Hibridna tehnologija je sve dostupnija kupcima. Jedan od zaslužnih proizvođača je i MG, koji je učinio pristupačnijom u odnosu na druge brendove. Tako su modeli ove marke postali najjeftiniji sa punom hibridnom tehnologijom na našem tržištu.
U jednom prethodnih brojeva Auto magazina testirali smo MG3, hečbek B segmenta, a sada istu hibridnu tehnologiju testiramo u krosoveru ZS.
MG ZS je dobro poznat na našem tržištu. Ovaj SUV B segmenta se izdvaja po tome što je među najvećima u klasi, sa unutrašnjim prostorom koji može da se takmiči i sa krosoverima klase iznad. Uz sve to, nudi mnogo opreme i obilno tapaciranu kabinu. Manje zahtevnim kupcima, koji ne prelaze mnogo kilometara i kojima je niska cena na prvom mestu, najzanimljiviji je bio ZS sa četvorocilindarskim 1,5 atmosferskim benzincem. Ljubitelji turbo-efekta na raspolaganju imali su 1,0 mašinu sa tri cilindra, sa manuelnim i automatizovanim menjačem. S obzirom da je MG ZS na zalasku karijere, verzije sa isključivo SUS motorima polako nestaju iz cenovnika, a ostaje samo hibrid.
Inače, redizajnirana verzija je dostupna isključivo sa hibridnom tehnologijom. Osim osveženog dizajna karoserije i unutrašnjosti, ZS je dobio još napredniju tehnologiju, ne samo u pogledu pogona, već i bezbednosti. Ako je u početku postojala percepcija MG-ja kao niskobudžetnog brenda, ova količina opreme i sofisticirana tehnologija u velikoj meri menjaju perspektivu.
Kao i do sada, u ponudi su tri paketa opreme. Test primerak ima najviši. Prvo što primećujemo je nova zelena boja. MG je nazvao „emerald zelena“, mada nas najviše asocira na British Racing Green boju. Povećane su i felne. Do sada su najveće bile sedamnaestice. One ostaju u srednjem paketu opreme, a uz najviši se isporučuju osamnaestice, koje mu definitivno najbolje pristaju.
Unutrašnjost je, bar na prvi pogled, najviše unapređena. Kompletno je nova komandna tabla, volan i displeji. Novina je to da čak i najjeftinija verzija ima digitalne instrumente dijagonale 12,3 inča. Početni paket opreme ima multimediju dijagonale 10,25 inča, dok je kod svih ostalih 12,3.
Konstruktori i dizajneri MG-ja kao da su po svaku želeli da se distanciraju od svih drugih brendova i da ništa ne podseća na tuđe modele. Dizajn je jedinstven, uključujući interfejs instrumenata i multimedije. Osim toga, mnogo je više pregrada za sitnice.
Oko ručice menjača sada mogu da se smeste dva mobilna telefona. Bežičnog punjenja i dalje nema, kao ni bežičnog Android auto povezivanja. Zato putem kabla odlično funkcioniše. Tu je i fabrička navigacija sa ažuriranim mapama, na kojima su i nove deonice puteva u Srbiji. Napred je ubačen USB-C konektor, a za one koji žele da kače kamere za snimanje vožnje postavljena je USB-A utičnica.
Kabina je i dalje obilno tapacirana sa unapređenim materijalima. Na primer, skaj je dosta bolji na sedištima i volanu, tako da se sada gotovo uopšte ne razlikuje u odnosu na daleko skuplje automobile. Komandna tabla je meka celom površinom, dok su gornji delova tapacirunga vrata tvrdi, što je manje-više standard u B segmentu. Volan se i dalje podešava samo po visini, dok je automatika podizača prozora rezervisana samo za vozača. Zato je mnogo drugih detalja koji prijatno iznenađuju.
Na primer, sedište vozača je elektro-podesivo; tu su i grejači, uključujući grejač volana. „Klima“ je sada automatska, sa tri nivoa rada automatike u smislu brzine dostizanja zadate temperature.
