Nastavljena je saradnja Auto magazina i kompanije Kia Auto Beograd. Nakon višemesečnog testiranja popularnog hečbeka “kija sid 1,6 GDI”, sa Style paketom opreme, u našu redakciju je stigao popularni SUV “sportidž” sa najbogatijim paketom opreme “limitid” i turbo-dizel motorom od 1,7 litara.
Oprema “limitid” poseduje kožna sedišta, stakleni pokretni krov, ksenonske farove, navigaciju i brojne druge stavke koje ulepšavaju boravak u automobilu. Manji od dva turbo-dizel motora koji su u ponudi pokazao se kao odlična kombinacija cene i performansi, pa ne čudi da ova verzija čini čak dve trećine prodaje “sportidža”.
Nakon kratke razrade novog automobila, novim super test automobilom smo se uputili na duži put, u Grčku. Pored vožnje auto putem, autom ćemo voziti i brdskim putevima, kao i magistralom pored mora, naravno uvek po velikoj vrućini. Biće to prva velika provera za novi auto.
Tokom dugotrajnog testa novinari AM preći će nekoliko hiljada kilometara i predstaviće vam sve prednosti ovog automobila, ponašanje u različitim uslovima vožnje, kao i detalje o potrošnji, prednostima održavanja, sedmogodišnje garancije i tako dalje. Prvi izveštaj sa super-testa objavićemo u narednom, septembarskom broju Auto magazina.
Dočekasmo i taj dan. U redakciji Auto magazina zazvonio je telefon a sa druge strane “žice” začuli smo sledeće – “Afrika” je registrovana, vi ste prvi. Kada možete da dođete? Da li je odmah prerano, pomislismo?
Na testu se našla trikolore verzija, jedna od četiri u ponudi
Vreme je bilo sunčano i toplo za april, pa smo do Hondinog salona sreli desetine motora, čak i dve stare “afrike”. Nije ni bilo upitno da se ovaj motor u našoj zemlji, ali i širom Evrope vrlo ceni i voli.
Dočekala nas je “trikolore” verzija, a o ponudi boja jos su i “CRF reli” crvena, siva i crna. Odmah nam se dopalo što nova “afrika” dizajnom vrlo podseća na onu sa kraja 20. veka. Naravno materijali su novi, kvalitetniji, instrument tabla savremena, u skladu sa novom erom, ali osnovna ideja je ostala ista.
Nova afrika dizajnom vrlo podseća na onu sa kraja dvadesetog veka
Motor je tanan, vižljast, kao mladi pastuv, čak toliko uzan da smo se zapitali da li je pod njim stvarno motor od hiljadu “kubika”. Okrenuli smo ključ u bravi i začuo se prepoznatljiv zvuk tvin motora.
Nas je asociralo na zvuke tam-tam bubnjeva koji bi smo mogli čuti u nekoj afričkoj noći. Jedva dočekasmo da sednemo u sedište i posle samo nekoliko stotina metara dočekalo nas je pravo iznenađenje.
Instrument tabla je savremena, u skladu sa novom erom, ali osnovna ideja je ostala ista
Na ovaj motor smo se tako lako privikli, da smo posle tri ulice imali utisak kao da je u našem vlasništvu već godinama i da smo sa njim prešli hiljade kilometara. Ergonomija, položaj vozača, pozicija instrumenata, papučica menjača, sve je gotovo savršeno podešeno.
Lakoća sa kojom se vlada ovim motociklom je na zavidno visokom nivou. Njegova mala širina idealna je za privlačenje između automobila i za konstantne gradske gužve, ali svoje prave vrline “afrika” je pokazala tek kad smo se zaputili magistralom van Beograda.
Ergonomija je takva da se iskusan vozač potpuno navikne na afriku već nakon tri raskrsnice
U krivinama je odlična i pri malim i pri većim brzinama. Lako se obara, a u svim obrtajima ima dovoljnu količinu snage u rezervi da odgovori na snažnije “odvrtanje” ručice gasa. Iako ima 95 konjskih snaga, manje od konkurentskih motora poput “BMW R1200 GS” ili “dukatija multistrade 1200”, ima i manju zapreminu, pa se taj nedostatak oseća samo u krajnjoj brzini.
