Renault Rafale i dalje je najprestižniji model francuskog proizvođača
Nimalo nije lak zadatak Renaulta Rafale. Dobio je poziciju koju su nekada držali Renault 30, Renault 25, Safrane i Vel Satis. Latitude je uveliko zaboravljen a na tom putu je i njegov naslednik Talisman. Vremena su se promenila i kupci sada žele vozila koja mogu sve. Da budu terenci, da imaju upravljivost sportskog automobila, da budu štedljivi, prostrani i da izgledaju atraktivno. Može se reći da je Rafale ispunio sve kriterijume osim prvog. Nema pogon na sva četiri točka ali ima ofroud izgled. Odstojanje od tla (145 mm) i nije naročito povišeno.
Gotovo sportska upravljivost je omogućena novom generacijom 4Control sistema, kod koga se i zadnji točkovi zakreću, što omogućava brže i stabilnije prolaske kroz krivine, ali i mnogo lakše manevrisanje po gradu. Dizajnerska forma je kupe, uz brojne detalje koji utiču da se ljudi zaista okreću za njim. Mnogi su primetili i da ima previše sličnosti sa Peugeotom 408, pogotovo prednji deo. Ipak, ne može se osporiti da auto izgleda atraktivno, kako spolja tako i iznutra. Ispunjen je i zahtev u pogledu ekonomičnosti i ekologije; Rafale pokreće hibridna tehnologija sa kojom auto zaista malo troši. Dakle, Reno je ispunio većinu želja modernih kupaca, mada je ostalo pitanje koliko sve to košta.
Kao i kod ostalih proizvođača automobila, iskorišćeni su postojeći resursi kako bi nastao novi model. Rafale je konstruisan je na „CMF-CD“ mehaničkoj platformi koju već koriste Austral i Espace. Da podsetimo, Espace je produžena verzija Australa. Ima duže međuosovinsko rastojanje i tri reda sedišta. Upravo međuosovinsko rastojanje sa „espasom“ deli Rafale. Iako nema sedam sedišta, putnicima na zadnjem sedištu je omogućeno obilje prostora. Idealno i kao biznis vozilo, ne samo u pogledu komfora, već i praktičnosti.
Prijatno nas je iznenadio naslon za ruke pozadi. Kada se spusti, otkriva mnogo toga što nismo imali do sada prilike da vidimo na drugim automobilima. Sadrži ne samo zatvorene pregrade sa dva USB tip C priključka, već i prilagodljive držače za mobilne uređaje. Na primer, u jedan od gumiranih žljebova možete da ubacite mobilni telefon ili tablet i da gledate sadržaj. Mana je samo što prethodno morate da skinete masku.
Ovde nije kraj novitetima. Rafale nas još jednom dovodi u situaciju da nam prikazuje nešto ne baš uobičajeno za auto-industriju. Panoramski krov! Nema roletnu, zastor, niti klasičan premaz protiv sunčevog zračenja, već tehnologiju tečnih kristala koji zamute staklo da izgleda kao da je potpuno mat. U tim uslovima zaista značajnije ne prolazi sunčeva svetlost i prijatno je i po najvećem suncu. Još je zanimljivije kako se tečni kristali obrazuju. Pritiskanjem dugmeta na plafonu koje se nalazi na uobičajenom mestu za prekidače šibera i krovnih roletni, birate da li će biti zamućena samo prednja, samo zadnja ili cela površina panoramskog krova.
To možete da učinite spreda ka unazad i obrnuto. Pritom, formacija tečnih kristala obrazuje zanimljivu animaciju po segmentima. Skroz na zadnjem delu panorame je i mala ikonica aviona, sa obrisima prvog Rafalea. Bio je proizvod kompanije Kadron, koja je postala deo Renoove divizije iz oblasti avijacije 1933. godine. Dakle, mnogo toga je specifično za perjanicu francuske kompanije, koja nastavlja da pruža iznenađenja i tokom noći. Prednja sedišta u naslonima imaju perforisan „A“ logo sa pozadinskim osvetljenjem. Ovo zaista deluje zanimljivo i rezervisano je samo za skuplji, Esprit Alpine paket opreme.
Čak su i pregrade za flaše u vratima obložene ne tkaninom i itisonom, već atraktivnim plavim mikrovlaknima. One imaju i svoje ambijentalno osvetljenje ali samo u zadnjim vratima. Napred ga nema, čak ni u predelu nogu, niti na unutrašnjim ručicama za otvaranje vrata. Potpuno su crne i nezgodne su za pronalaženje u mraku, pa bi diskretno osvetljenje mnogo pomoglo i atmosferu u kabini učinilo još lepšom.
