Hyundai već ima ogromno iskustvo sa potpuno električnim automobilima. Među novijima na našem tržištu je Ioniq 6, auto koji možemo da svrstamo u ekološku biznis klasu
Koliko god da se nekima ne sviđa, potpuno električnih automobila je sve više. Uznapredovala je tehnologija, autonomija je duža a vreme punjenja sve kraće. Hyundai je otišao korak dalje; električni automobili ove marke se ističu i svojim dizajnom, ali i komforom i naprednim rešenjima. Posebno se ističe Ioniq 5 svojim retro-futurističkim dizajnom. Na slikama deluje kao mali hečbek inspirisan sedamdesetim i osamdesetim, a u stvarnosti je veći od Tucsona!
Slično je i sa automobilom koji vam predstavljamo. Može se reći da je Ioniq 6 sedan verzija Ioniqa 5. U odnosu na hečbek, limuzina je osetno duža, ali ima 50 milimetara kraće međuosovinsko rastojanje. Bez obzira na to, ponuda prostora je zaista impozantna. Po svojim dimenzijama je negde između najnovijih modela D i E segmenta. Čak i u poređenju sa ovim većim iznenađuje; na zadnjim sedištima ima toliko mesta da praktično možete da prekrstite noge. U tom kontekstu se može reći da je ovo ozbiljna poslovna limuzina.
Kao i kod ostalih vrhunskih verzija većih Hyundai modela, suvozačevo sedište može da pomera onaj ko sedi iza njega. Na boku naslona su tri tastera kojima se ono pomera po dužini, podešava se nagib naslona a moguće ga je podesiti i u poluležeći polođaj. Ipak, u odnosu na Ioniq 5, sa kojim Ioniq 6 deli mehaniku i elektriku, ima nekih razlika u kabini.
Ovde nema opcije podešavanja nagiba naslona zadnjih sedišta, niti njihovog električnog pomeranja po dužini. Kod hečbeka je ova opcija u funkciji povećanja prtljažnog prostora, za koji je deklarisano da ima 527 litara, dok „šestica“ ima 401 litar.
U tom kontekstu, „petica“ je možda bolji porodični izbor, dok je limuzina prikladnija poslovnim ljudima. Doduše, hečbek ima još jednu prednost, a to je prostor za glavu na zadnjim sedištima. Kod njega iznad glave ostaje još oko četiri prsta slobodnog prostora, dok kod limuzine ostaje jedva dva.
Na kraju, Ultimate paket opreme kod „petice“ podrazumeva prednja sedišta sa podrškom za potkolenicu kao na relaks foteljama, dok je kod „šestice“ nema. Naravno, razlika je i u odstojanju od tla. Limuzina ima klasičnih 141 mm, dok je kod hečbeka 160 mm, čime je zaslužio karakter krosovera. Razlika je i u veličini pneumatika. Ovde su standard nešto uže „osamnaestice“, umesto niskoprofilnih „dvadesetica“.
Interesantno je i da su se dizajneri i konstruktori opredelili za drugačiju centralnu konzolu. Obe su podjednako praktične u smislu da omogućavaju zaista ogroman prostor; u policu skoro bez savijanja staje „Auto magazin“. Kod „petice“ je kompletna konzola klizno podesiva napred-nazad, dok je kod „šestice“ fiksna.
Interesantno je da su ovaj put na nju prebacili dugmiće podizača prozora, što je rešenje koje je bilo u trendu do početka dvehiljaditih. Nekada se tako štedelo na instalaciji i tasterima, a sada je u funkciji estetike. Da nije reč o štednji pokazuje i to što su ovde sva četiri podizača automatska, dok su kod „Ioniqa 5“ samo prednji.
Dizajn obično ne komentarišemo, ali moramo da kažemo da je i za „Ioniqom 6“ bilo mnogo okretanja. Auto je posebno zanimljiv mlađima, koji su često vadili telefone da ga snime. Možda proporcije nisu idealne zbog isključivo električnog pogona, ali je sigurno da privlači veliku pažnju.
