Corvette Grand Sport se vraća. Chevrolet je novi model najavio još početkom meseca, a sada su dostupni gotovo svi detalji. Uključujući i novu, izuzetno snažnu hibridnu varijantu.
Corvette Grand Sport pokreće najnoviji V8 motor kompanije General Motors, oznake LS6. Atmosferski 6,7-litarski V8 razvija 542 KS i maksimalni obrtni moment od 705 Nm. Ovaj motor će takođe postati standardni agregat za Corvette C8 Stingray od modelne godine 2027.
Prema navodima Chevroleta, LS6 poseduje kovane klipove i klipnjače, unapređene izduvne grane, kao i novi sistem podmazivanja. Tu su i stepen kompresije od 13,0:1, leptir gasa prečnika 95 milimetara i tzv. „tunnel-ram“ usis.
Motor je uparen sa osmostepenim menjačem sa dvostrukim kvačilom. Grand Sport standardno dolazi sa Magnetic Ride Control sistemom, takozvanim Touring oslanjanjem i Michelin Pilot Sport All Season 4 gumama. Amerikancima se mora priznati: sportski automobil sa centralno postavljenim motorom i preko 500 KS na all-season gumama – to se retko ko usuđuje da ponudi.
Opciono, Chevy nudi izduvni sistem sa centralno postavljenim završecima. Podaci o ubrzanju i maksimalnoj brzini za novu Corvette još nisu objavljeni.
Ko želi više sporta, može odabrati Z52 Performance paket, koji uključuje Michelin Pilot Sport 4S gume, kao i snažnije čelične kočnice iz modela Z06. Još ekstremniji je Z52 Track Pack, koji donosi karbonsko-keramičke kočnice, karbonski splitter, dodatne aerodinamičke stabilizatore, aerodinamičniji pod, optimizovan izduvni sistem i Michelin Pilot Sport Cup 2R gume.
Nova Grand Sport X Hybrid snažnija od Z06
Veliki akcenat Chevrolet stavlja i na novu Corvette Grand Sport X, koja zamenjuje Corvette E-Ray. GSX koristi novi LS6 u kombinaciji sa elektromotorom na prednjoj osovini i baterijom iz Corvette ZR1X. Električni motor razvija oko 190 KS i 197 Nm.
Ukupna sistemska snaga iznosi 731 KS, čak 76 KS više nego kod E-Ray. Time je GSX snažnija i od Z06 (čiji 5,5-litarski atmosferski V8 razvija 680 KS). Oznaka „X“ ubuduće označava modele sa električnim pogonom na sve točkove (eAWD), kao i kod ZR1X. Standardno, GSX dolazi sa Magnetic Ride Control sistemom, karbonsko-keramičkim kočnicama i Michelin Pilot Sport All Season 4 gumama.
Pored toga, Chevy nudi i Grand Sport Launch Edition sa enterijerom u Santorini plavoj boji i crvenim kontrastnim šavovima. Tu su i reljefni nasloni za glavu, pločica na zvučniku, kao i amblem na volanu.
Kada će Corvette Grand Sport krenuti u prodaju, proizvođač još nije otkrio, ali se u SAD očekuje dolazak kod dilera tokom leta. Cene još nisu objavljene. Nije poznato ni da li će novi modeli stići u Evropu. Ipak, nadu uliva činjenica da je General Motors Nemačka već poslao saopštenje za medije o novim modelima.
Hibridna tehnologija je sve dostupnija kupcima. Jedan od zaslužnih proizvođača je i MG, koji je učinio pristupačnijom u odnosu na druge brendove. Tako su modeli ove marke postali najjeftiniji sa punom hibridnom tehnologijom na našem tržištu.
U jednom prethodnih brojeva Auto magazina testirali smo MG3, hečbek B segmenta, a sada istu hibridnu tehnologiju testiramo u krosoveru ZS.
MG ZS je dobro poznat na našem tržištu. Ovaj SUV B segmenta se izdvaja po tome što je među najvećima u klasi, sa unutrašnjim prostorom koji može da se takmiči i sa krosoverima klase iznad. Uz sve to, nudi mnogo opreme i obilno tapaciranu kabinu. Manje zahtevnim kupcima, koji ne prelaze mnogo kilometara i kojima je niska cena na prvom mestu, najzanimljiviji je bio ZS sa četvorocilindarskim 1,5 atmosferskim benzincem. Ljubitelji turbo-efekta na raspolaganju imali su 1,0 mašinu sa tri cilindra, sa manuelnim i automatizovanim menjačem. S obzirom da je MG ZS na zalasku karijere, verzije sa isključivo SUS motorima polako nestaju iz cenovnika, a ostaje samo hibrid.
Inače, redizajnirana verzija je dostupna isključivo sa hibridnom tehnologijom. Osim osveženog dizajna karoserije i unutrašnjosti, ZS je dobio još napredniju tehnologiju, ne samo u pogledu pogona, već i bezbednosti. Ako je u početku postojala percepcija MG-ja kao niskobudžetnog brenda, ova količina opreme i sofisticirana tehnologija u velikoj meri menjaju perspektivu.
Kao i do sada, u ponudi su tri paketa opreme. Test primerak ima najviši. Prvo što primećujemo je nova zelena boja. MG je nazvao „emerald zelena“, mada nas najviše asocira na British Racing Green boju. Povećane su i felne. Do sada su najveće bile sedamnaestice. One ostaju u srednjem paketu opreme, a uz najviši se isporučuju osamnaestice, koje mu definitivno najbolje pristaju.