Sportska sedišta su presvučena kombinacijom skaja i mikrofibera sa perforacijama koje otkrivaju plavu podlogu. Vozačevo ima podešavanje na struju pa čak i relaksacionu funkciju. Ne možemo da kažemo da su to baš pravi masažeri, već neka vrsta aktivacije lumbalnog dela jastucima koji inače služe kao podrška u donjem delu leđa. Svakako, nije loše da vas nešto pokrene tokom dugih putovanja.
Komandna tabla je izuzetno zanimljiva onima koji nisu imali prilike da vide Austral, Espace i novi Megane E-tech, Scenic i Renault 5 E-tech. Svi oni dele isti dizajn table i ručicu menjača, koja je kao kod Mercedes modela iza volana. Tu je i zaista praktična podloga za šaku, sa izgledom komandi u kokpitu aviona.
Esprit-Alpine paket opreme, osim sportskih sedišta, donosi još i plavi štep na tapaciranim površinama. Plavi su i obodi sigurnosnih pojaseva, a posebno su nam se dopali inserti od alkantare sa unutrašnje strane obruča volana, sa štepom u bojama francuske zastave.
Volan ima i taster po ugledu na ultra-sportske modele. Preko njega se menjaju režimi vožnje, tako da jednim pritiskom dobijate sport mod. On i nije naročito potreban, jer je hibridni pogon toliko snažan, sa izuzetno brzim odzivom, pa nećete doći u situaciju da vam je potrebna dodatna snaga. Upravo to je jedna od najbitnijih činjenica koja nam je najviše prijala u vožnji.
Lakoća kojom se auto vozi je nešto što ostavlja dominantan utisak. Ne samo što momentalno reaguje na komandu gasa zahvaljujući snažnom elektro-motoru, već je vrlo tih i izolovan od vibracija. To znači da prosečan vozač uopšte ne bi osetio da je pod haubom trocilindarski motor.
Prilikom uobičajenih ubrzanja jedva da je primetan njegov rad. S obzirom da nema obrtomera, možemo samo da pretpostavimo da u režimu opuštene vožnje ne prelazi preko 1500 obrtaja. Tada troši manje od šest litara, pa smo test završili sa 5,6 l/100 km. Takvom vožnjom putni računar je predvideo autonomiju od čak hiljadu kilometara sa jednim rezervoarom!
Iako ima zapreminu od samo 1,2 litra, ukupna snaga hibridnog sistema je 200 „konja“. To se itekako oseti prilikom maksimalnih ubrzanja pri brzinama manjim od 100 km/h. Osim toga, još jedan element ključan za specifičan doživljaj u vožnji je 4Control sistem upravljanja i zadnjim točkovima, koji se zakreću do pet stepeni. Oni koji su navikli da prave veći luk prilikom skretanja kako ne bi nagazili ivičnjak zadnjim točkovima, to više ne moraju da čine. Veliku pomoć pruža i prilikom parkiranja, jer je potrebno manje mesta za manevrisanje.
Komfor za vozača i putnike je na zaista visokom nivou. Veliki je i prtljažnik, sa rezervnim točkom ispod police duplog dna. Oprema je zaista bogata, mada test primerak nije imao bežično punjenje telefona i nije radilo bežično Android auto povezivanje. Imamo u vidu da je ovo demo vozilo je bilo izloženo na sajmu automobila i samim tim je jedan od prvih proizvedenih primeraka uopšte.
Renault Rafale je nesumnjivo zanimljiv auto po mnogim parametrima. Dobro se vozi, ogibljenje je relativno meko podešeno i ima zaista kvalitetno Harman Kardon ozvučenje. Voleli bismo da je u grafiku instrumenata malo manje umešana apstraktna umetnost i da je meni multimedije, inače dijagonale 12 inča, nešto intuitivniji za korišćenje. Na svu sreću, komande „klime“ su u vidu fizičkih tastera, koji lepo izgledaju sa svojom aluminijumskom završnom obradom. Ipak, mnogima se neće svideti što su isti kao u „dačiji daster“.
Na kraju, postavlja se pitanje cene. Za 39.490 evra bez dodatne opreme, Rafale ima ozbiljne konkurente, takođe hibride u najvišem paketu opreme, sa motorima većih zapremina. Svakako, ima mnogo toga što drugi nemaju, ali je isto tako izvesno da će mu na našem tržištu konkurisati godinu-dve stari polovnjaci premijum proizvođača sa neuporedivo ozbiljnijim mašinama.
Aleksandar Bursać
Rekuperacija u četiri nivoa
Dok se mnogi proizvođači sada odlučuju za automatsku rekuperaciju koja radi u kombinaciji sa radarskim senzorom, Reno se opredelio za zanimljiviju varijantu.
