Prva vožnja: Toyota bZ4X Touring

Bohinj, Slovenija
Od našeg specijalnog izvešatača
Aleksandar Bursać

Toyota bZ4X je prvi potpuno električni model marke. Nedavno je redizajniran, a sada stiže i novi oblik karoserije. Da, ovo je SUV karavan sa ogromnim gepekom i velikim dometom

Za razliku od većine proizvođača, Toyota je bila vrlo oprezna sa uvođenjem potpuno električnih automobila. Smatraju da je hibridna tehnologija najprihvatljivija u smislu troškova i zagađenja tokom proizvodnje, ali i tokom dugogodišnje, da ne kažemo višedecenijske eksploatacije. Za ovo drugo smo i mi u Srbiji svedoci. „Prijusi“ su se pokazali izuzetno pouzdano, čak i primerci stari 25 godina, koji na taksiju u mnogim gradovima širom naše zemlje prelaze stotine hiljada pa i milione kilometara.

Ipak, potrebno je postepeno se uključiti u opšti trend potpune elektrifikacije. Primenjeno je ogromno znanje iz oblasti elektrifikacije koju je Tojota započela pre skoro 30 godina. Očigledno je da je primenjena strategija „ako se upuštaš u nešto, uradi to kako treba“. Zato se sa prvim autom koji ide samo na struju nije žurilo. Prodaja je počela 2022. godine.

Naziv bZ4X sugeriše “beyond Zero” strategiju, odnosno nultu emisiju izduvnih gasova, dok četvorka označava da je po dimenzijama ekvivalent „tojoti RAV4“. Iks nam govori da je krosover, odnosno, da ima pogon na sva četiri točka. U međuvremenu je gama potpuno električnih modela proširena, a prvi među njima je redizajniran i obogaćen karavan verzijom.

Sa tehnički značajno izmenjenim bZ4X, potpuno novim C-HR+ modelom i bZ4X Touring, Tojota je tokom 2026. predstavila čak tri nova električna modela. Suštinski, „bZ4X turing“ je usko povezan sa standardnim bZ4X i C-HR+. Pogonski sistemi su veoma slični, ali se ovde koristi baterija većeg kapaciteta, i to za dva kilovat-časa. Enterijer je skoro identičan, ali pozadi ima više prostora za glavu, a prtljažnik je ogroman. Osim toga, crne obloge blatobrana ovde nisu lakirane u sjajno crno, već su izrađene od mat crne robusne plastike koja štiti od ogrebotina i doprinosi ofroud karakteru.

Sa dužinom od 4,83 metra, Toyota bZ4X Touring je čak 14 centimetara duža od standardnog hečbeka, a i nešto viša. Doduše, to je uglavnom zbog krovnih nosača koji se serijski isporučuju. Sa gotovo 1,68 metara visine, bZ4X karavan je nesumnjivo SUV. Ostali električni karavani su značajno niži.

Na prvi vožnju novog SUV-karavana došli smo u Sloveniju, gde je održana međunarodna prezentacija ovog modela. Na raspolaganju su nam bile dve verzije. Jedna je sa prednjim pogonom i prvim od dva paketa opreme – Executive, dok je druga sa pogonom na sva četiri točka i višim – Style paketom.

Unutrašnjost je identična onoj u standardnom bZ4X. Među specifičnostima su digitalni instrumenti prečnika sedam inča, postavljeni vrlo visoko, blizu vetrobranskog stakla. Ideja je da se gledaju preko obruča upravljača a ne kroz njega. Ekran, osim podataka o vožnji, prikazuje i navigacione instrukcije za skretanje, pa praktično menja skupi hedap displej.

Enterijer se uklapa u spoljašnji ofroud izgled. Gotovo sve, uključujući i krovnu oblogu, izvedeno je u crnoj ili tamnosivoj boji. Većina površina je mekana i ostavlja kvalitetan utisak. U redizajnu je promenjeno to što gornji deo komandne table više nije tapaciran tkaninom, a umesto nje je meka plastika. Redizajnirana je i centralna konzola.

U njoj su sada dve indukcione podloge za bežično punjenje telefona, dok je rotaciono dugme za izbor režima vožnje P, N, R i D isto kao i do sada. Velika promena je uvođenje većeg displeja multimedije dijagonale 14 inča, sa posebnim displejima za podešavanje temperature „klime“ kao kod Leksus modela. Zadržani su i fizički dugmići za najvažnije funkcije, kao što su grejač zadnjeg stakla, odmagljivanje vetrobrana, pojačavanje muzike, aktivaciju kamere od 360 stepeni…

Tkaninom presvučena sedišta, koja dolaze serijski u osnovnoj verziji, su vrlo udobna, a bočni oslonci dobro drže telo. Dopao nam se izbor dizajnerskog platna, koji daje lep lajfstajl šmek ionako zanimljivom dizajnu automobila.

Razlika karavana u odnosu na standardnu verziju počinje na zadnjim sedištima. Ovde je obilje prostora za noge, kao u VIP limuzini. Zahvaljujući prilično ravnoj liniji krova, prostora za glavu ima nekoliko centimetara više. Konzola sa ventilacionim otvorima je takođe zanimljivo dizajnirana, sa prekidačima grejača sedišta i dve USB-C utičnice.

