Blog Stranica 619

Bosch predstavio nove tehnologije u Tokiju

Aleksandar Bursać
-
1
Bosch predstavio nove tehnologije u Tokiju

Elektrifikacijom pogona do čiste i ekonomične mobilnosti
Na putu do električnog pogona Bosch je razvio rešenja sa slabim, snažnim i plug-in hibridima kao i samostalne električne pogone. Ovakav razvoj se poklapa sa strategijom japanske vlade koja želi da do 2020. godine “vozila nove generacije” imaju udeo na tržištu od otprilike 20 do 50 posto, a do 2030. god. otprilike 50 do 70 posto.

Na ovogodišnjem sajmu automobila u Tokiju Bosch je predstavio celi spektar inovacija kao što su npr. sistem za plug-in-hibride koji može da smanji emisiju ugljen dioksida za 65 procenata. Do 2014. realizovaće se 30 projekata elektrifikacije pogona za koje Bosch serijski proizvodi odgovarajuće komponente.

Akumulatori su i dalje ključna tehnologija za elektrifikaciju vozila. Do 2020. godine Bosch želi da prepolovi troškove izrade litijum-jonskog akumulatora i istovremeno udvostruči njegov kapacitet, upotrebom preciznijih upravljačkih tehnologija akumulatora, inovativnih materijala i elektrohemijskih tehnologija. Da bi ubrzao ovaj razvoj, Bosch je nedavno potpisao ugovor o zajedničkim ulaganjima sa japanskim kompanijama GS Yuasa i Mitsubishi Corporation.

Automatizovane funkcije vožnje za više sigurnosti i komfora
Iako je dug put do potpuno automatizovane vožnje, Bosch već sada nudi veliki broj funkcija za sigurnost i asistenciju vozaču. “Ubeđeni smo da će nam automatizovana vožnja pomoći  da ostvarimo viziju o sigurnoj vožnji bez saobraćajnih nesreća. Povrede bi trebalo da postanu prošlost, a u idealnom slučaju saobraćajnih nesreća više ne bi ni bilo”, dodao je Šajder. Preko 90 posto saobraćajnih nesreća u svetu prouzrokovano je ljudskom nepažnjom. 74 posto saobraćajnih nesreća u Japanu nastalo je zbog nepoštovanja saobraćajnih i sigurnosnih pravila. U 2012. god. u 40 posto nesreća sa smrtnim ishodom umešani su stariji vozači – prema nacionaloj policiji ovaj broj se povećao za tri procenta u odnosu na 2011. godinu. Bosch proizvodi su već pomogli da se ovaj broj značajno smanji.

Osim toga, automatizacija će nam omogućiti komforniju vožnju. Japanski vozači provedu oko 30 sati godišnje u zastoju. Sistemi za asistenciju vozaču kao što su adaptivna regulacija brzine (Adaptive Cruise Control, ACC) već su smanjili gužve u saobraćaju. Sledeće godine Bosch će na tržište izbaciti sistem za asistenciju u zastoju, koji će u gustom saobraćaju odgovarajućim prilagođavanjem brzine obezbeđivati dovoljno rastojanje do drugih vozila i aktivnim  upravljanjem održavati vozilo u traci. Razvojem funkcija za automatsku vožnju Bosch se približava svom cilju za sledeću dekadu – potpuno automatskoj vožnji.

[ot-caption title=”Volf-Hening Šajder, direktor poslovnog sektora automobilske tehnologije Bosch” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/Bosch-Tokyo_2013__4__Scheider_press_conference.jpg”]

Umrežavanje sistema u vozilu sa okolinom
Važan preduslov za potpunu automatizaciju je umrežena vožnja. Između ostalog, Bosch se fokusira i na komunikaciju Car-to-Cloud, koja omogućava da vozilo bude u konstantnoj vezi sa brzim mrežama za prenos podataka. Kompanija očekuje da će do 2015. godine skoro svako novo vozilo imati za to odgovarajuću opremu.

Umreženost sistema u unutrašnjosti vozila obezbeđuje sigurniju i komforniju vožnju. Na sajmu automobila u Tokiju Bosch će predstaviti i novi „mySpin“ sistem, koji aplikaciju za Smartphone na displeju vozila prikazuje na potpuno isti način kao na mobilnom telefonu. To znači da će vozači imati  jednostavniji i sigurniji pristup aplikaciji tokom vožnje.

Kompletan spektar bezbednosnih sistema za motocikle
Bosch je razvio tehnologije za komforniju, sigurniju i efikasniju vožnju. Najveći istraživački centar za aktivne sigurnosne sisteme izvan Nemačke nalazi se u japanskom gradu  Yokahama i specijalizovan je za tehnologiju motocikala.

Proizvodi, razvijeni u Jokahami, pokrivaju celokupnu paletu sigurnosnih sistema za motocikle. Stabilizaciona kontrola (Motorcycle Stability Control, MSC) je tehnološki najmoderniji sigurnosni sistem za motocikle premijum klase, koji smanjuje opasnost od nesreće čak i prilikom snažnog kočenja u krivinama. Povoljni sistem za deblokadu točkova “ABS 9M light”, koji kontroliše samo prednji točak, koncipiran je za azijsko masovno tržište. Pošto su dvotočkaši u nekim zemljama Azije glavna transportna sredstva, ova pristupačna inovacija ima potencijal da značajno smanji broj  saobraćajnih nesreća sa teškim povredama ili smrtnim ishodom u celom regionu. Ovaj primer jasno ilustruje strateški moto Boscha – “Tehnologija za život”.

Snažan partner proizvođačima automobila u celom svetu
Da bi trajno sačuvali dobru poziciju na internacionalnom tržištu, japanski proizvođači automobila nastoje da unaprede svoje tehnološko vođstvo, posebno u oblasti elektrifikacije pogona. Isto kao i drugi proivođači vozila, i oni sve više investiraju u zemlje u razvoju. Zahvaljujući internacionalnoj prisutnosti i inovativnoj snazi, Bosch je u prilici da ovu šansu iskoristi za veliki rast i širenje internacionalne mreže. Samo u ovoj godini Bosch je otvorio dva velika poslovna društva u Kini i trenutno otvara prvi proizvodni pogon za benzinske sisteme u Indoneziji i širi proizvodne kapacitete na Tajlandu.

