Večeras je u Beogradu svečano otvoren potpuno obnovljeni prodajno servisni centar Opela, PSC Komnenović.
Pred velikim brojem zvanica centar su otvorili predstavnici Opela koji su iz Riselshajma stigli u Beograd specijalno za ovu priliku.
Kao i do sada, PSC Komnenović će pružati usluge prodaje i servisiranja vozila marke Opel po najvišim standardima, jednakim onima u zemljama Zapadne Evrope.
Osim prodaje novih vozila, u objektu PSC Komnenović u Ulici Dragoslava Srejovića 2c kupci će moći da zamene svoje vozilo po sistemu “staro za novo” ili “staro za staro”.
Kao osnova za konstrukciju ovog jedinstvenog automobila poslužila je aktuelna ” mercedes S klasa”, a sudeći po broju šasije, to je “S550” iz 2014. godine.
Nije greška, u Americi se evropski “S500” prodavao kao “S550”, sa istim V8 bi-turbo motorom zapremine 4663 ccm sa 455 konjskih snaga.
Nezvanično, saznali smo da je ovaj jedan jedini primerak napravio Karlson (Carlsson), inače čuveni tjuner Mercedesovih modela, po porudžbini bogatog vlasnika.
Moramo da priznamo da je ideja prilično uspela, s obzirom da je auto prava moderna interpretacija nekadašnjeg “mercedesa 600” (W100).
Sa ovog modela je najverovatnije pozajmljena i originalna prednja maska, dok su farovi i zadnja svetla sa “mercedesa SLS”. Felne su, naravno, dizajnirane tako da podsećaju na nekadašnje ratkapne.
U “Djuk” familiji KTM-ovih modela oznake idu ovim redom; „125“, „250“, „360“, „690“ i onda nagli skok na „1290“.
Ova praznina će uskoro biti popunjena modelom „djuk 790“, čiji smo prototip uživo videli prošlog meseca na sajmu u Milanu.
Šta je novo? Pa skoro sve. Najpre redni dvocilindrični motor, nazvan „LC8“ gde bi oznaka „C“ trebalo da predstavlja kompakt (Compact). Zapremina od oko 800 ccm, bi u stvari trebalo da predstavlja prvi korak u novu klasu koje će nam KTM predstavljati narednih godina.
Sledi pozamašni spisak elektronike, poput personalizovanog sistema proklizavanja, zatim WP ogibljenje koje je još uvek u fazi eksperimenata, senzori budućnosti, za koje su predstavnici fabrike rekli da će omogućiti gotovo telepatsku povezanost vozača sa motorom.
Ne smemo da izostavimo i delove koji su odštampani 3D printerom. Mnogo toga je još uvek obavijeno velom tajne a do serijskog modela moraćemo da sačekamo kraj 2017. Do tada ćemo uživati u njegovoj zverskoj lepoti.
Ukoliko ste ljubitelj kreativno dizajniranih felni velikog prečnika, imamo nešto za vas – dizajn sa zmajevima potiče pravo iz igrice The Game of Thrones. Bez problema bi se uklopile u igricu ukoliko bi u se u njoj umesto jahanja konja vozili automobili.
Ove fotografije je napravio direktor kompanije Dicastal Wheel Group, koji kaže da njegova firma može da napravi sve što klijent poželi, ne samo 3D gravure, već i odgovarajuću završnu obradu sa specifičnim bojama.
Što se tiče samog dizajna, o ukusima ne vredi raspravljati. Ipak, mi već vidimo ove točkove prečnika 22 inča na nekom “bentliju bentajga” ili na nekom “rols rojs fantomu”… Što veće i bogatije, to bolje.
Mini je objavio planove da uvede svoju varijantu “gugl” naočara koja bi bila namenjena saobraćaju i svim relevantnim informacijama koje bi na taj način lakše došle do vozača.
Specijalna vrsta haj-tek naočara je razvijena u saradnji sa Kvalkomovim kompanijama (Qualcomm) pod nazovom Augmented Vision system.
Ideja je da se sve bitne informacije o vožnji, kao što su detalji sa navigacije i podaci o brzini projektuju na staklima naočara, tako da vozač jednostavno dolazi do informacije bez skretanja pogleda sa puta.