Unutrašnjost je, bar na prvi pogled, najviše unapređena. Kompletno je nova komandna tabla, volan i displeji. Novina je to da čak i najjeftinija verzija ima digitalne instrumente dijagonale 12,3 inča. Početni paket opreme ima multimediju dijagonale 10,25 inča, dok je kod svih ostalih 12,3.
Konstruktori i dizajneri MG-ja kao da su po svaku želeli da se distanciraju od svih drugih brendova i da ništa ne podseća na tuđe modele. Dizajn je jedinstven, uključujući interfejs instrumenata i multimedije. Osim toga, mnogo je više pregrada za sitnice.
Oko ručice menjača sada mogu da se smeste dva mobilna telefona. Bežičnog punjenja i dalje nema, kao ni bežičnog Android auto povezivanja. Zato putem kabla odlično funkcioniše. Tu je i fabrička navigacija sa ažuriranim mapama, na kojima su i nove deonice puteva u Srbiji. Napred je ubačen USB-C konektor, a za one koji žele da kače kamere za snimanje vožnje postavljena je USB-A utičnica.
Kabina je i dalje obilno tapacirana sa unapređenim materijalima. Na primer, skaj je dosta bolji na sedištima i volanu, tako da se sada gotovo uopšte ne razlikuje u odnosu na daleko skuplje automobile. Komandna tabla je meka celom površinom, dok su gornji delova tapacirunga vrata tvrdi, što je manje-više standard u B segmentu. Volan se i dalje podešava samo po visini, dok je automatika podizača prozora rezervisana samo za vozača. Zato je mnogo drugih detalja koji prijatno iznenađuju.
Na primer, sedište vozača je elektro-podesivo; tu su i grejači, uključujući grejač volana. „Klima“ je sada automatska, sa tri nivoa rada automatike u smislu brzine dostizanja zadate temperature.
MG i dalje potencira „klavijaturu“ ispod displeja multimedije. Pomalo je neracionalno potrošen prostor fizičkih tastera, jer su pojačavanje i utišavanje muzike na dva različita dugmeta. Osim toga, posebno dugme ima funkcija potpunog isključivanja ventilacije, za čim nikada nismo imali potrebe. Sve ostale komande nalaze se na samom displeju.
Meni multimedije je pregledan. Početna stranica ima nekoliko najvažnijih prozora, među kojima su navigacija, muzika, „klima“ i povezivanje sa telefonom. Prevlačenjem prstom dobija se drugi prozor, na kome su sve ostale prečice. Sva podešavanja se obavljaju intuitivno, sa jednostavnim kretanjem kroz meni. Ovde, zapravo, imate mogućnost da vidite koliko ima mnogo bezbednosnih sistema. Svi oni mogu da se uključe i isključe, odnosno dodatno prilagode. Za aktivaciju asistencije pri spuštanju niz strme nizbrdice takođe morate da uđete u meni. Prevlačenjem prstom sa vrha displeja nadole otvara se meni sa najvažnijim prečicama.
Primetili smo i da u procesu redizajna nisu otklonjeni neki softverski nedostaci. Za početak, iznenadilo nas je što je meni dostupan, između ostalog, na slovenačkom i hrvatskom, dok srpskog i dalje nema. Zatim, kada ugasite motor, blutut konekcija će ostati aktivna. Ako je telefonski razgovor u toku, izaći ćete iz auta, zatvorićete vrata a sagovornik će se pitati zašto vas više ne čuje.
Tek kada kliknete dugme za zaključavanje, blutut veza će se prekinuti, odnosno, ugasiće se muzika ako je bila uključena. Ovako je i kod BMW-a, ali Bavarci bar nude opciju u meniju da prebacite vezu na telefon po gašenju motora. Osim toga, samo zaključavanje i dalje kasni nekoliko trenutaka po pritiskanju dugmeta na kvaki. Ruku na srce, ni jednom nam se nije desilo da je izostala reakcija centralne brave, tako da smo sa sigurnošću mogli da se odaljimo od vozila.
Prostranost je, kao što smo već pomenuli, jedan od najvećih aduta ZS-a. Zaista je u samom vrhu klase, ako ne i najveći u SUV B segmentu. To postaje jasno prilikom parkiranja, kada značajno pomažu HD kamere od 360 stepeni, ali i kada visoka odrasla osoba sedne pozadi. Mesta za noge i glavu ima na pretek, pa bez problema može da stane na crtu i mnogim modelima klase iznad. Šteta je što nije postavljena još jedna unutrašnja svetiljka. Ovako, ona kod retrovizora ne može da osvetli zadnja sedišta prostranog ZS-a. Nema zadnjeg naslona za ruke ali ima ventilacionih otvora. Ispod njih je i dalje samo jedna USB-A utičnica.
Osim izuzetne ponude prostora u kabini za SUV B segment, MG ZS može da se pohvali i velikim prtljažnikom. Ima policu duplog dna, bočne pregrade sa mrežicama, kao i male zakačaljke sa svake strane. Rezervnog točka nema; umesto njega, kao i na „MG3 hibridu“, nalazi se akumulator. Podsećanja radi, olovni akumulator je i dalje neophodan za pokretanje sistema i napajanje električnih potrošača. Ovde je ušuškan i koliko-toliko zaštićen od ekstremnih temperatura. Lepo je i to što u svakom trenutku možete da vidite njegov napon u jednom od menija na displeju instrumenata, uključujući i tačan pritisak u gumama.