Volvo Trucks povećava bezbednost na klizavim putevima

Aleksandar Bursać
-
0
Volvo Trucks povećava bezbednost na klizavim putevima

“Čak i ako vozač kamiona na kraju uspe da održi situaciju pod kontrolom, ona može da bude izuzetno neprijatna, kako za onoga ko se kreće putem iz suprotnog smera, tako i za samog vozača kamiona, ukoliko se putanja vučnog voza iznenada promeni na nizbrdici”, kaže Mats Sabelstrem (Sabelström), specijalista za kočnice u kompaniji Volvo.

Da bi se smanjio rizik od izazivanja ovakve situacije i mogućeg udesa, kompanija Volvo Trucks razvila je sistem pod nazivom “zatezna kočnica” (Stretch Brake), koji automatski usporava prikolicu i ispravlja putanju vučnog voza na klizavim nizbrdicama.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/T2013_1242.png”]

“Procenat kamiona koji svake godine u Evropi učestvuje u oko 15% od ukupno 30.000 ozbiljnih saobraćajnih nesreća, u blagom je opadanju. Efikasnim kočnicama, sistemom za stabilnost i sistemom za upozorenje na sudar već pomažemo vozačima da izbegnu rizične situacije pri otežanim uslovima na putu. Zatezna kočnica je još jedan važan element naše dugoročne potrebe da povećamo bezbednost u saobraćaju i da smanjimo broj nesreća u kojima učestvuju kamioni”, kaže Karl Johan Almkvist (Carl Johan Almqvist), direktor za bezbednosti saobraćaja i proizvoda u kompaniji Volvo Trucks.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/T2013_1246.png”]

Zatezna kočnica upotpunjuje elektronski program stabilnosti vučnog voza (ESP) – to je još jedan sistem koji kompanija Volvo Trucks predstavlja prva među proizvođačima kamiona. I dok je ESP najefikasniji pri većim brzinama, zatezna kočnica je operativna samo pri brzinama manjim od 40 km/h. Oba sistema doprinose boljoj stabilnosti i lakšem upravljanju.

“Moglo bi se reći da je zatezna kočnica neka vrsta ESP-a za male brzine. U trenutku kada se vučni voz približava nizbrdici, vozač ručno aktivira sistem. Kada vozač otpusti gas, kočnice na prikolici automatski prelaze u pulsirajući režim rada duž cele nizbrdice, sve do kraja nagiba kada vozač može da poveća brzinu”, objašnjava Mats Sabelstrem.

Zatezna kočnica je predstavljena 2012. godine na kamionu Volvo FH sa prikolicom, a 2013. godine na kamionu Volvo FM sa prikolicom. Tokom 2014. godine sistem će biti na raspolaganju i za Volvo FH i FM vučne vozove sa poluprikolicom.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/T2013_1241.png”]

“Vozači koji su testirali “zateznu kočnic”u bili su vrlo impresionirani. Budući da sada uvodimo ovaj sistem i za vučne vozove tipa tegljač-poluprikolica, još veći broj vozača će moći da se uhvati u koštac sa nizbrdicama visokog nagiba, na jednostavan i bezbedan način”, kaže Karl Johan Almkvist.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/T2013_1244.png”]

Prema izveštaju Volvo Trucks tima za ispitivanje saobraćajnih udesa koji se bavi proučavanjem bezbednosti saobraćaja, otprilike 60 kamionskih nesreća koje su se prošle godine u dogodile samo u Švedskoj moglo je biti izbegnuto da se koristio sistem “zatezne kočnice”.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/T2013_1238.png”]

Opel dobitnik nagrade “Connected Car” za IntelliLink

Aleksandar Bursać
-
0
Opel dobitnik nagrade “Connected Car” za IntelliLink

Pun opseg opcija koje sistem IntelliLink nudi u ADAMu obuhvata i TuneIn, aplikaciju za globalni pristup radio programima, BringGo, aplikaciju kompletne navigacije i Stitcher, globalnu podkast internet radio aplikaciju. ADAM nudi i sveobuhvatnu funkciju podrške Siri Eyes Free za ajfon. Raznovrsne funkcije info-zabavnog sistema u vozilu mogu se prilagoditi pojedinačnim potrebama i ukusima, tako da se svet iz okruženja vlasnika pametnog telefona unosi u Opel ADAM.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/Opel-ADAM-IntelliLink-289359-medium.jpg”]

Uredništva specijalizovanih nemačkih časopisa slažu se sa da ova količina inovacija zaslužuje odgovarajuće priznanje. Na osnovu toga, oni su dodelili infozabavnom sistemu IntelliLink u modelu Opel ADAM nagradu “Connected Car Award” (povezani automobil). Opel je nagrađen u kategoriji “Pioneer Award” (Pionirska nagrada) koja se dodeljuje proizvođačima koji diktiraju trendove automobilske povezivosti. U obrazloženju nagrade, novinari su naveli: “Opel nudi složen multimedijalni IntelliLink sistem za model ADAM za svega 300 evra, što je iznos koji svako može da priušti.”

Moto: Suzuki GSR 600

Aleksandar Bursać
-
2
Moto: Suzuki GSR 600

Od 2006. kada je ovaj motocikl dobio izgled koji ima i danas, veoma malo je pisano o njemu. Uvek je mnogo više pažnje pridavano modelu sa kojim “GSR 600” ima istu platformu, ” suzukiju GSXR 600″, zbog njegovih sportskih performansi. Takođe mnogo više je pisano i o njegovim konkurentima “jamahi FZ6”,  “kavasakiju Z 750” i “hondi hornet”. Naše mišljenje, posle testa, je da je ovaj nejkid nepravedno zapostavljen a to ćemo pokušati i da dokažemo.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/Suzuki-GSR-600-4.jpg”]

Počećemo od njegovog izgleda. Kada se pojavio izazvao je veliki broj polemika. Još od modela “katana” sredinom osamdesetih, Suzukijevi dizajneri nisu izradili motor koji se tako  razlikovao od drugih. Prednja svelosna grupa je ovalnog oblika, uokvirena plastikama sa strane,koje se naslanjaju na prednju viljušku. Iznad se nalazi zatamnjeni maleni vizir koji štiti instrumen tablu.  Prednji pokazivači pravca uklopljeni u rezervoar su svakako inovativni. Na rezervoar se nastavlja sedište za vozača i suvozača, koji su iz jednog dela, a svi prelazi su veoma blagi pa motor deluje vrlo kompaktno. Pogled lagano klizi prema “repu” i sedištu suvozaca ispod kojeg su smeštene dve izduvne cevi. Između njih smeštena je zadnja svetlosna grupa, izdeljena u dva segmenta, izgleda i oblika kao završeci izduvnih cevi, pa podseća na italijanskog sportistu “MV Avgustu F4”. Ovakvo rešenje ima za manu nepostojanje, inače malenog prtljaznog prostora, tako da ispod sedišta ne mogu da stanu ni rukavice, ali to sigurno nema presudan značaj. Potvrda dobrom dizajnerskom rešenju, je svakako Suzukijev prošlogodišnji novitet “B-King 1300” koji je izrađen na osnovu “GSR 600″.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/Suzuki-GSR-600-6.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/Suzuki-GSR-600-12.jpg”]

