Sa modelom Cayenne Electric Porsche otvara novo poglavlje: dok je luksuzni SUV do sada postojao samo kao verzija sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem i kao plug-in hibrid, sada se uvodi i električni model, i to za početak u dve motorizacije.
Cayenne Electric kreće sa do 325 kW, a Cayenne Turbo Electric proizvodi maksimalno 850 kW. Oba modela imaju pogon na sve točkove, a cene u Nemačkoj počinju od 105.200 evra, dok Turbo košta 165.500 evra. Poručivanje počinje odmah, a verzije sa motorima na fosilna goriva i PHEV modeli ostaju u ponudi.
Cayenne Turbo Electric u normalnoj vožnji isporučuje do 630 kW. Pomoću Push-to-Pass funkcije može se pritiskom na dugme na deset sekundi aktivirati dodatnih 130 kW, dakle ukupno 760 kW. Aktiviranjem Launch Control funkcije pogon na sve točkove razvija čak do 850 kW i do 1.500 Nm obrtnog momenta. Time automobil ubrzava za 2,5 sekunde do 100 km/h, odnosno za 7,4 sekunde do 200 km/h. Ove vrednosti postižu se zahvaljujući novom pogonu sa inovativnim direktnim hlađenjem uljem na zadnjoj osovini, preuzetim iz Formule E.
Osnovni model Cayenne u normalnoj vožnji razvija 300 kW, a sa Launch Control funkcijom 325 kW i 835 Nm obrtnog momenta. Do 100 km/h ubrzava iz mesta za 4,8 sekundi.
Pri rekuperaciji Cayenne Electric vraća do 600 kW u bateriju. U svakodnevnoj vožnji time se može ostvariti gotovo svo kočenje, a mehanička disk-kočnica retko interveniše. Za Cayenne Turbo može se poručiti i keramička kočnica (Porsche Ceramic Composite Brake, PCCB).
Obe motorizacije kombinuju se sa baterijom od 108 kWh. Time Cayenne Electric postiže kombinovani WLTP domet do 642 kilometra, a Turbo do 623 kilometra. Veliki SUV time ipak ne ulazi u grupu električnih automobila sa najvećim dometom.
Zahvaljujući 800-voltnoj tehnologiji, Cayenne puni snagom do 390 kW, na drugim mestima se navodi i 400 kW. Time se nivo napunjenosti može podići sa 10 na 80 procenata za manje od 16 minuta. Za to je potrebna brza punionica sa najmanje 390 kW, 850 volti i 520 ampera.
| Porsche Cayenne Electric | Porsche Cayenne Turbo Electric | |
|---|---|---|
| Pogon | AWD, 300–325 kW | AWD, 630–850 kW |
| Maks. obrtni moment | 835 Nm | 1.500 Nm |
| 0–100 km/h / maksimalna brzina | 4,8 s / 230 km/h | 2,5 s / 260 km/h |
| WLTP potrošnja | 19,7–21,8 kWh | 20,4–22,3 kWh |
| Baterija (bruto / netto) | 113 / 108 kWh | 113 / 108 kWh |
| WLTP domet | 642 km | 623 km |
| Maks. DC snaga punjenja | 390–400 kW | 390–400 kW |
| DC vreme punjenja | <16 min (10–80%) | <16 min (10–80%) |
| Cena u Nemačkoj | 105.200 € | 165.500 € |
Iz toga se dobija ogromna brzina punjenja: 108 kWh × 0,7 / 16 min = 4,7 kWh/min. Time se model trenutno nalazi na 2. mestu naše liste najboljih. Kada je reč o dopuni dometa, osnovni model postiže 642 km × 0,7 / 16 min = 28,1 km/min. To znači da se po minutu čekanja može dopuniti energija za oko 28 kilometara. Ono što je velika novina je da Cayenne Electric opciono podržava i induktivno punjenje pogonske baterije!
