Volkswagen je poslušao kupce i sve zamerke upućene na prethodnu generaciju Tiguana su ozbiljno uzete u obzir
Kupci su postali sve zahtevniji. Kako i ne bi, kada je ponuda veća nego ikad, a proizvođači se raznim sredstvima bore da baš njihov proizvod bude odabran. Folksvagen je tradicionalno među omiljenim markama, pa je odgovornost za održanje dobrog imidža ogromna. To je posebno očigledno na novim električnim modelima iz Volksfburga, koji su po mnogim parametrima dostigli premijum nivo.
Red je bio da se i tradicionalni modeli unaprede, ne samo u pogledu dizajna, već i kada je reč o bezbednosti, komforu, pa i luksuzu. U to smo mogli da se uverimo još u Braunšvajgu, gde smo na poziv Folksvagena prisustvovali evropskoj premijeri novog Passata, Tiguana i redizajniranog Golfa. Sada je vreme da se sa novitetima upoznamo na domaćem terenu.
Od svih ovih noviteta, prvi je na test u našu redakciju stigao Tiguan. Konstruisan je na unapređenoj MQB mehaničkoj platformi koja sada nosi naziv MQB Evo. U odnosu na prethodnika duži je 32 milimetra i pet viši. Širina i međuosovinsko rastojanje ostaju nepromenjeni, što bi mnoge navelo da pomisle da je ovo samo opsežan redizajn a ne i potpuno nova generacija. Ipak, toliko toga je novo, da se s pravom vodi kao treća generacija.
Kao što to obično biva, test primerak je izuzetno dobro opremljen, sa mnogo detalja po kojima zalazi u premijum segment. Ipak, prilikom konfigurisanja automobila zaboravljena je stavka koja obuhvata beskontaktno otključavanje i otvaranje gepeka na struju. Nama to ne predstavlja problem jer je auto kratko kod nas na testu, a i toliko toga drugog ima za otkrivanje.
Auto izgleda vrlo privlačno i elegantno. Dosta ljudi nas je pitalo koji je to model, što znači da su dizajneri uspeli da ga učine različitim u odnosu na prethodnike. Test primerak je u R-Line paketu opreme, pastelne crvene boje, sa crnim lakiranim elementima i atraktivnim točkovima prečnika 20 inča.
Odmah smo primetili potpuno nova svetla visoke tehnologije sa oznakom IQ.Light. Čim upalite auto, odnosno farove, ispred vas se u par sekundi odigra prava svetlosna predstava demonstrirajući visoku rezoluciju.
U unutrašnjosti se možda najviše vidi napredak u pogledu doživljenog kvaliteta. „Folksvageni“ nižih klasa su u poslednje vreme imali nešto više tvrde plastike, pa je na zahtev kupaca proizvođač ozbiljno posvetio pažnju upravo povećanju količine mekog tapacirunga i generalno većoj raskoši enterijera.
Tiguan, kao pripadnik SUV modela D segmenta, mora da bude na još višem nivou od svih njih. Zato je luksuzniji nego ikada. Za početak, vrata su kompletno prevučena kožom, a pregrada za flaše je tradicionalno obložena itisonom, što se više ne viđa tek tako ni među premijum modelima viših klasa.
Komandna tabla je najzaslužnija za haj-tek karakter. Digitalni instrumenti su standard, a velike izmene doživeo je upravo displej multimedije, koji je bio meta najvećih kritika. Zamerka je bila, između ostalog, na podnožje displeja, na kome se nalaze komande za podešavanje temperature i pojačavanje muzike.
Do sada nisu imale pozadinsko osvetljenje, čime su noću bile praktično neupotrebljive. Sada je ovaj problem rešen, a uvedeno je i posebno fizičko rotirajuće dugme za pojačavanje između prednjih sedišta.
Pritiskom se dobija nova funkcija; umesto potenciometra muzike, sada preko njega mogu da se biraju režimi vožnje, što se jasno prikazuje na malom displeju samog dugmeta. Inače, pozadinsko osvetljenje svih ovih elemenata i drugih komponenti dodatno ulepšava ambijent, uključujući i široke lajsne u vratima i na komandnoj tabli ispred suvozača. Kada smo već kod toga, uvedena je mogućnost izbora nekoliko vrsta predefinisanih atmosfera, koje menjaju boju ambijentalnog osvetljenja, zatvaraju krovnu roletnu, biraju vrstu muzike…
Nismo naročito oduševljeni ovom opcijom, ali su nam se dopale brojne prečice na samom displeju. Možete i sami da ih postavljate i menjate, a među njima su isključivanje start-stop sistema, automatsko parkiranje, dok se prevlačenjem prsta sa vrha ekrana nadole i s leve ivice udesno pojavljuju podešavanje zvuka, isključivanje start-stop sistema, podešavanje hed-ap displeja, deaktivacija auto hold opcije i druge funkcije zbog kojih biste inače morali da ulazite u meni. Generalno, interfejs je vrlo intuitivan i koristi se bez ikakvih poteškoća.