Detaljnijih informacijama o Mini naočarima još uvek nema ali je suština da bi one trebalo da budu neka vrsta zamene ili dopune za hed-ap displej.
Još jedna od mogućnosti u realnom vremenu je i grafički prikaz željene destinacije ili odvajanja na čvorištima puteva koja bi specijalnim strelicama bila označena u cilju lakšeg uočavanja u odnosu na tradicionalnu navigaciju.
Naočari bi prikazivale važnije informacije pa čak i poruke sa mobilnog telefona a možda od svega je najatraktivnija mogućnost rentgenskog prikaza i to tako što bi omogućavale “gledanje” kroz stubove automobila.
Tu je i specijalna parking funkcija koja bi projektovala sliku sa retrovizora direktno na naočare pa bi sam proces parkiranja bio daleko bezbedniji i jednostavniji.
Sa narednom godinom stižu i nova pravila – svi motocikli će morati da imaju motore koji zadovojavaju euro 4 normu. Proizvođači “punom parom” rade da zadovolje nove zahteve evropskog tržišta, ali su izgleda svi zaboravili nekada omiljenu klasu sport turing motora.
To nije slučaj sa Kavasakijem, pa su nedavno objavljene slike novog motora baš u ovoj kategoriji “nindže 1000 ABS”. Karakteristike motora fabrika još uvek krije, ali ono što znamo jeste da je motor izrađen na aktuelnoj verziji modela “Z 1000” i “Z 1000SX”, dok mu vizuelno nasleđe stiže od “H2” najpre zbog aerodinamičkih krilaca koji su smešteni na bokovima, kao i niza drugih detalja.
Ono što možemo da uočimo na slikama jesu prednja LED svetla i sasvim nova silueta motora sa boka. Motor pod oklopom je sasvim nova “hiljadarka”, ali se ne očekuje da mu snaga bude veća od 140 “konja” koliko imaju i aktuelni “Z” modeli.
U poslednje vreme smo se pitali da li Mercedes i dalje prodaje po porudžbini “komunalnu” verziju “G klase”, koja se po svom izgledu vrlo malo razlikuje od prvobitne verzije iz 1979. godine.
Najčešće je korišćena od strane vojske i policije, ali i specijalnih službi, kao što su vatrogasci.
Najnovija vest o nabavci stare dobre “G klase” u izvornom obliku stiže nam iz Australije. Prvobitno, vatrogasna služba te zemlje za gašenje šumskih požara je poručila veliki broj ovih vozila u pikap verziji, sa prvenstvenim zadatkom da nose tankove sa velikom količinom vode po nepristupačnim terenima, gde veliki kamioni ne bi mogli da prođu.
Sada je u prodaji “civilna” verzija, odnosno, namenjena svima onima koji žele da kupe pikap na bazi “G klase”. “G300 CDI” pokreće stari dobri V6 turbo-dizel sa modernim sistemom ubrizgavanja. I dalje raspolaže sa 185 konjskih snaga, ali sa 400 Nm obrtnog momenta.
Unutrašnjost je ipak donekle modernizovana u odnosu na prvobitnu “G klasu”, ali nikakve veze nema sa modernim i luksuznim verzijama. Tu je i dalje mehanička blokada prednjeg, centralnog i zadnjeg diferencijala, kao i snorki za prolaz kroz duboku vodu.
Mercedes je bio vrlo skroman kada su u pitanju homologovane vrednosti u pogledu mase koju može da vuče i dubina vode kroz koju može da prolazi. Naravno, auto je spreman da vuče prikolicu težu od 2120 kg, da ponese više od 2085 kg, kao i da prođe kroz vodu dublju od 63,5 cm.
Ugrađene su gume za sve terene prečnika 16 inča, dimenzije 265/75. Ima dva akumulatora po 12 volti, a rezervoar za gorivo ima zapreminu od 96 litara. Snaga se prenosi na sva četiri točka preko petostepenog automatskog menjača.
Jedini problem u celoj priči je cena od 95.000 evra. Za te pare na lokalnom australijskom tržištu mogu da se nabave dve “tojote” u sličnoj konfiguraciji.