Nešto što je daleko bitnije je ergonomija. Položaj vozača je veoma konforan i omogućuje lagano vladanje motorom. Ruke su postavljene gotovo idealano osim ako vozač nije izuzetno visok. Suvozačevo sedište je vredno svake pohvale. Zarad sportskog izgleda, “nejkidi”  često imaju odvojeno zadnje sedište, prilično nakošeno i bez držača za ruke kao što je to na primer kod “FZ6” i “kavasakija Z 750”.  Na “suzukiju GSR 600″ sastavljno prednje i zadnje sedište omogućuje veliku udobnosti zajedno sa držačem ra ruku postavljnim iza sedišta uvelikom duža putovanja čini prijatnijim Ono što možemo da dodamo kao zamerku je položaj držača nogu za suvozača. Postavljen je tačno u ravni sa nogama, pa se pri silasku sa motora, ukoliko ne pazite, možete udariti.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/Suzuki-GSR-600-14.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/Suzuki-GSR-600-18.jpg”]

Veliki broj “nejkid” motora poseduje isti agregat kao i njihov  “super sport” rođak. Tako je i “GSR” nasledio srce od “GSXR 600” samo sa manjim brojem konjskih snaga.  Četvorocilindrični, četvorotaktni agregat je zapremine 600 ccm koji pri 12.000 obrtaja razvija 98 konjskih snaga. Iako brojke ne deluju ništa naročito, motor je izuzetno živ i sa lakoćom “nabija” obrtaje. Ono što će obradovati malo ekstremije vozače je da “GSR 600” sa lakoćom ide na zadnji točak,  samo ako naglo “odšrafite” ručicu gasa, što  nije slučaj sa “Z 750″ iako ima više kilovata.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/Suzuki-GSR-600-16.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/Suzuki-GSR-600-7.jpg”]

Naš testirani motor isprobali smo, pored gradskih uslova, gde se pokazao kao veoma elastičan i na otvorenom putu. Za odlično prijanjanje i ponašanje u oštrim krivinama zaduzeni su Bridžstonovi “014” pneumatici na koje nismo imali zamerke. Kočni sistem sastoji se od četvoroklipnih klešta 310 mm sa dva diska napred i jednokliplim kleštima promera 240 mm nazad, što se pokazalo kao mnogo bolje u odnosu na konkuretne modele.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/Suzuki-GSR-600-11.jpg”]

Ako saberemo sve utiske ovo je jedan veoma dobar motor, interesantnog dizajna dobrih performansi sa nekoliko osobina koje su bolje od “nejkida” drugih proizvođača iste klase. Cena mu svakako nije astronomska, pa se u Srbiji može kupiti za 7.500 evra, a ponuda boja su crna, srebrna i siva.
Nela Tasić

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/Suzuki-GSR-600-13.jpg”]

 

Motor  četvotocilindrični, četvorotaktni, vodeno hlađeni

Zapremina (ccm)      599

Snaga            (KS)   98

Menjač           šestostešeni

Visina sedišta  (mm)            785

Masa (kg)                183

Dimenzije  (mm)       2090/795/1075

Zapremina rezervoara (l)    16,5

Pneumatici                120/70-17 napred  180/55-17 nazad

Kočni sistem 2x320mm disk i četvoroklipna klješta napred, 240 mm disk i jednoklipna klješta nazad

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/Suzuki-GSR-600-18.jpg”]

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/Suzuki-GSR-600-8.jpg”]

Test: Seat Toledo 1.2 TSI Reference

Aleksandar Bursać
-
0
Test: Seat Toledo 1.2 TSI Reference

Najnoviji “seat toledo” četvrte generacije se vraća liftbek obliku karoserije. Dizajnerski prednji deo veoma podseća na novi “leon”. Auto je pozicioniran između “ibice” i “leona” i namenjen je pre svega onima koji očekuju mnogo prostora za relativno nisku cenu. Od “leona” je duži, ali ima kraće međuosovinsko rastojanje. Najvažniji aduti “toleda” su to što ima impozantan prostor za kolena putnika na zadnjim sedištima i ogroman prtljažnik zapremine 550 litara. Sa ove dve stavke je zašao praktično u srednju klasu, odnosno D segment, rame uz rame sa “VW pasatom”. Odakle onda početna cena od 12.499 evra za pristojno opremljen auto?

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_0084.jpg”]

Nije tajna da je “toledo”, kao i njegov brat blizanac “škoda rapid” sa kojim deli i proizvodne pogone u Mladoj Boleslavi u Češkoj, zapravo baziran na “A05+” mehaničkoj platformi. To je produžena platforma “seat ibice” i “VW pola”, sa nešto dužim međuosovinskom rastojanjem koje je i omogućilo povećan prostor za noge i veliki prtljažnik. Širina je ostala nepromenjena, tako da je prilikom ulaska u kabinu postalo evidentno da se nalazite u dugačkom ali relativno uskom automobilu, po ugledu na nižu klasu, odnosno B segment.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_0111.jpg”]

Osim širine, kompromis je napravljen i u pogledu kvaliteta materijala. U kabini je dominantna tvrda plastika, uključujući komandnu tablu i obloge u vratima, po ugledu na bazne verzije “ibice” i “pola”. Sa druge strane, prostranost je kao u dve klase većim automobilima. Ipak, Seat se potrudio da auto ne izgleda jeftino, naprotiv. Elegantnim detaljima poput hromiranih okvira ventilacionih otvora, i atraktivno dizajniranom karoserijom, “toledo” odaje utisak dosta skupljeg automobila. Naravno, završna obrada je na tradicionalno visokom nivou, kao i sam inženjering i preciznost izrade. Tu mislimo na bukvalno sve mehaničke detalje, od otvaranja vrata, pomeranja sedišta, ručice menjača, osećaja na tasterima i prekidačima… Sve je napravljeno u najboljem maniru VW grupacije koja je po ovim detaljima i preciznosti zaista jedinstvena.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_0132.jpg”]

