je nazvan “L0”, odnosno “el dzero” (Ellezero). Dizajneri su otkrili da je inspiracija za dizajn bila čuvena Villa Savoye koju je projektovao jedan od najpoznatijih arhitekata sveta, Le Corbusier.
Ekvivalent je pronađen pre svega u slojevitosti strukture, (dvostruki A stub reprezentuje stubove), kao i u centralnom svetlarniku koji je dobio otelotvorenje u panoramskom krovu, najvećem u klasi.
Fiat 500L
Motor 1,4 16V 0,9 TwinAir 0,9 TwinAir CNG 1,3 MultiJet2 1,6 MultiJet 1,4 Tjet 1,4 Tjet GPL Zapremina (ccm) 1368 875 875 1248 1598 1368 1368 Snaga (kW/KS) pri o/min 70/95 pri 6000 77/105 pri 5500 59/80 pri 5500 70/95 pri 3750 88/120 pri 3750 88/120 pri 5000 22/120 pri 5000 Maks. o. moment (Nm) 127 145 140 200 320 206 206 Dimenzije (mm) 4147 (4270 Cross) / 1784 (1800 Cross) / 1658 (1679 Cross) Međuos. rastojanje (mm) 2612 Zapremina prtljažnika (l) 412-455 (330-396 CNG) / 560-653 (Wagon) Zapremina rezervoara 50 l benzin, 14 kg (80 l) CNG, 38,4 l GPL Masa (kg) 1245 1260 1390 1305 1380 1290 1310 Maks. brzina (km/h) 178 180 163 171 189 189 189 Ubrzanje 0-100 km/h (s) 12,8 12,3 15,7 13,9 10,7 10,2 10,6 Potrošnja (l/100 km) 5,0/6,1/8,1 4,2/4,8/5,7 3,3/3,9/4,7 kg/100 km 3,6/4,1/4,9 4,0/4,2/4,6 5,4/6,7/8,8 7,0/8,6/11,4 GPL
I najboljima se dešava greška. Najbolji dokaz za to je jedan Mitsubishi Evo VIII MR iz 2005. godine, čiji je vlasnik od samog početka imao problem sa neobičnim zvukom koji je dolazio iz motora.
Kada je dogurao do skoro 100.000 pređenih kilometara, odlučio je da ipak otvori motor i da utvrdi da li neprijatan zvuk potiče možda od nekog od podizača ventila.
Vlasnik je inače auto kupio kao potpuno nov, a ono što je otkrio 12 godina kasnije ni najmanje nije očekivao. Odmah pored ventila, zatekao je nastavak “gedore”, koji je po svoj prilici zaboravljen od mehaničara koji je nekada davno sklapao motor.
Nastavak za zavrtanje i odvrtanje šrafova stajao je naslonjen na oprugu ventila i delimično na šraf koji pričvršćuje glavu za blok motora.
Na svu sreću, tokom svih ovih godina rada nastavak se nije otkotrljao dalje. Mogao je da izazove ozbiljnu havariju na motoru, što bi možda i bilo dobro da se desilo tokom garantnog roka.
Ovako, nakon što je kontaktirao proizvođača, vlasnik je dobio odgovor od Mitsubishija da će mu biti pokriveni samo troškovi utvrđivanja problema, odnosno dijagnostike.
U Grand Motorsu, ovlašćenom uvozniku, prodavcu i serviseru automobila i lakih komercijalnih vozila Ford, Košarkaškom savezu Srbije su uručeni ključevi tri vozila s amblemom jednog od najpoznatijih svetskih proizvođača automobila.
Članovima nacionalne reprezentacije, stručnom štabu i rukovodstvu Košarkaškog saveza za obavljanje svakodnevnih poslova i zadataka na raspolaganju su Ford Tourneo Connect i SUV vozila Ford Kuga.
Tourneo Connect, zahvaljujući prilagodljivoj arhitekturi kabine – sa čak 16 kombinacija sedenja, može da prevozi pet ili sedam osoba.
Puno prostora za prtljag i opremu se kreira vrlo brzo i jednostavno, pa je ovo vozilo pravo rešenje za svakodnevne transportne potrebe nacionalne košarkaške organizacije.
Ford Kuga nove generacije, jedno od najpopularnijih i najtraženiijih vozila u svojoj kategoriji u Evropi ali u Srbiji (trenutno po izuzetno povoljnim, akcijskim cenama), omogućava uživanje u vožnji na putevima i van njih.
Od sezone 2017/2018 Crvena zvezda i Peugeot će nastupati u istom timu. Saradnja sa čuvenim francuskim
proizvođačem automobila dogovorena je na dve godine.
U Crvenoj zvezdi smo prepoznali vrednosti koje karakterišu i naš brend – emociju, posvećenost i kontinuiniranu težnju, da budemo u samom vrhu – istakao je Nemanja Živojinović direktor marketinga Euroimpex autogrup, ekskluzivnog uvoznika Peugeot vozila za Srbiju i Crnu Goru.