Tu, pre svega, mislimo na zadnji deo, koji mnoge zbog „pačijeg repa“ asocira i na nekadašnji Porsche 911 turbo. Naravno, atraktivna je i rasveta, sa zadnjim pozicijama u vidu velikih piksela koja se prostire celom širinom automobila. Ništa manje nisu upečatljive uvučene kvake. U najvišem paketu opreme automatski se izvlače čim priđete vozilu. Uvlače se odmah po kretanju iz stanja mirovanja.
Unutrašnjost je u svetlim tonovima, sa dosta elemenata preuzetih od Ioniqa 5, među kojima su i veliki displeji. Ovde je nešto manje tapaciranih površina, pre svega u vratima. Bez obzira na to, ne deluje jeftino, zahvaljujući i ambijentalnom osvetljenju koje stvara zaista prijatnu atmosferu.
Krajevi komandne table možda deluju pomalo neobično, ali sve postaje jasno kad vidite verziju sa kamerama umesto retrovizora – na mestu „ušića“ su displeji. Kada smo već kod kamera, treba reći da Ioniq familija, kao i ostali Hyundai modeli, imaju 4 kamere koje pokrivaju 360 stepeni oko auta, sa sve 3D prikazom. Osim toga, na displeju instrumenata se aktivira i odgovarajuća bočna kamera kada date migavac.
U odnosu na Ioniq 5, ovde se sedi nešto niže. Voleli bismo da volan može još malo da se izvuče; ovako, morali smo malo da približimo sedište. Vozačevo ima i dve memorije položaja. Navikli smo da je ručica menjača na stubu upravljača i to je rešenje koje je zaista zgodno. Inače, nema baš nikakvog kašnjenja sistema na njene komande, što doprinosi potpunom odsustvu stresa u vožnji.
Trenutna reakcija na komandu gasa je nešto što prija kod svih električnih automobila, pogotovo što je momentalno dostupan i skoro sav obrtni moment. Maksimum se postiže samo kada se vozi u „sport“ modu, koji je dostupan na pritisak dugmeta na volanu. Za njim generalno nema potrebe jer je i sa izvesnim ograničenjem snage (u cilju ekonomičnosti) u „normal“ režimu auto vrlo brz. Pritom, treba imati u vidu da se radi o srednjoj varijanti snage.
Najslabija ima 151 KS, dok najjača sa dva motora ima pogon na sva četiri točka i postiže ukupno 325 „konja“. Ova koju testiramo ima 228 KS, zadnji pogon i veću bateriju kao na najsnažnijoj verziji. Može se reći da je ovo optimum, jer najveća baterija i štedljiviji motor obezbeđuju najveći domet. Sa punom baterijom i isključenim grejanjem, na displeju je stajalo 461 kilometar. U praksi se pokazalo da su podaci putnog računara realni. Ukoliko bismo uključili grejanje, potrošnja bi „pojela“ nešto manje od deset posto u kilometraži.
Na žalost, na najnovijim električnim Hyundai modelima u meniju više nema statistike o potrošnji. Tako smo na starom Ioniqu electric i Koni electric mogli da vidimo da kratke relacije ne prijaju ni ovoj vrsti vozila, baš kao u slučaju automobilima sa SUS motorima. Potrebno je neko vreme da se po paljenju dostigne odgovarajuća temperatura sistema, baterije, pa i putničke kabine. A onda shvatite da na sve to ode i do 50 posto potrošnje, ukoliko ste odlučili da vozite svega nekoliko kilometara.
