Britanski proizvođač maloserijskih automobila McMurtry Automotive predstavio je finalnu serijsku verziju svog ekstremnog električnog jednoseda namenjenog vožnji na trkačkim stazama. Spéirling PURE osmišljen je tako da vozačima svih nivoa iskustva – od zaljubljenika u „track day“ događaje do profesionalaca – omogući performanse na nivou bolida Formule 1.
U odnosu na dosadašnje prototipove, koji su između ostalog oborili apsolutne rekorde na Goodwood Festival of Speed, automobil je temeljno unapređen. Prema navodima kompanije McMurtry, oko 95 odsto komponenti serijske verzije potpuno je novorazvijeno. Cilj projekta bio je da spoji ekstremna uzdužna i bočna ubrzanja sa jednostavnim upravljanjem po principu „plug-and-play“.
U središtu tehničkih unapređenja nalazi se nova litijum-jonska baterija kapaciteta 100 kWh, koja zamenjuje bateriju od 60 kWh iz prototipa i značajno povećava autonomiju. Baterija koristi moderne Molicel P50B NCA 21700 ćelije i zasnovana je na standardizovanom modularnom dizajnu kako bi buduće nadogradnje bile jednostavnije. Maksimalna snaga regenerativnog kočenja povećana je na čak 200 kW, bez obzira na nivo napunjenosti baterije.
Baterija je uparena sa novim elektromotorima kompanije Helix, koji isporučuju veći obrtni moment ojačanom prenosu i preko elektronskog diferencijala pokreću isključivo zadnje točkove. Ukupna snaga sistema je 1.000 bhp (oko 1.014 KS).
Jedna od najvažnijih konstruktivnih izmena jeste premeštanje sistema hlađenja sa zadnjeg dela vozila na prednji. Iako su spoljne dimenzije povećane kako bi se smestila veća baterija, ovakvo rešenje omogućava znatno čistije strujanje vazduha oko zadnjeg dela automobila i vazdušnih tunela.
Spéirling PURE ubrzava od 0 do 60 mph (oko 96,5 km/h) za samo 1,55 sekundi, dok je najveća brzina elektronski ograničena na 190 mph (305 km/h). Kapacitet baterije dovoljan je za 40 do 50 kilometara vožnje na stazi tempom LMP2 sportskog prototipa.
Najprepoznatljivija tehnička karakteristika automobila ostaje patentirani ventilatorski sistem za stvaranje veštačke potisne sile. Dva ventilatora velike brzine, koji se okreću do 23.000 obrtaja u minuti, usisavaju vazduh ispod zaptivenog poda kroz filtere i izbacuju ga na zadnjem delu vozila. Zahvaljujući tome automobil stvara potisnu silu do 2.000 kilograma nezavisno od brzine kretanja, pa čak i kada miruje.
Ovaj sistem omogućava bočna ubrzanja do 3 g u krivinama, kao i usporenje od 3 g pri kočenju. Prilikom izbacivanja vazduha ventilatori proizvode zvuk koji snažno podseća na mlazni motor.
Za serijsku verziju lopatice ventilatora dodatno su unapređene radi veće izdržljivosti, dok su inženjeri optimizovali elektromotore ventilatora i njihov sistem hlađenja. Kompletan sklop je premešten kako bi se dodatno spustilo težište vozila. Fleksibilni zaptivni elementi ispod poda takođe su ojačani i sada mogu da izdrže više hiljada kilometara intenzivne vožnje na stazi.
Integrisani vazdušni kompresor omogućava da se pritiskom na dugme ove zaptivne elemente podignu prilikom sporog manevrisanja u boksu ili utovara automobila na prikolicu. Kod prototipova je za to bila potrebna spoljašnja boca sa komprimovanim vazduhom. Dvostruki raspored ventilatora obezbeđuje i dodatnu sigurnost – čak i ako jedan ventilator otkaže, automobil ostaje potpuno upravljiv.