MG i dalje potencira „klavijaturu“ ispod displeja multimedije. Pomalo je neracionalno potrošen prostor fizičkih tastera, jer su pojačavanje i utišavanje muzike na dva različita dugmeta. Osim toga, posebno dugme ima funkcija potpunog isključivanja ventilacije, za čim nikada nismo imali potrebe. Sve ostale komande nalaze se na samom displeju.
Meni multimedije je pregledan. Početna stranica ima nekoliko najvažnijih prozora, među kojima su navigacija, muzika, „klima“ i povezivanje sa telefonom. Prevlačenjem prstom dobija se drugi prozor, na kome su sve ostale prečice. Sva podešavanja se obavljaju intuitivno, sa jednostavnim kretanjem kroz meni. Ovde, zapravo, imate mogućnost da vidite koliko ima mnogo bezbednosnih sistema. Svi oni mogu da se uključe i isključe, odnosno dodatno prilagode. Za aktivaciju asistencije pri spuštanju niz strme nizbrdice takođe morate da uđete u meni. Prevlačenjem prstom sa vrha displeja nadole otvara se meni sa najvažnijim prečicama.
Primetili smo i da u procesu redizajna nisu otklonjeni neki softverski nedostaci. Za početak, iznenadilo nas je što je meni dostupan, između ostalog, na slovenačkom i hrvatskom, dok srpskog i dalje nema. Zatim, kada ugasite motor, blutut konekcija će ostati aktivna. Ako je telefonski razgovor u toku, izaći ćete iz auta, zatvorićete vrata a sagovornik će se pitati zašto vas više ne čuje.
Tek kada kliknete dugme za zaključavanje, blutut veza će se prekinuti, odnosno, ugasiće se muzika ako je bila uključena. Ovako je i kod BMW-a, ali Bavarci bar nude opciju u meniju da prebacite vezu na telefon po gašenju motora. Osim toga, samo zaključavanje i dalje kasni nekoliko trenutaka po pritiskanju dugmeta na kvaki. Ruku na srce, ni jednom nam se nije desilo da je izostala reakcija centralne brave, tako da smo sa sigurnošću mogli da se odaljimo od vozila.
Prostranost je, kao što smo već pomenuli, jedan od najvećih aduta ZS-a. Zaista je u samom vrhu klase, ako ne i najveći u SUV B segmentu. To postaje jasno prilikom parkiranja, kada značajno pomažu HD kamere od 360 stepeni, ali i kada visoka odrasla osoba sedne pozadi. Mesta za noge i glavu ima na pretek, pa bez problema može da stane na crtu i mnogim modelima klase iznad. Šteta je što nije postavljena još jedna unutrašnja svetiljka. Ovako, ona kod retrovizora ne može da osvetli zadnja sedišta prostranog ZS-a. Nema zadnjeg naslona za ruke ali ima ventilacionih otvora. Ispod njih je i dalje samo jedna USB-A utičnica.
Osim izuzetne ponude prostora u kabini za SUV B segment, MG ZS može da se pohvali i velikim prtljažnikom. Ima policu duplog dna, bočne pregrade sa mrežicama, kao i male zakačaljke sa svake strane. Rezervnog točka nema; umesto njega, kao i na „MG3 hibridu“, nalazi se akumulator. Podsećanja radi, olovni akumulator je i dalje neophodan za pokretanje sistema i napajanje električnih potrošača. Ovde je ušuškan i koliko-toliko zaštićen od ekstremnih temperatura. Lepo je i to što u svakom trenutku možete da vidite njegov napon u jednom od menija na displeju instrumenata, uključujući i tačan pritisak u gumama.
MG se potrudio da ništa ne podseća ni na jednog drugog proizvođača automobila ne samo u pogledu dizajna i interfejsa, već i kada je reč o pogonu. Ako bismo baš morali da ga uporedimo sa drugim proizvođačima, recimo da je najsličniji Renoovom. Umesto četvorostepenog automatskog menjača, ovde je trostepeni, ali je snaga daleko veća nego kod drugih hibrida ove klase.