Ako vozite u skladu sa ograničenjima u našoj i okolnim zemljama, ovaj nedostatak nećete ni primetiti. Biće to samo brojka na papiru. Kako je “afrika” motor koji je namenjen i za vožnju van asfalta, naravno da smo je isprobali i u tim uslovima.
Žičani naplaci zlatne boje u retro stilu
Nismo preterivali, jer su na njoj bile standardne gume, a ne “kramponke”, ali se i sa njima pokazala veoma dobro. Prepreke poput trotoara, udarnih rupa na asvaltu i nižih stepenika su za nju ono što bi se žargonski moglo nazvati “dečija igra”. Iako teška, uz malo napora i malo više umeća, jer je prva brzina dosta kratka, ide i na zadnji točak. To je još jedan od razloga zašto volimo enduro motore.
Ne smemo da zaboravimo i da navedemo da je sedište vozača izuzetno udobno, a njegova visina se može podešavati u rasponu od 850 do 870 mm. Suvozačevo sedište je takođe odlično i ne zahteva nikakvu fizičku snagu pri vožnji čak ni kada se siđe sa asfalta.
Visina sedišta vozača se može podešavati u rasponu od 850 do 870 milimetara
Ako imate manje od 170 cm, kao autor ovog teksta, da biste seli na zadnje sedište, jednostavnije ćete to učiniti ako se prvo oslonite na fuzaster pa onda opkoračite motor, ali i malo gimnastike nikada nije na odmet.
Da pokušamo da rezimiramo. “Honda CRF 1000L Afrika Tvin” nas je vrlo prijatno iznenadila. Izuzetno udoban i vozan motor, plemenitog karaktera, opremljen svim onim elektronskim sistemima 21. veka, a opet je zadržao prepoznatljive linije i izgled od pre par decenija. Takođe, novi model prati i sasvim prihvatljiva cena od 13.390 evra za osnovnu verziju. Nela Tasić
Dve verzije prenosa
Pored standardne verzije manuelnog, u ponudi je i takozvana DCT verzija (Dual-clutch transmission) automatizovanog prenosa brzina. Ova vrsta automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom jedinstvena je u svetu dvotočkaša a može se nabaviti i na domaćem tržištu. Cena je nešto veća od osnovnog modela i iznosi 14.590 evra.
Priča stara nepune tri decenije
Prva “afrika tvin” počela je da se prodaje 1989. godine. Njena puna oznaka glasila je “honda XRV650” i nastala je na modelu “NXR 750 afrika tvin” specijalno konstruisanim za Pariz – Dakar reli. Tih osamdesetih, Honda je četiri puta osvajala ovo takmičenje koje se tada vozilo od Pariza do senegalske prestonice kroz afrička bespuća, pa je tako ime ovog motora sa kraja te decenije bio i poseban omaž uspehu japanskog proizvođača na Crnom kontinentu.
Honda CRF 1000L Africa Twin Motor: četvorocilindrični, četvorotaktni, vodeno hlađeni, redni tvin 998 ccm Snaga: 90 KS (70 kW) pri 7.500 o/min Max. obrtni moment: 98 Nm pri 6.000 o/min Menjač: šestostepeni manuelni Dimenzije: 2335x875x1475 mm Masa: 208 kg Visina sedišta: 850 do 870 mm Pneumatici: 90/90 R21 napred, 150/70 R18 nazad Kočnice: dvostruki plivajući hidraulični disk 310 mm sa četvoroklipnim radijalnim čeljustima napred, hidraulični disk 256 mm i dvoklipne čeljusti nazad
Nakon nekoliko godina pauze, na našem tržištu je dostupna kompletna gama Lade, zahvaljujući uvozniku, firmi Rusauto. Odlučili smo se da testiramo model koji, pored večite “nive”, svakako privlači najviše pažnje, a to je “kalina kros”.