Ipak, paketi opreme nisu namenjeni zahtevnim kupcima. Kod nas su u ponudi “referens” i “stajl” koji nemaju luksuzne detalje poput hends-fri otključavanja, senzore za kišu i svetlo, USB priključak, blutut konekciju za telefoniranje, čak ni zadnje zvučnike. Bez obzira na to, već bazni paket sadrži osnovne elemente neophodne za bezbednu i komfornu vožnju kao što su ESP, šest vazdušnih jastuka, elektro-podešavanje retrovizora sa grejačima, klima uređaj, elektro-podizače prednjih prozora, osvetljenje kasete, putni kompjuter i radio CD/MP3 sa prednjim zvučnicima. Boje koje se ne doplaćuju su bela i crvena.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_0127.jpg”]

Osim toga, u ponudi je i specijalni dodatni paket koji košta okruglo 500 evra i podrazumeva tempomat, prednje maglenke sa funkcijom osvetljavanja krivine prilikom skretanja i alu-felne prečnika 16 inča. Doplata za metalik boju je 411 evra, pa ovako opremljen auto sa 1,2 TSI motorom od 86 “konja” košta 13.410 evra. Cena je niža za hiljadu evra ukoliko se odlučite za finansiranje preko Porše Mobilija; u tom slučaju se dobija i besplatno kasko osiguranje u trajanju od godinu dana.

Da ne bude zabune, u pitanju je akcijska cena, tako da lepo opremljen auto košta manje nego osnovna verzija sa trocilindričnim atmosferskim benzincem od 75 KS.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_0139.jpg”]

S obzirom da je u pitanju potpuno nov model, cena je praktično u rangu sa slično opremljenim modelima B segmenta. Zauzvrat, “toledo” nudi gepek koji je za svega petnaestak litara manji od “oktavije” i “pasata”, kao i četvorocilindrični turbo-benzinski motor u slabijoj verziji od 86 “konja”. Kako sve to izgleda u praksi?

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_0004.jpg”]

Zahvaljujući turbini, motor se ponaša vrlo specifično – snažnu vuče i pri niskim obrtajima i ima veliki obrtni moment. “Klima” mu ne smeta previše, tako da ostaje dovoljno snage za tečnu vožnju sa snažnijim ubrzanjima bez većeg naprezanja. Visoki obrtaji kod ovog turbo-benzinca apsolutno nisu potrebni; šta više, maksimalna snaga se postiže pri gotovo dizelaških 4.800 obrtaja. Tako se i vozi – prema ekonometru traži nešto kasniju promenu brzina, pre svega zbog dužih prenosnih odnosa petostepenog menjača. Pet brzina ne znači da je fabrika štedela; jednostavno, motor je dovoljno snažan i pri niskim obrtajima, s obzirom da maksimalni obrtni moment postiže već pri 1500 obrtaja. Pri 80 km/h se “vrti” na oko 1950 o/min i troši oko 3,7 l/100 km, dok je pri 130 km/h na svega 3.000 o/min i tada troši solidnih 7,1 l/100 km. Auto smo vozili uglavnom po Beogradu i prosek testa je iznosio 7,5 l/100 km.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9890.jpg”]

Iako pruža zaista snažna ubrzanja, moramo da priznamo da je ipak velika razlika u odnosu na jaču verziju od 105 KS sa šest brzina koju smo poslednji put imali prilike da testiramo u novom “leonu”. Slabija verzija ima izraženiju turbo-rupu i troši čak litar do litar i po više u odnosu na verziju od 105 KS, koja po svojim voznim karakteristikama zaista nadmašuje i moderne 1,6 GDI motore sa tridesetak “konja” više. Na žalost, sve ima svoju cenu, pa tako “toledo” sa 1,2 TSI motorom od 105 KS košta hiljadu evra više od verzije sa 86 KS.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_0114.jpg”]

Što se tiče poređenja sa blizancem “škodom rapid”, ipak ima razlika iako su u suštini vrlo slični automobili i dolaze iz iste fabrike. “Seat” je osetno tvrđi, što zbog drugačijih opruga, što zbog pneumatika nižeg profila. Naime, “škoda” u baznom paketu dolazi sa četrnaesticama, a “seat” sa petnaesticama. Ako se još dodaju alu-šesnaestice, situacija je primetno drugačija. Osim toga, razlikuju se i u ponudi opreme.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_0135.jpg”]

U pogledu voznih karakteristika, ne treba imati nikakve predrasude s obzirom na klasu iz koje je nastao; u krivinama je vrlo neutralan sa veoma visokom granicom proklizavanja do koje ćete doći samo ako žestoko preterate. Isto tako, na auto-putu “toledo” je stabilan kao da pripada višoj klasi. Korekcije upravljačem pri velikim brzinama su glatke, pa auto uliva veliko poverenje vozaču.

Ukoliko vam je potreban auto sa natprosečnom ponudom prostora, imate ograničen budžet a ne želite da se odreknete inženjeringa Vagen grupe, “seat toledo” je sa svojim neutralnim imidžom dobra tema za razmišljanje.
Aleksandar Bursać

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_0071.jpg”]

 

Seat Toledo 1,2 TSI Reference
Motor: zapremina 1197 ccm, snaga 63 kW (86 KS) pri 4800 o/min, maks. obrtni moment 160 Nm pri 1500-3500 o/min, menjač 5 stepeni, manuelni
Dimenzije: 4482/1706/1461 mm, međuos. rastojanje 2602 mm, prtljažnik 550 l, rezervoar 55 l, pneumatici 215/45 R 16, masa 1161 kg
Performanse: maks. brzina 183 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,8 s, potrošnja 4,4/5,1/6,5 l/100 km, emisija CO2 119 g/km

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_0117.jpg”]

Standardna oprema: ESP, prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. zavese, el. podesivi retrovizori sa grejačima, dnevna svetla, svetla za čitanje i za zadnje sedište, osvetljenje kasete, el. podizači prednjih prozora, klima uređaj, multifunkcionalni volan, radio CD/MP3 sa prednjim zvučnicima, putni računar, centralna brava sa daljinskim
Opcije: metalik boja, “komfort drajv” paket (tempomat, prednja svetla za maglu sa funkcijom u krivinama), alu-felne 16 inča.