Prtljažnik prima od 669 do 1.718 litara prema VDA standardu, što je dosta više nego kod hečbeka koji prima 452 do 1.500 litara. Kada su zadnja sedišta uspravna, dužina gepeka je 1,04 metra, a na najširem mestu broji 1,60 metara.

Test primerak sa prednjim pogonom raspolaže sa 165 kW (224 KS) i 268 Nm obrtnog momenta. U vožnji je vrlo agilan na planinskim putevima, sa prilično direktnim volanom i oštrim upravljanjem za jedan SUV. Čak je i vožnja po šumskom makadamu prijatna i kontrolisana, zahvaljujući brojnim bezbednosnim sistemima koji ne dozvoljavaju neprijatne situacije.

Rekuperacija se podešava pomoću polugica iza volana. Pored režima „jedrenja”, postoje četiri različita nivoa, koji se jasno razlikuju. Potpuno zaustavljanje bez korišćenja kočnice nije moguće čak ni u najjačem režimu.

Potrošnja tokom testa na slovenačkim regionalnim putevima bila je u nivou fabričkog proseka od 14 kWh/100 km. U takvom režimu vožnje zaista je moguće preći oko 590 km bez dopunjavanja. Tojota za vožnju autoputem navodi potrošnju od 19,3 kWh.

Verzija sa pogonom na sva četiri točka prema normi prelazi maksimalno 528 km. Ima dva elektro motora i ukupnu snagu sistema od 280 kW (380 KS). Sa ubrzanjem iz stanja mirovanja do 100 km/h od 4,5 sekundi, trenutno je jedan od najbržih Tojotinih modela. Ona je pravi izbor za vuču prikolica srednje mase do 1.500 kilograma. Varijanta sa prednjim pogonom ima vučni kapacitet od 750 kilograma.

Cene za bZ4X Touring sa prednjim pogonom počinju od 44.990 evra, bez uračunate državne subvencije od 5.000 evra.

Toyota bZ4X Touring nije samo produžena verzija bZ4X, već je pravi električni SUV karavan. Zbog solidnih ofroud karakteristika i velikog prtljažnika odgovaraće kamperima, ljubiteljima avanturističkih putovanja i porodicama, ali i svima onima koji žive van urbanih područja, gde je potrebno sići s asfalta.

Kampovanje dozvoljeno!

Nasloni zadnjih sedišta mogu da se obore pomoću polugica u bokovima prtljažnika, nakon čega se dobija utovarna površina duga dva metra. Prostora ima dovoljno čak i za spavanje dve osobe.

Toyota za bZ4x Touring planira da ponudi i krovni šator za kampovanje. Statičko opterećenje krova od 317 kilograma za to je više nego dovoljno.

Među manama je to što je zadnja klupa podeljena samo u odnosu 60:40 i nema otvor za duge predmete. Tako, na primer, nije moguće istovremeno prevoziti četiri osobe i duge skije unutar vozila.

Brzo punjenje i tokom zime

Tojotin sistem za optimizovanje temperature baterije omogućavaju da se punjenje od 10 do 80 odsto obavi za 28 minuta uz korišćenje DC punjača snage 150 kW. Čak i pri veoma niskim temperaturama, do -20°C, vreme punjenja je oko 30 minuta.

Zanimljivo je da je uz prvi paket opreme standardno AC punjenje od 11 kW, dok drugi omogućava 22 kW. U prvoj varijanti je od 10 do 100 posto potrebno sedam sati, a u drugoj tri i po sata.

Dug vek baterije

Toyota Battery Care program garantuje da će baterija zadržati najmanje 70 odsto svog kapaciteta do 10 godina starosti vozila ili do pređenih milion kilometara, uz uslov obavljanja godišnje provere stanja baterije tokom redovnih servisa.

Potpuno nov diferencijal

Redizajnirani bZ4X je dobio nov diferencijal u vidu eAxle jedinica. One objedinjuju glavne komponente električnog pogona – diferencijal, elektromotor-generator i inverter u jednom kućištu koje štedi prostor. Prednja i zadnja jedinica imaju zaseban dizajn prilagođen svojoj poziciji u vozilu, što znači da nije bilo žrtvovanja prtljažnika. Ispod poda je veliki prostor u koji mogu da stanu ne samo kablovi za punjenje već i mnoge druge sitnice.

Sveobuhvatna tehnička unapređenja, osmišljena radi poboljšanja performansi i efikasnosti, povećala su snagu eAxle jedinica uz istovremeno smanjenje potrošnje energije, čime su bZ4X i sada karavan verzija dobili veći potencijalni domet vožnje. Ključni doprinos tome donela je primena novih poluprovodnika od silicijum-karbida (SiC) u inverteru. U poređenju sa prethodno korišćenim silicijumskim rešenjima iz prve generacije modela bZ4X, oni efikasnije upravljaju visokim naponima, rade pri višim temperaturama i omogućavaju veću izlaznu snagu.