Karavan sa povećanim klirensom nije čest prizor
Model “kalina” poznajemo dugo godina. Pre sedam godina u našem magazinu ste mogli da pročitate test klasične “kaline”. Tada smo bili relativno hladni prema automobilu. Imao je veliki potencijal, ali i veliki broj sitnica koje su kvarile opšti utisak.
U Rusauto po test auto smo otišli rešeni da “ladi” pristupimo “hladne” glave i bez pristrasnosti. Uostalom, Lada je pre nekoliko godina promenila vlasnika. Sada ruskim gigantom gazduje Reno-Nisan korporacija.
Klirens je povećan na 183 mm, točkovi su prečnika 15 inča
Po tehničkom i dizajnerskom nivou, “kalinu” je najlakše smestiti na nivo “dačije sandero”. Šta je “kalina kros”? Rusi su se odlučili da na bazi karavan verzije svojeg automobila B segmenta (što je samo po sebi retkost) naprave lajftajl model koji je vrlo popularan poslednjih godina.
Od klasičnog, napravili krosover: mešavinu standardnog automobila i terenca. Povisili su klirens na 183 mm, montirali su alu-felne od 15 inča (sa vrlo kvalitetnim Pireli pneumaticima), a karoseriju su obogatili ukrasima poput srebrnog ojačanja ispoid prednjeg i zadnjeg branika, naglašenim plastičnim rubovima i sajtnama, kao i krovnim nosačima.
Primetan je veliki napredak u dizajnu, kvalitetu materijala i ergonomiji
Uz detaljno izmenjen dizajn prednjeg i zadnjeg dela, automobil izgleda neuobičajeno. Da smo brojali sve začuđene poglede tokom testa, mogli bi da zaključimo da je auto vrlo privlačan. Osnovno pitanje je: ko je glavni konkurent ovoj “ladi”?
Pre svega po izgledu, nameni i ciljnom krugu kupaca, tu je Dačija, u ovom slučaju sa “stepvej” modelima. Po ceni tu su desetak najjeftinijih automobila sa klima uređajem na našem tržištu. A opet, “kalina kros” praktično nema konkurenta.
Lako je primetiti da je Ladu preuzeo Reno-Nisan
Prvi kontakt sa automobilom je uvek vrlo bitan, a to je uvek kvaka vrata. Povlačimo je ka sebi, hod je kratak, odlučan, precizan, zvuk odsečan. Uvek nekoliko puta otvorimo i zatvorimo vrata kada se upoznajemo sa autom. Zatvaraju se meko, lako, uz prijatan zvuk. Ovo bitno drugačije nego nekada.
Lako se primeti da je dizajn kabine i plastika unapređena. Materijali su na nivou Dačije, što nije iznenađujuće s obzirom ko je sada vlasnik Lade. Kvalitet izrade je bitno popravljen u odnosu na “kalinu” koju smo vozili 2009. godine. Neko je očigledno proveo mnogo vremena da posveti pažnju detaljima, počevši od boje materijala, pa do funkcije i načina na koji su sastavljeni i rade pojedinačni sklopovi.
Sedišta su obimnija i kvalitetnija nego u sličnoj “dačiji”
Inače, detalji i sitnice u presudni u tome kako osećamo i prihvatamo automobil. Iz prve se vidi da je neko posvetio veliko pažnju svemu. Da, oseća se dizajnerska ruka Renoa, ali je “kalina” još uvek svoja i dobro distancirana od “dačija”. Dopada dan se narandžasti štof na centru sedišta, a možda još više i to što je taj materijal ugrađen na tapacire vrata. U B segmentu, to nije česta pojava.
Sve komande i prekidači su detaljno izmenjeni. Sada su mekani i fini pod prstima. Položaj za upravljačem je zadovoljavajući. Pedale, volan i ručica menjača su postavljene odmereno, pa se i dvometraši lako snađu. Volan se podešava po visini, ali, na žalost, vozačevo sedište ne može de se spusti. Ipak, položaj tela tokom vožnje nije naporno. Sedište je dosta udobnije i prijatnije, sa većim potpornim površinama nego kod sličnih modela iz grupacije.
