Već smo konstatovali da je treća generacija aktuelnih modela Renoa bila više “prevoz” nego auto koji je luksuzan i koji se izdvaja iz mase. Tu naročito mislimo na Megane, a posebno na SUV izveden iz njega, Scenic.
Na svu sreću, dizajneri (ali i uprava) fabrike promenili su koncepciju pa su od “bledog” i nezanimljivog prevoza za porodicu, ili firmu napravili automobil za kojima se ljudi okreću na ulici i žele da ga kupe ne samo zato što je to racionalan izbor, već zato što ga jednostavno žele.
A žele ga da bi bili izdvojeni iz proseka, da bi uživali u kvalitetnim materijalima i odličnoj atmosferi u kabini, kao i zbog toga što im prija da se provozaju u nečemu što će (po želji vozača) izvući dozu adrenalina i uzbuđenja.
Već u uvodu nismo sakrili da nas je Scenic vrlo pozitivno iznenadio. Pre svega tu je njegova pojava.
U odnosu na prethodnu verziju je malo produžen i snižen To mu je dalo mnogo bolje proporcije koje, uparene sa snažno naglašenim linijama na bokovima karoserije i na prednjem delu, automobil čine i elegantnim, ali i prilično agresivnim.
Na prvi pogled auto deluje relativno mali, a tek kada ga parkirate pored nekih drugih automobila, recimo hečbeka C segmenta, shvatite koliko je “senik” u stvari gromada od auta.
Reno nudi Scenic u standardnoj dužini, poput automobila koji vam predstavljamo, ali i u produženoj “grand” varijanti.
Ono što se odmah može primetiti na “licu” auta je dizajn koji ne prati najnovije dizajnerske trendove sa LED dnevnim svetlima u obliku zavijenih “brkova” kao kod Megana, ili Talismana.
Dizajn je nešto svedeniji i prati postulate koji su postavljeni još na manjem Capturu, a nakon toga i na većem Espaceu.
Kabina je vrlo elegantna; sa dodatnom opremom kao u testnom autu može se reći da je luksuzna, pa čak i raskošna.
Odmah nakon što sednete za upravljač primetićete koliko položaj prednjih nosača krova, kao i velika trougaona stakla, znače za preglednost, ali i svetlost u kabini.
Ovo još uvek nismo sreli kod konkurentskih modela i uveliko diže raspoloženje. Naravno, tu je i stakleni krov koji se doplaćuje 650 evra i sjajan je naročito kada je oblačno vreme, ili noć. Na žalost, krov ne može da se otvara.
Položaj za upravljačem je među najboljima u klasi. Vozačevo sedište je visoko postavljeno, ali je tako konstruisano da je udobno i ne zamara prilikom dugih vožnji.
Volan i ručne i nožne komande su postavljene savršeno precizno bez obzira na stas vozača, pa vožnja auta minimalno zamara.
Jedino nam je žao što centralna konzola na kojoj se nalazi veliki displej infotejnment sistema nije bliže, jer čak i vozači sa dugim rukama moraju da se nagnu unapred kako bi promenili neko podešavanje.
Takođe, gornja ivica centralne konzole je tako profilisana da viši vozači udaraju kolenom u nju, što može da zasmeta nakon nekoliko sati vožnje.
Iako je Scenic kao MPV C segmenta namenjen prevozu više osoba, prostor na zadnjoj klupi nije baš obilan, naprotiv.
Čak i osobe prosečne građe imaju problem sa prostorom za kolena, dok oni viši nemaju gde da smeste glavu.
Deluje da u novom Scenicu pozadi nema mnogo više mesta nego u Meganu. No, ako vozite decu, problema neće biti, a ona će uživati u komforu sedišta i posebno dobro će im poslužiti vrlo čvrsti i kvalitetni sklopivi stočići.
Kada pričamo o kvalitetu automobila, a tu pre svega mislimo na kvalitet upotrebljenih materijala, kao i kvalitet izrade, deluje da je novi Scenic čak kvalitetniji od Talismana i da se nalazi rame uz rame sa Espaceom.
Ovo je jedan od subjektivno najkvalitetnijih automobila u klasi. Čak i audio sistem, koji potpisuje Bose, zvuči dostojno svog imena, za razliku od uređaja iz prethodne generacije.
Ovde je ugrađen i sabvufer unutar rezervnog točka u prtljažniku, odlično upotpunjujući zvučnu sliku u kabini.
Senik je vrlo praktičan i upotrebljiv automobil. Za početak, tu je veliki prtljažnik od 506 litara, koji se pomicanjem zadnje klupe može povećati na 572 litara.
Doduše, pomeranjem unapred, zadnja klupa postaje prilično neupotrebljiva, a dobro je da je podeljena na trećini širine, tako da po potrebi možete smestiti jednog, ili dva putnika i neki kabastiji teret. Tu su i bezbrojne otvorene i zatvorene kasete.
