Citroen C4 1,6 HDi 92 Attraction

Sitroen kao brend je prilično dugo bio odsutan sa našeg tržišta pa smo praktično zaboravili kako izgledaju noviji modeli ove marke. “C4” druge generacije je imao premijeru pre više od dve godine ali za nas je praktično potpuno nov model.

Zahvaljujući firmi Avtonova Kab, dobili smo priliku da ponovo viđamo nove “sitroene” u većem broju na našim putevima.

Moramo da primetimo da je sprovedena politika nižih cena, bar kada je u pitanju “C4”, tako da je ovaj model vrlo pristupačan našim kupcima. U startu su odobreni popusti na zvanične cene, koji se kreću od hiljadu do hiljadu i po evra.

Hiljadu evra su jeftiniji benzinci, tako da se osnovni model sa “1,4 VTi” motorom od 95 KS može nabaviti već za 12.990 evra. Za dizelaše je odobren popust od 1.500 evra, tako da bazni model sa “1,6 HDi” motorom od 92 KS, kakav smo i mi testirali, košta pristupačnih 14.490 evra sa PDV-om.

Bazni model se odmah prepoznaje po spoljašnjim ručicama za otvaranje vrata koje su u crnoj boji, ali i po čeličnim “petnaesticama”. Dnevno svetlo je u vidu sijalice od 20 vati koja je sastavni deo glavnog svetla.

Kabina je manje avangardna nego kod prethodne generacije, bez velikih eksperimenata u pogledu dizajna. Zbog opreme izgleda skromno ali ne dozvolite da vas to pokoleba.

Savetujemo vam da svakako zakažete test vožnju i provozate ovaj auto, tako da ćete iz prve ruke shvatiti da ima mnogo drugih vrlina koje će učiniti da vam osnovna oprema ne pokvari utisak.

Unutrašnjost je inače veoma prostrana, mada bi pozadi moglo da bude više mesta za glavu. Sedišta su veoma meka i podsećaju na prošla vremena kada su “francuzi” bili poznati po udobnosti i komforu.

Imaju izraženiju bočnu podršku za telo u odnosu na konkurente, tako će to biti prva stavka koja će vas kupiti. Pozicija vozača je vrlo dobra, u skladu sa klasom i vremenom u kom je konstruisan auto.

Volan ima veliki hod po visini i dubini, a nožne komande su na pravoj udaljenosti tako da je sedenje za upravljačem potaman i višim i nižim vozačima.

Završna obrada je prosečna a sve to nekako ukazuje da vas Sitroen tera da razmislite o “DS” seriji koja je premijum klase u pogledu dizajna, kvaliteta materijala i opreme.

Prtljažnik je još jedan veliki plus ovog modela. Njegova zapremina je među najvećima kada su u pitanju klasično konstruisani modeli. Lepo je i to što se dobija rezervni točak punih dimenzija, što lagano postaje prava retkost u klasi.

Dodatno “zagrevanje” nastaje prilikom pokretanja motora. Veoma je tih i uglađen za dizelaša. Zvučna i izolacija protiv vibracija su vrlo dobre. Putni kompjuter pokazuje autonomiju od oko 1.100 kilometara! Zaista prijatno s ozbirom na cenu i to što nema start-stop sistem.

Ručica petostepenog menjača nas je podsetila na nekadašnje modele PSA grupacije koji nisu mogli da se pohvale sofisticiranošću. Sada je situacija drugačija, biranje stepena prenosa je daleko preciznije i uglađenije ali su i dalje ostali relativno dugi hodovi.

Jedan od najboljih delova “C4” je motor. To što je u pitanju najslabija varijanta ni najmanje ne treba da vas brine. Tokom višedecenijskog iskustva u ovom poslu naučili smo da brojke na papiru ne znače mnogo.

Tako je i ovaj put. Možda 92 konjske snage deluju malo ali u praksi se pokazalo da je ovaj motor apsolutno dovoljan za tečnu vožnju, pa čak i snažna ubrzanja. Naravno, sve ovo se odnosi na grad. Turbo-rupe gotovo da i nema, veoma je elastičan, bez vibracija i buke.

Zapravo, prilično je tiho u kabini za jednog dizelaša. Ipak, elastičnost je nešto što najviše prija i brz odziv na komandu gasa. Čak i sa snažnijim ubrzanjima “C4” nas je iznenadio veoma niskom potrošnjom koja se po gradu kreće do šest litara.

Ukoliko ste štedljiviji vozač, bez problema ćete postići i vrednosti od nešto preko pet litara. Dakle, veoma blisko fabričkim podacima.

Još jedna veoma bitna stavka je veoma meko podešeno ogibljenje koje nas je podsetilo na stara dobra vremena kada su francuski modeli bili neprikosnoveni u ovoj oblasti.