Sedala zadnje klupe moraju da se rotiraju kada obarate zadnju klupu, što znači da visoki vozači ne mogu da pomere sedište kako im odgovara
Prtljažnik ima zapreminu od 335 litara, što već zalazi u C segment. Ako oborite zadnju klupu, a ona je podeljena na trećini, dupliraćete zapreminu (do ivice prozora). Prostor na zadnjoj klupi je prosečan, profil patosa ispod zadnje klupe umanjuje prostor za stopala.
U Srbiji, “kalina kros” se nudi u standardnoj i “luks” verziji. Mi smo vozili skuplju verziju koja je krcata opremom. Nabrajamo standard: četiri podizača prozora (automatika za vozačev), centralna brava sa daljinskom komandom, automatski klima uređaj, senzori za farove i brisače, infotejnment sistem, pokazivači pritiska u gumama, grejači prednjih sedišta, grejač vetrobrana, alarm, alu-felne od 15 inča, frontalni vazdušni jastuci, ABS, ESP, parking senzori pozadi, putni kompjuter, ISOFIX priključci.
Prostran prtljažnik sa oborenim sedištem; rezervni točak je u prtljažniku jer je ugrađen LPG uređaj
Ovo je svakako najbogatiji spisak opreme koji može da se dobije u automobilu ove kategorije. Međutim, ono što želimo da naglasimo je da je svaka stavka kvalitetna, i nije ugrađena tek da bi se “štiklirala” kolona u spisku opreme.
Na primer, multimedijalni uređaj je napravljen na “vindous” (Windows) platformi, povezuje se sa telefonom i pored hends fri razgovora može da pušta muziku sa plejera telefona. Uređaj prihvata SD karticu, kao i klasičnu USB memoriju.
Prtljažnik “kaline kros” je veći od brojnih automobila C segmenta
Zvuk je vrlo dobar, čak mnogo bolji nego kod nekih mnogo skupljih automobila sa zvučnijim imenima. Tu su i parking senzori. Rekosmo, nisu ugrađeni samo da bi bili na spisku opreme, već su dobro ukopljeni u audio sistem: kada izaberete rikverc, muzika će se utišati da bi lakše čuli upozorenja.
Iznenadili smo se opštim kvalitetom i količinom opreme, a fabrika se potrudila da se ne razočaramo u vožnju, što je ipak presudno kod automobila. Ugradili su električni servo na volan i time u potpunosti promenili osećaj. Upravljanje je i dalje relativno neprecizno na pravcu, ali je osećaj za podlogu pristojan. Upravljač je lak i relativno komunikativan, a manevrisanje je lakše nego kod sličnih automobila sa hidrauličnim servom (“dačija”).
Lada je uspela da svoj provereni motor osavremeni, smanji mu potrošnju i poboljša elastičnost
Iako ima 3,75 kruga okreta od jedne do druge krajnje tačke, automobil je lak i prilično zabavan za vožnju. Naravno ovde morate imati na umu da ga poredimo sa modelima slične konstrukcije. Upravljanje je dovoljno precizno i a prijanjanje kvalitetno da automobil možete nehajno “baciti” u krivinu bez posledica po ponašanje.
Imajući u vidu da je ovo povišena verzija “kaline”, pretpostavljamo da ovakav auto nećete kupiti kako bi bili najbrži u krivinama. Ipak, “kros” je stabilan, bezbedan i neće vas uhvatiti nespremne ni na lošem kolovozu.
Obloga od tkanine na vratima nije čet prizor u automobilima B segmenta. Sva četiri prozora su električna, automatika je samo za vozačev
Zvučna i mehanička izolacija su iznenađujuće dobre. Do 120 km/h zvuk motora, točkova i vazduha su vrlo umereni. Kod testiranog automobila nam je jedino smetalo “žvakanje” diferencijala u nižim stepenima prenosa. Ogibljenje je podešeno dovoljno mekano tako da se udarne rupe upijaju bez većih problema, dok se auto pomalo stresa na uzastopnim kratkim neravninama.