Monokok je izrađen od kompozita ojačanog ugljeničnim vlaknima i projektovan je u skladu sa globalnim bezbednosnim standardima auto-sporta. Kako bi se napravio prostor za veću bateriju, međuosovinsko rastojanje povećano je za 10 odsto na 2.200 mm, ukupna širina za 14 odsto na 1.795 mm, a dužina za 11 odsto na 3.815 mm. Uprkos tome, Spéirling PURE ostaje veoma kompaktan automobil sa visinom od svega 1.056 mm.
Kabina sada nudi znatno više prostora za laktove i noge, pa može da primi vozače visoke do 2,01 metar. A-stub je pomeren radi bolje preglednosti, dok su ulazni otvori povećani zahvaljujući širem razmaku šarki vrata. Ispod zadnjeg krila sa nosačima u obliku „labuđeg vrata“ nalazi se mali prostor za odlaganje kacige i HANS bezbednosnog sistema. Za vožnju u sumrak serijski model poseduje prednja svetla, pokazivače pravca, sva četiri pokazivača pravca i stop svetla.
Oslanjanje je dobilo veći hod, dok je radna visina vozila povećana za 20 odsto. Upravljački sistem zamenjen je – umesto potpuno električnog sada se koristi hidraulični servo-upravljač sa ventilskim upravljanjem po uzoru na Formulu 1, što obezbeđuje precizniji osećaj na volanu i manje napora pri upravljanju. Elektronski podesivi amortizeri dostupni su uz doplatu.
Automobil koristi trkačke slik gume kompanije Michelin koje su slobodno dostupne na tržištu (prednje dimenzije 30/68-18, zadnje 31/71-18). U odnosu na prototip, prednje gume su šire za 11 odsto, zadnje za tri odsto, dok je visina bočnog zida kod obe osovine povećana za 15 mm. Kočni sistem čine ventilisani karbonsko-keramički diskovi dimenzija 390 x 34 mm sa Brembo šestoklipnim kočnim čeljustima. Vozaču su na raspolaganju i sistem kontrole proklizavanja, kao i ABS.
Jedan od glavnih ciljeva razvoja bio je da se pojednostavi korišćenje automobila na „track day“ događajima. Dok izuzetno snažni trkački automobili obično zahtevaju čitav tim inženjera i mehaničara, Spéirling PURE mogu da opslužuju samo dve osobe – vozač i jedan kompetentan pratilac.
Opcioni mobilni sistem za skladištenje energije, kapaciteta 100 kWh i izlazne snage 120 kW, omogućava punjenje automobila na standardnim trofaznim priključcima u boksovima. Na savremenim brzim punjačima baterija se puni od 20 do 95 odsto za 20 do 60 minuta. Servisni otvori na monokoku i karoseriji olakšavaju pristup važnim mehaničkim komponentama, poput kućišta filtera ventilatorskog sistema.
Svaki automobil ručno se izrađuje prema željama kupca u novoj fabrici u Kotsvoldsu (Engleska). Sedišta se izrađuju po meri vlasnika, primenom postupka preuzetog iz konstrukcije prototipova za trku 24 časa Le Mana. Trkački upravljač omogućava pristup svim funkcijama vozila, uključujući i komandu za podešavanje brzine rada ventilatora.
Spéirling PURE homologovan je za takmičenja kao što su Global Time Attack u SAD, European Time Attack Masters na Nirburgringu, kao i za nezavisne manifestacije poput GT1 Sports Cluba. Kupci takođe dobijaju pristup ekskluzivnom „McMurtry Owners Clubu“, koji organizuje posebne događaje, razmenu tehnoloških iskustava i profesionalne vozačke obuke, uključujući treninge vožnje na ledu.
Prve isporuke kupcima planirane su tokom 2026. godine. Početna cena ovog ekskluzivnog maloserijskog automobila je 995.000 britanskih funti, što prema aktuelnom kursu odgovara iznosu od približno 1,15 miliona evra ili oko 1,3 miliona američkih dolara, bez lokalnih poreza, troškova transporta i individualne dodatne opreme.
Model će biti izložen od 9. do 12. jula 2026. godine na manifestaciji Goodwood Festival of Speed, dok će zvaničnu premijeru pred publikom u konačnoj serijskoj specifikaciji imati 14. avgusta 2026. godine na događaju The Quail u Kaliforniji.