Svemu tomesu doprinele i petnaestice, koje ne samo da poboljšavaju komfor već su i jeftine za zamenu. Uz mekana sedišta, pravo je uživanje voziti se u “sitroenu C4”.
Aleksandar Bursać

Citroen C4 1,6 HDi 92 Attraction
Cena:
14.490 evra sa PDV-om

Raspitajte se o detaljima

Standardna garancija na “sitroene” je dve godine u našoj zemlji, sa mogućnošću produženja ugovornom garancijom.

Što se tiče standardne opreme, najbolje je da se o detaljima informišete kod najbližeg ovlašćenog prodavca s obzirom da je podložna promenama.

Konkretno, testirani primerak je imao i komande radija na volanu, putni kompjuter i rezervni točak punih dimenzija iako se ove stavke ne nalaze na spisku standardne, niti opreme koju poklanja uvoznik tokom trajanja akcije od 14.490 evra za dizelaša.

Takođe, dobili smo informaciju da bi budući uveženi primerci mogli da imaju i ESP kao standard, ali je pitanje da li će ostati ista cena.

Skromnost kao vrlina

“C4” nas konstantno “hladi” i “zagreva”. Kvalitet materijala u kabini je skroman. Konkretno, ispoštovani su svi standardi kada su u pitanju mekane površine.

Komanda tabla je izlivena od materijala prijatnog na dodir, ali je zato tapacirung u vratima ispod proseka. Gornji deo je blago gumiran ali nije mekan kao kod većine modela.

Središnji deo je od tvrde plastike a rukohvat i odmorište za lakat su tapacirani gumiranim materijalom. Dakle, bez imalo tkanine.

U suštini, to i nije tako loše rešenje jer se lako briše i održava. Ako pada kiša, ne smeta da ostane otvoren prozor jer nema šta da upije vlagu a i lakše se briše gumiran materijal nego tkanina.
Moramo da pohvalimo i to što elektro-pokretači oba prozora imaju automatsku funkciju.

Poklon uz akcijsku cenu

Zanimljivo je da upravo za ovaj model Avtonova Kab poklanja maglenke i radio CD/MP3 plejer, što bazni paket opreme čini prihvatljivijim.

Na žalost, ESP je na spisku opreme tek od srednjeg paketa, tako da oni koji žele da prođu jeftino sa dizelašem moraju da se zadovolje klima-uređajem i tempomatom koji su standard.

Na svu sreću, nije se štedelo na vazdušnim jastucima, tako da su prednji, bočni i vazdušne zavese takođe na spisku opreme baznog paketa.

Potrošnja za pohvalu

Vožnja na auto-putu već pokazuje da je 92 “konja” kao stvoreno pre svega za grad zbog niske potrošnje i velike elastičnosti. Da se razumemo, pri 130 km/h troši od 4,4 do 5,0 l/100 km, što je zaista odličan rezultat i za vožnju na otvorenom.

Ne smeta ni to što ima pet stepeni prenosa, naprotiv. Prenosni odnosi su dugi i zahteva manje baratanja ručicom menjača tako da se nikako ne može reći da je ovo zastarelo rešenje ili da je fabrika želela da uštedi.

Petu “traži” tek oko 80 km/h. Ovako elastičnom motoru koji je pri tome štedljiv na visokim putnim brzinama jednostavno ne treba šesta.

Ipak, međuubrzanja pri toj brzini su takva da ne treba očekivati čuda od ovog motora. U svakom slučaju, idealna je kombinacija za sve one koji se uglavnom voze po gradu ali ne žele da se odreknu štedljive vožnje i na auto-putu.

Citroen C4 1,6 HDi 92 Attraction

Motor: zapremina 1560 ccm, snaga 68 kW (92 KS) pri 4000 o/min, maks. obrtni moment 230 Nm pri 1750 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni

Dimenzije: 4329/1789/1489 mm, međuos. rastojanje 2608 mm, prtljažnik 408/1183 l, rezervoar 60 l, pneumatici 195/65 R 15, masa 1205 kg

Performanse: maks. brzina 180 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,9 s, potrošnja 3,6/4,1/4,9, emisija CO2 106 g/km

Oprema

Standard: akustički izolovano vetrobransko staklo, el. pokretani retrovizori sa grejačima, el. pokretači prednjih prozora sa automatikom, klima uređaj, pepeljara i upaljač, tempomat sa limiterom brzine, sedište vozača podesivo po visini, rezervni točak standardnih dimenzija, čelične felne prečnika 15 inča, upravljač podesiv po visini i dubini, prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese

Poklon: maglenke sa funkcijom osvetljavanja krivine, radio CD/MP3 sa 3,5 mm AUX utičnicom