Kompanija Delta Motors donirala je Saobraćajno–tehničkoj školi u Zemunu karoseriju “BMW-a serije 5”.
Novo nastavno sredstvo direktoru Saobraćajno–tehničke škole Zemun, Miroslavu Macuri, uručio je Radosav Đerasimović, direktor postprodajnog sektora kompanije Delta Motors.
Ova karoserija poslužiće kao vredno učilo unapređenju nastave i sticanju praktičnih iskustava srednjoškolaca na poslovima limara i farbara, što će rezultirati višim nivoom stečenog znanja budućih stručnjaka u ovoj oblasti.
Ovom prilikom dogovorene su i posete učenika ovlašćenom servisu BMW vozila, u cilju edukacije i uvida u praktičan rad profesija za koje se mladi naraštaji školuju.
Kao društveno odgovorna kompanija, Delta Motors prepoznaje važnost ulaganja u razvoj i usavršavanje novih obrazovnih kadrova u oblasti u kojoj posluje i ovaj pozitivan trend nastaviće i u budućnosti, navodi se u saopštenju kompanije Delta Motors.
Podsećamo, ovo je druga značajna donacija jedne automobilske kompanije Saobraćajno-tehničkoj školi u Zemunu. Pre skoro dve godine, kompanija Reno-Nisan Srbija donirala je kompletnu “reno lagunu 3”, za koju se nadamo da i dalje služi kao nastavno sredstvo.
Zakonom o bezbednosti saobraćaja je prvobitno bilo predviđeno da još važeće vozačke dozvole treba da se zamene biometrijskim do 10. juna 2014. Ipak, odlučeno je da se taj rok produži kako bi se svim građanima omogućila blagovremena zamena dozvola. Produženje ovog roka je usvojila, po hitnom postupku, usvojila Vlada Srbije jer bi u suprotnom, više od milion vozača, koji to još nisu učinili, moralo u da zameni stare vozačke dozvole u veoma kratkom roku.
Prema ranijim izjavama ministra unutrašnjih poslova, Nebojše Stefanovića, između 1,2 i 1,5 miliona vozača još uvek ima važeće stare dozvole. Ministar je tada dodao da je analizom zaključeno da će novi rok od tri godine biti dovoljan za zamenu svih dozvola.
Odgovor na postavljeno pitanje je vrlo jednostavan i nedvosmislen. “Prijus” je odavno postao uobičajen izbor prilikom kupovine limuzine D segmenta širom planete. Čak i u Srbiji putevima krstari priličan broj “prijusa”, ali su procentualno i dalje mnogo manje zastupljeni nego u drugim državama, pre svega zbog toga što naša kod nas ne postoje nikavi benefiti prilikom kupovine ekoloških vozila, što je opšte prihvaćena praksa.
Sa zadovoljstvom konstatujemo da je Tojota vratila prijusu nesvakidašnji dizajn
Četvrtu generaciju “prijusa” nestrpljivo smo čekali. Tojota je već prilikom konstruisanja prethodne generacije shvatila da hibridni automobil ne mora da izgleda kao “spejs šatl” kako bi privukao kupce, pa su dizajneri namerno “spustili loptu”. Ipak sa zadovoljstvom konstatujemo da su se sada vratili da neobičan dizajn.
Nakon upoznavanja sa automobilom, konstatujemo da postoji dosta retro detalja sa Američkih automobila iz pedesetih godina prošlog veka, kako na karoseriji, tako i u kabini. Pogledajte samo uspravnu i usku zadnju svetlosnu grupu koja kao da je precrtana sa nekog “kadilaka reponje”. U kabini, tu su ovalni otvori za ventilaciju, kao i instrument tabla i presvlake sedišta u dve boje u dizajnerskoj šemi koja je tipična za stare “kadilake”.
Zadnju svetlosna grupa kao da je precrtana sa nekog kadilaka reponje
Inače, dimenzije i proporcije automobila su malo izmenjene u odnosu dosadašnje “prijuse”. Novi je nešto je duži, širi i niži, pa deluje dosta elegantnije i sportskije. Čak je i koeficijent aerodinamike poboljšan, što direktno utiče na smanjenje potrošnje na otvorenom drumu. Inače, međuosovinsko rastojanje od 2,7 metara nije menjano.
