Test: Kia Rio 1,25 Urban

Večita dilema da li uzeti manji auto sa više opreme ili veći sa manje opreme uvek ima dva odgovora u zavisnosti od toga da li vas vodi srce ili racio. Ako ste u dilemi da li da odaberete “kiju rio” ili “sid” odgovor nije previše težak.

“Rio” sa vrlo pristojnim paketom opreme “urban” košta 11.790 evra a najosnovnija verzija “kije sid” 12.090. Inače, “rio” ima nešto veću cenu zbog toga što se ne proizvodi u EU, već u Južnoj Koreji. Kada se doda porez na zbir osnovne cene i carine, dobije se dodatno opterećenje od oko 18 posto. Na kraju krajeva, treba uzeti u obzir i povoljne uslove finansiranja na 60 rata, bez kamate.

Dakle, razlika u ceni “rija” i “sida” nije velika, ali razlika u opremi jeste. Oba modela imaju sedmogodišnju garanciju i jednako dobro će držati cenu kao polovnjaci. Dakle, pitanje je samo koje su potrebe budućeg vlasnika.

Ukoliko auto vozite uglavnom po gradu, ponekad povezete saputnika, ne vučete sa sobom veću količinu stvari i nemate nameru da prevozite veš mašinu, realno je bespotrebno da svakodnevno sa sobom vučete veću količinu lima. Pogotovo ako vam situacija sa parkiranjem nije baš najopuštenija.

“Rio” nudi sasvim solidnu opremu u “urban” paketu, na čijem spisku se nalaze alu-felne, UV premaz na vetrobranu, kožni volan i ručicu menjača, automatsku “klimu” sa senzorom zamagljenosti stakala, senzor sa kišu… Sa druge strane, bazni “sid” nema čak ni daljinsku komandu centralne brave na ključu, ali zato nudi dosta više prostora.

Ako se ipak odlučite za “kiju rio”, možete da očekujete mnogo pozitivnih iznenađenja. Za početak, opšti utisak kvaliteta je na vrlo visokom nivou. Sedi se veoma udobno, s obzirom da sedište može da se podesi prilično nisko a volan može dosta da se izvuče.

Nožne komande su udaljene, što omogućava ispružen položaj nogu i smanjenje zamora prilikom dužih vožnji. Menjač je konstruisan po ugledu na najbolje dane nemačkih brendova, sa kratkim hodovima i iznenađujućom preciznošću. Pravo je zadovoljstvo menjati brzine na “riju”, kod koga su sve komande meke i sofisticirane.

Svaki put kada sednemo za volan “rija” iznandi nas i ponašanje automobila na otvorenom. Veoma je tih i veoma brzo se umiruje prilikom prelaska preko neravnina, za razliku od nekih drugih automobila iz klase sa kojima imate osećaj kao da ste u igrački na auto-putu.

Mala “kija” inače ima meko podešeno ogibljenje, što je samo još jedan dokaz inteligentne konstrukcije koja pri većim brzinama eliminiše naginjanje i ljuljanje automobila a u gradskoj vožnji efikasno “pegla” sve vrste neravnina.

“Petnaestice” dimenzija 185/65 R 15 su svakako doprinele udobnosti a istovremeno neće opteretiti kućni budžet kada dođe vreme za zamenu ili nabavku zimskog kompleta.

Iako smo već više puta pisali o “riju” sa 1,2 benzincem od 85 konjskih snaga, moramo još jednom da ga pohvaimo u smislu kontinuiteta solidnosti. Naime, često nam se dešava da se različiti primerci istog tipa motora u istom modelu potpuno različito ponašaju, ne samo u pogledu performansi, već i potrošnje.

U slučaju “kije rio” 1,2 benzinac je svaki put trošio manje od sedam litara benzina po Beogradu. Relacija kojom smo se vozili je uglavnom Novi Beograd, delimično strogi centar grada i auto-put kroz Beograd.

