Pakao se zaledio, dogodilo se ono što se nikada ranije nije desilo: Ferrari sa modelom Luce predstavlja svoj prvi potpuno električni automobil. Sada su poznati svi ključni podaci i konačan izgled. A on je (u zavisnosti od ugla gledanja) neobičan, ekstravagantan ili jednostavno zahteva privikavanje.
Kako bi obezbedio potpunu kontrolu nad kvalitetom proizvoda, sve ključne komponente – uključujući elektromotore i baterijski paket – proizvode se u Maranelu. Dizajn je nastao kroz interdisciplinarnu saradnju Ferrarijevog internog dizajnerskog studija pod vođstvom Flavija Mancionija i spoljnog kreativnog kolektiva „LoveFrom“, iza kojeg stoje ser Džoni Ajv i Mark Njuson.
Ali nemojmo suditi o ukusu kada je reč o dizajnu, već pogledajmo konkretne činjenice. Pakovanje električnog pogona omogućilo je modelu Luce (italijanski za „svetlost“) potpuno novu arhitekturu vozila. Ovaj četvorovratni model dugačak je 5.026 mm, širok 1.999 mm (bez retrovizora), dok ukupna visina iznosi 1.544 mm. Međuosovinsko rastojanje je 2.961 mm, a trag točkova 1.696 mm napred i 1.690 mm pozadi.
Ukupna masa praznog vozila, uprkos teškim pogonskim komponentama, ograničena je na 2.260 kg. Raspodela mase iznosi 47% na prednjoj i 53% na zadnjoj osovini, što doprinosi dinamičnim voznim karakteristikama. Zahvaljujući odsustvu klasičnog središnjeg tunela i kompaktnoj integraciji komponenti, enterijer prema Ferrariju nudi „izdašan prostor“, uz prtljažnik zapremine 597 litara.
Aerodinamički razvojni program, koji je tokom pet godina obuhvatio oko 6.000 CFD simulacija i 330 sati testiranja u vazdušnom tunelu, prvenstveno je bio usmeren na smanjenje otpora vazduha. Tome doprinose glatka i kontinuirano konveksna spoljašnjost, potpuno ravan pod, aktivne rešetke hladnjaka (Active Aerodynamic Grilles) i aktivno oslanjanje sa regulacijom visine u zavisnosti od brzine, koje pri vožnji spušta prednji deo za 10 mm.
Točkovi imaju najveće diferencirane prečnike ikada ugrađene na jedan serijski Ferrari: napred su od 23 cola, a pozadi 24 cola. Dizajn u stilu mlaznih turbina smanjuje otpor vazduha u kućištu točkova za oko pet procenata. Upravljanje temperaturom oslanja se na tri odvojena rashladna kruga za nisku temperaturu (800-voltna baterija), srednju temperaturu (invertori, osovine, šasija i toplota enterijera) i rashladnu tečnost (kondenzator), kojima upravlja softver optimizovan za energetsku efikasnost.
Potpuno električni pogon na sva četiri točka sastoji se od četiri sinhrona elektromotora sa permanentnim magnetima i radijalnim protokom, izvedena iz modela F80. Prednji motori dostižu maksimalnih 30.000 obrtaja u minuti (vršna snaga do 210 kW, standardno 105 kW) i imaju sistem za odvajanje radi vožnje samo na zadnji pogon, dok zadnji motori dostižu do 25.500 obrtaja i razvijaju po 310 kW svaki.
Na upravljaču se nalaze petostepeni Manettino i trostepeni e-Manettino. Drugi sistem definiše snagu, raspodelu obrtnog momenta, tip pogona i maksimalne performanse, dok rekuperacija ostaje konstantna u svim „Drive“ režimima. U režimu „Range“ snaga je ograničena na 320 kW, pogon se uglavnom prenosi na zadnje točkove, a maksimalna brzina iznosi 260 km/h.
U režimu „Tour“ dostupna snaga raste na 460 kW, pogon na sva četiri točka je stalno aktivan, a maksimalna brzina ostaje 260 km/h. Ovaj režim pruža ujednačeno ponašanje bez obzira na nivo energije u bateriji. U režimu „Performance“ maksimalna snaga sa stalnim pogonom na sva četiri točka dostiže 725 kW (987 KS), a Luce postiže maksimalnih 310 km/h.
Sistem od 800 volti koristi izuzetno kompaktne invertore i DC/DC konverter sa efikasnošću većom od 98%, napajan baterijom od 122 kWh proizvedenom u Maranelu, sa 210 serijski povezanih ćelija. Ona omogućava WLTP autonomiju veću od 530 kilometara i podržava DC brzo punjenje snagom do 350 kW.
Kućište baterije integrisano je kao noseći element u šasiju od aluminijumskih odlivaka i ekstrudiranih profila. Luce ubrzava od 0 do 100 km/h za 2,5 sekunde, dok sprint do 200 km/h traje 6,8 sekundi. Maksimalno je moguće razviti 772 kW odnosno 1.050 KS.
Voznom dinamikom upravlja centralna jedinica Vehicle Control Unit (VCU), koja 200 puta u sekundi usklađuje parametre sa sistemom Side Slip Control X (SSC X) i reguliše tri aktuatora po točku (trakciju/rekuperaciju, ugao upravljanja putem nezavisnog upravljanja zadnjom osovinom i vertikalno prigušenje pomoću kugličnih vretena).
Mehanički izolovan i elastično oslonjen zadnji pomoćni ram minimizuje vibracije u putničkoj kabini. Patentirani sistem omogućava vozaču da preko desne polugice iza upravljača aktivira veštački stepenasto povećanje obrtnog momenta, kako bi simulirao osećaj progresivnog ubrzanja karakterističan za automobile sa SUS motorom, dok leva polugica postepeno reguliše rekuperaciju.
Umesto veštačkih zvukova, centralni akcelerometar na osovini registruje stvarne vibracije rotirajućih komponenti, koje se zatim po principu električne gitare filtriraju, ekvilizuju i reprodukuju preko spoljašnjih i unutrašnjih zvučnika kao funkcionalna akustična povratna informacija, u zavisnosti od brzine i Manettino režima.
HMI koncept strogo razdvaja upravljanje (Input) i informacije (Output) i oslanja se na upravljač izrađen iz jednog aluminijumskog bloka sa ergonomskim analognim komandama, kao i na zakretni instrument-panel (Binnacle).
Za prikaz informacija koriste se četiri OLED panela koje je razvio Samsung, bez pozadinskog osvetljenja: glavni ekran od 12,9 inča (Binnacle) sa dva sloja i brušenim sočivima za trodimenzionalni efekat paralakse, zakretni centralni ekran od 12 inča sa osloncem za dlan i fizičkim komandama za klimatizaciju, kao i podeljeni panel pozadi dijagonale 10,1 i 6,3 inča za prikaz podataka putnicima u realnom vremenu.
Ključ vozila, izrađen od Gorilla Glass materijala, poseduje prvo automobilsko „E-Ink“ rešenje na svetu. Kada se postavi u centralnu konzolu, aktivira sistem i otključava birač stepena prenosa.
Enterijer je presvučen italijanskom kožom i alkantarom, poseduje električno zatvaranje zadnjih vrata i individualno podesiva sedišta sa opcionom funkcijom masaže. Za zvučni doživljaj zadužen je vrhunski audio-sistem snage 3.000 W sa 24 kanala, Class-D pojačalom i 21 namenskim zvučnikom.
Ferrari još nije saopštio cenu modela Luce. Međutim, spekuliše se o iznosu od oko 550.000 evra.