Ispod haube se nalazi provereni Ladin benzinac od 1,6 litara sa 16 ventila. Uz verziju “kros” dolazi samo ovaj motor, dok uz druge modele “lade” može da se dobije i slabija varijanta sa osam ventila. Takođe, sa drugim verzijama “kaline”, moguće je naručiti i automatski menjač.
“Kalina” ima vrlo kompleksan i kvalitetan infotejnment sistem; SD kartica ide u centralnu jedinicu, a USB priključak je u kaseti
Testirani automobil ima snagu od 98 “konja” i vrlo je živahan. Precizni i ne previše teški petostepeni ručni menjač ima dobro raspoređene brzine, pa ubrzanje iz mirovanja do stotke iznosi 11 sekundi, dok su međuubrzanja odlučna i preticanje ne predstavlja problem, ili rizik. Fabrika deklariše maksimalnu brzinu od 181 km/h.
Test smo završili sa prosekom od 8,5 litara goriva na 100 pređenih kilometara. U gradu, “lada” troši oko deset litara. Na auto-putu pri 120 km/h potrošnja je 7,5 litara. Ako povećate brzinu, naglo će se povećati buka i potrošnja.
Lada se opredelila za zeleno osvetljenje instrumenata; putni računar pruža mnoge informacije, poput temperature rashladne tečnosti
Da sumiramo: prijatno smo iznenađeni “kalinom kros”. Očigledno je da se neko jako pomučio da ispravi sve sitne detalje zbog kojih smo negodovali pre sedam godina kada smo vozili staru “kalinu”. Sada smo se susreli sa vrlo ozbiljnim, pažljivo sastavljenim automobilom koji je vrlo pristojno ponaša u vožnji.
Kada uz to dodate izuzetno bogatu opremu i cenu od samo 10.650 evra dobijate vrlo konkurentan paket koji uveliko prevazilazi najeftinije auotmobile A i B segmenta, kao i slične “budžet” modele poput “dačije”. Ivan Katunac
Može i na gas
Testirani automobil bio je opremljen gasnim uređajem. Uvoznik Lade za Srbiju, firma Rusauto obezbeđuje automobile sa ugrađenim gasnim uređajem i atestom po ceni od 600 evra. Ugrađen je moderan automatski sekvencijalni uređaj koji odlično sarađuje sa benzinskim računarom i ne umanjuje performanse vozila.
I vetrobran se greje
Lada u skuplju verziju “kaline kros” ugrađuje sistem za grejanje vetrobrana. U pitanju je splet žica tanjih od ljudske vlasi kose, sličan, ako ne i isti kakav koristi Ford. One ne štete vidljivosti, a svakako dobro dođu ne samo tokom hladnih dana, već i kada želite da odmaglite “šoferku”, a da ne uključujete klima uređaj.
Kvalitetne komponente
Lada se potrudila da u “kalinu kros” ugradi kvalitetne komponente. Tako na primer, uz aluminijumske naplatke dolaze odlične Pirelijeve gume. Takođe, ugrađen je za ovu klasu natprosečan infotejnment sistem na Vindous platformi. Automatski jednozonski uređaj je relativno primitivan, ali precizno i prijatno obavlja svoj zadatak.
Lada Kalina Cross Lux Motor: zapremina 1596 ccm, snaga 72 kW (98 KS) pri 5600 o/min, maks. obrtni moment 140 Nm pri 4000 o/min, menjač manuelni petostostepeni Dimenzije: 4104 / 1700 / 1560 mm, međuosovinsko rastojanje 2476 mm, prtljažnik 335/ 670l, rezervoar 50 l, masa 1055 kg, pneumatici 195/50 R15 Performanse: maks. brzina 181 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,0 s, potrošnja 5,2/6,7/9,3 l/100 km
Oprema Standard: ESP, ABS, EBD, BAS, frontalni vazdušni jastuci, automatski jednozonski klima uređaj, podizači svih prozora (vozačev automatski), radio CD MP3 sa blutut i USB konekcijom, šest zvučnika, putni računar, elektro podesivi retrovizori sa grejačima, svetla za maglu napred i nazad, alu-felne 15 inča, volan podesiv po visini, grejači prednjih sedišta, grejač vetrobrana, senzori za brisače i farove
BMW voli da povremeno pusti u prodaju specijalnu ediciju svojih top modela, koja može da se pohvali ne samo većom snagom od standardnih već i ekskluzivnim tiražem od par desetina primeraka.