I pored toga, prtljažnik je povećan za desetak procenata, na 500 litara, a prostor za kolena putnika na zadnjoj klupi je takođe obilniji. To je učinjeno pre svega drugačijim pozicioniranjem baterija. Zaobljena ivica krova doduše nije išla na ruku dugajlijama koji imaju problema sa prostorom za glavu. Inače, sa ovim dimenzijama, “prijus” se gotovo podudara limuzinom “avensis”, pa Tojota sa punim pravom svoj hibrid svrstava u D segment.
Dizajn i boje materijala takođe imaju dozu retro stila
Kao što smo rekli, dosta detalja u kabini nas podseća na stara dobra vremena automobilizma. Međutim, dizajneri Tojote nisu propustili priliku da ugrade i neke neobične i moderne elemente. Tu pre svega mislimo na deo centralnog tunela između prednjih sedišta koji je napravljen od plastike lakovano bele boje. Tu je montiran bežični punjač mobilnih telefona (samo u ovom nivou opreme), a ceo taj deo je inače praktična pregrada za odlaganje sitnica. Ipak, ovaj detalj nije naišao na jednodušno dobar prijem kod svih koji su se vozili. Bilo je raznih komentara, pa se čak čulo da ovakav dizajn podseća na kadu.
Kabina deluje prostrano i prijatno pored ostalog i zbog obilnog korišćenja materijala svetlih boja. Međutim, po vrlo sunčanom danu kada je sunce u zenitu, ovo može da predstavlja problem, pošto se svetli enterijer reflektuje na zakošeno vetrobransko staklo.
Kada je sunce u zenitu, svetli enterijer se reflektuje na zakošeno vetrobransko staklo
Instrument tabla je vraćena na centar komandne table, u nastavku centralne konzole. Svi podaci se prikazuju na velikom i kvalitetnom ekranu u boji. Vozač može da bira između nekoliko mogućih prikaza instrumenta, poput klasičnog brzinomera, ili toka energije i rada hibridnog sistema. Tu je i detaljna statistika o potrošnji, svrstana po datumima. Mi smo primetili da najmanju potrošnju postižemo kada ispred sebe imamo instrument koji pokazuje u kojem procentu koristimo električni i benzinski motor.
Na centralnoj konzoli se nalazi još veći kolor ekran osetljiv na dodir kojim se podešava infotejnment sistem i koji služi za prikaz mape navigacionog sistema. Kao i u restilizovanom “aurisu”, mehanički tasteri i potenciometri su uklonjeni, pa se uređajem komanduje ili dodirom na ekran, ili dodirom na označena polja oko ekrana koji imitiraju prekidače. Mali problem je što sistem deluje sporije i manje intuitivo za korišćenje nego onaj sa klasičnom postavkom u prethodnoj generaciji.
Kabina deluje prostrano i prijatno pored ostalog i zbog obilnog korišćenja materijala svetlih boja
Automobil koji vam prikazujemo ima najbogatiji od tri ponuđena paketa opreme, “igzekjutiv”. Pre nego što počnemo da nabrajamo stavke koje su karakteristične za ovaj nivo, moramo da napomenemo da već osnovna verzija ima opremu koja bi mogla da se podvede pod luksuznu, poput LED farova sa automatskom regulacijom dugog snopa, dvozonske “klime”, audio uređaja sa šet zvučnika, kompletne elektronike za sprečavanje nezgoda, automatskih prozora na svim vratima, i hends fri brave.
Uz “igzekjutiv” opremu dolaze uređaji koji u potpunosti menjaju doživljaj vožnje. Recimo, audio sistem koji potpisuje firma JBL poseduje deset zvučnika i među boljim je koji smo slušali u poslenje vreme. Takođe, tu su i adaptivni tempomat, automatsko parkiranje, hed-ap displej koji se projektuje na vetrobran, navigacija, kamera za vožnju u nazad sa navođenjem i brojni drugi elementi.
