Auto magazin

AMG slavi pola veka postojanja

AMG slavi pola veka postojanja
06.10.2017.
Brzina u krvi

Vrhunski modeli Mercedesa danas se ne mogu zamisliti bez AMG značke. Danas sportsko odeljenje Mercedesa, osnovano je pre 50 godina kao privatna firma čiji su osnivači imali samo jedan san – prvo mesto na trkama

Sve je počelo šezdesetih godina kada je Dajmler-Benc počeo rad na pripremi motora “mercedesa 300 SE” za trke. Međutim, u nekom trenutku prekinute su sve aktivnosti vezane za auto-sport.

Dvojica pravih entuzijasta, Hans-Werner Aufrecht i Erhard Melcher, inače inženjera koji su radili u razvojnom odeljenju ovog motora, rešili su da svoju ljubav prema auto-trkama upotpune u slobodno vreme, prepravljajući motore po porudžbini.

auto magazin srbija 50 godina mercedes amg

Tako sređene automobile vlasnici su vozili na trkama a jedan od njih, inače kolega iz Dajmlera, Manfred Schiek, pobedio je “mercedesom 300 SE” čak deset puta tokom 1965. godine na preteči nemačkog šampionata DTM (Deutschen Tourenwagenmeisterschaft).

To je bila više nego dovoljna reklama za tandem Aufrecht-Melcher koji su započeli nezavisan rad na prepravkama i tjuniranju “mercedesa”.

auto magazin srbija 50 godina mercedes amg

Zvanično, firma pod nazivom “Aufrecht Melcher Großaspach Ingenieurbüro, Konstruktion und Versuch zur Entwicklung von Rennmotoren” osnovana je 1967. godine.

Naziv firme se zapravo sastoji od njihovih prezimena i naziva grada u kom su živeli, kao i dodatka u kom se navodi da je firma specijalizovana za razvoj i konstrukciju trkačkih motora.

auto magazin srbija 50 godina mercedes amg

Odmah po započinjanju samostalnog razvoja otvaraju prvu kancelariju u susednom gradu Burgstall i ubrzo postaju veoma cenjeni od strane privatnih timova koji su učestvovali na trkama.

Prekretnica u razvoju kompanije događa se 1971. godine na trci 24 sata Spa (24-Stunden Rennen von Spa) na ojoj su osvojili drugo mesto u ukupnom plasmanu “mercedesom 300 SEL 6,3”.

auto magazin srbija 50 godina mercedes amg

Bio je to ujedno prvi automobil koji je poneo AMG znak. Predstavljao je pravo čudo jer je kao teška i luksuzna limuzina lako pobedila mnoge daleko agilnije automobile manje mase.

Ova vest se vrlo brzo pročula u centrali Dajmler-Benca u Štutgartu.

Dvojica inženjera pokazala su da se iz velikog V8 motora (“M 100”) “mercedesa 300 SEL 6,3” sa 6.800 kubika može itekako izvući ogromna snaga i da se u njemu može uživati ne samo u relaksirajućoj vožnji već i na stazi.

auto magazin srbija 50 godina mercedes amg

Sa svoje 434 konjske snage dobio je naziv “crveno prase”. To je privuklo brojne kupce standardnih “mercedesa” da početkom sedamdesetih svoje nove ljubimce dovezu na preradu u firmu AMG.

Tada u već uveliko postali aktuelni “štrih aht” (Strich-Acht) iz serije “W 114”, “SL” iz serije “C 107” kao i “S klasa” (W 116).

auto magazin srbija 50 godina mercedes amg

Zbog povećanja obima posla i sve većeg broja klijenata, sedište firme se seli iz mesta Burgstall u Affalterbach, u kome je i danas centrala kompanije.

AMG je nudio nekoliko faza tjuninga po želji kupaca. Na primer, “AMG mercedes 250/8” je imao radnu zapreminu od 2778 ccm sa ukupno 200 “konja” koje je postizao pri 5800 o/min.

auto magazin srbija 50 godina mercedes amg

U odnosu na standardni model, to je bilo povećanje od 60 konjskih snaga. Na testovima mu je izmerena maksimalna brzina od 223 km/h, dok je iz stanja mirovanja do 100 km/h ubrzavao za 8,7 sekundi.

