Auto magazin

TEST: Kia Niro EX Urban

TEST: Kia Niro EX Urban
26.05.2018.
Čista ekologija

Pre otprilike dve godine prvi put smo se susreli sa Nirom na svetskoj promociji u Barseloni. Prvi utisak bio je da je ovaj automobil namenjen onima koji imaju razvijenu ekološku svest ali ne žele onaj snobovski, holovudski efekat koji ima običaj da prati sve što je vezano za ekologiju. Posle dužeg testa, potvrdili smo naše mišljenje

Ekologija je, na žalost postala više priča a manje akcija, nešto o čemu se priča više da bi osoba bila “in” nego što stvarno oslikava nečije postupke.

Stučnjaci Kije su napravili veoma zanimljiv potez i odlučili da konstruišu automobil koji će biti kao stvoren za one koji žive svoj život misleći na planetu ali bez potrebe da se time opterećuju svi koji ih poznaju.

Izabrana je krosover kategorija vozila koja dosta obećava pre svega zbog svoje praktičnosti. Funkcionalnost karavana, nešto viša pozicija sedenja koja omogućava i dobru preglednost, i sve to upakovano u prilično kompaktnih 4,35 metara lima garantuju da će se za volanom Nira svako osećati prijatno.

auto magazin srbija tes kia niro ex urban

Ekterijer je lep za oko, ali bez nekih “vrištećih” detalja koji skreću pažnju. Mirno i svedeno, nenametljivo ali simpatično.

Recept dobro nam znanog proizvođača iz Volfsburga je vešto primenjen kako bi se distancirali od direknog rivala Toyote Prius.

Iako oba modela koriste ista tehničke rešenja kada je sistem pogona u pitanju, u Kiji su želeli da se obrate potpuno drugačijoj publici.

auto magazin srbija tes kia niro ex urban

Naravno, ni ovoga puta niko nije razmišljao o kupcu sa, popularno nazvanog, Zapadnog Balkana, pa možda ni Evrope, već se nišanilo na tržište SAD.

Ima dosta detalja koji su uraženi po ukusu kupaca sa one strane “bare” poput nožne parkirne kočnice koja je mogla biti rešena i nekim tasterom.

U svakom slučaju Niro svojim izgledom jasno pokazuje kojoj familiji pripada. Ima zajedničkih “crta lica” sa novim Sportageom ali je nastao na potpuno novoj platformi koja je kreirana specijalno za ovaj model.

auto magazin srbija tes kia niro ex urban

Po dimenzijama Niro se “ugurao” između Ceeda i Sportagea, rame u rame sa Soulom koji pak, ima neku sasvim drugu priču iza sebe.

Soul više vuče ka nekoj hipsterskoj, mladalačkoj strani, dok je Niro pre za one koji cene komfor i praktičnost.

Kod Soula je primetan i taj premijum utisak u kabini, dok je kod Nira sve nekako komercijalnije i konvencionalnije.

auto magazin srbija tes kia niro ex urban

Eko varijantu Soula (Soul EV) pokreće samo elektromotor kao egzotičnije rešenje, dok je za Nira upotrebljena klasična hibrid varijanta.

Sa treće strane, pak, postoji i Optima Plug-In Hybrid koja predstavlja hibridnu verziju sa priključkom na električnu mrežu radi dopune baterija.

Sasvim racionalno razmišljanje marketing stručnjaka iz Koreje koji su pokrili sve najpoznatije varijante alternativnog pogona uz minimalno preklapanje proizvoda unutar game tako da kupci Nira nisu oni koji bi birali ni Soul EV ni Optimu.

auto magazin srbija tes kia niro ex urban

Ako bi ga uporedili sa Kijinim najuspešnijim SUV-om, Sportageom, Niro ima za 30 milimetara veće međuosovinsko rastojanje što ga čini prostranijim i udobnijim na dužim relacijama.

Mesta u kabini ima više nego dovoljno za četiri visoke osobe, a prtljažnik je više nego pristojan sa svojih 427 litara i gomilom pregrada kako stvari ne bi “lutale” po prtljažnom prostoru i stvarale nepotrebnu buku.

Za pogon Nira izabran je benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem (GDI) zapremine 1,6 litara. Ovaj motor raspolaže sa 105 konjskih snaga (što znači da je malo “umiren” u odnosu na agregate koji idu u Ceed i Sportage). Uz ovaj motor u paru ide i elektromotor od 43,5 KS.

auto magazin srbija tes kia niro ex urban

Startovanje motora ne prati nikakava drama, jer se, uglavnom, prvo pokreće elektromotor. Da nema indikatora na instrument tabli pomislili biste da se ništa nije ni dogodilo.

