Mercedes je večeras priredio specijalno veče u hali 3 Beogradskog sajma na kome su, za domaću publiku, pretpremijerno prikazani modeli koji će obeležiti ovogodišnji sajamski nastup.
Glavna premijera bio je kupe na bazi “E klase”. Na pozornici su mu pravili društvo redizajnirani “GLA”, kao i “E klasa All Terrain”, odnosno krosover verzije poznatih limuzina, sa nešto povišenim odstojanjem od tla i poboljšanim mogućnostima 4×4 pogona.
Veče pre novinarskog dana, VIP zvanicama i odabranim novinarima obratio se novi generalni direktor kompanije Star Import, generalnog distributera Dajmlera AG za Srbiju, Crnu Goru i Bosnu i Hercegovinu.
Najveću atrakciju svakako predstavljaju najskuplji modeli kao što su “G klasa 4×4²” i “S klasa majbah”, ali i brzi “E 43 AMG”.
U pogledu sajamskih akcija Mercedes je pripremio brojna iznenađenja, počevši od “A klase” koja može da se nabavi već od 19.990 evra, pa sve do lakih komercijalnih vozila. Primetili smo da su tokom sajma svi modeli dobili niže cene i za nekoliko hiljada evra, kada su u pitanju “jeftiniji” modeli.
Još jedan dokaz da najboljim i najgledanijim TV emisijama dođe kraj je serijal Viler dilers koja je prethodnih 13 godina emitovana na Diskaveri kanalu.
Zapravo, emisiji nije došao kraj, ali kao da jeste – napustio je glavni protagonista Ed Čajna, koji se nije složio sa odlukama nove produkcijske kuće.
U vidu koji je objavio na svom Jutjub kanalu, Ed Čajna objašnjava da je emisija započeta pre 13 godina i da je tim činilo svega nekoliko ljudi, uključujući Majka prodavca, producenta, kamermana i mikromana.
U poslednje vreme ekipa na snimanju je povećana na 40 ljudi a proizvodnja se preselila u Ameriku zbog toga što je produkciju preuzela nova producentska kuća.
Po njihovim proračunima snimanje i zapošljavanje toliko velikog broja ljudi je preskupo, pa su odlučili da smanje broj snimajućih sati u radionici, što je inače najteži i najdugotrajniji posao.
To, naravno, nije odgovaralo renomeu i integritetu Eda Čajne, koji je odlučio da se povuče iz emisije i rad nastavi na svom Jutjub kanalu.
Umesto njega, u emisiji će se uz Majka pojavljivati Ent Ensted (Ant Anstead).
Sigurno smo da svi sredovečni i stariji čitaoci pamte lekciju iz geografije koja kaže da se u (tadašnjoj) Čehoslovačkoj pravilo sve – od igle do lokomotive.
Nakon promene državnog uređenja početkom devedesetih nije sve išlo glatko i lako. Scenario je poznat: mnogi društveni giganti se gase, nezaposlenost raste, gradovi propadaju.
Spas za severo-zapadni deo Slovačke stiže polovinom prve decenije 21 veka, kada je Kija rešila da na bazi “grinfild” investicije otvori fabriku kraj grada Žiline.
Mesto je gotovo idealno za industriju – blizu je granici Češke i Poljke, a država im je obećala izgradnju kompletne infrastrukture.
Tada počinje nova industrijska revolucija za Slovake. Prvi automobili su napustili proizvodnu traku 2006. godine. Od tada, gotovo svake godine proizvodnja se bitno povećava.
Tako da je prošle godine proizvedeno čak oko 340 hiljada automobila, što fabriku u Žilini čini jednom od Kijinih najvećih na svetu.
