EKSKLUZIVNO: Škoda Epiq na našem testu kroz Nemačku i Austriju

Škoda je Epiq stvarala u kontra smeru. Počelo se sa rešenjima iz samog vrha auto industrije. Ovo je, zapravo, tehnički vrlo ozbiljan auto u kompaktnoj karoseriji

Kamiq je dobio brata! Škoda sada ima dva krosovera u B segmentu. Razlika je u tome što je novi Epiq za nijansu kompaktniji, tehnološki napredniji i najvažnije, ima isključivo električni pogon. Ova odluka češkog proizvođača je bila očekivana. Udeo električnih automobila na tržištu Zapadne Evrope je sve veći, a ozbiljno raste i u drugim zemljama. Čak i Srbija teži tome. Udeo dizelaša u prodaji je sve manji, a plag-in hibrida, kao prelaznog rešenja ka potpunoj elektrifikaciji, sve je veći.

Osim toga, električni automobili u manjim klasama sve su zanimljiviji domaćim kupcima, što zbog cene koja ozbiljno pada i sve je bliža klasičnom SUS pogonu, što zbog primarne namene ovih vozila – vožnje u pretežno gradskim uslovima. Struja je kod nas još uvek relativno jeftina, pa mnogi koriste priliku da auto pune u sopstvenoj režiji kod kuće, u garaži, na poslu…

Ponuda potpuno električnih modela u Srbiji je sve veća, a tokom decembra 2026. pridružiće im se i „škoda epik“. Kao i veći deo Škodinih modela do sada, nudi više mesta u odnosu na konkurenciju. Pritom, količina opreme se ne smanjuje, naprotiv. S obzirom da je razvijan paralelno s najvećim i najnaprednijim Škodinim modelom, Peaqom, mnoga haj-tek rešenja su primenjena i ovde. Zapravo, po nekim parametrima je nadmašio Enyaq i Elroq, veće modele na struju. Zato smo došli na međunarodnu prezentaciju organizovanu za evropske novinare, gde smo mogli da isprobamo Epiq na relaciji od Minhena do planinskih predela u Tirolu.

Na aerodromu nas je dočekao veliki boj verzija. Za sve njih su karakteristična nova svetla u T obliku, koja debituju na ovom modelu. Već ovde počinju haj-tek elementi; LED farovi mogu da se poruče sa Matrix tehnologijom koja ima 12 svetlećih elemenata i četiri moda. Svaki od njih se prilagođava gradskoj vožnji, lokalnim neosvetljenim putevima, autoputu i lošim vremenskim uslovima.

Primenjena su i brojna aerodinamička rešenja u cilju smanjenja otpora vazduhu. Pokazalo se da je šum vazduha toliko nizak, da je u kabini veoma tiho sve do 140 km/h, kada počinje tek blago šuškanje vetra. Za to je svakako zaslužan koeficijent aerodinamike od 0,275, ali on definitivno ne utiče na dobru izolaciju. Ne čuju se čak ni druga vozila sa kojima se mimoilazite, iako nisu upotrebljena laminirana bočna stakla.

Po dimenzijama, „škoda epik“ je vrlo sličan „škodi kamik“. Kraći je sedam centimetara od svog brata sa SUS motorima, ali je zato viši tri centimetra. Položaj sedenja je nešto drugačiji. Zbog baterija smeštenih u podu, sedi se šest centimetara više. Napred se to i ne primećuje, ali je donji deo zadnjeg sedišta nešto zakošeniji kako bi se obezbedila optimalna podrška za butine. Stopala su podignuta zbog visokog patosa, pa su samim tim i kolena uzdignuta nešto više nego kod Kamiqa.

Prvo što pada u oči je veoma visok kvalitet završne obrade. Počinje već od osećaja prilikom povlačenja kvake i zvuka zatvaranja vrata, pa do dobro uklopljenih elemenata u unutrašnosti. Nema nikakvoj krckanja elemenata pod pritiskom. Prisustvo tvrde plastike je u skladu sa klasom kojoj Epiq pripada. Centralna konzola nije tapacirana, ali je zato središnji deo komandne table presvučen eko kožom, baš kao i tapacirunzi vrata.

Dopali su nam se dizajnerski materijali upotrebljeni za presvlake sedišta, od zanimljivih tkanina pa sve do alkantare na višim paketima. Za sve njih je karakteristična dizajnerska tekstura. Uveče, atmosfera postaje specijalna. Atraktivno ambijentalno osvetljenje dolazi do izražaja, pa najmanjoj „škodi“ na struju daje raskošan izgled.

Veliko rasterećenje za vozača predstavljaju fizički tasteri smešteni ispod displeja multimedije. Ovde su prečice za menije bezbednosnih sistema, modova vožnje, „klime“, asistencija prilikom parkiranja a tu su i tasteri za brzo odmagljivanje vetrobrana i zadnjeg stakla. Kao i kod drugih najnovijih modela grupe, ručica menjača je sada na volanu.