Zaobljena ivica krova doduše nije išla na ruku dugajlijama koji imaju problema sa prostorom za glavu
Ono što nas je prilikom prvog kontakta sa automobilom oduševilo jeste vožnja. Stari “prijus” je bio odlična limuzina, međutim, novi model je drugačiji, rekli bi smo po Evropskom ukusu. Iako je u kokpitu na prvi pogled sve isto kao i ranije, promene su velike. Sada možete udobno da oslonite lakat desne ruke i pokretom zgloba baratate ručicom (možda previše horizontalno postavljenom) CVT menjača i komandama audio sistema.
Vožnja “prijusa” nije se promenila. Ručica menjača služi da odaberete hod u napred, ili nazad, kao i da odaberete poseban režim za dodatno kočenje benzinskim motorom na dugačkim nizbrdicama u “B” položaju. Dakle, sve što je potrebno da auto stavite u pokret je da odaberete smer kretanja i da pritiskate pedalu kočnice i gasa, po potrebi.
Najskuplji paket opreme poseduje bežični punjač mobilnih telefona, a ceo taj deo je inače praktična pregrada za odlaganje sitnica
Iako se po osnovnim podacima to ne čini, fabrika je u podosta izmenila hibridni sistem. Benzinski motor je zadržao istu zapreminu, ali je bitno izmenjen. Blok motora je promenjen kako bi se poboljšao protok rashladne tečnosti. Takođe, u potpunosti su promenjeni premazi košuljica cilindara koji omogućavaju manji otpor klizanja klipova. Izmenjen je i protok materije u glavi motora.
Nova konstrukcija usisnog sistema omogućila je dizajnerima da postave haubu vrlo nisko i time poboljšaju aerodinamičnost automobila. Ove izmene omogućile su da benzinac ima termičku iskorišćenost od čak 40 procenata, što je novi rekord kod benzinaca i uporedivo je sa boljim turbo-dizelašima.
Prtljažnik je povećan za desetak procenata, na 500 litara
Sitna, ali primetna poboljšanja primećujemo i kod električnog dela hibridnog sistema. Električni motor i generator koji su spojeni na planetarni menjač imaju istu snagu kao i kod prethodne generacije “prijusa”, ali sada imaju znatno manje dimenzije i masu. Umanjene dimenzije pomogle su inženjerima da naprave kompaktniji prednji deo šasije automobila.
Osećaj u vožnji je sličan kao do sada. Ipak, odgovor na pedalu gasa i kočnice su linearniji, pa sada gotovo ne postoji previše velika razlika u ponašanju “prijusa” u odnosu na neku klasičnu, kvalitetnu limuzinu sa automatskim menjačem. Takođe napominjemo i da su buka i vibracije smanjene, tako da je “prijus” sada zaista oaza mira i zaista nakon burnog radnog dana može da posluži kao terapija za opuštanje.
Vozač može da bira između nekoliko mogućih prikaza instrumenta, poput klasičnog brzinomera, ili toka energije i rada hibridnog sistema.
Automobil se čini nešto žustriji i brži u odnosu na prethodnika, tako da sada može da se vozi čak vrlo agresivno. I pored toga, fabrika je učinila naizgled nemoguću stvar, smanjila je potrošnju goriva. U gradu, kada se koristi elektromotor i pažljivo se ubrzava, može se postići prosek od samo 3,3 litara benzina na sto kilometara! Pri konstantnoj brzini od 130 km/h troši samo 4,7 litara, što je ubedljivo manje od svih turbo-dizel limuzina iz klase.
Na otvorenoj magistrali, prosek može da bude tek oko tri litra, ako vozite uglađeno i racionalno. Ovde želimo da naglasimo da prosek može da varira u zavisnosti od stila vožnje. Sve zavisi od uglađenosti i odmerenosti. Pa opet, čak i kada “prijus” zloupotrebljavate, potrošnja nikada neće porasti iznad sedam i po litara, što, opet, ni jedna turbo-dizel limuzina u klasi ne može da postigne.
Klima uređaj poseduje mod rada štednje energije kada je u autu samo vozač
Kada već pričamo o promenama, suptilna poboljšanja primećujemo i kod hendlinga. Nije, naravno, “prijus” namenjen sportskoj vožnji, ali ipak je tokom vremena evoluirao do sadašnjeg stanja gde možemo da konstatujemo da uliva potpunu sigurnost na limitu u ekstremno provezenim uskim krivinama, kao i to da u brze krivine “sedne” na prvi potez volana i ne popušta i na nepromišljeno velikim brzinama.