Kija pretežno uvozi lim iz svoje čeličane u Koreji
Na put krećemo automobilima, jer ne postoji aerodrom u blizini fabrike. Žilina se nalazi oko 750 kilometara od Beograda, a put vodi na sever, preko Budimpešte. Kod glavnog grada Mađarske imate izbor: ako nastavite pravo na sever vozićete se kraćim putem koji je uglavnom lokalnog karaktera i nakon ovogodišnjih snegova u katastrofalnom stanju. Stotinak kilometara duža, ali neuporedivo lakša i brža ruta prati auto-put ka Bratislavi i zatim ka našem odredištu.
Žilina je tipičan pomalo oronuo industrijski gradić od oko 85 hiljada stanovnika. Zapušteni kompleksi nekadašnjih državnih giganata polako nestaju i primećuje se napredak i lakši život. Kija je odlučila da napravi fabriku na zaravni. Trenutno zauzima teren, kako kažu, veći od 18 fudbalskih stadiona, a preko puta je još jedna ledina slične površine koju su otkupili u slučaju da požele da povećaju proizvodnju.
Magacin ispresovanih panela
Nakon uobičajene bezbednosne procedure dobijamo obaveznu zaštitu opremu: šlem, naočare i prsluk. Proizvodnja je grupisana u nekoliko celina, a domaćini su nam prikazali sve osim farbanja automobila. Naime, lakirnica je u potpunosti automatizovana i higijenski uslovi u njoj su na laboratorijskom nivou kako bi se postigao željeni kvalitet.
Krećemo od preseraja. Na ulasku u halu čekaju nas rolne lima. Kija pretežno uvozi lim iz svoje čeličane u Koreji, a tek mali postotak čelika stiže od renomiranih proizvođača iz Evrope. Lim se odmotava i prolazi proces čišćenja pre nego što dođe pod presu. A da ste blizu preseraja pre ćete osetiti po laganom podrhtavanju tla pod nogama nego po nisko-frekventnoj buci.
Roboti automatski vrše formiranje karoserije
Ceo proces je automatizovan, a “štampanje” pojedinih panela vrši se iz nekoliko postupaka. Komade lima roboti prebacuju od jedne do druge prese sa posebnim kalupima sve dok ne izađe završni proizvod. Na kraju linije, limeni paneli izlaze svakih trideset-četrdeset sekundi, a očekuju ih dva oštrooka radnika koji dodirom i pogledom proveravaju da li ima nekih većih nepravilnosti. Paneli se “štancuju” u grupama i skladište se na ogromnim vitrinama u okviru hale.
Nešto dalje u postrojenju nailazimo na robotizovane trake koje počinju da zavaruju pojedinačne panele i od njih polako sklapaju mozaik koji će na kraju postati školjka automobila. Osnova svega i najkompleksniji deo koji je ispresovan je pod automobila. Na njega se vare prvo bočni okviri, zatim prednje i zadnje pregrade, a na kraju krov.
Radnici vrše kontrolu kvaliteta tek završene karoserije
Dalje niz liniju stižu vrata, poklopac prtljažnika i hauba, svaka zavarena iz nekoliko zasebnih segmenata. Na posebno osmišljenom vidikovcu iznad proizvodne trake uživali smo u radu robota koji bukvalno podseća na ples. Poluzavršene karoserije nalaze se na šinama. Potrebno je oko minut da roboti na jednom radnom mestu završe zavarivanje. Nakon sledi tajac od desetak sekundi dok se automobili pomere za jedan korak, gde se zavaruju druge pozicije.
Na kraju prilično dugačke trake ponovo se srećemo sa nekolicinom radnika koji opet vrše kontrolu kvaliteta. Svaka neispravnost koja se može ispraviti za desetak minuta otklanja se na proizvodnoj liniji, inače, karoserija se uklanja. Takođe, zbog ultimativne kontrole kvaliteta, pojedine šasije se povlače sa trake i šalju u sobu sa robotizovanim nadzorom kvaliteta. Tu se do detalja ispituju položaji pojedinih komponenti šasije i ukupna statička celovitost u odnosu na projekat. Kroz ovu laboratoriju prolazi četiri do pet automobila dnevno.