Na njoj je očigledan trud da se auto malo „osiromaši“ u skladu sa B segmentom, pa nema pozadinsko osvetljenje P-R-N-D-B oznaka koje je prisutno na „elroku“ i ostalim modelima. Inače, auto je prepun praktičnih pregrada. Centralna konzola je u dva nivoa, sa otvorima za kabl. USB-C utičnice su na donjem nivou, ali kabl elegantno može da se provuče do telefona koji je na gornjoj polici. Zadnje omogućavaju punjenje snagom do 60 vati.

Centralni displej ima dijagonalu od 13 inča. Sistem je brz, a meni intuitivan. Lako bi se snašao i neko ko nema iskustva. Na brzaka prolazimo podešavanja kojih je zaista mnogo, a posebno onih vezanih za bezbednost. Tu je i aktivacija grejača volana i sedišta, koji su standard već od početnog paketa opreme. Ispod displeja je zadržana kapacitivna lajsna za pojačavanje muzike prevlačenjem prsta.

Sa 475 litara zapremine, prtljažnik je zaista veliki za ovu klasu. Veći je za 75 litara u odnosu na gepek „škode kamik“, a razlika je najočiglednija u njegovoj dubini. Prostire se sve do poda vozila, kao kod „ford kuge“. Za razliku od ovog konkurenta, Epiq u potpunosti ima tapaciran prostor i u najnižem nivou, ali nema čep koji omogućava da dno ispuškirate i jednostavno zatvorite odvod.

Ovde je smešten i sabvufer za verzije sa Canton ozvučenjem snage 425 vati. Kasnije tokom proizvodnje će biti uveden i „frank“ od 25 litara, odnosno prednji prtljažnik pod haubom.

Novina je i to što Kessy sistem sada omogućava da se auto automatski zaključa kada se udaljite. Uvedena je i opcija digitalnog ključa koji može da se podeli sa drugim osobama.

Napredna rešenja dolaze do izražaja već prilikom polaska. Pojasevi se automatski zatežu, što je do skoro bilo rezervisano samo za premijum modele. Sa aerodroma u Minhenu smo se uputili ka Tirolu u Austriji. Ovo je idealna prilika da isprobamo druge bezbednosne sisteme. Ruta nas kratko vodi autoputem, a zatim magistralom, sa mnogo naseljenih mesta. To znači da se ograničenja brzine konstantno menjaju, a tolerancija na prekoračenje od strane zakona praktično ne postoji.

U tome nam je veliku pomoć pružio Travel Assist 3.0. Ne samo što iz podataka sa mape predviđa sledeće ograničenje i u trenutku dok prolazimo pored tog znaka već vozi po novom ograničenju, topografske podatke koristi i da ne izletimo s puta. Na primer, ako je trenutno ograničenje 100 km/h, a nailazi oštra krivina, auto će usporiti u cilju maksimalnog komfora. Epiq čak prepoznaje raskrsnice i koči skoro do potpunog zaustavljanja, kako bi vozač skrenuo komforno, najčešće bez korišćenja kočnice i gasa. Ima čak i mogućnost prepoznavanja crvenog svetla.

Nekoliko puta smo testirali ovu opciju i svaki put je radila besprekorno, do potpunog zaustavljanja neposredno pre granične linije. Još jedna funkcija ovog sistema je automatsko kočenje u raskrsnici, za slučaj da sa leve ili desne strane nailazi drugo vozilo. Uz automatsko parkiranje i asistenta za automatsko isparkiravanje unazad, Škoda Epiq je dobila opremu kakva je do juče mogla da se nađe samo u vrlo skupim automobilima premijum segmenta.

Test primerak nosi oznaku Epiq 55. To znači da ima elektro motor maksimalne snage 155 kW (211 KS). Napaja se iz NMC (nikl-mangan-kobalt) baterije kapaciteta 55 kWh (52 kWh neto). Omogućava maksimalnu snagu punjenja od 105 kWh, pa je za punjenje od 10 do 80 posto potrebno svega 24 minuta, što je, prema rečima inženjera Škode, najbolja vrednost u klasi.

Ubrzanje do „stotke“ od 7,1 sekunde, i sjajna međuubrzanja na Autobanu pri većim brzinama, Epiq definitivno svrstavaju među modele sa prilično sportskim performansama. Čak je i potrošnja bila vrlo umerena. Sa tri osobe i prtljagom, na ruti koja je podrazumevala uglavnom uspone do našeg odredišta u planinskim predelima, prosek je bio 14,5 kWh/100 km sa konstantno uključenom „klimom“.

Ovo je, inače, prva „škoda“ konstruisana na MEB+ električnoj platformi. To znači da je pogon prednji, za razliku od Elroqa, Enyaqa i Peaqa kod kojih je primarno zadnji. Vozimo sve brže kroz krivine, a nisko težište i kvalitetno projektovano oslanjanje auto drže zalepljenim uz asfalt. Zasniva se na mekferson prednjoj osovini i posebno kompaktnoj zadnjoj osovini s torzionom gredom. Za razliku od MEB vozila, koja pozadi imaju doboš kočnice, Epiq ima disk-kočnice na svim točkovima.