Minimalistički pristup u dizajnu komandne table je smanjio količinu prekidača do te mere da je potenciometar pojačavanja ozvučenja između sedišta jedino fizičko dugme. Sve drugo je na displeju, pa čak i taster grejača zadnjeg stakla i brzog odmagljivanja vetrobrana, što je prava retkost. Nekako nam to nije problematično koliko je odsustvo tastera za uključivanje kamere. Kada se uparkiravamo unapred i senzori detektuju prepreku, uključiće kameru automatski.
Ali, ako prepreke nema, većina proizvođača postavlja dugme baš za ovakve situacije, kako biste idealno stali između linija u parking mestu, ili želite da izbegnete neku prepreku. Ovde toga, na žalost, nema. Inače, primetili smo i da rezolucija zadnje kamere nije propratila HD rezoluciju velikog displeja multimedije čija je dijagonala čak 15 inča, pa njen prikaz deluje mutno. Čini se da prednja i bočne kamere imaju bolje senzore.
Veliki pomak je napravljen premeštanjem ručice menjača na volan. Ovo je ergonomski veoma dobro rešenje. Na dohvat je ruke i koristi se intuitivno, okretanjem. Na vrhu je „P“ taster. Njenim premeštanjem je oslobođeno dosta mesta. Moramo da priznamo da je ovo jedan od najbolje iskorišćenih prostora, u koji mogu da stanu čak četiri telefona! Dva staju na donji nivo pregrade.
Pritom, oba mogu da se pune indukciono, i to snagom od 45 vati, čime je Tiguan postao jedan od prvih modela u Evropi koji nudi ovu mogućnost. Odmah iznad je takođe gumirana polica koja se podiže a na koju mogu da se smeste još dva telefona ili neke druge sitnice.
Posebna priča su Ergo Active sedišta. Odmah smo isprobali funkciju masaže; u naslonu je deset jastučića, koji se pokreću u nekoliko programa, sa podešavanjem intenziteta i vremena trajanja masaže. Aktivira se vrlo jednostavno pritiskanjem prečice u okviru komandi lumbalne podrške.
Naravno, sedišta su na struju, sa grejanjem, hlađenjem i memorijom položaja i za vozača i za suvozača. Za razliku od mnogih skupljih i većih premijum modela, ovde su laminirana prednja bočna stakla, a tu je i treća zona „klime“ za još više komfora.
Tradicionalno, Tiguan pozadi nudi obilje prostora, s tim da je za glavu deset milimetara više nego ranije. Ima i praktičnih pregrada, među kojima su džepovi za mobilne telefone u naslonima prednjih sedišta. U cilju dodatnog povećanja prtljažnog prostora, zadnja sedišta mogu da se pomeraju napred-nazad.
Sam gepek je veći za 33 litra nego ranije, što nije mala stvar. U bokovima su dodatne pregrade, dok je ispod police duplog dna prazan prostor. Pored mesta rezervisanog za opcioni rezervni točak je sabvufer Harman Kardon ozvučenja.
Jedna od najvećih vrlina Tiguana je činjenica da je Folksvagen odoleo suludom izbacivanju dizelaša. Zadržan je 2,0 TDI, koji u varijanti sa prednjim pogonom razvija 150 „konja“. Za 4×4 varijantu, kakva je na našem testu, rezervisan je jači od 193 konjske snage. Još uvek nije elektrifikovan, a zadržan je i tradicionalni kardan.
Možda nije baš najštedljivija opcija, s obzirom da smo po gradu postigli prosek od 8,5 l/100 km, ali je izvesno jedna od retkih sa kojom možete da vučete prikolicu i da uživate u silasku sa asfalta. Čak je ubačena asistencija u vožnji prikolice u smislu njene stabilnosti, ali i pomoć prilikom parkiranja sa prikolicom.