Kad smo već kod ključa, moramo da priznamo da nam je malo neshvatljivo da se Kija odlučila da u prva dva paketa opreme ne nudi opciju startovanja motora bez ključa.

Mislimo da bi bilo mnogo upečatljivije da ova kategorija vozila od samog starta ima “pametan ključ”. Ipak je reč o vozilima cenovne kategorije od preko 25.000 evra.

auto magazin srbija tes kia niro ex urban

Bilo kako bilo krenuli smo u vožnju prvo uz elektromotor, da bi se koji trenutak kasnije priključio i benzinski. Lepa strana hibrida je ta da vozač uopšte ne mora da razmišlja koji je pogon trenutno aktivan.

Vaše je samo da vozite. Uključivanje i isključivanje benzinskog agregata u samoj vožnji je neprimetno, nema nikakvih trzaja, seckanja ili nečeg sličnog.

Jedino ukoliko uključite šematski prikaz na ekranu možete videti koji je trenutni status sistema.

Grafika je vrlo pregledna i interesantna i pokazuje koji motor isporučuje snagu na točkove i ujedno na koji način se pune baterije.

auto magazin srbija tes kia niro ex urban

Naravno prioritet mora da ostane pogled na put. Sa skoro 150 konjskih snaga, Niro ima više nego dovoljno snage za svakodnevnu upotrebu.

Uvek ima dovoljne rezerve za preticanje i tu je elektromotor od velike važnosti jer gotovo trenutno dobijate maksimalni obrtni moment na raspolaganju.

Klasičnog merača obrtaja nema, jer i ne bi imao neku svrhu, a samo bi zbunjivao vozača prilikom uključivanja jednog, drugog ili pak zajedničkog rada oba motora.

Umesto toga imate kazaljku koja pokazuje da li ste u režimu rada kada se puni baterija, u Eco modu ili Power modu kada su angažovana oba motora kako bi se postigle maksimalne performanse.

auto magazin srbija tes kia niro ex urban

Jedna od opcija putnog računara je i ta da vam pokazuje da li je vaš način vožnje u nekom trenutku ekonomičan, normalan ili pak agrasivan.

Što se menjača tiče, na ovom modelu izbor je pao na provereni DSG automatizovani menjač. Iako neke druge kompanije preferiraju CVT menjače za kontinuiranim prenosom, inženjeri u Kiji su se odlučili za rešenje koje je klasičnije, ali koje kupci smatraju za zabavnije.

I zaista prilikom naglog dodavanja gasa Niro reaguje poput motora sa turbo punjačem i snažno povuče napred.

S obzirom da je reč o automobilu iz krosover porodice, ne treba očekivati čuda ali nema neprijatnog naginjanja u krivinama, automobil ide lepo, dosta dobro drži pravac i prilično je krotak tako da neće zadavati probleme ni onima koji nisu previše vešti kada je vožnja u pitanju.

auto magazin srbija tes kia niro ex urban

Kod hibridnih automobila veoma je bitno kontrolisati ukupnu masu vozila jer baterije predstavljaju dodatni teret.

Ovde su smeštene između osivina kako ne bi poremetile ukupni balans vozila. Naravno, bilo je neophodno da se neke stvari olakšaju, tako su, recimo, hauba i poklopac prtljažnika u potpunosti izrađeni od aluminijuma.

Iako možda ne deluje tako, ali dosta se vodilo računa i o aerodinamici tako da Niro poseduje veliki broj aerodinamičkih rešenja koja nisu vidljiva na prvi pogled ali utiču na smanjenje koeficijenta otpora vazduha kako bi se smanjila potrošnja goriva.

Kad smo već kod potrošnje goriva treba reći da se ona kod modela sa hibridnim pogonom malo razlikuje od onih sa konvencionalnim benzinskim motorima.

auto magazin srbija tes kia niro ex urban

U gradu se često koristi samo elektromotor, a i baterije se zbog čestih kočenja brže napune. Sa druge strane na auto-putu se koriste zajedno i benzinski i elektromotor pa je potrošnja u ovom slučaju veća od gradske.

Na našem testu prešli smo oko 600 kilometara sa otrpilike podjednakim udelom gradske vožnje, magistralnog i auto puta.

Kada smo vratili vozilo na putnom računaru stajala je brojka od 4,7 litara na 100 km. U gradu je potrošnja padala na 4,2 do 4,3 litra dok se na auto-putu pela do pet litara uz konstantno uključen klima uređaj.