MG se potrudio da ništa ne podseća ni na jednog drugog proizvođača automobila ne samo u pogledu dizajna i interfejsa, već i kada je reč o pogonu. Ako bismo baš morali da ga uporedimo sa drugim proizvođačima, recimo da je najsličniji Renoovom. Umesto četvorostepenog automatskog menjača, ovde je trostepeni, ali je snaga daleko veća nego kod drugih hibrida ove klase.
Osnova je 1,5 atmosferski benzinac sa Atkinsonovim ciklusom i termalnom efikasnošću od 41 posto. Ima četiri cilindra i 102 konjske snage. Elektro-motor ima čak 136 konja, dok je ukupna snaga sistema 195 KS. Time je postao ubedljivo najsnažniji hibrid B segmenta, sa najboljim ubrzanjima.
Do stotke stiže za 8,7 sekundi, što je sedam desetinke sporije u odnosu na „MG3“. Suština ovog hibridnog sistema je da Ima još bržu i snažniju reakciju na komandu gasa u odnosu na ostale, ne samo po gradu već i pri velikim brzinama. Dok kod većine drugih hibrida morate da sačekate koji trenutak da porastu obrtaji benzinca za maksimalnu isporuku snage, ovde je snažan elektro-motor pokrio tu „rupu“.
Garancija je sedam godina ili 150.000 kilometara, a servisni intervali su na 12 meseci ili 15.000 kilometara
Čak i ako vozite, na primer, 130 km/h, date pun gas, auto će vas iznenaditi snažnom i brzom reakcijom. Doduše, ovde se vidi još jedna razlika u odnosu na, na primer, Renoov hibrid. Reno ima dodatnu „komplikaciju“ u vidu posebnog elektro-motora koji sinhronizuje njegove četiri brzine. MG to nema, već pri punom gasu i promeni brzina mora da sačeka sekundu da obrtaji padnu, kako bise promenio stepen prenosa.
Otprilike, ponaša se slično kao dosadašnji automatizovani menjači sa jednim kvačilom. To se oseti samo pri zahtevanju maksimalne snage, dok se u uobičajenoj vožnji sa umerenim ubrzanjima uopšte ne primećuje. U odnosu na Tojotine CVT menjače, kod kojih je benzinac stalno na najvišim obrtajima pri punom gasu, MG linearno podiže obrtaje sa povećanjem brzine. U laganoj vožnji oni nisu uslovljeni brzinom, upravo zbog snažnog elektro-motora. Tada benzinac najčešće radi kao generator struje, pa je zato i pri snažnijim ubrzanjima po gradu na svega oko 1300 obrtaja.
Baš kao i hečbek, ZS nas je prijatno iznenadio kako ubrzava i preko maksimalne brzine, kada se aktivira limiter. Maksimalna brzina je za dva km/h manja u odnosu na „MG3“, dok je potrošnja pri 130 km/h (na oko 3.000 obrtaja) oko 7,7 l/100 km, što je oko pola litre više u odnosu na hečbek. I kod ovog modela po gradu treba računati na dosta niže vrednosti. Čak i u najnepovoljnijim uslovima, u vožnji na kratkim relacijama po niskim temperaturama sa uključenim grejanjem, potrošnja nije prelazila sedam litara. Po lepom vremenu prosek se kreće od 4,5 do 5,5 l/100 km.
Osim prostranosti, performansi i potrošnje, glavni adut „MG ZS-a hibrid“ je povoljna cena. Trenutno je najjeftiniji krosover B segmenta sa punom hibridnom tehnologijom. Cena počinje od 22.990 evra, dok najskuplja verzija, kakva je na našem testu, košta 26.990 evra. Aleksandar Bursać
Tri nivoa rekuperacije
Vozač može da bira između tri nivoa rekuperacije. Glavni je drugi i on se svaki put aktivira po startovanju motora, bez obzira na prethodna podešavanja. Omogućava relativno snažno usporavanje po puštanju pedale gasa. Treći je sličan režimu vožnje jednom pedalom, kod koga je rekuperacija toliko snažna da u uobičajenoj svakodnevnoj gradskoj vožnji skoro da i nemate potrebu da pritisnete kočnicu, osim u slučaju potrebe za naglim kočenjem i neposredno pre potpunog zaustavljanja.
Prvi nivo gotovo u potpunosti isključuje rekuperaciju. Da biste promenili režim morate da uđete u meni, ili da postavite prečicu na jednoj od dva „zvezdica“ tastera na volanu. Drugi funkcijski taster smo odredili da aktivira kamere od 360 stepeni, s obzirom da nemaju namensko dugme.
