Hečbek verzijom „A-klasa“ je pronašla svoj pravi dizajnerski pravac okrenut ka tržištu i željama kupaca. Svojim najnovijim izdanjem u obliku sedana, ovo vozilo predstavlja ulaznicu u svet Mercedesovih limuzina
Prva generacija ovog modela za neke je možda predstavljala predmet sumnje jer su je mnogi doživljavali kao nešto što nije “mercedes”. Slično je bilo i sa drugom, a tek sa trećom generacijom stvari su postavljene na svoje mesto. „A-klasa“ je dobila svoj hečbek oblik i jasno se pozicionirala prema svojoj ciljnoj grupi. Četvrtu generaciju smo prošle godine upoznali u verziji sa petora vrata, a sad smo na testu vozili „A-klasu sedan“ – najmanjeg predstavnika Mercedesove serije limuzina.
Poznat oblik, oštre linije i „namršteno“ lice daju novoj „A-klasi“ agresivan dizajn koji obično ne pripada ovom segmentu. Kod sedana linija krova se spušta u kratak i pomalo zasečen zadnji deo. Izgleda moderno, sportski i mladalački. Neke estetske detalje smo videli na drugim, većim modelima ovog proizvođača iz Štutgarta što svakako nije zamerka, naprotiv.
Za razliku od hečbeka u „AMG lajn“ paketu opreme koji smo vozili prošle godine, „A-klasa sedan“ ovoga puta imala je manje opreme i manje kozmetičkih detalja koji bi ga usmeravali ka sportskom duhu. Već i sam oblik limuzine više naginje ka komforu i eleganciji. Međuosovinski razmak od 2.729 mm je identičan kao kod kraće verzije, ali je ukupna dužina vozila povećana na 4.559 mm što je pozitivno uticalo na komfor u kabini i zapreminu prtljažnika koja je 60 litara veća u odnosu na hečbek.
U enterijeru vidimo dobro poznate linije (što je svakako prednost), ali ovoga puta bez preterivanja u opremi i „zidanja“ cene kao kod prethodno testiranog model. Iako „A-klasa“ više nije „ulazni“ model u svet trokrake zvezde, sedan verzija zaista se može predstaviti kao dobar i pouzdan porodični ili čak poslovni automobil.
Sedišta u kombinaciji kože i tkanine uvek su se pokazala kao dobro rešenje bez obzira na brend automobila. U ovom slučaju nude odličnu bočnu potporu i primerenu dužinu sedišta tako da neće biti zamora ni na dužim putovanjima.
Upravljač nije sportski i zasečen sa donje strane kao kod „AMG lajn“ opreme, ali je obruč upravljača nešto deblji i prijatniji za držanje u ruci. Po ugledu na sportske modele, iza upravljača se nalaze pedale za menjanje brzina, ali sedmostepeni DCT menjač sa dvostrukim kvačilom toliko dobro radi svoj posao da ne znamo zašto biste se zamarali menjanjem brzina.
Nova „A-klasa“ je evidentno napravljena za uživanje u vožnji, ali i zabavu sa mnogobrojnim gedžetim i podešavanja koje vas mogu satima držati u automobilu – čak i kada se ne vozite. I dok su materijali na komandnoj tabli, centralnoj konzoli i gornjoj polovini obloge vrata zaista odličnog kvaliteta, plastične obloge u donjoj polovini vrata se ne mogu pohvaliti istim kvalitetom.
Infotejment sistem ovoga puta nije opremljen MBUX sistemom (Mercedes-Benz User Experiance) što ne znači da nećete imati čime da se „igrate“ kada krenete u podešavanje sistema na vozilu. Sa druge strane, zasmetalo nam je odsustvo navigacionog uređaja jer kada imate ovoliko displeja na sebi logično je da očekujete i prikaz navigacije na jednom od njih. Ipak, moramo priznati da u ovom konkretnom slučaju za propust nije kriva fabrika već neko ko je ovakvu konfiguraciju vozila poručivao.
Naravno, ukoliko to želite (i doplatite) vaša „A-klasa sedan“ će imati navigaciju. Istu nelogičnost uočili smo i prilikom parkiranja. Naime, iako vozilo ima i prednje i zadnje parking senzore, pa čak i grafički prikaz za udaljenost istih od prepreke – ne postoji zadnja parking kamera koja je u današnje vreme postala obavezan deo opreme kod gotovo svakog novog automobila. Ponovo, uzrok ovakvog nedostatka nije propust fabrike već isti kao i u slučaju navigacije…
Prostor u kabini je dobro iskorišćen, digitalna instrument tabla potpuno jasna i pregledna čak i pri jakom suncu. Bežični punjač za mobilni telefon je svakako veoma korisna, jednostavna i praktična stvar koju rado volimo da vidimo u svakom automobilu, pa i u ovom. Intarzije i paneli na komandnoj tabli i prednjim vratima u kombinaciji aluminijuma i karbona svakako koketiraju ka sportskim automobilima, ali nama se ova „A-klasa“ više dopala za opušteno uživanje u vožnji.
Nova generacija „A-klase“ se po prvi put može voziti poluautonomno zahvaljujući bezbednosnim standardima koji su preuzeti iz „S-klase“ – na listi su ovde adaptivni tempomat i aktivna podrška upravljanja koji još više pomažu u održavanju bezbedne udaljenosti od vozila ispred, a sada se i brzina automatski podešava u svim situacijama. Novina je i napredno osvetljenje kabine, jednobojno ili višebojno. Zanimljiva je opcija osvetljenja ventilacionih otvora koji mogu svetleti plavo ili crveno u zavisnosti od toga da li sistem hladi ili greje.