Cena:
13.410 evra sa PDV-om

Detaljan akcijski cenovnik Seata možete pogledati ovde.

 

Četvrta generacija
“Toledo” je oduvek imao liftbek oblik karoserije (produženi zadnji deo sa petim vratima koja se cela otvaraju sa sve staklom).

Prva generacija se pojavila 1991. godine i bila je bazirana na mehaničkoj platformi “golfa 2”, ali sa dizajnerskim stilom spoljašnjosti i unutrašnjosti “golfa 3”. I taj auto je imao ogroman prtljažnik od 550 litara kao i najnoviji model.

Druga generacija “toleda” je predstavljena 1999. godine na platformi “golfa 4”, ali sa prtljažnikom smanjenim na 500 litara.

Treća generacija je predstavljena 2004. godine i konceptualno i stilski se dosta razlikovala od prethodne dve. Gepek je ostao isti – 500 litara a karoserija je imala prednji deo preuzet od “seata altea” sa MPV oblikom karoserije. Mehaničku platformu je delio sa “golfom 5”.

Ipak, preteča svih njih je “seat malaga”, auto koji je ličio na “VW džetu”, ali je zapravo bio sedan verzija “ibice”, zasnovane na “fijatu ritmo”.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9915.jpg”]

Dodaci za preporuku
Na žalost, brisač zadnjeg stakla nije uključen u cenu ni u jednom paketu. Pokazalo se da je potreban za vreme padavina tako da preporučujemo doplatu za njega koja iznosi 68 evra. Na svu sreću, ni ostale doplate nisu skupe tako da “toledo” možete personalizovati po sopstvenom ukusu i potrebama. Na primer, postojeće ozvučenje sa prednjim zvučnicima je iznenađujuće kvalitetno, ali nedostaju zadnji i USB priključak. Za tako nešto je potrebno doplatiti 228 evra, u šta je uključena i blutut konekcija za telefoniranje. U svakom slučaju, to je jeftinije i kvalitetnije u odnosu na alternativu slične cene koju bi ste naknadno ugradili. Dalje, senzori za kontrolu pritiska u pneumaticima sa sistemom za pomoć prilikom kretanja uzbrdo košta 46 evra, a za preporuku je i start-stop sistem sa rekuperacijom energije koji košta 398 evra. Možda na prvi pogled deluje mnogo, ali smo sigurni da će se brzo otplatiti kroz uštedu u gorivu ako auto uglavnom koristite po gradu.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_0123.jpg”]

Bez prave konkurencije
Osim bratske “škode rapid”, “seat toledo” nema veliku konkurenciju: U suštini, svi modeli bazirani na mehaničkim platformama B segmenta sa produženim međuosovinskim rastojanjem koji nudi više prostora na zadnjim sedištima i veći prtljažnik, imaju atmosferske motore, uglavnom starije generacije. Za razliku od “toleda” i “rapida”, oni se ne prodaju na tržištu Zapadne Evrope, tako da se “seat” i u tom pogledu razlikuje.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_0144.jpg”]

Specijalne cene servisa za starije “audije”

Aleksandar Bursać
-
0
Specijalne cene servisa za starije “audije”

U toku servisiranja, obučeni majstori će pregledati: akumulator, svetlosnu i zvučnu signalizaciju, brisače, stakla i prskalice, pritisak i dubinu šare u pneumaticima. Pored toga proverava se zaptivenost i eventualna oštećenja kočnog sistema, sistema za hlađenje, menjača i manžetni. Takođe će biti proverena debljina kočnih pločica/obloga i stanje diskova napred i nazad, kao i nivo i stanje rashladne tečnosti.

Primer cena redovnog servisa u ovlašćenim servisima za “audije” starije od četiri godine je sledeći:

 

Model

Uljni servis

Ulje + svi filteri
A3 1.6 benzin

5.990

12.990
A3 1.9 TDI

5.990

12.990
A3 2.0 TDI

6.990

14.990
A4 1.9 TDI

6.490

14.990
A4 2.0 TDI

6.990

15.990
A6 2.0 TDI

7.990

18.990
A6 3.0 TDI

9.990

23.990
Q7 3.0 TDI

10.990

24.990

 

Svojim strankama Audi garantuje originalne delove i vrhunska ulja proverenog kvaliteta.

Ukoliko se ukaže potreba za dodatnim radovima i za njih su pripremljeni posebni uslovi.

Pored ovog servisa Audi nudi i veliki izbor pneumatika i kompleta točkova po posebnim cenama uz mogućnost odloženog plaćanja čekovima građana. U ponudi je takođe i “hotel za gume” u kome se pneumatici ili kompleti točkova čuvaju do sledeće sezone.

Akcija nije vremenski ograničena i važi u ovlašćenim servisima koji u njoj učestvuju, tako da je potrebno proveriti da li konkretan servis u njoj učestvuje. Detaljnu listu i kontakte ovlašćenih Audijevih servisa možete pronaći na www.audi.rs.

BMW i MINI decembarska akcijska ponuda

Aleksandar Bursać
-
0
BMW i MINI decembarska akcijska ponuda

Akcijska ponuda BMW modela obuhvata “BMW serije 1” sa dizel motorom, petoro vrata i odličnim paketom  opreme za 19.990 evra sa PDV-om i “BMW X3”  sa automatskim menjačem i integrisanim sistemom pogona na sva četri točka, uz uštedu od 4000 evra.

Akcijska ponuda “minija” obuhvata “miniONE” sa cenom od 15.990 evra i kamatnom stopom 5,50 posto, kao i “mini kantrimen” koji može da se nabavi za 19.990 evra uz kamatnu stopu od 5,50 posto.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/201311-P90139014-zoom-orig.jpg”]

Uz svako kupljeno BMW vozilo važe i  četiri BMW benefita: četiri godine garancije ili pređenih 100.000 kilometara, četiri godine besplatnog redovnog održavanja ili pređenih 100.000 kilometara, mogućnost otkupa vozila po sistemu staro za novo po najpovoljnijim uslovima, kao i najbolji  uslovi  finansiranja u saradnji sa BMW Financial Services.