Korisna aplikacija
Prijatno smo se iznenadili otkrićem da MG iSmart aplikacija sjajno radi i u Srbiji. Jednostavno se povezuje skeniranjem QR koda u meniju. Preko nje možete da vidite preostalo stanje goriva u rezervoaru, predviđenu autonomiju, temperaturu u kabini, preciznu lokaciju vozila, kao i da proverite da li su prozori zatvoreni a vrata zaključana. Ako ste ostavili auto na velikom javnom parkingu, možete da ga „naterate“ da se oglasi sirenom i svetlima. Nama se najviše dopalo što možete da daljinski da uključite „klimu“ ili grejanje. Naravno, automatski će se upaliti i motor. Za svaki slučaj, podešeno je da može da radi maksimalno deset minuta iz razloga bezbednosti. Sasvim dovoljno da se kabina rashladi ili ugreje.
Bogata bezbednosna oprema
Čak i početni paket opreme ima izuzetno bogatu bezbednosnu opremu. Tu su, na primer, sistemi za poluautonomnu vožnju drugog nivoa sa održavanjem sredine trake, kontrola mrtvog ugla, prepoznavanje znakova, upozorenje na nadolazeći saobraćaj i pešake prilikom isparkiravanja unazad, kao i upozorenje ubrzanim treperenjem sva četiri migavca za one koji vam se velikom brzinom približavaju dok vi stojite na semaforu ili u raskrsnici.
Naravno, automatsko kočenje se podrazumeva, kao i adaptivni tempomat. Možda nije baš najzgodnije to što ne možete na volanu da birate između limitera brzine i tempomata, već se ovo podešavanje takođe obavlja u meniju. Zato imate opciju da isključite adaptivnu funkciju i da tempomat bude klasičan.
MG ZS Hybrid+ Luxury
SUS Motor: 4 cil, 1498 ccm, 75 kW (102 KS) pri 6000 o/min, 128 Nm pri 4500 o/min, menjač automatski, 3 stepena
El. motor: 100 kW (136 KS) pri 5000 o/min, 250 Nm pri 2500 o/min, baterija litijum-jonska 1,83 kWh, 350V
Sistem ukupno: 143 kW (195 KS)
Dimenzije: D/Š/V 4430/1818/1635 mm, međuos. rastojanje 2610 mm, klirens 161 mm, prtljažnik 443/1457 l, rezervoar 41 l, masa 1495 kg, pneumatici 215/50 R18
Performanse: maks. brzina 168 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,7 s, kombinovana potrošnja 5,0-5,1 l/100 km, emisija CO2 113-115 g/km
Oprema
Standard: automatsko kočenje, adaptivni tempomat sa održavanjem sredine trake, upozorenje na pešake i nailazeći saobraćaj sa zadnje strane, prepoznavanje znakova, kontrola mrtvog ugla, alu-felne 18“, automatska klima, kabinski filter za PM2.5 čestice, beskontaktno otključavanje i startovanje, grejanje volana i prednjih sedišta, osvetljeni suncobrani, automatska duga svetla, LED farovi, dodatno zatamnjena zadnja stakla, digitalni instrumenti 12,3“, multimedija 12,3“, navigacija, Apple Car Play i Android Auto povezivanje, kamere od 360 stepeni, zadnji parking senzori, el. parkirna kočnica, povezivost iSmart aplikacijom
Ove godine obeležava se četvrt veka otkako se pojavio Fiat Stilo. Ono što je 2001. započelo kao hrabar napad na evropsku kompaktnu klasu, pretvorilo se u jednu od najskupljih lekcija u istoriji automobilske industrije. Osvrt na vozilo koje je tehnički bilo ispred svog vremena, ali je ekonomski gotovo zapečatilo sudbinu torinskog koncerna.
U oktobru 2001. Fiat predstavlja Stilo kao naslednika modela Bravo i Brava. Cilj je jasno definisan: udaljavanje od imidža „jeftinog Italijana“ i približavanje premijum segmentu koji direktno izaziva VW Golf. Vozilo se zasniva na visoko fleksibilnoj „Space-Frame“ platformi.
Tehnički, Fiat kreće novim putem i nudi raznovrsnije karoserijske verzije Stila nego gotovo bilo koji konkurent: trovratna verzija, dužine 4,18 metara i niže visine, deluje poput sportskog kupea. Ima potpuno drugačija stakla i agresivnije branike.
Petovratna verzija je, s druge strane, znatno viša (1,52 metra) i duža. Sa uspravnim položajem sedenja i elementima mini-vena (poput pomične zadnje klupe), namenjena je porodicama.
Osnovni motor na početku ponude bio je 1.6 16V sa 103 KS, a sledio je 1.8 16V sa 133 KS. Kao tehnološki vrhunac izdvajao se Abarth sa petocilindarskim motorom od 2,4 litra (170 KS) i automatizovanim Selespeed menjačem. U dizel ponudi nalazio se provereni 1.9 JTD sa common-rail tehnologijom (80 ili 115 KS).
U januaru 2003. gama se proširuje verzijom Multi Wagon. Ona zamenjuje Marea Weekend i postavlja standarde u pogledu varijabilnosti. Sa zapreminom prtljažnika od 510 do 1.480 litara i zasebno otvarajućim zadnjim staklom, nudi praktičnost kakva se inače sreće u višim klasama.
Za modelsku godinu 2004. Fiat reaguje na kritike upućene pomalo hladnom dizajnu i unapređuje tehniku. Uvedeni su i novi motori: 1,4-litarski FIRE sa 95 KS zamenjuje dotadašnji osnovni agregat. Još važnije je uvođenje 1.9 Multijet 16V dizela druge generacije. Sa 140 KS i 305 Nm obrtnog momenta, ovaj motor pretvara Stilo u odličan automobil za duga putovanja.