Ugradnja instrument table
Odavde šasije odlaze u lakirnicu, koju opravdano preskačemo. Blještavi novi automobili dolaze u sledeću halu gde se vrši finalizacija. Za početak, uklanjaju im se vrata, kako bi se omogućila ugradnja velikih komponeneti poput komandne table, ili sedišta. Ovaj deo procesa proizvodnje uglavnom se bazira na ljudskom faktoru. Ipak, ovde nema mnogo razmišljanja ili improvizacije. Na liniju stiže ofarbana šasija, dok je u pozadini već čeka komandna tabla sa svom opremom, standardnom, ili dodatno naručenom. Radnik samo pomaže robotu da usmeri deo na svoje mesto i potom priteže zavrtnje.
Nakon komletiranja kabine, dolazi do najznačajnijeg dela u proizvodnji, koji se prikladno naziva “venčanje”. Tu se karoserija spaja sa motorom i ogibljenjem. Karoserije stižu na pokretnoj traci odozgo, dok mehanika dolazi na kolicima ispod. Dovoljno je nekoliko minuta da se vrlo kompleksna mašina spoji i u tom trenutku nastaje automobil.
Spajanje karoserije sa motorom, menjačem i ogibljenjem naziva se venčanje
Naredni korak je automotizovana ugradnja stakala. Vetrobran i staklo petih vrata se lepe za nekoliko minuta uz gracioznu predstavu robota. Slede još finalni radovi poput ugradnje gumenih zaptivki oko vrata i automobil je spreman za isporuku.
Poslednji kontrolni pregled pre izlaska sa trake podseća na tehnički pregled. Kontrolišu se svetla, brisači, sirena. Nakon islaska sa trake automobili odlaze na proveru zaptivenosti koja liči na pranje “četkama”. Ako je sve u redu, automobil odlazi svom vlasniku. I tako 300 i neško hiljada godišnje.
Tek završena Kija Sportidž napušta proizvodnu liniju
Ekipa iz Holivuda, koja je imala viška vremena i para, pretvorila je svoje ideje u stvarnost. Napravili su specijalno hidraulično ogibljenje za jedan “džip”, koji mu omogućaca da bukvalno prelazi preko drugih automobila.
Na prvi pogled deluje uobičajeno, ali pritiskom na dugme teleskopske “noge” se izvlače i podižu auto na takvu visinu da bez problema može da prelazi preko drugih automobila. Pogledajte i sami kako to izgleda:
Jesenje, odnosno zimske akcije su uveliko u toku. Među najvećim uštedama koje kupci novih automobila mogu da ostvare je ona koju obezbeđuje Mercedes, i to za “A klasu”. Skoro četiri hiljade evra je niža cena za model “A 160”, koji se isporučuje sa dosta dodatne opreme. Ovako opremljen “mercedes A 160” može da se nabavi za 19.990 evra.
U Mercedesu je četvorocilindrični 1,6 turbo-benzinac optimizovan da traje
Za razliku od konkurenata koji se u toj cenovnoj kategoriji prodaju sa trocilindričnim motorima, pa i onima zapremine hiljadu kubika, u “mercedesu” je četvorocilindrični 1,6 turbo-benzinac optimizovan da traje. Iako je najslabiji u gami benzinaca, sa svoje 102 konjske snage uz pomoć turba čini čuda. Nije ga potrebno “vrteti” da bi dobro ubrzao, već može da se pohvali izuzetnom elastičnošću, posebno na niskim obrtajima.
Maksimalni obrtni moment od 180 Nm je dostupan već pri 1200 obrtaja pa sve do 3500 o/min, a maksimalnu snagu dostiže već pri 4500 o/min i ravnomerno je isporučuje sve do 6000 obrtaja. Dobre performanse dokazuje i ubrzanje iz stanja mirovanja do 100 km/h od 10,6 sekundi, a maksimalna brzina mu je 190 km/h, baš kao i dizelašu koji vam ovom prilikom predstavljamo.