Epiq je zabavan za vožnju ne samo zbog sjajne upravljivosti i relativno meko podešenog ogibljenja, već i zbog velikog broja podešavanja nivoa rekuperacije. Pokazalo se da automatika radi idealno, pa gotovo da i nije potrebno koristiti B režim menjača, u kome se ostvaruje puni režim vožnje jednom pedalom, sve do potpunog zaustavljanja. Jedino što morate da budete oprezni da ne pustite gas suviše naglo, inače ćete se iznenaditi koliko je kratko rastojanje potrebno da se auto zaustavi.

Za razliku od Folksvagena koji je predstavio i ID. Polo i ID. Cross, Škoda se odlučila samo za krosover varijantu u B segmentu, odnosno za Epiq. Gledamo na to kao na efikasnije rešenje, s obzirom da kupci češće cene podignuto odstojanje od tla i nešto veću upotrebljivost. S druge strane, „polo“ sa SUS motorima se više ne prodaje, a Fabia i Kamiq ostaju aktuelni do daljnjeg. Prvi primerci u Srbiju stižu već u decembru mesecu, kada i zvanično počinje prodaja Škode Epiq u našoj zemlji.
Aleksandar Bursać

Za početak, samo najjači

U početku prodaje biće dostupna samo verzija sa baterijom većeg kapaciteta. Manja baterija ima bruto kapacitet od 38,5 kWh (37 kWh neto) sa litijum-gvožđe-fosfatnom (LFP) hemijom. Veća baterija ima bruto kapacitet od 55 kWh (52 kWh neto) sa nikl-mangan-kobalt (NMC) hemijom, koja obezbeđuje veću gustinu energije i omogućava duži domet vožnje.

Epiq se nudi u tri verzije snage: 35, 40 i 55. Model 35 se napaja iz manje pogonske baterije i razvija maksimalnu snagu od 85 kW. Epiq 40 koristi istu bateriju, ali ostvaruje maksimalnu snagu od 99 kW. Punjenje baterije ovog modela od 10 do 80 procenata traje 23 minuta. Obe verzije razvijaju maksimalni obrtni moment od 267 Nm i omogućavaju domet od približno 310 kilometara sa jednim punjenjem.

Vrh ponude je Epiq 55, koji je opremljen većom baterijom i isporučuje 155 kW na prednje točkove, uz maksimalni obrtni moment od 290 Nm. Ova verzija ima domet do 440 kilometara, a brzo DC punjenje od 10 do 80 posto traje 24 minuta.

Sve verzije pokreće APP 290 sinhroni elektromotor sa permanentnim magnetima. Njihova maksimalna brzina elektronski je ograničena na 160 km/h.

Dvosmerno punjenje

Funkcija Vehicle-to-Load (V2L) omogućava napajanje spoljašnjih uređaja, kao što su električni bicikli ili kućni električni aparati, putem V2L adaptera povezanog na priključak za punjenje vozila.

Epiq takođe podržava funkciju Vehicle-to-Home (V2H), koja omogućava korišćenje energije uskladištene u bateriji vozila za napajanje domaćinstva ili poslovnog objekta. Na taj način može se optimizovati potrošnja električne energije – na primer, korišćenjem energije iz baterije tokom perioda kada je cena električne energije viša, dok se vozilo puni u periodima niže tarife.

Digitalni ključ

Digitalni ključ može da se koristi umesto klasičnog ključa vozila. Ova funkcija će postepeno biti dostupna putem softverskih ažuriranja i podržavaće odabrane uređaje kompanija Apple, Google i Samsung. Podrška za dodatne modele mobilnih telefona biće postepeno dodavana kroz buduća softverska ažuriranja.

Digitalni ključ omogućava korisnicima da zaključavaju i otključavaju vozilo, kao i da pokrenu motor, a osmišljen je tako da olakša deljenje vozila između više vozača.

Kompatibilni pametni telefoni i pametni satovi opremljeni tehnologijama Ultra Wideband (UWB) i Bluetooth pružaju isti nivo komfora pri korišćenju bez vađenja uređaja iz džepa ili torbe kao i sistem KESSY.

Kod telefona kompatibilnih sa NFC tehnologijom, korisnik otključava vozilo tako što uređaj približi ručki vozačevih vrata. Nakon ulaska u vozilo, dovoljno je da telefon postavi na podlogu za bežično punjenje, nakon čega može da pokrene vozilo.

Spreman za kampovanje

Camp Mode je osmišljen da duži boravak u vozilu učini što prijatnijim, bilo da je reč o kraćem odmoru ili noćenju. Aktivira se putem aplikacije MyŠkoda, a koristi sistem klimatizacije kako bi održavao unapred podešenu temperaturu i obezbedio dotok svežeg vazduha u kabinu do 10 sati, što ga čini pogodnim za noćenje u vozilu.

Da bi sistem ispravno funkcionisao, visokonaponska baterija vozila mora biti napunjena najmanje 30 posto, a usluge Škoda Connect moraju biti aktivne.