Model koji smo mi vozili opremljen je jedinim dizel motorom trenutno u ponudi. Reč je o verziji sa oznakom „A180d“ što, nažalost, više ne znači da je reč o motoru zapremine 1,8 litara već o manjem 1,5 dCi motoru sa 116 KS. Na papiru ne zvuči mnogo, ali ovaj dizel agregat ume da pokaže potencijal na putu i gotovo da nema sličnosti sa nekim drugim 1,5 dCi motorom na koji ste verovatno pomislili. Bar ne po voznim osobinama.
Naime, Mercedes je doradio ovaj motor i upario ga sa svojim sedmostepenim DCT menjačem koji izvlači maksimum iz ovog motora pružajući mu potentnih 260 Nm obrtnog momenta koje je lako iskoristiti. Sasvim dovoljno da sa ovim automobilom imate dovoljno samopouzdanja u malo kritičnijim preticanjima, a da svakodnevnu vožnju ipak obavite uz veoma nisku potrošnju goriva.
Fabrika je deklarisala potrošnju u gradu od 4,5 l/100 km dok se naša izmerena vrednost zaustavila na cifri od 5,5 l/100 km gradske vožnje veoma zadovoljni. Na otvorenom putu, potrošnja naravno pada za oko jedan litar.
U vožnji se „A-klasa“ uspešno pokazala zahvaljujući dobro podešenom oslanjanju i direktnom upravljaču koji vozaču nudi jasnu komunikaciju sa podlogom. Nema neprijatnog zanošenja i naginjanja pri većim brzina. Prelasci preko neravnina su glatki, a komfor donekle kvari buka motora doduše, samo pri polasku iz mesta i na nižim brzinama.
Sa povećavanjem brzine ovaj automobil postaje izrazito tih. Za razliku od hečbek verzije kojoj smo primedbu uputili na buku koja od podloge dopire ka kabini, a koja je posledica velikih točkova od 19 inča, kod ovog sedana priča je potpuno suprotna i aluminijumske felne od 17 inča doprinose tihoj i znatno mekšoj vožnji.
Cena automobila je nešto što na našim internet forumima i sajtovima uvek izazove najviše rasprave i ostrašćenih komentara „za“ ili „protiv“. Ovo smatramo inače potpuno bespredmetnim jer to da li je nešto skupo ili jeftino zavisi isključivo od platežne moći onoga ko kupuje automobil. Osnovna „A-klasa sedan“ sa benzinskim motorom snage 136 KS i 200 Nm obrtnog momenta, košta od 25.200 evra.
Očekuje se da upravo ovaj motor bude nosilac prodaje ovog modela u našoj zemlji i uvoznik je u tom smislu obezbedio dobre uslove prodaje i cene. Dizel verzija snage 116 KS sa 260 Nm obrtnog momenta startuje od 26.200 evra, ali konfigurisanjem dodatne opreme (pa još ako se malo „zanesete“ u tom poslu) lako možete prebaciti cifru od 34.000 evra koliko je koštao testirani primerak. Ipak i ova brojka je čak 7.000 evra manja od verzije sa „AMG lajn“ opremom koju smo prošle godine vozili.
Milan Derbogosijan
Mercedes-Benz A180d Sedan
Motor: Zapremina 1461 ccm, Snaga 85 kW (116 KS) pri 4.000 o/min. Maks.obrtni moment 260 Nm pri 1750-2500 o/min, Menjač 7-stepeni DCT
Dimenzije: D/Š/V 4559/1796/1446, Međuosovinsko rastojanje 2729 mm, Prtljažnik 420 l, Rezervoar 43 l, Masa praznog vozila 1455 kg, Pneumatici 205/55R18
Performanse: Maks.brzina 203 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h 10,6 s, Potrošnja kombinovana 4,5 l/100 km, Emisija CO2 108 g/km
Oprema:
17“ alu felne, potpuna LED tehnologija farova, LED unutrašnje ambijentalno osvetljenje, adaptivni tempomat, funkcija autonomnog kočenja, sistem za održavanje vozila u voznoj traci, automatski klima uređaj, infotejment sistem (bez navigacije), elektropreklopivi grejani retrovizori, senzori za svetla i kišu, parking asist…
Dopalo nam se i što je komanda tempomata konačno postavljena na upravljač te je izbačena ona konfuzna ručica iza upravljača.
Zadnja sedišta su maksimalno spuštena nisko, što daje dovoljno prostora za glavu višim osobama, ali ih baš neće spasiti kada je prostor za kolena i stopala u pitanju, naročito ako i napred sede visoke osobe.
Veliki gepek
U odnosu na hečbek verziju, sedan nudi 420 litara zapremine prtljažnika što je sasvim zadovoljavajuće za ovaj segment vozila. Ipak, visina prtljažnika vas može omesti u smeštanju nekih kabastih stvari ili slaganju kofera jedan na drugi. Rezervnog točka nema, a u ostavi ispod poda prtljažnika možete odložiti brojne (plitke) sitnice koje vam nisu potrebne svakog dana da vam se kotrljaju po prtljažniku.