Zadnji deo petovratne verzije dobija skladniji izgled; zadnja maglenka se integriše u glavna svetla. U enterijeru se pojavljuju kvalitetniji materijali i dvobojni dizajn kokpita. Abarth verzija sada je dostupna i sa manuelnim petostepenim menjačem, kako bi privukla puristički orijentisane vozače.
Na Salonu automobila u Parizu 2004. Fiat dodatno igra na emocije specijalnim izdanjem Stilo „Michael Schumacher“. U boji nalik Ferrari crvenoj (Rosso Corsa) i sa Zender body kitom, model pokušava da kapitalizuje sportske uspehe svetskog šampiona Formule 1.
U septembru 2005. stiže Stilo Uproad. Ovaj „kros-karavan“ ima povećan klirens i nefarbanu plastičnu zaštitu karoserije. Predstavlja rani odgovor na rastući SUV trend i nudi se isključivo sa snažnim 1,9-litarskim dizel motorima.
Stilo je bio nosilac tehnologije. Među tada neobičnim opcijama nalazio se „Sky Window“ – lamelni stakleni krov koji pokriva gotovo celu površinu krova. Tu je i danas uobičajeni adaptivni tempomat (ACC), tada novitet u C segmentu. Takođe je bio dostupan „Connect Nav+“ sistem sa 7-inčnim kolor ekranom, telefonom i navigacijom. Uz sve to, automobil je mogao imati i do osam vazdušnih jastuka.
Međutim, iza sjajne fasade inovacija krila se finansijska katastrofa. Fiat je u projekat uložio ukupno 900 miliona evra (700 miliona u proizvodnju i 200 miliona u razvoj). Da bi se ti troškovi pokrili, planirana je godišnja prodaja od 200.000 vozila.
Stvarnost je bila drugačija: kupci nisu prihvatili „nemački“ dizajn, a početna elektronika bila je sklona kvarovima. Do kraja evropske proizvodnje, u leto 2008, proizvedeno je svega 790.000 primeraka. Bilans je poražavajući: Fiat je po svakom prodatom vozilu gubio oko 2.410 evra. Sa ukupnim opterećenjem od 2,1 milijarde evra, Stilo se smatra najskupljim projektom u istoriji kompanije i u jednom trenutku doveo je Fiat na ivicu bankrota.
Dok je proizvodnja hečbek verzija u Evropi završena krajem 2006. (naslednik je Fiat Bravo), a Multi Wagon 2008, Stilo se u Brazilu proizvodio sve do 2010.
Danas, 25 godina nakon predstavljanja, Fiat Stilo ostaje upamćen kao automobil koji je želeo možda i previše. Nudio je bezbednost i visokotehnološka rešenja na nivou viših klasa, ali je propao zbog sopstvenih troškova i percepcije tržišta koje Fiatu tada još nije priznavalo takvu ulogu. Za kolekcionare je danas skriveni dragulj, posebno u retkim verzijama sa petocilindarskim Abarth motorom ili kao Schumacher izdanje.
Sada je zaista došao kraj – barem u Evropi. U ostatku sveta V12 motor će i nakon fejslifta neprikosnovenog Daimlerovog vodećeg modela nastaviti da radi bez problema. Šta se još promenilo kod ove dvostruko „M“ S-Klase, saznaćete u nastavku.
Za ispunjavanje evropskih emisionih propisa, očigledno bi bio potreban preveliki napor. Pogotovo ako se uzme u obzir da u Nemačkoj ionako gotovo niko više ne bira najveći motor. Tokom 2024. prodato je svega 136 primeraka modela S 680, što čini tek 14 odsto ukupne prodaje Mercedes-Maybach S-Klasse.
Ako poželite luksuznu limuzinu sa V12 motorom, ubuduće vam preostaje samo odlazak kod Rolls-Royce dilera. Bentley je nedavno takođe poslao svoj W12 „u penziju“. Ipak, postoji još jedna opcija: šta kažete na S 680 Guard?
Bez obzira na V12, Mercedes je nedavno svojoj S-Klasi podario najobimnije unapređenje u istoriji modela, od čega sada profitira i najluksuznija verzija – Maybach. Ne radi se samo o malo svežeg hroma: S-Klasa postaje digitalnija, pametnija i, pomalo šokantno, po prvi put dostupna potpuno bez kože u enterijeru.
Fokus osveženja jasno je na tehnici ispod lima. Kao prvi Maybach model uopšte, S-Klasa dobija novi operativni sistem Mercedes-Benz (MB.OS). U kombinaciji sa četvrtom generacijom MBUX sistema, u kokpit stiže poznati Superscreen. Prvi utisak: u raskošnom Maybach enterijeru ovaj sveobuhvatni XXL displej deluje prirodnije nego u standardnoj S-Klasi.
Putnici pozadi gledaju u dva ekrana dijagonale 13,1 inča, kojima se upravlja preko redizajniranih daljinskih kontrola. Poseban adut za ljubitelje tehnologije: MBUX Virtual Assistant ubuduće koristi generativnu veštačku inteligenciju (između ostalog ChatGPT 4o i Google Gemini) za prirodnu komunikaciju i obavljanje kompleksnih zadataka.
