Dimenzije novog Bayona znatno su veće nego kod prethodnika. Sa dodatnih 6,5 centimetara, ukupna dužina sada iznosi približno 4,25 metara. Širina je povećana za 3,5 centimetra, na 1,81 metar, dok je visina porasla za čak 6,5 centimetara, na 1,57 metara, odnosno 1,55 metara kod hibridne verzije. Sa naplacima od 18 inča, visina se povećava za još jedan centimetar. Međuosovinsko rastojanje, međutim, produženo je za svega dva centimetra, na 2,60 metara.
Osim spoljašnjosti, sa kojom izgleda kao smanjeni Tucson, unutrašnjost je takođe značajno izmenjena. Komandna tabla i dalje se uglavnom oslanja na izgled tvrde plastike, ali horizontalno orijentisan dizajn nove generacije donosi mnogo više pažnje posvećene detaljima. Gornji delovi obloga vrata dobili su dijagonalne žlebove koji stvaraju utisak tapaciranih površina.
U zavisnosti od nivoa opreme, na raspolaganju će biti multimedijalni ekran dijagonale 12,3 inča, uparen sa digitalnom instrument-tablom iste veličine, pod zajedničkim panoramskim okvorom. Audio-sistem Bose trebalo bi da poboljša kvalitet zvuka u kabini, a tu je i integracija sistema Hyundai Digital Key 2.0. Zahvaljujući njemu, Bayon se može otključati i pokrenuti pomoću kompatibilnog pametnog telefona ili pametnog sata. Bežično su podržani i Apple CarPlay i Android Auto.
Povećanje spoljašnjih dimenzija odrazilo se i na unutrašnjost. Na zadnjem sedištu sada se sedi znatno komfornije nego u prethodniku, pa će i kraća putovanja sa četiri odrasle osobe biti prijatnija.
Prednja sedišta mogu da imaju grejanje i ventilaciju. Povećan je i prtljažnik. Umesto dosadašnjih 411, sada prima 440 litara. Jedino će kod verzije sa punim hibridnim pogonom zapremina biti manja i iznosiće 397 litara.
Kada je reč o bezbednosti, novi Hyundai Bayon napravio je značajan korak napred. Vozaču će pomagati brojni sistemi asistencije iz paketa Smart Sense, među kojima su sistem za pomoć u vožnji auto-putem 2.0, kamera sa prikazom okoline od 360 stepeni, aktivni sistem za nadzor mrtvog ugla, autonomno kočenje u slučaju opasnosti 2.0, inteligentni tempomat, sistem za upozoravanje na poprečni saobraćaj i pomoć pri parkiranju sa funkcijom automatskog kočenja.
Jedna od slabijih strana prve generacije Bayona verovatno je bila i ograničena ponuda pogonskih jedinica. Od proleća 2024. godine kupcima je dostupan samo 1,0 trocilindarski turbo-benzinac snage 74 kW (100 KS). Za drugu generaciju Hyundai je pripremio čak tri pogonske varijante.
Osnovu ponude čini 1,0-litarski T-GDI sa 90 KS, koji se može kombinovati sa šestostepenim manuelnim menjačem ili sedmostepenim menjačem sa dvostrukim kvačilom (DCT). Ista kombinacija dostupna je i u snažnijoj verziji sa 115 KS.
Oba motora sa unutrašnjim sagorevanjem biće dostupna od početka prodaje. Nešto kasnije ponudu bi trebalo da dopuni i potpuno hibridni Bayon. U toj verziji kombinovani su 1,6-litarski GDI benzinski motor, elektromotor i šestostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom. Ukupna sistemska snaga trebalo bi da bude 101 kW (138 KS).
Sistem adaptivne rekuperacije prilagođava intenzitet povraćaja energije uslovima vožnje. Vozač će, alternativno, moći i sam da upravlja ovim procesom pomoću polugica iza upravljača.
Hyundai još nije objavio cene novog Bayona. Aktuelna generacija i dalje može da se nabavi po ceni od 17.990 evra.