Komande za ručnu promenu brzina iza volana ovde imaju ulogu da menjaju nivo rekuperacije. Ima ih ukupno četiri. Možete u potpunosti da je isključite, dok je standardan režim prvi nivo, sa relativno snažnim kočenjem elektro-motorom čim pustite pedalu gasa. Ostali su još snažniji, s tim da poslednji praktično omogućava vožnju jednom pedalom. Rekuperacija je ovde toliko jaka kada pustite gas, da kočnicu gotovo da i ne morate da pritiskate, osim za neka nagla kočenja ili neposredno pre nego što će se auto u potpunosti zaustaviti kako ne bi otklizao.
Lakoća upravljanja
Može se reći i da je 4Control sistem upravljanja zadnjim točkovima jedan od zaštitnih znakova Renoa. Ugrađuje se još od Lagune GT treće generacije, ali je od tada bilo dosta izmena. I sada je način rada uslovljen odabranim režimom vožnje u Multisense meniju. Bira se pritiskom tastera smeštenim na volanu.
Zanimljivo je da 4Control nije najoštriji u sportskom modu. Tu je na nivou 8 od ukupno 13 nivoa, dok je u komfortu na 9. nivou. Individualni režim omogućava da odaberete i 13. nivo i tada će biti najizraženije zakretanje zadnjih točkova prilikom skretanja i manevrisanja, što itekako pomaže u svakodnevnoj gužvi.
Haj-tek panorama
Mnogi proizvođači su do sada patentirali razne premaze za sprečavanje prodiranja direktne sunčeve svetlosti kroz panoramski krov, ali ni jedan od njih nije dovoljno efikasan kao Renoov. Radi se o AmpliSky tehnologiji kod koje molekularna struktura polimerno disperzivnih tečnih kristala (PDLC) reaguje na električnu pobudu. Ovde nema potpunog zatamnjenja, ali u praksi izgleda kao potpuno mlečno staklo. Do te mere sprečava prodor sunčevih zraka da zaista nije potrebna roletna.
Za razliku od klasične roletne, ovde ima više mogućnosti zatamnjenja. Može da se aktivira napred a da pozadi bude osunčano i obrnuto. Sve se kontroliše ili preko klasičnog tastera na plafonu kod retrovizora ili putem komande glasom uz pomoć Gugl asistenta. Tu nije kraj zanimljivostima vezanim za krov. Kada vozač ugasi motor i napusti automobil, staklo se automatski zatamni. Prilikom ponovnog pokretanja motora, krov se vraća na poslednje podešavanje.
Zvuk potpisuje Žan Mišel Žar
Ulaskom u Rafale, dočekala nas je zvučna sekvenca koju je komponovao čuveni Žan Mišel Žar (Jean-Michel Jarre). Učestvovao je i u stvaranju zvuka koji pri niskim brzinama (do 30 km/h) upozorava pešake na nailazak Rafalea.
Jedan od pionira elektronske muzike učestvovao je i u projektovanju oba audio sistema: Arkamys Auditorium se ugrađuje kao standard, dok je Harman Kardon opcija, sa 12 zvučnika (ukupne snage 485 vati) i pet unapred definisanih zvučnih atmosfera (Studio, Podcast, Concert, Immersion i Club).
Renault Rafale Esprit Alpine E-Tech 200
Benzinski motor: 3 cil, zapremina 1199 ccm, snaga 96 kW (130 KS) pri 4500 o/min, maks. o. moment 205 Nm pri 1750 o/min, menjač automatizovani
Elektro-motor: snaga 50 kW (68 KS) + HSG 25 kW (34 KS), maks. o. moment 205 Nm + HSG 50 Nm, baterija litijum-jonska, 400 V, 2 kWh
Dimenzije: D/Š/V 4710/1866/1613 mm, međuos. rastojanje 2738 mm, klirens 145 mm, prtljažnik 627 l (532 VDA), rezervoar 55 l, pneumatici 245/45 R20, masa 1660 kg
Performanse: maks. brzina 180 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,9 s, kombinovana potrošnja 4,7 l/100 km, emisija CO2 105-113
Oprema
Standard: automatsko kočenje unapred i unazad, upozorenje na opasnost prilikom izlaska iz vozila, kontrola mrtvog ugla i prevencija bočnog sudara pri prestrojavanju, centralni vazd. jastuk, 4Control, alu-felne 20“, el. otvaranje prtljažnika, grejanje prednjih sedišta, dvozonska „klima“, beskontaktno otključavanje i startovanje, automatska duga svetla, multimedija 12“, digitalni instrumenti 12,3“, bežično punjenje telefona, LED animacija zadnjih svetala, LED adaptivni farovi, adaptivni tempomat
Opcije: LED matriks farovi, grejači vetrobrana, Harman Kardon ozvučenje, kamere od 360°, automatsko parkiranje, hologram iz retrovizora, hed-ap displej, rezervni točak, el. podesivo sedište vozača sa masažom, panoramski krov