Vožnja Tiguana je posebna priča, pre svega zbog najnovije generacije „DCC pro“ sistema. Reč je o adaptivnoj kontroli oslanjanja koja je postojala i ranije. Auto je bio tvrđi u sportskom i mekši u komfort modu. Međutim, ovde su primenjeni potpuno novi amortizeri sa dvostrukim ventilima, koji su omogućili još veću razliku između najmekšeg i najtvrđeg podešavanja.
Zanimljivo je da „sport“ nije najtvrđi i da „komfort“ nije najmekši, već se ove krajnje vrednosti postižu u personalizovanom režimu, gde vozač, između ostalih podešavanja, bira između čak 15 nivoa tvrdoće amortizera.
U najmekšoj varijanti auto se prijatno ljulja preko neravnina, s tim da konstruktori nisu imali na umu ozbiljna oštećenja kolovoza, već lagane neravnine asfalta. To znači da je preko udarnih rupa relativno tvrd, ali je definitivno mnogo manje naglih pokreta karoserije. U drugoj krajnosti je vrlo zategnut, sa dosta sportskog karaktera. Ne samo što je smanjeno naginjanje u krivinama, već je upravljivost dosta poboljšana progresivnom letvom volana.
Pri svemu tome, za pohvalu je ergonomija obruča „R“ upravljača, sa skoro pa trkačkom podrškom za šake. Sportski režim donosi i bolji odziv motora, koji itekako ume da iznenadi elastičnošću i snagom. Čuveni sedmostepeni DSG je tradicionalno na visokom nivou, sa posebno brzom reakcijom u manuelnom režimu.
Osim dizela, Tiguan je dostupan još i sa 1,5 TSI četvorocilindarskim benzincem najnovije generacije, koji je dobio tehnologiju lakog hibrida. Zadržao je svojih 150 „konja“, sa još nižom potrošnjom, po kojoj je inače bio poznat. Jači 2,0 TSI bi tek trebalo da se pojavi, dok se plag-in hibrid trenutno ne nalazi u cenovniku za Srbiju, ali verujemo da može da se poruči.
U svakom slučaju, dobro je da su opstali dizelaši i tradicionalni 4×4 pogon, digitalizacija je na maksimumu, a treba reći i da nema više manuelnih menjača. Ionako smo postali konformisti…
Aleksandar Bursać
Sam se parkira
Automatsko parkiranje odavno nije novost. Čak ni u varijanti kad auto preuzima kontrolu gasa i kočnice, a ne samo volana. Međutim, Park Assist Pro funkcija omogućava da proces parkiranja pratite van auta i upravljate njime putem aplikacije. Funkcija pamćenja može da zabeleži poslednjih 50 metara vožnje, uključujući način na koji se uparkiravate i da je sledeći put samostalno ponovi.
Kuka na dugme
Dizelaš od 193 konjske snage i pogon na sva četiri točka idealni su za vuču prikolice. Posao dodatno olakšava skrivena kuka koja se pritiskom tastera u zidu prtljažnika oslobađa. Sve što treba da uradite je da je rukom zabravite.
Postupak uvlačenja je isti. Na dugme se oslobađa i rukom podiže i zabravljuje ispod branika.
Klasičan 4×4 sa kardanom
Folksvagen je u meniju velikog displeja dosta pažnje posvetio 4Motion sistemu pogona na sva četiri točka. U njemu može da se vidi ugao zakrenutosti prednjih točkova, visina, kompas… Kada je odabran ofroud režim, isključen je ESP i automatski aktiviran sistem pomoći za spuštanje niz strme i klizave nizbrdice koji samostalno održava malu brzinu.
Asistencija glasom
Među novinama je „IDA“, glasovni asistent kakav već poznajemo iz premijum modela. I dalje ne radi na srpskom kao i kod ostalih proizvođača, ali je zato kompletan meni tradicionalno dostupan na našem jeziku.
VW Tiguan R-Line 2,0 TDI DSG 4Motion
Motor: zapremina 1968 ccm, snaga 142 kW (193 KS), maks. o. moment 400 Nm pri 1750-3250 o/min, menjač automatizovani, 7 stepeni
Dimenzije: D/Š/V 4539/1859/1656 mm, međuos. rastojanje 2680 mm, napadni ugao 17,0°, izlazni ugao 20,4°, rampa 17,2° prtljažnik 652/1650 l, rezervoar 58 l, masa 1750 kg, pneumatici 255/40 R20
Performanse: maks. brzina 220 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 7,7 s, kombinovana potrošnja 6,4 l/100 km, emisija CO2 168 g/km
