Nije slučajno što limuzina i karavan serije 700 nose nadimak „švedska cigla“. Ipak, postoji elegantan, ali slabo poznat izuzetak. Pre četiri decenije pokazalo se šta italijanski dizajn može da postigne.
Volvo 780 se od 1985. godine nalazi na vrhu serije 700 kao ekskluzivni kupe. Premijeru je imao na Salonu automobila u Ženevi, gde je odmah privukao veliku pažnju. Za to je zaslužna karoserija iz kuće Bertone, koju je dizajnirao Mark Dešan, a proizvedena je u Torinu. Linije su niže nego kod limuzina ove serije, krov, hauba i zadnji deo blago su spušteni, dok je C-stub širi i položeniji.
Uprkos izmenjenoj silueti, prostor za glavu ostaje veći nego kod neobičnog prethodnika, Volvoa 262C, jer je krov spušten za samo jedan centimetar. Crni okviri prozora sa hromiranim detaljima, kao i hrom na kvakama, branicima i ukrasnim lajsnama, određuju njegov vizuelni identitet.
Kupei se kod Volva smatraju reprezentativnom krunom jedne serije, a 780 preuzima tu ulogu za luksuznu klasu iz Geteborga. Tehnički se zasniva na Volvou 760, ali dizajn i enterijer nastaju u Bertoneu. Unutrašnjost je luksuzno opremljena, sa drvenim oblogama, bogatom opremom i dva pojedinačna sedišta pozadi. Posebnost predstavlja četvorokanalni stereo-sistem sa elektronskim sedmopojasnim grafičkim ekvilajzerom i pojačalom snage 120 vati.
Volvo 780 se proizvodio kao model s dvoja vrata i pretežno je namenjen američkom tržištu. U Evropi se zvanično prodaje samo u odabranim zemljama, među kojima su Švajcarska, Austrija, Španija i Italija. U Nemačkoj, pa i Jugoslaviji se zvanično ne nudi, jer Volvo, s obzirom na tadašnju cenu od oko 90.000 nemačkih maraka, ne vidi dovoljan tržišni potencijal. Pojedinačni primerci dospevaju preko sivog tržišta, a kasnije i kao polovni automobili.
Ponuda motora obuhvata redne četvorocilindarske benzince, V6 benzince i redni šestocilindarski turbo-dizel. Zapremine se kreću od 2.316 do 2.849 kubnih centimetara, a snage od 95 kW (129 KS) do 125 kW (170 KS). Standardno se ugrađuju četvorostepeni manuelni menjač sa električnim overdriveom ili četvorostepena automatska transmisija. Kočni sistem čine hidraulične disk-kočnice na svim točkovima. Automobil je dugačak 4.794 milimetra, dok međuosovinsko rastojanje iznosi 2.770 milimetara.
Među posebnostima se izdvaja 2,4-litarski šestocilindarski turbo-dizel D24TIC sa 95 kW, koji isporučuje Volkswagen, a prvobitno je bio namenjen modelu VW LT. U poređenju sa modelom 760, njegova snaga povećana je za 17 KS. Ova motorizacija spada među prve te vrste u jednom kupeu i prvenstveno se nudi u Španiji i Italiji. Iz poreskih razloga, u tim zemljama su rasprostranjeni i dvolitarski benzinski motori.
PRV V6 sa trostepenim katalizatorom predstavlja najprodavaniju verziju, ali sa 108 kW ne dostiže nivo performansi i komfora uobičajen u ovoj cenovnoj klasi, delom i zbog automatskog menjača. Planirani PRV V6 turbo ne ulazi u proizvodnju zbog termičkih problema u tesnom motornom prostoru modela 780.
Ređe poručivani četvorocilindarski turbo-motori dostupni su sa zapreminama od 2,0 i 2,3 litra i nude se u više varijanti snage. Za njih je dostupan i manuelni menjač sa overdriveom. Najsnažnija verzija je 2,0-litarski 16V turbo B204GT sa 145 kW, koji se nudi isključivo u Italiji, bez katalizatora i filtera aktivnog uglja, i proizvodi se u veoma malom broju primeraka.
Do 1987. godine Volvo 780 ima krutu zadnju osovinu. Sa redizajnom modela 760, i kupe dobija multilink zadnju osovinu sa samonivelirajućim Nivomat amortizerima, kao i unapređenu elektronsku regulaciju klime. U poslednjoj godini proizvodnje dobija i blokadu diferencijala. Pred kraj proizvodnje model se povremeno označava samo kao „Volvo Coupé“ i isporučuje se isključivo sa turbo-motorima.
Između 1985. i 1990. godine proizvedeno je ukupno 8.518 primeraka Volvoa 780. Direktnog naslednika model dobija tek 1997. godine modelom C70, dok se u međuvremenu u ponudi nalazi samo kompaktniji kupe 480.