Možete se ovim hibridom upustiti i u lagane vratolomije (naravno u okviru propisa) i umesto da “spasavate glavu” kao do sada, uživaćete u tečnosti vožnje koje vam omogućava nova šasija koja pozadi umesto torzione osovine ima novu šemu vođenja točkova koji možemo nazvati “multilink”, dosta godina nakon limuzine “avensis”.
Prijus je po prvi put dobio multilink zadnju osovinu
Shodno upravljanju, malo je popravljen i komfor u vožnji. Ogibljenje nešto bolje opija kratke neravnine, pa je “prijus” sada postao vrlo ubedljiv i napokon automobil konkurentan standardnim limuzinama D segmenta po svim kriterijumima.
“Prijus” je kontoverzan po svim kategorijama, pa i po ceni. Zbog hibridnog sistema, odnosno pre svega baterija, njegova cena ne može biti niska. Za osnovnu verziju treba izdvojiti 28.800 evra, dok auto koji vam predstavljamo, najskuplji u ponudi, košta 32.500 evra, bez uključene subvencije koja je trenutno u toku. Ivan Katunac
Kvaliteniji materijali i ergonomija
I prethodna generacija “prijusa” se dičila brižljivom završnom obradom, a sada je poboljšana. Od kada se uhvatite za kvaku vrata, pa sve do najsitnijeg detalja u kabini, sve odiše kvalitetom. Vrata se zatvaraju meko i odlučno, sve komande su dobro definisane i očigledno trajne, a materijal na sedištima je vrlo prijatan i mekan. Veliki napredak smo primetili u ergonomiji vozačevog mesta i uopšte, u načinu na koji putnici sede u automobilu. Sedište vozača može da se spusti nisko uz pod, a upravljač se podešava i po visini i po dubini.
Trajne baterije
Tojota se još uvek drži proverenog sistema nikl metal hidridnih baterija. Pokazale su se kao vrlo dugovečne i sposobne da isporuče veliku količinu energije u kratkom periodu. Sada im je povećana gustina energije za deset procenata, odnosno, za isti kapacitet imaju deset odsto manje dimenzije i masu. Takođe, sposobne su da prime gotovo trećinu više energije (28 posto) u istom vremenu nego ranije, što bitno poboljšava efikasnost hibridnog sistema. Molimo vas da ne strahujete zbog činjenice da vaš mogući automobil ne poseduje istu tehnologiju izrade baterija kao i vaš telefon.
Toyota Prius 4 Executive Motor: zapremina 1798 ccm, snaga 72kW (98 KS) pri 5000 o/min, maks. o. moment 142 Nm pri 3600 o/min, ukupna snaga sistema (kW/KS/o/min) 90 kW (122 KS) pri 5200 o/min, menjač CVT Dimenzije: 4540/1760/1470 mm, međuos. rastojanje 2700 mm, prtljažnik 501/1054/1633 l, rezervoar 60 l, pneumatici 215/50 R 17, masa 1375 kg Performanse: maks. brzina 180 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,6 s, potrošnja 2,9/3,1/3,0 l/100 kmh, emisija CO2 70 g/km
Oprema Standard: sistem za upozorenje o napuštanju saobraćajne trake, senzor za kišu, elektrohromatski unutrašnji retrovizor, adaptivni tempomat, zadnji parking senzori i kamera, alu-felne prečnika 17 inča, el. sklopivi retrovizori sa grejačima, automatski dvozonski klima-uređaj, zadnji ventilacioni otvori, grejači prednjih sedišta, vazd. jastuka za kolena vozača, LED dnevna svetla, LED farovi sa automatskom regulacijom dugog svetla, upozorenje na opasnost od sudara sa automatskim kočenjem, senzori za farove, sedmoinčni multimedijalni sistem JBL sa 10 zvučnika, blutut konekcija za mobilni, automatski el. podizači sva četiri prozora, kožni volan beskontaktni punjač telefona, prepoznavanje saobraćajnih znakova, navigacija
Kvaliteniji materijali i ergonomija
Oprema