Odluka je doneta: Alfa Romeo Cuorerosso je, i to sa ogromnom prednošću, najlepši automobil na Salonu automobila u Parizu 2026. godine. Verovatno čak i najlepši primerak automobilskog dizajna u poslednjih 20 do 30 godina. A najelpše od svega je što se ispod haube nalazi 2,9 litarski V6 biturbo iz aktuelnih verzija Quadrifoglio!
Ipak, postoji jedna začkoljica: Cuorerosso je za sada samo studija. Navodno, doduše, prikazuje dizajnerska rešenja koja bi trebalo da prepoznamo i na budućim modelima iz porodice Cuore Sportivo.
Alfa dokazuje da je i 2026. godine moguće dizajnirati automobile koji ne izgledaju kao računarski miš, frižider sa LED prorezima i 20 ekrana ili klima-uređaj dug 5,20 metara sa logotipom Jaguara.
Posebno ohrabruje činjenica da Cuorerosso navodno nije zamišljen samo kao dizajnerska vežba. Neka od rešenja prvi put predstavljena na ovoj studiji već su patentirana i, prema dostupnim informacijama, trebalo bi da budu primenjena na budućim serijskim modelima.
Ipak, ispod karoserije krije se tehnička poruka gotovo jednako privlačna kao i sam automobil. Cuorerosso je razvijen oko 2,9 litarskog V6 biturbo motora koji već poznajemo iz aktuelnih verzija Quadrifoglio modela Giulia i Stelvio, ali je ovde elektrifikovan. Šta to konkretno znači, zasad nije jasno. Jedno je, međutim, izvesno: šestocilindarski motor ostaje deo priče. Pitanje je samo kako će biti kombinovan sa elektrifikovanim pogonskim sistemima.
A sada pogledajte unutrašnjost! I ovde se nastavlja ista sjajna priča. Ekranima koji dominiraju čitavim enterijerom nema ni traga. Umesto toga, digitalni sistem je iznenađujuće domišljato integrisan u centralnu konzolu, kao da se nalazi ispod njene površine, u tunelu između prednjih sedišta. Pritom sarađuje sa fizičkim komandama, od kojih svaka može da obavlja više funkcija.
Ispred vozača nalazi se savremena interpretacija instrument table u obliku cevi, koja može da se prilagodi režimima vožnje Cruise, Sport i Quadrifoglio. U zavisnosti od izabranog režima, dva elementa istovremeno prikazuju navigacione informacije i podatke o vozilu. Alternativno, može da ostane aktivan samo jedan element, kada je cilj da se vozač u potpunosti usredsredi na vožnju.
I ovo rešenje, baš kao i ekran integrisan u centralnu konzolu, zaštićeno je patentom. Alfa Romeo smatra da bi ova tehnologija u budućnosti mogla da se nađe i u serijskim modelima marke.
Ostaje, međutim, pitanje koliko će od čitave ove spektakularne predstave i obožavanja vredne studije zaista stići do prodajnih salona. Koliko god privlačno zvučala ideja o zavodljivoj sportskoj limuzini, recimo, sa lako-hibridnim pogonom i 600 KS, ne verujemo da su izgledi za njenu realizaciju naročito veliki. A čak i ako do toga dođe, automobil bi verovatno bio toliko skup i proizveden u toliko malom broju primeraka da bi u njemu mogla da uživa tek nekolicina kupaca.
Ako smo nešto naučili, to je da je Alfa Romeo tokom godina mnogo toga obećavao, a da mnoga obećanja na kraju nisu ispunjena.