Sve prepravke su bile vršene po najstrožijim fabričkim standardima a cena tjuninga za ovaj motor koji se ugrađivao u modele “250” i “280 SE” je iznosila 27.500 nemačkih maraka.

auto magazin srbija 50 godina mercedes amg

Apetiti klijenata su sve više rasli, pa je sredinom sedamdesetih AMG u svoj asortiman i spisak opreme uveo brojne novitete kao što su spojleri, specijalni pragovi, mat crna boja na okvirima prozora umesto hromiranih površina, posebno stereo ozvučenje, sportski volani i ručice menjača pa čak i televizori.

Još specijalnije od specijalne verzije su bile one koje su standardne hromirane detalje imale ofarbane u boju karoserije, pa čak i brisače.

Krajem sedamdesetih, Mercedes vraća petolitarski motor u svoj najveći model “S klasu” sa standardnih 240 “konja”.

Erhard Melcher ih je dobro proučio, modifikova a zatim ugradio u čuvenu “stodvadesettrojku”.

auto magazin srbija 50 godina mercedes amg

Tako je nastao “AMG 280 CE 5,0”, koji je kasnije dobio i oznaku “AMG 500 CE”. Krajem sedamdesetih u Afalterbahu nastavlja se razvoj modela za trke.

auto magazin srbija 50 godina mercedes amg

Konstruisan je kupe “AMG 450 SLC” sa spartanskim enterijerom i ogromnim spojlerima. Pokretao ga je V8 motor zapremine 6,8 litara a za volanom su se nalazili Hans Heyer i Jörg Denzel.

auto magazin srbija 50 godina mercedes amgauto magazin srbija 50 godina mercedes amg

Osamdesete su donele još snažniji razvoj kompanije i mnoštvo novih modela, kao i veliki uspeh na DTM trkama sa pedeset pobeda do 1993. godine.

Sve više porudžbina stiže iz Sjedinjenih država. AMG se prihvatio posla pa je vrlo brzo savladana i 1979. godine predstavljena “G klasa”, ali i mali “190”, odnosno serija “W 201” koja se pojavila 1982. godine.

auto magazin srbija 50 godina mercedes amg

Sve više je jedinstvenih porudžbina tako da je svaki auto priča za sebe i pravi unikat. Ekskluzivne porudžbine počinju da pristižu i iz Azije, kao i sa Bliskog istoka.

Tako je “bebi benc” dobio motor zapremine 3,2 litre, dok je ” Evolution II Power Pack” predstavljao vrhunac ponude kada je u pitanju “190 E”.

auto magazin srbija 50 godina mercedes amg

Veoma važan momenat u istoriji AMG-a dogodio se 1984. godine kada je Erhard Melcher na 5,0 V8 “M 117” motoru iz “500 SEC” uveo tehnologiju četiri ventila po cilindru koji je Hans Werner Aufrecht ubrzo prodao prvom klijentu na sajmu automobila u Detroitu.

auto magazin srbija 50 godina mercedes amg

auto magazin srbija 50 godina mercedes amg

Novi 5,6 litarski motori su od 1985. godine modifikovani i ugrađivani u seriju “W 124”. Tako je “AMG 300 E 5,6” sa 360 “konja” dostizao 303 km/h zbog čega je u Americi dobio naziv “The Hammer”, odnosno macola.

auto magazin srbija 50 godina mercedes amg

Najveće iznenađenje je usledilo kada su kupci počeli da traže ne samo limuzinu, već i kupe i karavan sa ovim motorom, što je definitivno bio obrt koji niko nije mogao da očekuje.

auto magazin srbija 50 godina mercedes amg

Početak devedesetih otvara novo poglavlje u istoriji AMG-a. Sa Mercedesom se sklapa zvaničan ugovor o saradnji po kome inženjeri AMG-a postaju odgovorni za konstrukciju visokoperformansnih verzija masovnih modela.

auto magazin srbija 50 godina mercedes amg

Prvi u nizu je “C 36 AMG” sa 275 “konja” koji se pojavio 1993. godine. Prodato ih je čak pet hiljada primeraka i to je postao prvi best-seler u istoriji AMG-a.

auto magazin srbija 50 godina mercedes amg


Šest godina kasnije nastaje “E55 AMG”; tada Mercedes kupuje 51 procenat u vlasništvu kompanije AMG.