Spolja se novi model najlakše prepoznaje po prednjem delu. Maybach maska hladnjaka porasla je za 20 odsto i sada ima osvetljen okvir, kao i osvetljen Maybach natpis. Takođe se dodatno pojačava diskutabilni trend „pretrpavanja“ vozila logotipima; u ovom slučaju usisnici vazduha na prednjem braniku ukrašeni su brojnim Maybach „M“ oznakama. Na nekim tržištima dozvoljeno je i da svetli logo na C-stubu i zvezda na haubi.
Nove kovane felne od 20 i 21 inča imaju „lebdeću“ Mercedesovu zvezdu u sredini. Zahvaljujući kugličnom ležaju, zvezda tokom vožnje uvek ostaje uspravna. To je rešenje koje već koriste i Audi i Volkswagen.
Na vrhu ponude i dalje je S 680, ali sada sa dve različite varijante motora. U Evropi ulogu vrhunskog modela preuzima modernizovani V8 (M 177 Evo) sa 612 KS i 850 Nm, uz mild-hybrid tehnologiju, dok legendarni V12 (M 279) sa 630 KS ostaje u ponudi na pojedinim tržištima van EU.
Ispod njega je pozicioniran S 580 sa proverenim V8 motorom, koji sada razvija 537 KS uz dodatnih 23 KS „boosta“ zahvaljujući integrisanom starter-generatoru (ISG). Unapređen je i plug-in hibrid S 580 e: redni šestocilindarski benzinac (M 256 Evo) sada reaguje brže, ukupna snaga sistema iznosi 585 KS i 750 Nm, dok električni domet prema fabričkim podacima iznosi od 92 do 98 kilometara.
Zanimljiv detalj za udobnost vožnje: novo AIRMATIC ogibljenje koristi Car-to-X informacije kako bi unapred prilagodilo amortizaciju neravninama na putu, i pre nego što vozilo uopšte naiđe na njih. Za sve Maybach S-Klase važi i dodatno unapređena zvučna izolacija, radi još boljeg prigušenja buke i vibracija.
U enterijeru Maybach uvodi nove detalje u izboru materijala. Po prvi put nudi se enterijer bez kože. Koristi se tekstil „Mirville“, mešavina lana i recikliranog poliestera, u kombinaciji sa veštačkom kožom ARTICO. Ljubitelji klasike mogu da se okrenu programu „MANUFAKTUR Made to Measure“, koji nudi stotine boja karoserije i gotovo neograničene kombinacije kože.
Za pravi luksuzni ugođaj na zadnjim sedištima ostaju dostupni posrebrene čaše za šampanjac kompanije Robbe & Berking, kao i rashladni odeljak zapremine 10 litara.
Dolazak na tržište je blizu: nova Mercedes-Maybach S-Klasa već može da se naruči. Serijska proizvodnja u fabrici 56 u Zindelfingenu počinje ubrzo, u aprilu 2026. O cenama Mercedes za sada ne govori, ali se može pretpostaviti da ulazak u Maybach svet, kao i do sada, počinje iznad granice od 180.000 evra.
U cilju ubrzanja svojih međunarodnih ambicija, Geely Auto Group je danas objavio osnivanje kompanije Geely Technology Europe (Geely Tech Europe). Integracijom svojih vodećih inženjerskih centara u Geteborgu (Švedska) i Frankfurtu (Nemačka), Geely je formirao jedinstveni istraživačko-razvojni centar koji evropske inovacije postavlja u samo središte globalnog razvoja vozila.
Kao strateško uporište, Geely Tech Europe će tesno sarađivati sa Geely Research Institute (GRI) u Kini na razvoju platformi vozila za svetska tržišta već od samog početka projekata. Organizacija će pružati koordinisanu inženjersku podršku za brendove Zeekr, Lynk & Co i Geely, sa ciljem da razmak između lansiranja modela u Kini i na inostranim tržištima smanji na manje od šest meseci. Kako bi podržao ambiciozne ciljeve prodaje van Kine, Geely Tech Europe planira da do 2027. godine udvostruči broj evropskih projekata vozila kojima upravlja.
Misija Geely Technology Europe zasniva se na tri ključna stuba:
Zajednički razvoj globalnih arhitektura: unapređenje razvoja mehaničkih i E/E arhitektura naredne generacije u saradnji sa timovima u Kini.
Definisanje proizvoda i optimizacija za tržište: prevođenje potreba evropskih i globalnih kupaca, kao i strogih regulatornih zahteva, u visoko konkurentne globalne modele.
Digitalna iskustva zasnovana na veštačkoj inteligenciji: razvoj softverski definisanih vozila uz primenu agentne veštačke inteligencije, naprednih sistema asistencije vozaču (ADAS), pametnih kokpita, kao i visokih evropskih standarda zaštite podataka i sajber bezbednosti.
Geely Tech Europe objedinjuje skoro dve decenije evropskog inženjerskog iskustva sa Geelyjevom globalnom R&D mrežom. Evropski timovi već su odigrali ključnu ulogu u razvoju vodećih platformi u industriji, uključujući Compact Modular Architecture (CMA), koja trenutno čini osnovu za više od četiri miliona vozila širom sveta, kao i porodicu Sustainable Experience Architecture (SEA), uključujući zajednički razvijenu platformu SEA-S sa visokonaponskim sistemom od 900 volti.
