Kompanija RML Group predstavila je GT Hypercar (interna oznaka P39), temeljno modifikovano vozilo zasnovano na modelu Porsche 911. Tehničku osnovu čini generacija 992 modela Porsche 911 Turbo S, čija platforma, arhitektura pogona i osnovni raspored služe kao polazna tačka za projekat.
Na toj osnovi razvijen je potpuno prerađen koncept vozila, namenjen kako za upotrebu na putu, tako i za visokoperformansne uslove vožnje. Koncept dužine 4,70 metara dizajnerski i tehnički se oslanja na GT1 eru iz devedesetih. Ta referenca vidljiva je u aerodinamičkom rešenju, podešavanju voznih karakteristika, kao i u funkcionalnom oblikovanju kompletnog vozila. Cilj je spoj visokih performansi i upotrebljivosti u svakodnevnim uslovima.
Karoserija se i dalje zasniva na 911 arhitekturi, pri čemu su Porsche „geni“ prepoznatljivi i napred i pozadi. Ipak, gotovo svi ključni elementi su izmenjeni. To uključuje potpuno karbonsku spoljašnjost, modifikovanu aerodinamiku, kao i izmene na ogibljenju i pogonskom sistemu. Elementi od vidljivog karbona integrisani su, između ostalog, u usisnike vazduha, branike i zadnje krilo.
U središtu tehničkog razvoja nalazi se snažno modifikovan 3,8 litarski bokser motor sa biturbo punjenjem. Snaga varira u zavisnosti od režima vožnje: oko 600 KS u „Wet“ režimu, približno 750 KS u standardnom režimu i do 912 KS u „Sport“ odnosno „Track“ režimu. Maksimalni obrtni moment iznosi do 1.000 Nm pri 4.500 o/min, dok je preko 800 Nm dostupno već pri 3.000 obrtaja. Prenos snage vrši se preko osmostepenog menjača sa dvostrukim kvačilom, u kombinaciji sa pogonom na sva četiri točka, koji je preuzet iz serijske osnove i prilagođen.
Dodatno se koriste aktivni aerodinamički sistemi napred i pozadi. Na raspolaganju je više režima vožnje koji omogućavaju različite performanse i karakteristike vozila. Izduvni sistem izrađen je od legure Inconel i projektovan da izdrži visoka termička opterećenja pri ekstremnim uslovima rada.
Vozna dinamika određena je varijabilnim setapom koji omogućava više različitih karakteristika. Pored režima snage, dostupne su i različite aerodinamičke i šasijske konfiguracije. To uključuje hidraulički podesivu visinu vozila, adaptivno podešavanje amortizera i aktivni aerodinamički sistem. On obuhvata podesivo zadnje krilo, adaptivni prednji spliter i vozački aktiviran DRS (Drag Reduction System).
U „Track“ podešavanju postiže se značajno veća sila potiska, koja prema navodima proizvođača znatno prevazilazi nivo serijskog modela 911 Turbo S. Navodno je moguće ostvariti vreme od 6:45 na severnoj petlji Nirburgringa.
Unutrašnjost prati funkcionalni koncept sa jasnim fokusom na vozača. Korišćeni su koža i Alcantara u kombinaciji sivih, narandžastih i crnih tonova. Integrisani polovični zaštitni kavez od čelika dodatno naglašava motorsport karakter. Dizajn enterijera usmeren je na minimalističku ergonomiju i direktno okruženje vozača.
Ovo vozilo deo je individualizovanog proizvodnog pristupa kompanije RML Group, u kojem se osnovni modeli Porsche 911 kroz obimne razvojne zahvate pretvaraju u samostalne visokoperformansne automobile. Planirana je proizvodnja ukupno 39 primeraka. Saradnja sa Grahamom Rahalom, odnosno njegovim timom, služi kao dizajnerska referenca za ovu specifičnu verziju.