Bez obzira na to što je A-klasa najmanji model Mercedesa, na njemu su primenjeni gotovo svi standardi kao na mnogo većim i skupljim limuzinama
Auto sa testa ima vrlo sličnu opremu kao kod akcijskog modela. Tu je sve što je neophodno za udobnu i bezbednu vožnju. Sama činjenica da se vozite u jednom “mercedesu” po sebi već dosta znači. Bez obzira na to što je ovo najmanji model štutgartskog proizvođača, na njemu su primenjeni gotovo svi standardi kao na mnogo većim i skupljim limuzinama.
Pre svega, tu mislimo na inženjering, odnosno projektovanje od najznačajnijih komponenti mehanike pa do najsitnijih detalja u kabini zbog kojih osećate da je ovaj auto definitivno iznad proseka C segmenta. Meka plastika fine teksture dominira kabinom, a sedišta su standardno presvučena kombinacijom eko-kože i tkanine.
Od opreme, tu je sve što je neophodno za udobnu i bezbednu vožnju
“Mercedes A 180 d” pokreće čuveni dizelaš zapremine 1,5 litara, koji u jačoj verziji u “A klasi” razvija 109 konjskih snaga. Motor je do te mere usavršen od strane Mercedesovih stručnjaka da je definitivno među najboljim malolitražnim dizelašima svih vremena. Osim uglađenog rada sa vibracijama i bukom svedenom na minimum, iznenadio nas je odsustvom turbo rupe i spremnošću da povuče već od hiljadu obrtaja bez ikakvog ustezanja.
Na auto-putu se pokazalo da ima veliku rezervu snage. Neće vas ostaviti na cedilu ni pri velikim putnim brzinama, s obzirom da vrlo lako dostiže 160 km/h. Pri svemu tome je izuzetno ekonomičan, tako da pri 130 km/h troši oko 4,5 l/100 km. Ništa manje ne fascinira stabilnost pri velikim brzinama, kao i odsustvo vibracija i buke. Uprkos svojim dimenzijama, “A klasa” se po kvalitetu voznih karakteristika može porediti sa većim Mercedesovim limuzinama.
Prilično udoban smeštaj za dve odrasle osobe pozadi
Po gradu je takođe u svom prirodnom okruženju. Preglednost unazad popravlja kamera koja je skrivena u poklopcu i izvlači se samo prilikom vožnje unazad kako se ne bi isprljao objektiv. Ukoliko ste savesni sa promenom brzina, “A 180 d” će vas nagraditi prosekom od 4,5 l/100 gradske vožnje, koliko smo i mi izmerili tokom višednevnog testiranja.
Treba reći i da je ponuda prostora iznad proseka, ne samo na zadnjem sedištu, već i kada je reč o prtljažniku, tako da “A klasa” lepo može da posluži i kao porodično vozilo. Aleksandar Bursać
Mercedes A 180d Motor: zapremina 1461 ccm, snaga 80 kW (109 KS) pri 4000 o/min, maks. o. moment 260 pri 1750-2500 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni Dimenzije: 4299/1780/1433 mm, međuos. rastojanje 2699 mm, prtljažnik 341/1157 l, rezervoar 50 l, pneumatici 225/45 R 17, masa 1395 kg Performanse: maks. brzina 190 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,3 s, prosečna potrošnja 3,7-4,1 l/100 km, emisija CO2 98-107 g/km
Oprema Standard: prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. zavese, vazd. jastuk za kolena vozača, aktivna asistencija pri kočenju, kontrola pritiska u pneumaticima, start-stop sistem, aktivna hauba, multifunkcionalni upravljač, klima uređaj, upozorenje za minimalno odstojanje od vozila ispred, kombinacija eko-kože i štofa na sedištima Opcije: kamera za vožnju unazad, paket za pušače, “Audio 20” uređaj sa USB priključkom, “urban” paket (kožni volan, nebo u sivoj boji, alu-felne 17 inča), patosnice od velura
Mali gradski automobili su na neki način ogledalo ekonomske situacije u državi. Iako su najjeftiniji, ne kupuju se zbog niske cene, već obično predstavljaju drugi ili treći auto u porodici. Zadatak im je da obezbede lako snalaženje po gradu, bez stresa prilikom parkiranja. S obzirom da je kod nas finansijska situacija takva kakva jeste, Porše SCG se potrudio da našim kupcima dodatno olakša nabavku najmanjeg modela u Folksvagenovoj gami. Po cenovniku, mali „VW ap“ (Volkswagen up!) košta 10.247 evra sa PDV-om i to za verziju sa dvoja vrata.