Na primer, pri 130 km/h “rio” troši oko 6,5 l/100 km, a sa identičnom cifrom smo završili test. Ovim se još jednom pokazalo da je potrošnja benzinaca vrlo ujednačena po gradu i pri 130 km/h. Inače, pri toj brzini se motor “vrti” na oko 3.600 obrtaja u minuti, što je sasvim okej za petostepeni menjač.

Četvorocilindrični atmosferski benzinac je skorije konstrukcije i sasvim je prijatan za svakodnevnu vožnju. Pri nižim obrtajima je srednje elastičan, što je dovoljno za tečnu gradsku vožnju sa solidnim međuubrzanjima koja će vas lako svrstati među brže u grupi vozila.

Za snažno potezanje su ipak neophodni viši obrtaji. Motor se lako “zavrti” u visok opseg obrtaja i u tim trenucima, zapravo, pokazuje koliko je potentan. Želeli smo da eksperimentišemo tokom testa, pa smo često naglo brzavali, gotovo do crvenog polja na obrtomeru, koje počinje na 6.500 obrtaja.

Iznenadili smo se da ovakav režim vožnje “riju” zapravo prija, s obzirom da se konstantna brzina bez napora mnogo brže postiže. Na primer, pri 50 km/h putni kompjuter je pokazivao cifru od oko dve do tri litre, tako da se zaista ne treba ustručavati sa “vrtenjem” motora. Naravno, samo prilikom ubrzanja i međuubrzanja.

Ako se umesto “sida” odlučite za “rio”, definitivno nećete biti razočarani. Jedino, imajte na umu da u kockasti otvor na komandnoj tabli ne može da stane “jafa keks”. Proverili smo…
Aleksandar Bursać

Automatika sa senzorom vlažnosti
Automatska “klima” u “riju” je jedna od najnaprednijih. Ima ugrađen senzor vlažnosti vazduha koji automatski aktivira kompresor u cilju odmagljivanja prozora. Tokom testa je stalno padala kiša i možemo reći da odlično radi. Prosek od 6,5 l/100 km je zabeležen sa sve radom kompresora “klime”.

Komforno i po kiši
Osim senzora za vlažnost vazduha u kabini, “rio urban” je opremljen i senzorom za automatsko aktiviranje brisača. Njihova brzina rada se automatski određuje u odnosu na brzinu vozila i intenzitet padavina. Jedino nam je nedostajala opcija za automatsko aktiviranje srednjih svetala i tempomat, pa da ugođaj bude potpun.

Praktično iskorišćen prostor
“Rio” može da se pohvali zaista dobro iskorišćenim prostorom i gomilom pregrada za sitnice. Ispred menjača je ležište za dve konzerve ili flaše, a iza je dodatni veliki prostor sa posebno profilisanim udubljenjem sa mobilni telefon. U njega bez problema staju veliki telefoni koji se neće klizati tokom vožnje.

Kia Rio 1,25 Urban
Motor: zapremina 1248 ccm, snaga 62,5 kW (85 KS) pri 6000 o/min, maks. obrtni moment 121 Nm pri 4000 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni
Dimenzije: 4045/1720/1455 mm, međuos. rastojanje 2570 mm, prtljažnik 288/923 l, rezervoar 43 l, masa 1136 kg, pneumatici 185/65 R 15
Performanse: maks. brzina 172 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 13,1 s, potrošnja 4,3/5,0/6,0, emisija CO2 114 g/km

Oprema
Standard: ESP, TCS (kontrola proklizavanja pogonskih točkova), HAC (pomoć pri kretanju na uzbrdici), prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. zavese, automatski klima uređaj sa jonizatorom vazduha, elektro-pokretači prednjih prozora (automatika za vozačev), radio CD/MP3 sa 4 zvučnika, dnevna svetla, sedište vozača podesivo po visini, komande radija na volanu, USB i AUX priključci, putni računar, el. podesivi retrovizori sa grejačima, tonirana stakla, senzor za kišu, naslon za ruke između prednjih sedišta, kožom obložen volan i ručica menjača, štitnici od sunca sa osvetljenim ogledalima, UV vetrobransko staklo, alu-felne prečnika 15 inča