U vreme socijalizma, Škoda je dugo bila sinonim za automobili sa zadnjim motorom. Međutim, krajem sedamdesetih odgovorni u Mladoj Boleslavi shvataju da se ovako više ne može dalje. Fiat, Volkswagen pa čak i Opel prelaze u kompaktnoj klasi na prednji pogon. Tako započinje projekat 781 sa prvim prototipom, završenim 1981. godine.
Posebna komisija čehoslovačke KP nadgleda ceo proces i izveštava Centralni komitet. Tamo je jasno da bi budući automobil mogao da donese devize. Ipak, interni Škodin prototip nije naročito lep. Zbog toga se u Pragu zahteva „italijanski stil“ u dizajnu.
Glavni razvojni inženjer Petr Hrdlička odlazi na salon automobila u Ženevi 1983. Pininfarina je zauzeta drugim proizvođačima, ali Bertone ima vremena i započinje rad, što će se pokazati kao srećna okolnost. Za 28 miliona kruna, Bertone isporučuje četiri verzije: hečbek, limuzinu, karavan i kupe, ukupno 19 prototipova. Uključeni su i predlozi za dizajn enterijera. Paralelno, karoserija tipa 781 produžena je za deset centimetara, što poboljšava prostor u kabini.
Među prototipovima zasnovanim na kasnijoj Škodi Favorit (tip 781) nalazi se i elegantni trovratni model sa kodnom oznakom 783. Rad na vozilu sa blagim kupe karakterom počeo je 1985, najpre kroz skice i model u razmeri 1:4 u Bertone studiju. Potrebna dokumentacija potom je izrađena u Mladoj Boleslavi i Kvasinama, a karoserija je napravljena 1986.
Verovatno se razmišljalo o nasledniku modela Škoda Garde / Škoda Rapid. Upadljiv je prelom u prednjem bočnom staklu, što nije naročito pogodno za masovnu proizvodnju. Slično rešenje pojavljuje se 1994. kod Alfa Romeo 145, ali u blažem obliku. Kod samog Bertonea sličan prelom kasnije se može videti u zadnjem delu modela Citroën XM. Stilističke sličnosti pokazuje i studija Volvo Tundra iz 1979.
Model 783 prvi put izlazi u javnost 1987, ali serijska proizvodnja nikada nije realizovana. Fabrika je već bila dovoljno zauzeta pokretanjem proizvodnje „standardnog“ Favorita sa pet vrata, koja počinje u avgustu 1988.
Od Bertoneovih ideja za različite karoserijske verzije opstaje samo karavan nazvan Škoda Forman, koji 1990. stiže na tržište sa identičnim vratima gepeka kao na verziji sa petora vrata, kako bi se smanjili troškovi. iNa njegovoj osnovi razvijen je i pikap. U aprilu 1991. Škoda prelazi pod okrilje Volkswagen Group. Bilo da je reč o Škodi Felicia ili Škodi Fabia, trovratna verzija se više nikada nije vratila u ponudu malih automobila ove marke.