Nismo preterivali sa brzinom ali nismo ni razmišljali o ekonomičnoj vožnji tako da možemo da zaključimo da je ovo sasvim realna potrošnja kojom smo više nego zadovoljni jer je ipak reč o vozilu koje ima 1500 kilograma.

auto magazin srbija tes kia niro ex urban

Što se stanja napunjenosti baterija tiče, one su bile na nivou od 50 do 75%. Sa rezervoarom od 45 litara, ugrubo možete da pređete oko 950 kilometara.

Posle nedelju dana druženja sa Nirom načisto smo sa tim da su u Kiji odlično pozicinirali svoj novi model.

Nalazi u popularnoj kategoriji kao što su krosoveri čije popularnost iz godine u godinu raste. To je veliki plus.

Iako se Prius nameće kao glavni suparnik ne možemo da kažemo da je plan bio da Niro bude “ubica prijusa”.

auto magazin srbija tes kia niro ex urban

On to jednostavno nije. Reč je od dva potpuno različita pristupa vozilu na hibridni pogon tako da je ovde prava reč kohabitacija.

Pod hibridnim nebom ima mesta za oba modela. S obzirom na privlačan izgled i praktičnost verovatno se mnogi pitaju – hoće li biti ovog automobila sa klasičnim dizel motorom ili klasičnim benzincem.

auto magazin srbija tes kia niro ex urban

Pitali smo se to pre godinu dana, a pitamo se i dana. Odgovor je isti – ne! Niro je od prve skice do poslednjeg šrafa konstruisan kao vozilo na hibridni pogon i samo kao hibrid će se i prodavati.

Verujemo da bi zbog svojih karakteristika sigurno uzeo dobar deo prodaje Ceeda i Sportagea ali to mu nije namera.

Namera mu je da stvori jednu sasvim novu liniju vozila u porodici Kija i u tome će verovatno i uspeti. Na evropskim i naročito američkim drumovima će sigurno biti česta pojava. Na našim će, na žalost, biti egzotika.

Armen Derbogosijan

auto magazin srbija tes kia niro ex urban

Bez subvencije nema ni prodaje

Ono što najviše koči masovniju prodaju automobila na hibridni i elektro pogon u Srbiji jeste visoka cena.

Sofisticirana tehnologija mora da košta tako da ova vozila nisu jeftina. Niro se na našem tržištu prodaje u četiri paketa opreme.

Sa svim popustima cena osnovnog modela iznosi 26.490 evra. Testirani model u paketu “EX urban” staje 28.000 evra, dok je za najopremljeniju varijantu potrebno izdvojiti 31.490 evra.

Slažemo se da je ovo suma za koju se može kupiti više nego pristojan automobil, ali jednostavno to su cene za ovu vrstu vozila i Kija tu ništa ne odskače od (malobrojne) konkurencije.

Ono u čemu mi odskačemo jeste odsustvo sluha države za stimulisanje nabavke ovakvih vozila. Da ne idemo daleko u zemlje Beneluksa, već da se osvrnemo na okolne države.

auto magazin srbija tes kia niro ex urban

I Hrvatska i Slovenije imaju više nego pristojne subvencije kako prilikom same nabavke ovakvog vozila, tako i prilikom ekspoatacije jer se troškovi poreza na upotrebu motornog vozila obračunavaju prema emisiji ugljen dioksida.

Kako Niro ima emisiju CO2 od svega 88 g/km jasno je da se nalazi u povlašćenoj kategoriji. U Srbiji je bilo nekih pokušaja da se izađe u susret onima koji kupuju ovakva vozila, ali ta ideja je posle veoma kratkog vremena pala u zaborav.

S obzirom da je domaći kupac “osuđen” da plaća punu cenu, jasno je da će se samo nekoliko primeraka “nira” naći na domaćim putevima.

Ako je za utehu, a nije, još tužnija je sudbina elektro automobila poput “soula EV”. Cenovno on je još skuplji od “nira” (reda veličine 30-35.000 evra).

Međutim još veći problem je postavljanje punjača za ova vozila gde Srbija katastrofalno kaska za Evropom, a što je najgore ne naziru se ni neke promene na ovom polju.

auto magazin srbija tes kia niro ex urban

Ginisov rekorder

“Niro” je uz nekoliko priznanja za dizajn i tehnologiju postao i nosilac jednog rekorda ubeleženog u Ginisovu knjigu rekorda.

Naime jedan “niro” je poneo titulu za hbridno vozilo sa najmanjom potrošnjom na putu od istočne do zapadne obale SAD (što je još jedan dokaz da je SAD primarno tržište za ovaj model).