Mali automobili se ne kupuju se zbog niske cene, već obično predstavljaju drugi ili treći auto u porodici
Akcijska cena za ovaj model je 8.990 evra sa PDV-om za keš, a ukoliko se odlučite za finansiranje putem Porše Mobilitija, cena je niža za dodatnih 800 evra, a tom prilikom se na poklon dobija i mobilni telefon „tesla smartfon 6,1“ (Tesla Smartphone 6.1), čija je cena u trenutku pisanja teksta 187 evra sa PDV-om. Mi smo testirali verziju koja je zbog zadnjih vrata skuplja 400 evra, tako da je cena za keš ukupno 9.390 evra sa PDV-om, odnosno 8.590 evra preko Porše Mobilitija.
Redizajn je, po običaju, doneo umerene izmene na karoseriji i u unutrašnjosti vozila. Dnevna svetla su sada u LED tehnologiji, a nešto drugačiju „grafiku“ su dobile i zadnje svetlosne grupe. Klasa malih gradskih automobila, odnosno A segment je poznat po jednostavnosti. Uobičajeno je da se unutra vide delovi limarije, tačnije vrata nisu do kraja tapacirana i to je standard manje-više kod svih proizvođača. Neki su čak započeli i trend uštede na prekidačima za podizače prozora, tako što je vozač morao da se protegne do suvozačevih vrata da bi spustio ili podigao prozor.
Redizajn je, po običaju, doneo umerene izmene na karoseriji i u unutrašnjosti vozila
Na svu sreću, Folkvagen je odlučio da više ne dozvoljava takve egzibicije, već se u vozačevim vratima nalaze tasteri za oba prozora. Zadnji se otvaraju po principu leptir-stakla, što i nije tako loša ideja – ne koriste se baš često a i štedi se na masi mehanizma. Izmenjena je i centralna konzola a jedna od najvećih novina je mogućnost povezivanja pametnih telefona sa automobilom. Uz doplatu od 112 evra dobijate držač za mobilni telefon, kao i blutut konekciju. Sve što treba da uradite je da skinete „maps+more“ aplikaciju i da blutut konekcijom povežete „ap“ sa telefonom.
Držač je konstruisan tako da se savršeno uklapa u centralnu konzolu a da istovremeno sakriva USB priključak. Dok je telefon u držaču može i da se puni, a s obzirom da je konektor odmah tu iza, dovoljan vam je i vrlo kratak kabl kakav se najčešće dobija uz eksterne baterije. Startovanjem aplikacije možete da pratite razne parametre na vozilu kao što su obrtomer, merač temperature rashladne tečnosti, podatke o ekonomičnosti vožnje i potrošnji, ali dobijate i ono najvažnije – navigaciju. Zbog toga je sama aplikacija prilično velika, oko 206 megabajta, i uz nju odmah dobijate osnovne mape Zapadne Evrope. U meniju aplikacije imate mogućnost da skinete po želji i dodatne mape, na primer Srbije.
