U svetu lakih privrednih vozila, granice između komercijalnog i porodičnog, između sirovog i udobnog, sve su tanje. Nissan Townstar je jedan od primera ove transformacije. To je vozilo koje kombinuje praktičnost klasičnog furgona sa komforom i opremom putničkih automobila. On je rezultat saradnje unutar alijanse Renault–Nissan–Mitsubishi, uz uključenje Mercedes-Benza kao strateškog partnera.
Zasnovan je na istoj mehaničkoj osnovi kao Renault Kangoo i Mercedes Citan, odnosno T-Klasa. To znači da koristi zajedničku platformu, motore i mnoge tehničke komponente. Ipak, Nisan je dovoljno pažljivo oblikovao vizuelni identitet modela Townstar, kako spolja tako i iznutra, da vozilo ima sopstveni karakter prepoznatljiv po masivnoj prednjoj masci i drugim detaljima.
Za tržište Srbije, uvoznik vozila marke Nissan je pripremio specijalno opremljenu verziju Townstara, koja je konfigurisana tako da zadovolji i one zahtevnije korisnike u pogledu komfora ali da istovremeno ne budu narušene njegove teretne mogućnosti. Test primerak koji smo imali priliku da vozimo dolazi u specifičnoj Crew Van konfiguraciji, sa drugim redom sedišta i fabričkom N1 homologacijom, što ga čini izuzetno zanimljivim za širok spektar korisnika, od malih privrednika do firmi koje traže višenamenska vozila sa mogućnošću odbitka PDV-a.
Reč je o L2, odnosno verziji sa produženim međuosovinskim rastojanjem od 3100 mm, što je dosta duže u odnosu na standardnu varijantu sa 2716 mm. To je omogućilo čak 3,1 kubik zapremine tovarnog prostora. Najzanimljivije od svega je što se vozilo bukvalno jednim potezom pretvara iz putničkog u teretno i obrnuto. Drugi red sedišta se sklapa uz prednji tako da obezbeđuje punu dužinu tovarnog prostora od okruglo 2000 mm.
Sve ovo se obavlja vrlo jednostavno. Dovoljno je da se odblokira osigurač i da se namenski postavljenim rukohvatom sedišta usprave u vertikalan položaj. Za ovu proceduru nije potrebno da budete snagator, već se sve obavlja vrlo elegantno i lagano, bez upotrebe bilo kakvog alata i veština. Isto tako, u roku od svega par sekundi, zadnja sedišta se vraćaju u funkcionalni položaj, zajedno sa bezbednosnom mrežom koja štiti putnike od eventualnog razletanja tovara. Čak i tada, tovarni prostor ima dužinu od 1458 mm.
Konfiguracija test primerka je sa najvišim N-Tech paketom opreme. Za ovu verziju je pripremljena akcijska cena od 22.999 evra bez PDV-a. Isporučuje se sa čuvenim 1,33 turbo-benzincem sa četiri cilindra i manuelnim menjačem. Uvoznik se pobrinuo da oprema u ovom paketu bude više nego solidna. Prozori su na struju ali bez automatike, prednja sedišta imaju grejače, „klima“ je manuelna, dok osmoinčna multimedija sadrži fabričku navigaciju i bežično Android Auto i Apple CarPlay povezivanje.
Iako kabina obiluje pregradama na koje je moguće odložiti mobilni telefon, tu je i specijalan držač telefona, koji po želji može da se postavi sa obe strane volana, onako kako vozaču najviše odgovara. Iznad instrumenata je pregrada sa poklopcem koja sadrži i dve USB utičnice. Na sredini komandne table je ogromna polica u koju bez problema staju i veći tablet računari pa i manji laptopovi. Obe su obložene neklizajućom gumiranom podlogom.
Isto je i sa velikom fijokom ispred suvozača, kao i sa prostranom konzolom između prednjih sedišta. Parkirna kočnica je električna, pa je odsustvo poluge „ručne“ oslobodilo dodatni prostor.
Komfor sedenja je kao u krosoverima. Povišena pozicija omogućava dobru preglednost, pogotovo što su bočna klizna vrata sa velikim staklenim površinama. Dovoljno je da letimice bacite pogled u stranu i da perifernim vidom lako snimite situaciju oko vozila bez prepreka. Dosta pomažu i dodatni prozori u A stubu, kao i veliki retrovizori.
Čak i je unutrašnji retrovizor vrlo upotrebljiv, s obzirom da su zadnja vrata sa prozorima, grejačima i brisačem. Asistenciju vozaču pruža zadnja kamera, kao i prednji, zadnji i bočni parking senzori. Rezolucija multimedijalnog displeja i kamere nije baš najsjajnija u poređenju sa najnovijim standardima, ali je svakako dobro da je sve na broju.
Osim što prednja sedišta imaju grejače, vozačevo ima i lumbalno podešavanje. Prijalo bi nam da je ugrađen naslon za ruke. Relativno su duga, sa optimalnom podrškom za butine. Standardno se isporučuju u polukožnoj varijanti, što doprinosi luksuznijoj atmosferi u odnosu na klasična laka dostavna vozila koja se konfigurišu da budu što jeftinija. Ovde ima zaista dosta elemenata koji boravak u autu čine prijatnim.
Na primer, tu su i potpuno digitalni instrumenti dijagonale sedam inča sa nekoliko kombinacija prikaza. Čak je i ozvučenje prilično kvalitetno sa dobro projektovanom akustikom. Kada smo već kod toga, zvučna izolacija je u prednjem delu veoma dobra, dok nešto više šumova (ali ne i ozbiljnije buke) dolazi iz tovarnog prostora. To je i razumljivo, s obzirom da nazad nema skoro nikakve izolacije. Već iznad drugog reda sedišta je pun tapacirung, uključujući i oblogu krova.