Osnivanje Geely Tech Europe predstavlja najnoviju fazu razvoja dugogodišnjeg prisustva kompanije Geely u Evropi. Temelji organizacije postavljeni su još 2013. godine osnivanjem kompanije China Euro Vehicle Technology (CEVT) u Geteborgu. Nakon transformacije u Zeekr Technology Europe (ZTE), koja je podržala brz rast premijum električnog brenda, centar sada dodatno širi svoj mandat. Ujedinjenjem sa inženjerskim timom iz Frankfurta nastaje Geely Technology Europe, sveobuhvatni centar koji opslužuje širu Geely Auto Group.
Kao glavno evropsko inženjersko središte Grupe, Geely Tech Europe nastaviće da razvija svoj inovacioni ekosistem privlačenjem vrhunskih stručnjaka i produbljivanjem saradnje sa univerzitetima, tehnološkim startapima i inovacionim centrima širom regiona, navodi se u saopštenju za medije kompanije Geely.
Volkswagen Nutzfahrzeuge nastavlja da širi svoju ponudu i u tеsnoj saradnji sa renomiranim proizvođačima nadogradnji predstavlja nove specijalne verzije aktuelnog modela Crafter. U fokusu su prilagođena rešenja za građevinsku industriju, logistiku i komunalne službe.
Zahvaljujući takozvanom „obračunskom poslovanju“, kupci imaju koristi od jednostavne kupovine „na jednom mestu“. To znači da je kompletna usluga i realizacija preko partnera Volkswagen Nutzfahrzeuge, pri čemu fabrička garancija do pet godina obuhvata i specifične prepravke, što obezbeđuje visok nivo sigurnosti u planiranju troškova.
U saradnji sa premium partnerom Spier razvijene su nove, težinski optimizovane sandučaste nadogradnje iz serije „Athlet S+“. Ova rešenja su namenjena Crafter šasiji sa jednostrukom kabinom i pokrivaju širok spektar zahteva. Dostupne su u dužinama L3 (dužina vozila 6.450 mm) i L4 (7.255 mm), kao i za kategorije mase od 3,5 do 5,5 tona najveće dozvoljene ukupne mase.
Centralni aspekt razvoja je smanjenje mase: zahvaljujući sendvič konstrukciji zidova, sanduk ima masu između 429 kg i 598 kg, uključujući krovni spojler i zadnja vrata. Čak i uz ugradnju utovarne rampe proizvođača poput Bär Cargolift ili Dhollandia, ukupna masa sistema ostaje umerena i iznosi maksimalno 769 kg. Rezultat je veliki zapreminski kapacitet od 15,3 m³ do 20,5 m³.
Aerodinamički optimizovan krovni spojler doprinosi boljoj ekonomičnosti smanjenjem otpora vazduha. Unutrašnjost je prilagođena svakodnevnom radu zahvaljujući svetlopropusnom GFK krovu i dodatnim LED svetlosnim trakama, dok takozvane airline šine i robusne zaštitne letve omogućavaju fleksibilno i bezbedno učvršćivanje tereta.
Kao druga važna novina, Volkswagen Nutzfahrzeuge uvodi „SchoonKipper“. Ovaj trostrani kiper je posebno namenjen transportu rasutog materijala, zelenog otpada ili teškog alata. Konstrukcija je fokusirana na dugotrajnost: i osnovni i kiperski ram su potpuno toplo pocinkovani, za šta proizvođač daje desetogodišnju garanciju protiv korozije. Upravljanje se obavlja jednostavno putem tastera u kabini Craftera, koji aktivira hidraulični sistem sa minimalnim potrebama za održavanjem.
Posebna pažnja posvećena je bezbednosti na radu. Aluminijumske stranice imaju ravno ugrađene dugohodne brave kako bi se eliminisao rizik od povreda usled izbočenih delova. Nadogradnja takođe ispunjava standard DIN EN 12642 XL za osiguranje tereta. Zahvaljujući osiguračima koji se ne mogu pogrešno montirati, smer kipovanja može se precizno definisati. Po želji, vozilo se može dodatno opremiti mrežastim nastavcima za lišće ili kutijama za alat.
Obe varijante nadogradnje koriste svestranu Crafter šasiju kao osnovu, koja je prema navodima VW dostupna u 36 kombinacija motora i menjača. U ponudi su TDI motori snage 103 kW, 120 kW i 130 kW, koji se mogu kombinovati sa prednjim, zadnjim ili pogonom na sve točkove (4MOTION), kao i sa manuelnim ili automatskim menjačima. Dok je sandučasta nadogradnja prvenstveno namenjena jednostrukoj kabini, kiper je moguće realizovati i na šasijama sa dvostrukom kabinom.
U skoro potpuno izumrloj klasi hiper-sportskih putnih motocikala ističe se Suzuki Hayabusa koja u novoj verziji stiže na našetržište. Veliki redni četvorocilindrični motor zapremine 1.340 ccm od 187 KS potpuno je revidiran kako bi omogućio lakše i uglađenije ubrzanje pri naglom povećanju obrtnog momenta. Motor je opremljen i najnovijim elektronskim rešenjima koje japanska marka ima u poslednjoj generaciji trkačkih modela.