Uobičajeno je da se u kabini vide delovi limarije
Mapa naše zemlje je vrlo detaljna, sa bogatim izborom tačaka interesa. Mi smo u automobilu koristili „tesla smartfon 6,1“ mobilni telefon koji je stigao uz auto. Reč je o telefonu sa dva gigabajta RAM i 16 gigabajta interne memorije i HD displejem dijagonale pet inča. Sve funkcije su radile bez najmanjeg problema, sa trenutnim odzivom na kretanje kroz meni i navigaciju. Zanimljivo je da biranje menija telefona može da se obavi i preko tastera na centralnoj konzoli, što dodatno olakšava preglednost multimedije tokom vožnje, bilo da je reč o navigaciji ili muzici sa radija ili USB fleš memorije.
Lepa vest je da je Folksvagen „ap“ standardno opremio ne samo maglenkama koje imaju funkciju osvetljavanja krivine, već i tempomatom, kao i zadnjim parking senzorima. Doduše, podešavanje retrovizora je manuelno, ali to nije nikakav problem ako auto uglavnom vozi jedna osoba. Što se tiče mehanike, najmanji „VW“ nije imao mnogo izmena. Novina je uvođenje turba u postojeći motor zapremine 999 kubika, uz čiju pomoć razvija 90 „konja“: Na žalost, ovaj motor nije previše zanimljiv u našoj zemlji zbog svoje cene, tako da smo se fokusirali na najjeftiniji u ponudi – od 60 „konja“.
Folksvagen je „ap“ standardno opremio ne samo maglenkama koje imaju funkciju osvetljavanja krivine, već i tempomatom, kao i zadnjim parking senzorima
Ovaj motor poznajemo od ranije i u jačoj verziji od 75 konjskih snaga. Iako predstavlja najbolji izbor odnosa cene i snage, verzija od 75 KS na žalost nije obuhvaćen akcijskom ponudom. Ipak, slabiji nas nije ostavio cedilu. Zahteva više obrtaje kako bi adekvatno povukao, što na kraju ne dovodi do velikog povećanja potrošnje. Mi smo praktikovali snažna ubrzanja i održavanje konstantne brzine. Zvuk tri cilindra može da vas prevari u pogledu broja obrtaja, ali ako u prvo vreme tokom navikavanja na auto gledate na obrtomer i brzinomer i pravovremeno menjate brzine, lako ćete se navići na gotovo nestvarnu tišinu u kabini u petoj pri 50-60 km/h i bez problema ćete dostići fabrički deklarisanu potrošnju.
Mi smo čak uspeli i da je nešto snizimo, tako da smo test po Beogradu završili sa prosekom od 5,1 l/100 km. Ako ste baš agresivni sa papučicom gasa zbog prilično tromog odziva motora na niskim obrtajima, i često poterate kazaljku obrtomera do crvenog područja jer nemate osećaj da se motor „muči“, čak ni tada nećete uspeti da podignete potrošnju na preko sedam litara. Mana je što se na leru osećaju vibracije ali kada izmete u obzir nisku potrošnju i troškove redovnog održavanja, sve mu je oprošteno. Sa druge strane, u vožnji nema vibracija, naprotiv. U kabini je vrlo tiho čak i pri većim brzinama. Na auto-putu je stabilan i nema potrebe da ga „lovite“ na volanu kako bi zadržao pravac.
Iznenađujuće mnogo prostora na zadnjoj klupi
Osim što je vrlo pregledan, „ap“ ima mali prečnik okretanja, što smo i očekivali od jednog pripadnika A segmenta. Ogibljenje je relativno meko podešeno, a kao i „polo“, voli da „zapliva“ preko dužih neravnina. Dopada nam se što je VW dosledan u svojoj finoći konstrukcije i završne obrade čak i na ovako malom automobilu, tako da za volanom imate nepogrešiv osećaj da ste u pravom „folksvagenu“. Komande su vrlo meke i precizne, počevši od nožnih komandi, preko ručice menjača pa sve do prekidača žmigavaca i drugih tastera. Iznenadila nas je i dvotonska sirena, koja definitvno nije uobičajena u vozilima manjim od C segmenta.