Renault Captur TCe 120 EDC Expression

Aleksandar Bursać
-
0
Renault Captur TCe 120 EDC Expression

Moramo da priznamo da nije bilo lako voziti novi “reno kaptur” po Srbiji. Svuda u saobraćaju ljudi su se okretali za nama, ubrzavali, ili usporavali kako bi bolje osmotrili “reno”. Slično je bilo i na parkinzima. Od znatiželjnih pogleda sa strane, pa do otvorenog interesovanja za automobil. Svima smo rado izlazili u susret, i puštali znatiželjnike da sednu u auto, opipaju plastiku, pogledaju koliko mesta nudi. Kada smo sabrali utiske nakon testa, shvatili smo da ovoliku gužvu test autom nismo izazvali više od decenije, kada smo testirali prototip “jugo IN”.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9418.jpg”]

Mi nikada ne komentarišemo dizajn autombila, jer smatramo da se ukusi razlikuju. Upravo zbog toga nam je ovakva magnetska ljubav prema “kapturu” više nego dovoljan pokazatelj da je Reno ponovo počeo da pravi ekscentrične i dopadljive automobile. U slučaju “reno kaptura” privlačnost je veliki plus, jer ovakvu vrstu automobila ljudi kupuju u dobroj meri i da bi bili drugačiji i da bi skrenuli pažnju okoline na sebe.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9529.jpg”]

Novi model je po modernoj nomenklaturi krosover B segmenta. U Renoovoj porodici je došao na mesto “modusa”, ali sa njim ima vrlo malo zajedničkih osobina. Krosover modeli su nedavno izmišljeni kako bi prodrmali uspavano tržište u vreme krize, a po definiciji su “mešanci” koji, teorijski gledano, spajaju najbolje osovine dve različite klase automobila, u ovom slučaju SUV-a i MPV-a. Život nas uči da sve što je mešano oduzima glavnicu karaktera obe strane, a ostaje nam mešavina proseka.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9520.jpg”]

Da li je tako i u ovom slučaju? Kod “kaptura”, prisutniji je duh i odlike SUV-a, a manje je upotrebljivosti multifunkcionalnih vozila. Terenske osobine mu omogućuje povišeno rastojanje od tla koje iznosi 200 milimetara. Manje više, to je sve što vam je na raspolaganju kada siđete sa asfalta. Trenutno nije u ponudi verzija sa pogonom na svim točkovima, kao ni diferencijal sa blokadom koji može da pomogne na klizavoj podlozi. Doduše, i povećani klirens je više nego poželjan ako želite da se popnete uz visoke ivičnjake, ili da stignete do svog omiljenog mesta za piknik, a to je upravo ono što se danas očekuje od jednog krosovera.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9509.jpg”]

Da druge strane, tu je praktičnost kabine koja je u monovolumenskom maniru nešto povišena u odnosu na hečbek verzije. Zahvaljujući tome, dobijena je mogućnost da se ugradi zadnja klupa koja može da se pomera po dužini. U najboljem MPV maniru su i brojne otvorene i zatvorene pregrade po kabini, a posebno se ističe neobična fijoka ispred suvozača. Na raspolaganju vam je ukupno čak 27 litara prostora za sitnice, dovoljno da zagubite razne predmete sve do trenutka kada počnete da raspremate auto za prodaju.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9545.jpg”]

“Kaptur” je napravljen na mehanici “klija 4”, ali nudi mnogo više prostora u kabini upravo zbog visokih sedišta. Fabrika navodi da ovaj krosover nudi čak 7,5 centimetra više prostora za kolena u odnosu na “klio”. Ovaj podatak se itekako oseti u praksi, jer čak i dvometraši mogu prilično udobno da se smeste. Bolje smo se osećali nego na zadnjoj klupi većine klasičnih hečbek automobila iz narednog, C segmenta. Kao i svaki put, napominjemo da visoko postavljena sedišta imaju svoje prednosti, poput lakog ulaska i izlaska iz automobila, ali i mane. Stvar je samo u željama i navici.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9534.jpg”]

Dizajn kabine potiče od “klija”, ali mnogi smatraju da je unapređen i elegantniji, ali smo se iznenadili što je sva plastika tvrda. Kod “klija” je bar gornji deo komandne table prijatno mekan. Još jedna razlika koju smo primetili u odnosu na pomenuti hečbek je i izostanak “bas refleks” zvučnih kutija u oplati prednjih vrata. Ipak, plastika je dovoljno kvalitetna i dobro obrađena i uklopljena da opšti utisak nije loš, naprotiv. Dopalo nam se i poigravanje bojama i osvetljenjem koji pružaju utisak boravka u autu premijum segmenta.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9524.jpg”]

Erogonomija vozačevog radnog mesta je odlična, a raspored komandi je identičan kao kod većine “renoa”, tako da nije potrebno navikavanje na automobil. Jedinu, ali bitnu zamerku upućujemo položju ručice menjača. Kada je koristite u automatskom modu, ona je tamo gde treba da bude, ali ako je prebacite u levi kanal za manuelnu promenu, nalaziće vam se previše nisko, odmah pored gornjeg dela butine i to će vas skoro odvratiti od česte manuelne promene brzina.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9501.jpg”]

Kao što možete da naslutite sa fotografija, staklene površine su male, što ograničava preglednost, naročito pri vožnji u nazad. Čudi nas što Reno ne ugrađuje parking senzore ni u najskupljem paketu opreme. U ovom slučaju su preko potrebni, čak i iskusnim vozačima, pa preporučujemo da ih dokupite.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9517.jpg”]

Ako posmatrate opremu auta sa naših fotografija i upoređujete sa aktuelnim fabričkim spiskom opreme, sigurno ćete primetiti bitne razlike. Objašnjenje je jednostavno. Zastupnik Renoa za Srbiju je odmah nakon svetske premijere dobio test automobile pre nego što su konačno definisani paketi opreme, pa oprema koju vam predstavljamo spada između srednjeg “ekspresion” i najboljeg “dinamik” nivoa. Zbog knjigovodstva, testirani auto vodimo kao da ima srednji nivo opreme, pre svega zato što nema automatski klima uređaj i automatiku za farove i brisače. Zato su ga krasili kožom obloženi upravljač i ručica menjača, aluminijumski naplaci od 17 inča i prtljažnik sa duplim dnom.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9519.jpg”]

Kao standardnu opremu za “ekspresion” paket navodimo i četiri električno pokretana prozora (automatika za vozača), hends fri bravu i kombinovani audio navigacioni sistem sa kompetnim mapama Srbije. Od bezbednosnih sistema, tu su ABS, EBD, ESP, pomoć pri kretanju uzbrdo i četiri vazduša jastuka. Da bi u potpunosti rasčitili nedoumicu oko sadržaja pojedinih paketa opreme, preporučujemo vam da se raspitite kod prodavca, ili na sajtu Renoa Srbija.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9461.jpg”]