Potpuno preuzimanje čuvene tjunerske kuće usledilo je 2005. godine. a već godinu dana kasnije AMG je od nule u potpunosti samostalno razvio “SLK 55 AMG” sa preko 400 “konja”.

Aleksandar Bursać

auto magazin srbija 50 godina mercedes amg


Motori koji žele svi

Nisu samo “mercedesi” ti koje su pokretali AMG motori. Italijanski proizvođač super-automobila Pagani je za pogon svojih modela koristio V12, a nedavno je i Aston Martin pregovarao o korišćenju AMG motora.

Preteča luksuznih terenaca

Kao što smo pomenuli, AMG se nije libio da se prihvati posla na “G klasi”. To je bio praktično prvi tjuning čuvenog terenca koji se i danas proizvodi i koji je traženiji nego ikad, posebno u tjuniranim verzijama.

Prvi tjuning se odnosio na model “280 GE” koji je praktično komercijalno, odnosno komunalno vozilo pretvorio u pravu luksuznu krstaricu sa mnogim elementima pozajmljenim iz “S klase” (W 126).

auto magazin srbija 50 godina mercedes amg

Estetika sa današnje tačke gledišta možda deluje kao kič, ali u to vreme prednja maska sa “S klase” (W 116) je predstavljala pravo remek delo.

Da se nije sve svelo samo na dizajn, dokazuje i pobeda “G klase” sređene od strane AMG-a na reliju Pariz-Dakar 1983. godine.

Današnje AMG verzije “G klase” pokreću V8 motori koji omogućavaju ubrzanje od 0-100 km/h za oko pet sekundi.

Izlet među Japance

Verovali ili ne, AMG se aktivno bavio i Japancima, tačnije Micubišijevim modelima. Prva limuzina koju su prepravili bio je “Mitsubishi Debonair V 3000 Royal AMG”.

AMG je ostavio svoj lični pečat na modelu “galant”, ali i na kupeu “3000GT”.

auto magazin srbija 50 godina mercedes amg

Jednaka pravila za sve

Inženjeri AMG-a se nisu libili da na zahtev kupaca konpletno preurede bilo koji model Mercedesa, makar to bio i kombi “MB 100 D AMG”.

Neznatna pojačanja rađena su na motoru, a više izmena je vršeno na karoseriji i u unutrašnjosti vozila.

auto magazin srbija 50 godina mercedes amg

Pogledajte ostale tekstove iz kategorije: Istorija Najnovije

Slični tekstovi

Bez komentara

Tekst bez komentara

Ovaj tekst je bez komentara, da li želite da postavite prvi?

Napišite komentar

Napišite komentar

Vaša email adresa neće biti nigde javno dostupna ostalim posetiocima sajta.
Obavezna polja su obeležena *

Komentari

preuzmite auto magazin za android

vaši Komentari

Iz Lade će u budućnosti dolaziti sve bolji i bolji automobili bez obzira na naše [...]

Konacno da se to desi i kod nas,sve pohvale za FCA Srbija. [...]

Ovo je odlicno za taksi udruzenja i rent a car agencije, moze svako da ofarba [...]

igi

Gradski auto a nijedna zaštita na karoseriji, sve golo i na izvolte oštećenjima. Šteta. [...]

Makarska Riviera, prelepo [...]

Dobar je volvo kamion, ali previshe trosi, mislim da je najekonomicniji i za tu cenu [...]

Novi broj Auto magazina na kioscima!

Primajte novosti Auto magazina

Translate magazinauto.com

Preuzmite Auto magazin za android

Translate »