Ovaj put su imali sreće Amerikanci, za čije je tržište pripremljena ograničena serija od 50 primeraka modela “BMW M5 kompetišn edišn” (BMW M5 Competition Edition).
Radi se o vrhunskoj verziji “petice”, koju pokreće poznati 4,4 litarski V8 bi-turbo motor sa masivnih 600 konjskih snaga i okruglo 700 njutn-metara maksimalnog obrtnog momenta.
Ovakvu konfiguraciju snage smo već imali prilike da vidimo na specijalnoj ediciji “30 Jahre M5” povodom 30 godina od pojavljivanja najbrže “petice”.
Maksimalna brzina je “otključana” sa 250 km/h, što je inače limit standardnog “M5”, na 305 km/h. Auto je dodatno spušten a ugrađeni su tvrđi amortizeri i opruge kao i točkovi prečnika 20 inča.
Kao što i samo ime kaže, “BMW M5 Pure Metal Silver” će se proizvoditi u samo jednoj boji, koja je inače najekskluzivnija i najskuplja boja u katalogu “BMW Individual”.
Cena ovako skockanog “M5” će biti 130.900 američkih dolara. U nju je uključeno i dosta dodatne opreme, uključujući Merino kožu ne samo na sedištima već i komandnoj tabli, i to sa kontrastnim štepom.
Porše SCG, generalni zastupnik marke Folksvagen, je spremio posebnu ponudu svog popularnog modela “polo”. Verzija sa jednolitarskim motorom snage 75 “konja” i “trendlajn” paketom opreme može se nabaviti za 9.990 evra. Ako automobil nabavljate putem finansiranja, u saradnji sa Porše Mobilitijem, pomenuti automobil košta 8.990 evra.
Detalje o automobilu koji je na akciji možete da vidite na sajtu Poršea SCG, a najbližeg prodavca automobila kod kojeg možete dobiti sve detalje o konkretnoj akcijskoj ponudi možete naći na ovom delu sajta uvoznika.
Ovo je veoma luksuzan kombi pod nazivom “autoban” (Autobahn) čiji je enterijer dizajniran po ugledu na najskuplje privatne avione.
Može da primi do osam putnika u maksimalnom komforu, od čega šestoro sedi pozadi i dvoje napred, uključujući i vozača.
Sva sedišta imaju hlađenje i grejanje, ali i specijalne podupirače za noge kao u sedištima biznis klase na širokotrupnim avionima.
Dominantan materijal su drvo i koža. Tu su i dva frižidera, kao i LCD TV dijagonale 32 inča.
Ovaj “sprinter” pokreće V6 turbo-dizel motor zapremine 3,0 litre od 190 “konja”, sa 440 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Cena počinje od oko sto hiljada evra.
[ot-caption title=”Pod haubom je 1,6 benzinac od 87 konja” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/Auto-magazin-Datsun-on-go-6.jpg”]
Dacun je zvanično predstavio model “on-do” namenjen ruskom tržištu. Ovo je praktično prepakovana i restilizovana “lada kalina” sa znakom nekada poznatog japanskog brenda. Od japanskog nije ostalo ni J, ali je zato početna cena nešto manje od 400.000 ruskih rubalja, odnosno oko 8.200 evra!
[ot-caption title=”Moderan dizajn – Datsun on-DO će koštati od 8.200 evra” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/Auto-magazin-Datsun-on-go-5.jpg”]
Ovaj sedan sa četvora vrata pokreće 1,6 litarski benzinac od 87 “konja”. Auto je dug 4,34 metra i, kako se navodi u saopštenju Dacuna, dizajniran je u Japanu! Za mehaniku je zadužen Avtovaz, s obzirom da je auto baziran na “ladi kalini”. Zapremina prtljažnika je 530 litara.