Auto koji vam predstavljamo opremljen je trenutno najjačim i najatraktivnijim motorom, a to je benzinac sa turbo punjačem zapremine 1,2 litra. Ovo je najnovija inkarnacija već dobro poznatog agregata koji je ovom prilikom bitno modernizovan pomoću sistem za direktno ubrizgavanje goriva u cilindre. Iako nekoliko konjskih snaga razlike u odnosu na prethodu verziju ne deluje previše, transformacija u karakteru je ogromna. Od letargične mašine koja ne želi da čuje za “gas” van “turbo zone”, pretvoren je u elastičan, živahan i uglađen motor koji se vrlo rado vrti i sluša vas. Možda ćete u trenutnu pomisliti da je sportski nastrojenim vozačima potrebna upravo prethodna varijanta, ali verujte nam, Reno je tako “utegao” ovaj benzinac da poređenje nije primereno. Maksimana snaga od 120 KS isporučuje se pri samo 4900 o/min, dok je maksimalni obrtni moment od 190 Nm raspoloživ pri 2000 o/min. Iako fabrika deklariše zaista malu prosečnu potrošnju, mi u Srbiji, ali ni na promociji u Francuskoj, nismo uspeli da postignemo tako povoljan rezultat. Prosek potrošnje na testu je iznosio osam litara. U gradu, potrošnja se kreće između devet i deset i po litara. Na magistrali, pri konstantnih 80 km/h auto troši 4,8 litara, a pri konstantnih 120 km/h, 7,3 litara benzina na 100 kilometara puta.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9555.jpg”]

Uz ovaj motora trenutno je, na žalost, u ponudi samo Renoov “EDC” menjač, robotizovana kutija sa dva kvačila. Ručica menjača klizi u standardnoj “PRND” šemi, a ako želite da preuzmete (donekle) komandu nad promenama brzine, ručicu menjača morate da povučete u levo ka sebi. U tom položaju prebacićete u višu brzinu svaki put kada ručicu povučete u nazad, a u nižu kada je gurnete napred. Ovo je isti raspored kao kod mehaničkih sekvencijalnih menjača (obično u trkačkim automobilima) i razlikuje se od većine sličnih uređaja kod konkurenata. Sve pohvale zbog ovoga idu Renou koji se očigledno setio svog bogatog trkačkog pedigrea.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9550.jpg”]

Sve ovo zvuči gotovo idealno i jeste u regularnom saobraćaju. Međutim, robotizovani menjač pokazuje mane prilikom “pipavih” operacija. Ako želite da se parkirate minimalnom brzinom, a to je svakodnevna rutina, auto će prilično neprijatno trzati, jer automatika ne dozvoljava proklizavanje kvačila, već velikom frevencijom uključuje i isključuje kvačilo. Još jedna situacija koja nam se nije dopala je kada auto morate da popnete uz bilo kakvu prepreku/mali ivičnjak/kamen na putu a blizu auta se nalazi prepreka. Ako date malo više gasa nego što je potrebno, lansiraćete se u prepreku. Najbolje je držati levu nogu na kočnici i kontrolisati ponašanje “kaptura”. U ovakvim slučajevima klasični automatski menjači sa konvertorom obrtnog momenta se ponašaju mnogo elegantnije i predvidivije.

Fijoka po prvi put
Dizajneri Renoa su po prvi put ugradili pravu fijoku po prvi put. Ona ima zapreminu od čak 11 litara i ima osvetljenje. U nju možete da smestite nekoliko flaša od 1,5 litara i brojne druge sitnice. Jedini problem je što ne možete da je otvorite ako je suvozač iole krupnija osoba.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9558.jpg”]

Presvlake po meri roditelja
Još jedan prvenac u “kapturu” su presvlake koje su napravljene tako da ih je lako skinuti sa sedišta. Drže se samo pomoću rajfešlusa i čičak trake, tako da ih je lako oprati u veš mašini. Takođe, ako vam dosadi izgled kabine, kod Renoovog dilera možete da birate između nekoliko boja i dezena.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9523.jpg”]

Prilagodljiv prtljažnik
Pomerajući zadnju klupu po dužini možete povećati prostor u prtljažniku sa odličnih 377 na izuzetnih 455 litara. Doduše, kada klupu postavite u prednji položaj prostor za kolena putnika praktično ne postoji. Šteta je što zadnje sedište nije napravljeno tako da dva dela mogu zasebno da se pomeraju po dužini. To bi svakako bitno povećalo upotrebljivost automobila.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_9544.jpg”]

Zabavno upravljanje
Zbog povećanja karoserije, očekivali smo da upravljanje nije precizno i brzo kao kod “klija”. Međutim, “kaptur” nas je iznenadio agilnošću. Brzo menja pravac i dugo drži put. Međutim, kada popusti, učini to prilično naglo i nepredvidljivo. Na svu sreću, dobro je izbalansiran, pa ga je relativno lako vratiti u putanju.

Ovakav hendling postignut je zahvaljujući vrlo tvrdom ogibljenju koje se ne snalazi najbolje po našim putevima. Na uzastopnim oštrim neravninama, putnici itekako osete podlogu po kojoj se voze.

Osnovna verzija “kaptura” sa trocilindričnim benzincem može da se nabavi već za 12.590 evra, jači benzinac sa srednjim nivoom opreme košta 15.590 evra, dok za najjeftini dizelaš treba izdvojiti 14.390 evra.

Detaljan cenovnik možete pogledati ovde.