Osnova je 1,5 atmosferski benzinac sa Atkinsonovim ciklusom i termalnom efikasnošću od 41 posto. Ima četiri cilindra i 102 konjske snage. Elektro-motor ima čak 136 konja, dok je ukupna snaga sistema 195 KS. Time je postao ubedljivo najsnažniji hibrid B segmenta, sa najboljim ubrzanjima.
Do stotke stiže za 8,7 sekundi, što je sedam desetinke sporije u odnosu na „MG3“. Suština ovog hibridnog sistema je da Ima još bržu i snažniju reakciju na komandu gasa u odnosu na ostale, ne samo po gradu već i pri velikim brzinama. Dok kod većine drugih hibrida morate da sačekate koji trenutak da porastu obrtaji benzinca za maksimalnu isporuku snage, ovde je snažan elektro-motor pokrio tu „rupu“.
Čak i ako vozite, na primer, 130 km/h, date pun gas, auto će vas iznenaditi snažnom i brzom reakcijom. Doduše, ovde se vidi još jedna razlika u odnosu na, na primer, Renoov hibrid. Reno ima dodatnu „komplikaciju“ u vidu posebnog elektro-motora koji sinhronizuje njegove četiri brzine. MG to nema, već pri punom gasu i promeni brzina mora da sačeka sekundu da obrtaji padnu, kako bise promenio stepen prenosa.
Otprilike, ponaša se slično kao dosadašnji automatizovani menjači sa jednim kvačilom. To se oseti samo pri zahtevanju maksimalne snage, dok se u uobičajenoj vožnji sa umerenim ubrzanjima uopšte ne primećuje. U odnosu na Tojotine CVT menjače, kod kojih je benzinac stalno na najvišim obrtajima pri punom gasu, MG linearno podiže obrtaje sa povećanjem brzine. U laganoj vožnji oni nisu uslovljeni brzinom, upravo zbog snažnog elektro-motora. Tada benzinac najčešće radi kao generator struje, pa je zato i pri snažnijim ubrzanjima po gradu na svega oko 1300 obrtaja.
Baš kao i hečbek, ZS nas je prijatno iznenadio kako ubrzava i preko maksimalne brzine, kada se aktivira limiter. Maksimalna brzina je za dva km/h manja u odnosu na „MG3“, dok je potrošnja pri 130 km/h (na oko 3.000 obrtaja) oko 7,7 l/100 km, što je oko pola litre više u odnosu na hečbek. I kod ovog modela po gradu treba računati na dosta niže vrednosti. Čak i u najnepovoljnijim uslovima, u vožnji na kratkim relacijama po niskim temperaturama sa uključenim grejanjem, potrošnja nije prelazila sedam litara. Po lepom vremenu prosek se kreće od 4,5 do 5,5 l/100 km.
Osim prostranosti, performansi i potrošnje, glavni adut „MG ZS-a hibrid“ je povoljna cena. Trenutno je najjeftiniji krosover B segmenta sa punom hibridnom tehnologijom. Cena počinje od 22.990 evra, dok najskuplja verzija, kakva je na našem testu, košta 26.990 evra.
Aleksandar Bursać
Tri nivoa rekuperacije
Vozač može da bira između tri nivoa rekuperacije. Glavni je drugi i on se svaki put aktivira po startovanju motora, bez obzira na prethodna podešavanja. Omogućava relativno snažno usporavanje po puštanju pedale gasa. Treći je sličan režimu vožnje jednom pedalom, kod koga je rekuperacija toliko snažna da u uobičajenoj svakodnevnoj gradskoj vožnji skoro da i nemate potrebu da pritisnete kočnicu, osim u slučaju potrebe za naglim kočenjem i neposredno pre potpunog zaustavljanja.
Prvi nivo gotovo u potpunosti isključuje rekuperaciju. Da biste promenili režim morate da uđete u meni, ili da postavite prečicu na jednoj od dva „zvezdica“ tastera na volanu. Drugi funkcijski taster smo odredili da aktivira kamere od 360 stepeni, s obzirom da nemaju namensko dugme.