[ot-caption title=”Tu su i priključci za USB i SD karticu” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/Auto-magazin-Datsun-on-go-4.jpg”]
Proizvodiće se u Rusiji u Toljatiju, u Avtovazovoj fabrici. Početak prodaje je planiran za kraj leta i moći će da se kupi u mreži od 25 ovlašćenih prodavaca širom Rusije.
[ot-caption title=”Zapremina gepeka je 530 litara” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/Auto-magazin-Datsun-on-go-3.jpg”]
Fantastičan talenat jednog industrijskog dizajnera nas je naterao da poželimo da se svi njegovi crteži i renderi obistine i postanu pravi serijski automobili. Dejvid Obendorfer je čovek koji je kreirao “BMW CS Vintage Concept”, auto koji bi se mogao nazvati prvom retro automobilom iz visoke premijum klase.
Ovaj “BMW” je nastao kao omaž modelu “E9” koji je za bavarsku kompaniju proizvodio Karman u periodu od 1968. do 1975. godine. U suštini, ova interpretacija je mešavina navedenog modela i njegovog prethodnika – “BMW-a 2000CS” (serija “E120”).
Inače, ideje ovog dizajnera su apsolutno realistične i zamišljene su tako da lako mogu da budu iskorišćene platforme postojećih modela za njihovu osnovu. Tako je za ovaj BMW predvideo da bude baziran na platformi aktuelne “serije 6”.
Uprkos mnogobrojnim citatima iz prošlosti u smislu retro dizajna, mnogo je i modernih ideja koje se pre svega odnose na minimalistički pristup, ali i komponente iz nautike. Primenio je ne samo drvo već i okrugao stil instrumenata iz šezdesetih koji danas dobijaju poseban pečat uz pomoć LED i TFT tehnologije.
Inače, Dejvid Obendorfer je već poznat javnosti po fantastičnim reinkarnacijama “renoa 4” i “fijata 127”. Ove i ostale radove možete pogledati na njegovom internet sajtu davidobendorfer.com.
Tesla je već poznat po proizvodnji sportskih automobila na električni pogon, a sada su predstavili i svoj prvi motocikl.
Za dizajn je zaslužan Italijan Marko De Toma (Marco De Toma) koji je do sada radio za kompanije poput Mercedesa, Folksvagena, Alfa Romea…
[ot-caption title=”Kombinacija retro i futurističkog stila” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/04/Auto-magazin-tesla-motorcycle-concept-1.jpg”]
Tesla motocikl ima vintidž dizajn, sa jednostavnim linijama i futurističkim detaljima. Zanimljiv je kompaktni volan, sa digitalnom instrument tablom i četvrtasti rezervoar, dok prednjim delom dominira veliki okrugli far koji potseća na “dukati monster”.
Na žalost,nikakvi tehnički detalji nisu poznati, ali ne sumnjamo da će Tesla pratiti trend koji se vezuje za njihove automobile.
Poznati španski modni i auto brend su se udružili i kreirali specijalno opremljenu verziju malog “seata mii”. Mango se potrudio da osmisli boje i neke dodatke na automobilu.
Krem, odnosno bež boja je lajtmotiv a u istom tonu su lajsne na komandnoj tabli, štep na kožnom volanu i detalji na sedištima sa crnom alkantarom.
Modni dizajneri su se pobrinuli da auto bude ne samo fešn već i dodatno praktičan damama. Tako su postavljene posebne kukice za kačenje tašni i dodatne pregrade na centralnoj konzoli za odlaganje sitnica.
Sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici je takođe deo standardne opreme.
Potpisi modne kuće Manogo su svuda na automobilu, počevši od znaka na vratima prtljažnika, preko pragova i kućišta ključeva pa sve do izvezenog logoa na naslonima sedišta.
Na žalost, “seat mii” se ne prodaje kod nas zbog visoke cene ali i zbog toga što bratski modeli “škoda sitigo” i “folksvagen up!” imaju dominantnu poziciju na tržištu. U ovoj specijalnoj ediciji moći će da uživaju devojke u zemljama Zapadne Evrope.