Po postignutom dogovoru Peugeot će menadžmentu, treneru i igračima Zvezde obezbediti modele 108, 208, 308, 2008 i 3008.
Na internetu su se upravo pojavile prve fotografije koncepta atraktivnog roadstera BMW Z4. Reč je o dugo očekivanom kabriju koji će svetsku premijeru imati na Pebble Beach Concours d’Elegance.
S obzirom da je reč o prototipu ali i da još uvek nema zvaničnog saopštenja BMW-a, nema ni detaljnijih informacija o automobilu. U svakom slučaju, ako serijska verzija bude izgledala ovako, BMW nema razloga za brigu.
Bez ikakve sumnje, kočnice su prvi i najbitniji deo bezbednosnih komponenti vozila. U dvadesetim godinama prošlog veka automobilske kočnice su jedva uspevale da budu u skladu sa performansama motora i težinom vozila tog vremena.
Pneumatska servo kočnica koju je Bosch predstavio 1927. značajno je poboljšala bezbednost na putevima. Zahvaljujući ovom izumu, dužina kočenja savremenih komercijalnih vozila smanjena je za trećinu.
Godinu dana kasnije, Bosch predstavlja podršku kočnicama, kompaktan sistem asistencije kočenja za putničke automobile.
Te 1936. godine osnova modernog antiblok sistema kočnica postavljena je od strane Bosch inženjera kada je kompanija Bosch prijavila patent za „mehanizam protiv blokiranja točkova motornog vozila“.
Međutim, tek 1978. moćna digitalna tehnologija omogućila je serijsku proizvodnju ABS sistema (antiblok sistem kočenja).
Do sada, inovacije kompanije Bosch, kao što su ABS, kontrola proklizavanja TCS lansirana 1986. koja je bila zasnovana na ABS sistemu, i elektronski program stabilnosti ESP lansiran 1995. godine, su postali najbitnije komponente bezbednog kočenja.
Inovativni Bosch izumi za sve kočne komponente
Za 90 godina, Bosch inženjeri su postavili nove standarde i učinili automobile bezbednijim u smislu
tehničkih inovacija, izuma i patenata za kočne sisteme.
Do sada, antiblok sistem kočenja je postao standard u automobilskom inženjeringu. Elektronski program stabilnosti ESP je zakonska obaveza u nekoliko zemalja sveta.
Pored ovih elektronskih sistema, Bosch inovacije su iznova unapredile performanse bezbednosti ostalih kočnih komponenti. Na primer, 1983. godine kočni diskovi od ugljeničnih vlakana su značajno unapredili performasne kočenja snažnih vozila.
Između 2001. i 2002. godine nekoliko inovacija je imalo uticaj na razvoj kočnih čeljusti. 2016. godine
Bosch je predstavio inovativne kočne tečnosti visokih performansi ENV6 i ENV4, obezbeđujući brzu reakciju i pouzdanost modernih kočnih sistema.
Sve je u mešavini: nove tehnologije trenja za kočne pločice
U smislu inovativnih proizvodnih tehnika i novih mešavina materijala, Bosch je ponovo uspeo da napravi napredak u smislu kočnih pločica.
Na kraju svega, morali su da regulišu snagu kočenja na pouzdan način, čime dolazi do bezbednog kočenja vozila.
Zahvaljujući razvoju kočnih pločica, saobraćajne regulative koje se dosta razlikuju od zemlje do zemlje moraju uzeti u obzir i ograničenja brzine i zaštitu životne sredine.
Bosch stoga proizvodi mnogo različitih kočnih pločica kako bi zadovoljio specifične regionalne zahteve koji obično prevazilaze zakonske okvire.
Na primer, 2010. godine savezne države SAD-a Vašington i Kalifornija su izdale zakone u cilju smanjenja količine bakra koji se koristi u proizvodnji kočnih pločica.
Kao posledica toga, inženjeri kompanije Bosch su razvili kočnu pločicu bez bakra koja je prva bila prva takve vrste na tržištu osam godina pre nego što je postala zakonski obavezna.
Zahtev za patentiranje je prvi put podnesen 2014. godine. Čak i na tržištu Evropske Unije, Bosch uveliko nudi kočne pločice bez bakra iako još uvek nisu obavezne zakonom.
Aston Martin je prikazao prve fotografije novih modela Vanquish Zagato Speedster i Shooting Brake. Ova dva automobila se pridružuju već ranije predstavljenim modelima Coupe i Volante.
Uprkos tome što će proizvodnja početi tek sledeće godine, svi primerci su unapred rasprodati. A evo i zašto.
Proizvodnja sve četiri verzije zajedno će biti ograničena na 325 primeraka, od čega će biti napravljeno po 99 primeraka modela Coupe, Volante i Shooting Brake i svega 28 komada Speedstera.
Na ovaj način će serija ostati krajnje ekskluzivna a kreativni šef Aston Martina, Marek Ričman, potvrdio je da je nekolicina kupaca naručila od svakog modela po jedan primerak.
Najnoviji u seriji Vanquish Zagato je zapravo Shooting Brake, koji će striktno biti dvosed.