Pregrade za sitnice su zaista brojne, a najviše ih je ispred ručice menjača, gde mogu da stanu i veći telefoni. Kaseta je upotrebljiva, baš kao i pregrade u vratima. Svaki put kada testiramo ovaj auto, prijatno nas iznenadi činjenica da pozadi ima dovoljno prostora za dve osobe prosečne visine, kao i da je prtljažnik praktično na nivou klase iznad. Polica koja ga deli na dva dela je standard, tako da lako možete da organizujete prevoz stvari iz šopinga. Iako je sveden i po spoljašnjim dimenzijama kompaktan, „ap“ je zanimljiv, kompletan i praktičan automobil. Za one malo opuštenije, koji se uglavnom voze po gradu, ovo bi bez problema mogao da bude i jedini auto u porodici. Aleksandar Bursać
Na poklon mobilni telefon
Ukoliko se odlučite za finansiranje kupovine putem Porše Mobilitija, osim redovnog akcijskog popusta dobijate dodatni od 800 evra, kao i mobilni telefon „tesla smartfon 6,1“ (Tesla Smartphone 6.1). Cena telefona u maloprodaji je 187 evra i ima vrlo dobre karakteristike – 2 GB RAM memorije i 16 GB interne, HD displej dijagonale 5 inča i kamere sa 13, odnosno 8 megapiksela.
Besplatna aplikacija sa mapama
Preko Google Play prodavnice možete da skinete „maps+more“ aplikaciju preko koje na mobilnom telefonu možete da pratite parametre rada vozila ali i da skinete željene mape za navigaciju. Uz doplatu od 120 evra dobijate držač za telefon sa USB priključkom i bluetooth konekciju kako biste sve ovo mogli da koristite i preko komandi na centralnoj konzoli automobila.
Tempomat i parking senzori su standard
Prijatno iznenađenje predstavlja i sasvim solidna oprema. Standard su tempomat, zadnji parking senzori i maglenke sa funkcijom osvetljavanja krivine. Ni doplate nisu skupe; na primer, bezbednosni paket koji uključuje automatsko kočenje, automatska svetla i brisače košta 315 evra. Dvozonska automatska „klima“ je 277 evra a dvobojni krov je dostupan već od 130 evra.
VW Move Up! 1,0 60 KS Motor: 3 cilindra, zapremina 999 ccm, snaga 44 kW (60 KS) pri 5000-6000 o/min, maks. o. moment 95 Nm pri 3000-4300 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni Dimenzije: 3600/1641/1504 mm, međuos. rastojanje 2407 mm, prtljažnik 251/951 l, rezervoar 35 l, pneumatici 165/70 R 14, masa 926 kg Performanse: maks. brzina 162 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 14,4 s, potrošnja 3,8/4,4/5,5 l/100 km, emisija CO2 101 g/km
Oprema Standard: maglenke sa osvetljavanjem krivine, LED dnevna svetla, duplo dno prtljažnika, paket za pušače, sedište vozača podesivo po visini, prednji i bočni vazd. jastuci, kontrola pritiska u gumama, ESP, ABS, ASR, dvotonska sirena, ručno podešavanje retrovizora, zadnji parking senzori, el. podizači prednjih prozora, tempomat, klima uređaj, USB priključak, radio sa prednjim zvučnicima Opcije: „maps+more“ sistem integracije smartphone uređaja sa držačem i bluetooth konekcijom
Jedan od najpoznatijih lanaca prodavnica auto delova specijalizovanih za francuska vozila, Panter, proširio je asortiman za dva nova brenda koji kvalitet zamenskih delova dižu na novi nivo.
U pitanju su marke Supleks (Suplex) i Hajbriks (Hybrix). Supleks je britansko-nemačka firma sa proizvodnim pogonom u Nemačkoj. Njihova delatnost su opruge za sve tipove vozila koje se izrađuju po najvišim standardima, prilagođene svakoj verziji određenog modela automobila ponaosob.