Ova neobična vožnja započela je ispre Siti hola tj gradske skupštine na Menhetnu u Nju Jorku i završila se posle 3.715 milja (skoro 6.000 km) u Los Anđelesu.

Za celo putovanje, “niro” je potrošio svega 4,1 rezervoar goriva tj. 184 litra goriva. Prosečna potrošnja na ovom putovanju bila je svega 3,07 litara na 100 kilometara.

auto magazin srbija tes kia niro ex urban

Bezbedni u svojoj traci

Sistem održavanja vozila u saobraćajnoj traci je već viđen na novom “sportidžu” ali i ovde smo imali priliku da se upoznamo sa radom sistema zvanog LKAS.

Pritiskom na taster sa leve strane volana aktivirate sistem, a da bi sve funkcionisalo kako treba, morate da držite obe ruke na volanu.

Ovaj sistem ima tri moda. U prvom slučaju samo vas zvučnim signalom opominje da napuštate voznu traku (ukoliko ste dali migavac nema upozorenja jer računar shvata da svesno menjate traku).

auto magazin srbija tes kia niro ex urban

U drugom modu, ako posle zvučnog signala i dalje vozilo nastavi da napušta traku, računar sam pomera volan toliko da vas vrati nazad u saobraćajnu traku.

Treći najnapredniji nivo je onaj u kome vas vozilo aktivno održava u traci odnosno gleda da vozilo bude po 60 cm od leve ili desne linije puta.

Uz aktiviran tempomat to praktično znači da računar vodi računa i o gasu i o kočnici ali i o upralvjanju vozilom.

Na korak ste od autonomnog automobila koji sam upravlja. Ovaj sistem funkioniše pri brzinama većim od 55 km/h.

auto magazin srbija tes kia niro ex urban

Kia Niro

Motor: benzinski 1.580 ccm GDI plus elektro motor
Snaga: benzinski 77 kW (105 KS) pri 5.700 o/min, elektro: 32 kW (43,5 KS) pri 1.798-2.500 o/min, kombinovano: 104 kW (141 KS) pri 5.700 o/min
Obrtni moment: benzinski 147 Nm pri 4.000 o/min, elektro: 170 Nm pri 0 – 1.798 o/min, kombinovano: 265 Nm pri 1.000 – 2.400 o/min
Dimenzije: 4.355×1.805×1535 mm
Međuosovinsko rastojanje: 2.700 mm
Transmisija: 6-stepeni automatizovani sa dva kvačila (DSG), pogon na prednje točkove
Maksimalna brzina: 162 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 11,5 s
Zapremina prtljažnika: 427 / 1425 litara
Prosečna potrošnja: 3,8 lit / 100 km
Emisija CO2: 88 g/km

auto magazin srbija tes kia niro ex urban

Oprema

Standard: Vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočni vadzušni jastuci i bočne vazdušne zavese, vazdušni jastuk za kolena vozača, ESC, TCS, VSM, pomoć pri kretanju na uzbrdici, ABS, EDB, BAS, LKAS – sistem za detekciju nenamernog napuštanja vozne trake, Zadnji parking senzori sa kamerom, dvozonski klima uređaj, senzor za kontrolu pritiska u pneumaticima, Bluetooth sistem za telefoniranje sa komanda na upravljaču i glasovnim komandama, audio sistem sa satelitskom navigacijom od 7 inča, senzori za kišu, elektrohromatski retrovizor, LED dnevna svetla napred i pozadi točkovi od 16 inča…

auto magazin srbija tes kia niro ex urban

Komentari

Pogledajte ostale tekstove iz kategorije: Najnovije Testovi

Slični tekstovi

Bez komentara

Tekst bez komentara

Ovaj tekst je bez komentara, da li želite da postavite prvi?

Napišite komentar

Napišite komentar

Vaša email adresa neće biti nigde javno dostupna ostalim posetiocima sajta.
Obavezna polja su obeležena *

Komentari

preuzmite auto magazin za android

Auto magazin na twitteru

vaši Komentari

Pulsar automobili su potpuno novi, iz junske proizvodnje ove godine. [...]

Da li je Pulsar 2018. godište ili su to automobili iz prošlogodišnjih zaliha? [...]

Odlična vest za sve ljubitelje espresa. [...]

nije Partner nego Rifter. [...]

složio bih se da ne može 'j', dodavanje glasova ovde nema smisla jer je u [...]

Citroen C4 ili Hyndai i30? [...]

Novi broj Auto magazina na kioscima!

Primajte novosti Auto magazina

Translate magazinauto.com

Preuzmite Auto magazin za android

Translate »