Prilikom dizajniranja novog Scenica imperativ je očigledno bio komfor. Kabina je odlično akustično i mehanički izolovana.
Ogibljenje podešeno tako da odlično upija najveći broj neravnina naših puteva. Auto se jedino blago strese samo kada naiđe na grubo talasastu podlogu u stilu “daske za pranje”.
I pored tako podešenog ogibljenja, umereno se naginje, ima precizno upravljanje i vozaču i na limitu pruža povratne informacije i poverenje.
Kao što dolikuje ovako dobro opremljenom automobilu, za pogon je odabran najjači dizelaš u ponudi. U pitanju je četvorocilindraš zapremine 1,6 litara sa dva turbo punjača.
Zahvaljujući takvoj tehnici, on razvija čak 100 konjskih snaga po litru radne zapremine, odnosno 160 KS i maksimalni obrtni moment od 360 Nm.
Dva turbo punjača su tu kako bi u potpunosti “ispeglali” krivu snage i obrtnog momenta, pa je motor u svakom trenutku vrlo pitom i elastičan.
U potpunosti je uporediv sa nekim verzijama dvolitarskog dizelaša prethodne generacije.
I automatizovani menjač sa dva kvačila “EDC” se odlično uklopio. Brzine menja vrlo brzo i prilično uglađeno, a logika mu je takva da se brzo prilagođava stilu vožnje i varira trenutak promene stepena prenosa kako bi vozač uvek dobio ono što očekuje od automobila.
I pored očigledno velikog napretka u odnosu na prethodno genraciju, cena Scenica je ostala umerena. Osnovni modela sa benzinskim motorom možete da nabavite za 18.590 evra.
Najjeftiniji dizelaš košta 20.190 evra, a najjeftiniji automatik 23.490 evra. Auto poput ovoga koji vam prikazujemo, Bose Edition, može da se nabavi za 28.990 evra.
Auto magazin Test Team
Gume ipak nisu preskupe
Već smo pisali u reportaži sa međunarodne prezentacije Scenica da je jedan neobičan detalj izbor pneumatika.
Naime, sve varijante Scenica opremljene su točkovima prečnika 20 inča (195/55 R 20). Ljubitelji Renaulta su se opravdano zabrinuli za cenu pneumatika.
Međutim, fabrika je mislila na svoje kupce i našla je način da zauzda cenu. Naime, ovakav koncept sa relativno uskim gumama velikog prečnika razvijala je sa tri poznate firme, Kontinentalom, Mišelinom i Gudjirom.
Oni su se obavezali da će proizvoditi pneumatike za leto i zimu, kao i da cene neće biti veće od „sedamnaestica“ u, do sada najpopularnijoj dimenziji za Meganea i Lagunu prethodne generacije.
Tako je i bilo, obećanje je ispunjeno pa „dvadesetice“ čak i kod nas koštaju kao i „sedamnaestice“.
Trenutno je u toku Renoova akcija po kojoj plaćate tri a jedan pneumatik dobijate gratis. Tako jedna guma u proseku izađe oko 10.000 dinara, pod uslovom da je u toku dodatna akcija, po kojoj su gume na sniženju.
Jedina mana je što niskobudžetne marke ne prave gume ovih dimenzija.
Brojne kasete
Kabina je vrlo praktična jer poseduje brojne otvorene i zatvorene prostore za ostavu. Tu je zaista ogroman prostor ispred suvozača koji se otvara kao fijoka, što je vrlo praktično.
Ispod poda vozača i suvozača, kao i saputnika pozadi, nalazi se zatvorena kaseta. Velika centralna konzola smeštena je na šine.
Ona ima veliki osvetljeni prostor sa gornje strane, kao i prilično veliku fijoku na zadnjem delu.
Šteta što ostave u vratima nisu malo veće, ovako u njih možete da smestite samo male flaše, ili konzerve.
Umerena potrošnja
Potrošnjom i performansama smo prilično zadovoljni, naročito kada uzmemo u obzir da auto prazan ima masu od čak 1660 kilograma.
Prosek na testu iznosio je 7,5 litara. U gradu potrošnja se kreće između osam i devet litara, dok na auto-putu pri konstantnih 120 km/h trenutna potrošnja iznosi 6,2 litara.
Na magistralnom putu potrošnja se kreće između pet i pet i po litara u zavisnosti od stila vožnje.
Renault Scenic IV Bose Energy dCi 160 EDC
Motor: zapremina 1598 ccm, snaga 118 kW (160 KS) pri 4000 o/min, maks. o. moment 360 Nm pri 1750 o/min, menjač robotizovani sekvencijalnii, 6 stepeni
Dimenzije: 4406/1866/1653 mm, međuos. rastojanje 2734 mm, prtljažnik 506 l, rezervoar 53 l, pneumatici 195/55 R 20, masa 1660 kg
Performanse: maks. brzina 200 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,7 s, potrošnja 4,4/4,7/5,3 l/100 km/h, emisija CO2 122 g/km