Zanimljivo je da je pri velikim putnim brzinama u kabini dosta tiše nego što smo očekivali. Sofisticirani turbo-benzinac je sam po sebi tih, pa još na prilično niskim obrtajima u vožnji auto-putem. Najviše fascinira meko podešeno ogibljenje. Ne samo što efikasno upija neravnine, već u kombinaciji sa vrlo dugim međuosovinskom rastojanjem stvara utisak kao da se vozite u ozbiljnoj limuzini. Ispostavilo se da je komforniji od mnogih tek predstavljenih automobila.
U komforu ne uživaju samo oni na prednjim sedištima. Nazad je takođe udobno, što zbog činjenice da su sva tri sedišta jednake veličine, što zbog povoljnog nagiba naslona sedišta. Mesta za glavu i kolena ima na pretek, a po širini čak deluju prostranije uz odnosu na tipične SUV modele. Pristup je vrlo lagan i na uskim parking mestima zahvaljujući kliznim bočnim vratima. Standard su sa obe strane. Kao i kod ostalih vozila ove kategorije, nema spuštanja stakala, već se otvaraju po leptir principu.
Dvostruka zadnja vrata se otvaraju bočno, pod uglom od 180 stepeni. Bez problema može da priđe viljuškar, ako zatreba. Sastavni deo opreme je i plastična obloga poda tovarnog prostora, sa ankerima za pričvršćivanje tereta.
Iako smo navikli da dostavna vozila pokreću dizel motori, turbo-benzinac zapremine 1,3 litra sa četiri cilindra i 130 „konja“ je pokazao da je na visini zadatka. U odnosu na dizelaše je ne samo tiši, sa manje vibracija, što u velikoj meri utiče na ukupan komfor, već ima i bolje performanse. Bez obzira što nije namenjen trkama, svakako mnogo znači što vozač u svakom trenutku na raspolaganju ima veliku rezervu snage.
Prva brzina manuelnog menjača je nešto kraća, baš kako se i očekuje od ove vrste vozila, dok je šesta duga, čime se postiže prilično niska potrošnja. Po gradu smo zabeležili prosek od oko 8,0 l/100 km, ali je zato na otvorenom osetno štedljiviji. Na žalost, nema mogućnosti fabričke ugradnje TNG uređaja.
Specifičan spoj praktičnosti teretnjaka i komfora limuzine za prevoz pet odraslih osoba će svakako odgovarati mnogim pravnim licima, bilo da su u pitanju male porodične firme ili veliki sistemi. Nissan Townstar je kombinacija dva sveta, bez kompromisa u svakom od njih.
Aleksandar Bursać
Praktičnost i finansijska logika
Fabrička N1 homologacija nije samo oznaka. U praksi, ona donosi brojne konkretne prednosti: pre svega, pravo na odbitak PDV-a za pravna lica, ali i nižu cenu registracije, povoljnije osiguranje i mogućnost da vozilo koristite kao radni alat – bez kompromisa po pitanju udobnosti i sigurnosti. U Nissanu Townstar je sve homologovano direktno iz fabrike, što znači da nema potrebe za naknadnim prepravkama ni uvođenjem u saobraćaj uz dodatne troškove i papirologiju.
Pet godina garancije
Nisan za Townstar obezbeđuje pet godina fabričke garancije, odnosno do 160.000 kilometara, pri čemu se ograničenje prava iz garancije pređenom kilometražom u prve dve godine ne primenjuje.
Uvoznik, Adriatik Auto, pruža dodatne tri godine po isteku fabričke garancije, uz ograničenje njenog važenja do pređenih 160.000 kilometara.
Doplata samo za alu-felne i boju
Oprema je prilično bogata, s obzirom na cenu. Standard su digitalni instrumenti od sedam inča, multimedija sa navigacijom dijagonale osam inča, bežično Android Auto i Apple CarPlay povezivanje, grejači sedišta sa podešavanje lumbalnog dela za vozača, držač telefona, tempomat, „klima“, prednji, zadnji i bočni parking senzori, kamera za vožnju unazad, senzori za kišu…
Jedine dve doplate su za boju po izboru i za alu-felne prečnika 16 inča. Felne koštaju 500 evra bez PDV-a i na njih mogu da se prebace iste gume koje stižu uz auto. Inače, reč je o gumama nemačkog premijum proizvođača.
Bez kompromisa u bezbednosti
Bezbednosni sistemi su kao na dobro opremljenim putničkim automobilima. Ne samo što ima prednje i bočne vazdušne jastuke sa vazdušnim zavesama, već se za bezbednost brinu sistemi za automatsko kočenje sa prepoznavanjem pešaka i prevenciju nenamernog napuštanja saobraćajne trake sa automatskom intervencijom.
Vozaču veliku pomoć pruža kamera za prepoznavanje saobraćajnih znakova i automatsko uključivanje i isključivanje dugih svetala.
Nissan Townstar Crew Van N-Tech 1,3 DIG-T 130
Motor: zapremina 1333 ccm, snaga 96 kW (130 KS), maks. o. moment 240 Nm, menjač manuelni, 6 stepeni
Dimenzije: D/Š/V 4910/1860/1854 mm, međuos. rastojanje 3100 mm, nosivost bez vozača 665-845 kg, najveća dozvoljena masa 2270 kg, najveća masa prikolice sa kočnicama 1500 kg, bez kočnica 750 kg, nosivost krova 100 kg, rezervoar 54 l, pneumatici 205/60 R16
Tovarni prostor: D/Š/V 2000/1570/1229 mm, zapremina 3,1 m³
Performanse: maks. brzina 174 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,8 s, kombinovana potrošnja 6,7-7,0 l/100 km, emisija Co2 138-160 g/km