Suzuki će ponuditi neke modele po posebnom, sajamskom cenovniku. Sva tri skutera -„burgman“ „adres i „avenis“ sa motorom od 125 ccm moći će da se nabave sa sajamskim popustom. Najpovoljniji je „avenis“ sa cenom od 2.790, „adres“ je 100 evra skuplji, dok je za „burgman 125“ potrebno izdvojiti 2.990 (ali se uz njega na poklon dobija i originalni kofer). Kad govorimo o „V strom“ porodici, „650 XT“ je dostupan za 8.850, a u cenu je uključen i kofer. Verzija „800“ moći će da se nabavi za 9.490, „800 DE“ 10.990, „1050“ za 13.990, dok je za „1050 DE“ potrebno izdvojiti 14.590 evra. Tokom trajanja sajma „SV 650 X ABS M5“ moći će da se nabavi za 7.390, „GSX-8S M6“ za 8.390€ „GSX-8R M5“ za 9.290, a „GSX-8R M6“ za 9.690 evra.
Kod „hiljadarki“, cena za „GSX-S 1000 ABS M5“ iznosi 11.990, „GSX-S 1000 ABS M6“ 12.790, „GSX-S 1000 GT M5“ 12.990, a „GSX-S 1000 GX M5“ 16.390 evra. Iz sajamske ponude izdvajamo i „DR-Z4SM M5“ sa cenom od 8.990 „GSX-8T M5“ 9.990 i „GSX-8TT M5“ koji će moći da se nabavi za 10.690 evra.
Za sve nove modele važi Suzuki Pro garancija u trajanju od šest godina ili do 72.000 pređenih kilometara.
Jedna od novopristiglih marki od poslednjeg Sajma je Čangan. Na našem tržištu nudi električne i benzinske modele. Svi modeli su novi ali našem tržištu su zanimljiviji oni sa benzinskim motorom. Najmanji je „CS35 plus“ krosover B segmenta. Pokreće ga 1,4 L turbo GDI benzinski motor od 156 KS i 260 Nm obrtnog momenta, povezan sa 7-stepenim (DCT) automatskim menjačem.U standardnoj opremi su i 360° kamera, upozorenje na prednji sudar i autonomno kočenje u hitnim situacijama uz duple i bočne vazdušne jastuke, senzorima, elektronskom kontrolom stabilnosti i kočione sile doprinose osećaju sigurnosti prilikom vožnje. Cena ovog modela je 19.990 evra.
Model „CS55 plus“ je SUV u klasi iznad sa 1,5 litarskim turbo benzincem i bogatom opremom. Početna cena ovog modela je 23.990 evra. „UNI-T“ pripada istoj klasi ali ima nešto bogatiju opremu kao što je digitalni kokpit koji čine dva velika ekrana od 12,3 i 12,8 inča. Motor je 1,5-litarski turbo od 180 KS i 280 Nm, sa sedmostepenim DCT automatskim menjačem. Cena ovog modela startuje od 25.990 evra.
Naravno tu su i električni modeli „SO5“ i „SO7“, koje publika takođe ima pruliku da vidi prvi put. Garancija na vozila je sedam godina a rok isporuke do 75 dana.
Kragujevački ponos i dika, model „grande panda“ konačno je dostupan i u benzinskoj verziji bez elektrifikacije i to po početnoj ceni od 15.490 evra.
Ova suma podrazumeva dobro poznati motor dostupan u velikom broju modela Stelantis grupacije. To je 1,2 litarski benzinski motor sa tri cilindra od 100 KS bez elektrifikacije sa lancem razvoda, uparen sa manuelnim menjačem. Podrazumevani paket opreme po ovoj ceni je „pop“, dok je za srednji „ajkon“ potrebno izdvojiti 500 evra više. Najluksuzniji nivo opreme je „la prima“ sa kojim ova verzija košta 18. 490 evra.
Kada govorimo o hibridu, on ima istu zapreminu benzinskog motora s tim što mu je prododat elektro motor od 21 kW koji ukupnu snagu sistema podiže na 110 KS. Menjač je šestostepeni automatik sa dvostrukim kvačilom (eDCT). Početna cena ove verzije je 17.490 za „pop“ nivo opreme.
Tokom sajma će se i „fijat 500“ prodavati po posebnom cenovniku Početna cena ovog modela startuje od 18.990 evra.
Austrijska marka koja je od nedavno u potpunosti u vlasništvu indijskog giganta Bajaj Auto (prodaja od 4,6 miliona jedinica godišnje) obradovala nas novim super sportskim modelom 990 RC R.
Novi sportista KTM 990 RC R je u potpunosti izrađen u Austriji što bi nekima moglo dosta da znači. U osnovi sportske verzije je dobro poznati nejkid „djuk 990“, što je i očekivano. Pod oklopom je redni dvocilindraš zapremine 947 ccm od 135 KS pri 9.000 o/min i 107 Nm pri 6.250 U standardnoj verziji imačetiri režima vožnje, dok se kao opcija dobija i mod „staza“ koji vam dozvoljava dva dodatna nivoa potpuno personalizovana. Oprema je, standardno za KTM, bogata a cena ovog noviteta je 15.490 evra.
Ne smemo da zaboravimo ni veliki putni model „1390 super adventure R“ koji košta 21.890 evra, „1390 super adventure S“ sa cenom od 20.990 i njegove opremljenije verzije „1390 super adventure S EVO“ za koji je potrebno odvojiti 22.390.
Tokom sajma familija „390“ moći će da se kupi na rate bez kamate.