Novi Cayenne Electric je 55 milimetara duži od verzije sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, ali ostaje ispod granice od pet metara. Visina je veća za 24 mm. Najveća razlika je u međuosovinskom rastojanju, koje je skoro 13 cm duže nego kod modela na fosilna goriva.
Zadnja sedišta su standardno električno podesiva; postoji pozicija za udobnost i položaj za utovar. U cargo-konfiguraciji prtljažnik prima 781 do 1.588 litara. Tu je i prednji prtljažnik (frunk) od 90 litara. Ako to nije dovoljno, može se vući prikolica do 3,5 tona.
| Dužina | Širina | Visina | Međuosovinsko rastojanje | Prtljažnik | |
|---|---|---|---|---|---|
| Cayenne Electric | 4.985 mm | 1.980 mm | 1.674 mm | 3.023 mm | 781–1.588 l + 90 l frunk |
| Cayenne | 4.930 mm | 1.983 mm | 1.698 mm | 2.895 mm | 698–1.708 l |
| Macan Electric | 4.784 mm | 1.938 mm | 1.623 mm | 2.893 mm | 540–1.348 l + 84 l frunk |
Dizajn određuju niska prednja hauba sa farovima koji naglašavaju širinu. Tu su i izraženi blatobrani i blago spuštena linija krova. Električni Cayenne ima vrata bez rama i ručke u ravni karoserije. Bočne lajsne su kod Cayennea sive, a kod Cayenne Turbo u visokom sjaju crne. Pozadi se nalazi horizontalna svetlosna traka i osvetljen natpis Porsche. Opciono se nudi i offroad paket.
Sa koeficijentom otpora vazduha (cw) od 0,25, Cayenne ima aerodinamično povoljnu formu; Porsche ne otkriva frontalnu površinu. Među aktivnim aero-elementima su pokretne klapne za hlađenje napred, adaptivni krovni spojler i, kod Turbo modela, aktivne aeroblade koji produžavaju bočne ivice zadnjeg dela. Može se izabrati 13 spoljašnjih boja, a dodatne se nude preko Porsche Exclusive Manufaktur programa. Tu je i devet dizajna felni od 20 do 22 inča.
I unutrašnjost Cayennea može se široko personalizovati. Postoji dvanaest kombinacija enterijera, pet enterijerskih paketa i pet akcent paketa. Sa novim Mood Modes režimima može se prilagoditi ambijent unutrašnjosti raspoloženju. Panoramski krov sa kliznim panelom može se podešavati po nivou prozirnosti. Novo površinsko grejanje ne zagreva samo sedišta, već i kontaktne površine poput naslona za ruke i panela.
Glavna atrakcija među displejima u elektro-Cayenneu je Flow Display – donje ivice savijen, vertikalno postavljen ekran osetljiv na dodir. Tu su i 14,25-inčni instrument-displej, opciono 14,9-inčni displej za suvozača i head-up displej. Za klimatizaciju i jačinu zvuka postoje fizički prekidači. Glasovna kontrola može koristiti i onlajn bazu znanja.
Vešanje se kod oba modela zasniva na adaptivnom vazdušnom ogibljenju sa podesivim PASM amortizerima. Turbo verzija dodatno ima zadnju poprečnu blokadu Porsche Torque Vectoring Plus. Tu je dostupan i Porsche Active Ride (Porsche-ova stranica sa objašnjenjem) – sistem koji neravnine na putu kompenzuje pomoću hidrauličnih pumpi. Oba modela mogu se opremiti i upravljanjem zadnjom osovinom.
Veoma velike pogonske snage, kratka vremena ubrzanja i veoma brzo punjenje: to su verovatno glavne vrline Porschea Cayenne Electric. Kod dometa, međutim, automobil ne ulazi u prvih deset. Ovo poslednje je nekako tipično za Porsche – izgleda da kupci to i žele. Ali zar Cayenne nije i auto za duge relacije na autoputu? Ko plati preko 100.000 evra mogao bi bar da se iznenadi kada čuje da BMW iX3, Tesla Model 3 ili VW ID.7 imaju veći domet.