Hajbriks je novi podbrend čuvene Italijanske kuće Meteli (Metelli) koji se pre svega bavi proizvodnjom kočnog materijala.
Dobio je naziv po istoimenoj tehnologiji koju je Meteli razvio u cilju smanjenja prisustva bakra u pločicama, inače štetnog u vidu prašine koja se oslobađa prilikom kočenja.
Dodatne informacije o cenama i drugim proizvodima možete dobiti na 011/227-04-31 ili na www.panter.rs.
Sa najavom dolaska novog modela, prethodna verzija „folksvagen kraftera“ dobila je nižu cenu. Na akciji je furgon zapremine 14 kubnih metara nosivosti 1200 kg sa dvolitarskim TDI motorom od 109 i 140 KS.
Oba modela opremljena su klima uređajem, blutut konekcijom za telefoniranje, elektro-podesivim retrovizorima, rezervnim točkom, asistencijom pri kretanju na uzbrdici i duplom klupom suvozača.
Cena jeftinijeg akcijskog modela je 23.310 evra (bez PDV-a), a obezbeđeni su i akcijski uslovi finansiranja u saradnji sa Porše lizingom.
Bilo je samo pitanje vremena kada će se 1,6 turbo-benzinac sa 165 konjskih snaga naći u “meganu” i “kadžaru”. Ovaj motor dobro poznajemo iz “nisana kaškai”, u kom se pokazao kao najbolji izbor u pogledu snage i potrošnje.
Reno nije saopštio nikakve podatke o performansama, već samo cene za francusko tržište. Ono što se zna je da će “TCe 165” motor moći da se poruči samo uz bolje pakete opreme kao što su “intens” i “blek edišn”.
Inače, 1,6 turbo-benzinac se već ugrađuje u “megan GT” ali u verziji sa 205 KS.
Povod je opet više nego važan – promocija nove “oktavije”, modela koji je poznat i priznat. Ovoga puta mesto okupljanja bio je Porto, drevni grad na severu države na krajnjem zapadu Evrope. Rano proleće, kiša pa sunce, pa ponovo oblaci koji stižu sa Atlantika, bila su pozornica za prvu vožnju jednog od najpopularnijih Škodinih automobila. Novinari “Auto magazina”, inače jedini novinari iz Srbije na ovom prestižnom testiranju, kao gosti AutoČačka na ovoj automobilskoj premijeri, stigli su u Porto dan pre zakazanih test vožnji, što je bilo dovoljno da se upoznaju sa lepotama tog grada, drugog po veličini u Portugaliji.
Zato vam preporučujemo da se spustite do obale reke Duro, i šetališta načičkanih podrumima čuvenog vina koje nosi ime po gradu; svakako popijte čašicu porta, uz pogled na turističke galije koje voze do ušća u Atlantik. Obiđite i gradsku katedralu, kao i crkvu Klerižos, sa fasadom od glaziranih pločica, kakvih je puno u ovom delu sveta.
Dan posvećen probnim vožnjama započeo je kratkim brifingom i uvodnim napomenama o unapređenim karakteristikama “oktavije”. Više prostora, nova maska sa razdvojenim farovima, šira gama motora, novi infotejnment sistem – samo su neke od unapređenja koja stižu sa novom verzijom. Sve ovo, naravno, važi i za karavan verziju poznatu kao “kombi”, ali i za sportski “RS” model.
Komforna, pouzdana na putu, ekonomičnija i tiša, nova “oktavija” svakako predstavlja korak napred u odnosu na prethodni model. AutoČačak je već uvezao prvi kontigent vozila koja će biti ponuđena kupcima već tokom Salona automobila u Beogradu.
Detaljniji tekst o novoj Škodinoj “oktaviji” možete pronaći u najnovijem štampanom izdanju “Auto magazina”.