Korisna aplikacija
Prijatno smo se iznenadili otkrićem da MG iSmart aplikacija sjajno radi i u Srbiji. Jednostavno se povezuje skeniranjem QR koda u meniju. Preko nje možete da vidite preostalo stanje goriva u rezervoaru, predviđenu autonomiju, temperaturu u kabini, preciznu lokaciju vozila, kao i da proverite da li su prozori zatvoreni a vrata zaključana. Ako ste ostavili auto na velikom javnom parkingu, možete da ga „naterate“ da se oglasi sirenom i svetlima. Nama se najviše dopalo što možete da daljinski da uključite „klimu“ ili grejanje. Naravno, automatski će se upaliti i motor. Za svaki slučaj, podešeno je da može da radi maksimalno deset minuta iz razloga bezbednosti. Sasvim dovoljno da se kabina rashladi ili ugreje.
Bogata bezbednosna oprema
Čak i početni paket opreme ima izuzetno bogatu bezbednosnu opremu. Tu su, na primer, sistemi za poluautonomnu vožnju drugog nivoa sa održavanjem sredine trake, kontrola mrtvog ugla, prepoznavanje znakova, upozorenje na nadolazeći saobraćaj i pešake prilikom isparkiravanja unazad, kao i upozorenje ubrzanim treperenjem sva četiri migavca za one koji vam se velikom brzinom približavaju dok vi stojite na semaforu ili u raskrsnici.
Naravno, automatsko kočenje se podrazumeva, kao i adaptivni tempomat. Možda nije baš najzgodnije to što ne možete na volanu da birate između limitera brzine i tempomata, već se ovo podešavanje takođe obavlja u meniju. Zato imate opciju da isključite adaptivnu funkciju i da tempomat bude klasičan.
MG ZS Hybrid+ Luxury
SUS Motor: 4 cil, 1498 ccm, 75 kW (102 KS) pri 6000 o/min, 128 Nm pri 4500 o/min, menjač automatski, 3 stepena
El. motor: 100 kW (136 KS) pri 5000 o/min, 250 Nm pri 2500 o/min, baterija litijum-jonska 1,83 kWh, 350V
Sistem ukupno: 143 kW (195 KS)
Dimenzije: D/Š/V 4430/1818/1635 mm, međuos. rastojanje 2610 mm, klirens 161 mm, prtljažnik 443/1457 l, rezervoar 41 l, masa 1495 kg, pneumatici 215/50 R18
Performanse: maks. brzina 168 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,7 s, kombinovana potrošnja 5,0-5,1 l/100 km, emisija CO2 113-115 g/km
Oprema
Standard: automatsko kočenje, adaptivni tempomat sa održavanjem sredine trake, upozorenje na pešake i nailazeći saobraćaj sa zadnje strane, prepoznavanje znakova, kontrola mrtvog ugla, alu-felne 18“, automatska klima, kabinski filter za PM2.5 čestice, beskontaktno otključavanje i startovanje, grejanje volana i prednjih sedišta, osvetljeni suncobrani, automatska duga svetla, LED farovi, dodatno zatamnjena zadnja stakla, digitalni instrumenti 12,3“, multimedija 12,3“, navigacija, Apple Car Play i Android Auto povezivanje, kamere od 360 stepeni, zadnji parking senzori, el. parkirna kočnica, povezivost iSmart aplikacijom
Sve napisano je u redu i vidi se da su izneti svi tehnicki podatci za ovo vozilo.Medjutim,posto sam imao priliku da testiram MG vozila,oni imaju jedan problem koji treba sto pre da rese,a u pitanju je materijal na sedistima.Naime vozio sam auto u zimskom periodu i nakon samo sat vremena moja ledja i i zadnjica su bili mokri jer je neki materijal gde se jako brzo oznojite.Ne znam kako to tek izgleda u letnjem periodu.Bolje bi bilo da je neki platneni materijal a ne neka eko koza ili sta vec.