Renault Captur TCe 120 EDC Expression
Motor: zapremina 1197 ccm, snaga 88 kW (120 KS) pri 4900 o/min, maks. obrtni moment 190 Nm pri 2000, menjač sekvencijalni robotizovani šestostepeni
Dimenzije: 4120/1780/1565 mm, međuos. rastojanje 2605 mm, rezervoar 45 l, prtljažnik 377/455 l, masa 1180 kg, pneumatici 205/60 R 16
Performanse: maks. brzina 192 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,9 s, potrošnja 4,7/5,4/6,6 l/100 km, emisija CO2 125 g/km
Standardna oprema: ESP, pomoć pri kretanju na uzbrdici, prednji i bočni vazdušni jastuci, putni računar, tempomat sa limiterom brzine, LED dnevna svetla, el. podesivi i grejani spoljašnji retrovizori, el. podizači prednjih prozora, klima uređaj, multimedijalni sistem sa GPS-om (mapa Adrija regije) i displejem prečnika sedam inča osetljivim na dodir, blutut, USB i AUX, hends-fri kartica, upravljač i ručica menjača presvučeni kožom, maglenke, alu-felne prečnika 17 inča

Moto Test: BMW F 800R

Aleksandar Bursać
-
0
Moto Test: BMW F 800R

“BMW F 800 R” prvi put je predstavljen na prošlogodišnjem Salonu motora u Milanu, a na domaće tržište stigao je početkom leta. Segment srednje kategorije “F 800” prvi put se pojavio 2006. godine i do sada su se pojavila tri modela sa oznakama  “S”, “ST” i “GS”.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8214.jpg”]

Dizajnerski  je baziran na većem “nejkidu”, modelu “K 1300 R”, dok je agregat osnažena varijacija sa sportskog modela “F 800 S”. Iako ima samo sedam konjskih snaga više, skraćen odnos stepena prenosa na novom menjaču znatno je uticao na agilnost.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8208.jpg”]

BMW motocikle inače krasi već poslovično dobra voznost, koja je na ovom gradskom nejkidu posebno izražena.  Iako je maksimalna brzina žrtvovana zarad bolje startnosti, ta brojka nije zanemarljiva jer “F 800 R” od nule do 100 km/h stiže za samo 3,9 sekundi.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8252.jpg”]

Kraće brzine doprinose i agresivnosti, ali i elastičnosti pa se jako dobro ponaša u uslovima gradske vožnje. Ono što je takođe za pohvalu je gotovo automatski odgovor na ručicu gasa čak i pri niskim obrtajima, što svakako doprinosi dobrom ponašanju u gradskoj gužvi.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8203.jpg”]

Da ne bi stekli utisak kako je “F 800 R” isključivo gradski motor, govore i podaci pri vožnji na otvorenom putu. Na otvorenom putu je vrlo ekonomičan, a kada kazaljka  obrtomera pređe iznad 5.500, do izražaja dolazi njegov sportski duh. Odlično “leži” u krivinama i veoma se lako vozi, pa neretko dobija etiketu “bicikl”. Položaj vozača je dobar, a sedišta su veoma udobna pa duža vožnje ne pričinjava nikakav napor. Kao opcija postoji i sedište od 775 mm  za osobe niskog rasta ili pripadnice lepšeg pola. Početnicima i damama bavarski prpizvođač namenio je još jednu mogućnost. . “F 800 R” može se kupiti i sa agregatom čija je snaga smanjena na 34 “konja” i 6000 o/min. Do ove varijacije možete doći  i u Srbiji, ali samo putem porudžbine.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8207.jpg”]

I “F 800 R” prati trend asimetričnog dizajna, već poznat sa drugih BMW modela. Skinute je skoro sva oplata, pa može delovati malo ogoljen, ali ne gubi na sportsko – dinamičnoj noti.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8200.jpg”]

Potrošnja ovog BMW modela može biti izuzetno mala. Pri konstantnoj brzini od 90 km/h ma sto kilometara “F 800 R” troši samo 3,6 litara benzina, dok se pri brzini od 120 km/h na pređenih 100 kilometara oba brojka penje na 4,8 litara. Možemo da  zaključimo da pri krtarenju putem pri nižoj brzini, osim što ćete vi uživati u krajoliku uživaće i vaš budžet.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8246.jpg”]

U ponudi su tri boje, vatreno narandžasta, kombinacija crne i bele i kombinacija bele i mat bele. Cena osnovnog modela iznosi 8.800 evra, a spisak dodatne opreme je veoma bogat.

Autor: Nela Tasić

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_8199.jpg”]

Volvo dinamičko upravljanje

Aleksandar Bursać
-
0
Volvo dinamičko upravljanje

Volvo dinamičko upravljanje, inovativni sistem koji je razvila firma Volvo Trucks, znatno poboljšava preciznost i stabilnost u svim situacijama tokom vožnje. Funkcioniše pomoću elektronski kontrolisanog elektromotora koji se podešava oko 2000 puta u sekundi da bi upravljanje bilo vrlo precizno. Pri vožnji unazad, Volvo dinamičko upravljanje nudi izvanrednu kontrolu uz minimalan napor.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/T2013_1212.png”]

„Ovaj film je savršena demonstracija stabilnosti na pravcu koju nudi Volvo dinamičko upravljanje”, objašnjava Jan-Inge Svenson, inženjer zadužen za razvoj sistemskog softvera u firmi Volvo Trucks. „Stabilnost i kontrola su toliko dobri da možete dugo da vozite kamion unazad uz vrlo veliku preciznost, što smo upravo morali da uradimo u ovom filmu. Moralo je da bude savršeno do poslednjeg centimetra.”

Pri malim brzinama Volvo dinamičko upravljanje omogućava upravljanje bez naprezanja i povećava upravljivost. Osim toga, elektromotor automatski reguliše upravljanje i kompenzuje nepravilnosti izazvane pokretanjem volana, na primer, usled dejstva bočnih vetrova ili rupa na putu. Zato je potreba za stalnim malim podešavanjima volana znatno manja. Volvo dinamičko upravljanje takođe automatski vraća volan u početni položaj nakon otpuštanja i tako dodatno smanjuje naprezanje vozača.

[ot-caption title=”” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2013/12/T2013_1203.png”]

U filmu „The Epic Split” Volvo dinamičko upravljanje omogućava dvojici vozača kamiona da održavaju tačno rastojanje i brzinu dok se kreću unazad. Atletske sposobnosti Žana Kloda van Dama i veština vozača neophodni su za uspešno izvođenje vratolomije, ali taj poduhvat ne bi bio moguć bez Volvo dinamičkog upravljanja.

„Ne samo da karakteristike sistema olakšavaju snimanje sjajnog filma, nego i znatno olakšavaju posao vozačima kamiona u situacijama u kojima je potrebno snažno upravljanje”, dodaje Jan-Inge Svenson. „Na primer, pri hodu unazad na malom prostoru ili preko teškog terena. Pri hodu kamiona sa prikolicom unazad, male promene upravljačkog sistema mogu znatno da utiču na pravac vozila, a napor vozača standardnog kamiona može da bude mnogo veći. Međutim, Volvo dinamičko upravljanje pomaže vozaču da se stalo kreće pravolinijski i obezbeđuje daleko bolju kontrolu kamiona.”

1...618619620...623Stranica 619 od ukupno 623