Bez obzira na snagu motora, sve verzije imaju ograničenu maksimalnu brzinu na 185 km/h. Dok je najsnažniji u rangu vrlo sportskih automobila sa ubrzanjem do „stotke“ od 5,1 sekunde, naših 228 „konja“ ovaj zadatak obavlja za 7,4 sekunde. I on omogućava zakucavanje za sedišta, ali sve do nekih osamdesetak na sat, kada ubrzanja postaju „samo“ vrlo snažna, ali ne i munjevita.
Osim u pogledu trenutnih ubrzanja, vožnja Ioniqa 6 je posebna i zbog dugog međuosovinskog rastojanja i sjajne zvučne izolacije. Uz niže odstojanje od tla, potresi prilikom prelaska preko svih vrsta neravnina i ljuljanja su svedeni na minimum. Pritom, ogibljenje je meko podešeno za jedan električni auto, čemu su doprinele i „osamnaestice“ višeg profila. Automobili na struju su generalno tihi zbog odsustva buke motora, pa još više do izražaja dolazi njihova izolacija od šumova vetra i buke točkova.
Ovde je zaista na najvišem nivou čak i pri velikim brzinama, uprkos zimskim gumama; bočna stakla su laminirana, odnosno akustički izolovana, dok su koševi tapacirani. Ta izolovanost, svetao enterijer, obilje prostora i kvalitetno Bouz ozvučenje su nešto što nikoga ne ostavlja ravnodušnim. Na spisku opreme je i panoramski krov, koji je, zapravo, u veličini klasičnog šibera.
Koliko je oprema bogata i kompleksna, još je očiglednije na drugi pogled, kada uđete u meni sa podešavanjima. Ima ih više nego u vrlo skupim premijum automobilima, što treba uzeti u obzir prilikom komentarisanja cene. Tu možete da isključite automatsko kočenje prilikom parkiranja, ne samo spreda i pozadi već i bočno, ali i pojedinačne asistencije u vožnji. Auto će odreagovati na unakrsni saobraćaj, preventivno će izbeći potencijalni problem sa vozilima u mrtvom uglu i bočno od vas, ali i prilikom isparkiravanja unazad.
Upozoriće vas i na nailazeći saobraćaj i pešake kada otvarate vrata. Tu su i neka od standardnih podešavanja za Hyundaije, kao što je automatska recirkulacija „klime“ prilikom ulaska u tunel ili kada aktivirate prskalice zapranje stakla. Auto će voditi računa da ne dođe do magljenja stakala, a osim što će komforno primaći i domaći sedište pri ulasku i izlasku, obezbediće i automatsko aktiviranje grejanja sedišta i volana, odnosno hlađenje u skladu sa podešenom temperaturom.
Na prvi pogled, početna cena od 47.990 evra nije mala, a pogotovo ne cena najskuplje verzije sa 325 „konja“ i dva elektro-motora koja košta 63.490 evra. Test primerak u najvišem paketu opreme sa 228 KS košta tačno 4.000 evra manje, odnosno, 59.490 evra. Ipak, ako se ove cene uporede sa ekvivalentnim modelima premijum proizvođača, dolazimo do zaključka da je Ioniq 6 dosta jeftiniji, pogotovo ako se uzme u obzir da je prostraniji i standardno bolje opremljen, uz gotovo jednaku snagu motora i kapacitet baterije.
Aleksandar Bursać
Niska potrošnja
Koliko je tehnologija napredna govori i činjenica da je maksimalna podržana snaga DC punjača čak 350 kW, što omogućava punjenje od 10 do 80 posto za svega 18 minuta. Što se tiče AC punjača, integrisani punjač obezbeđuje 11 kW, za lagano punjenje na zidnom punjaču tokom noći ili tokom radnog vremena.
U mešovitoj gradskoj vožnji (bulevarskoj i stani-kreni) sa i bez grejanja, postigli smo prosek od 16,2 kWh/100 km, što je veoma dobar rezultat za auto ove veličine i mase. Praktično je na nivou malih gradskih automobila…
Vožnja jednom pedalom
Među kompleksnim tehničkim rešenjima je i rekuperacija. Ona je promenljiva i ima mnogo nivoa. Podešava se tasterima iza volana, baš kao što biste ručno menjali brzine kod automobila sa SUS motorima.
Kod nultog nivoa uopšte nema kočenja motorom, dok je kod trećeg ono vrlo snažno, čim pustite pedalu gasa. Zanimljivo je da ovde nije najjača rekuperacija. Ako još jednom kliknete na minus taster, aktivira se „aj-pedal“ (i-Pedal) funkcija, sa kojom možete da vozite korišćenjem samo pedale gasa. Rekuperacija, odnosno, vraćanje kinetičke energije u električnu je toliko snažno, da, ako pustite gas, auto će bukvalno zakočiti.
Za razliku od drugih modela sa sličnom funkcijom, Ioniq 6 će se u potpunosti zaustaviti bez korišćenja kočnice. Praktično, ona se koristi samo u slučaju izuzetno naglih kočenja.
Služi i kao velika baterija
Baš kao i Ioniq 5, Ioniq 6 ima V2L (Vehicle to Load) tehnologiju, odnosno mogućnost da vas snabdeva električnom energijom po potrebi, na primer, na kampovanju. Ispod zadnjih sedišta je smeštena utičnica na 220 volti. Uz auto stiže i poseban adapter koji se priključuje u utakač za punjenje automobila. Umesto da prima, sada može da daje struju. Na drugom kraju adaptera je takođe utičnica na 220 volti, za koju je navedeno da podržava uređaje do čak 3600 vati!
I da, ne brinite da ćete potrošiti svu bateriju automobila. U meniju možete da odredite do kog procenta ćete trošiti struju, a najniža vrednost je 20%.
Parkiranje preko daljinskog
S obzirom da je auto veliki, nije isključeno da će vam garaža biti tesna. Ne brinite, postoji rešenje i za to. Preko daljinskog možete da uparkirate ili isparkirate auto.
Zanimljivo je da je sposoban i da manevriše kako bi izbegao prepreke, a ne samo da se kreće pravolinijski.
Hyundai Ioniq 6 RWD 77,4 kWh Ultimate
Elektro-motor: sinhroni, sa stalnim magnetom, 168 kW (228 KS), maks. o. moment 350 Nm
Baterija: kapacitet 77,4 kWh, litijum-jon polimer, izlazna snaga 277 kW, gustina energije 161,5 kW/kg, 697 V, maks. domet WLTP 614 km
Vreme punjenja: 10-100% AC 11 kW 07:10, 10-80% DC 50 kW 01:13, DC 350 kW 00:18
Dimenzije: D/Š/V 4855/1880/1495 mm, međuos. rastojanje 2950 mm, klirens 141 mm, prtljažnik 401 l, masa 1986 kg, pneumatici 225/55 R18
Performanse: maks. brzina 185 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 7,4 s
Oprema
Standard: panorama krov, hed-ap displej, V2L napajanje, Bose ozvučenje, kožna sedišta, relaks prednja sedišta sa memorijom, grejanjem i hlađenjem, grejanje volana i zadnjih sedišta, el. pomeranje zadnjih sedišta, zavesice na zadnjim staklima, laminirana prednja i zadnja stakla, automatsko potapanje kvaka, el. vrata prtljažnika, alu-felne 20 inča, parkiranje preko daljinskog, kamere od 360 stepeni, kontrola mrtvog ugla, prikaz bočne kamere pri skretanju, automatsko kočenje i pri levom skretanju, adaptivni tempomat, toplotna pumpa, LED prednja i zadnja svetla, održavanje sredine trake, prepoznavanje znakova, beskontaktno otključavanje i startovanje, bežični punjač telefona, digitalni instrumenti 12,3“, multimedija 12,3“ sa navigacijom, dvozonska automatska klima, dodatno zatamnjena zadnja stakla
