Limuzine uzvraćaju udarac. U doba SUV, CUV i ostalih UV manija, postala je prava retkost videti dobru limuzinu. Volvo je sa svojim modelom S60 pravo osveženje u kategoriji premijum limuzina srednje veličine
Globalizacija u pravom smislu te reči pogodila je nekadašnji ponos švedske auto-industrije. Ovaj Volvoov model proizvodi se u novoj, supermodernoj fabrici u Južnoj Karolini, u SAD. Razvijen je u potpunosti u razvojnom centru Volvoa u Švedskoj, a novac i nešto komponenti dolaze sa Istoka – iz Kine. Automobil sa svih meridijana, namenjen za sve meridijane. Nismo baš sigurni da će baš na svim paralelama moći da ga priušte, ali to je već neka druga tema.
Model S60 doživeo je svoju treću inkarnaciju, ovoga puta pod novim vlasnikom i na novoj platformi. Kineski Džili je uložio ogromna sredstva u razvoj posustalog Volvoa i za proteklih pet godina ovo je već sedmi novi model koji se pojavio na ulicama. Modularna SPA platforma (Scalable Product Architecture) u ovom slučaju značila je smanjivanje modela S90. Time je Volvoova limuzina srednje veličine profitirala jer su joj postali dostupni mnogi sistemi ranije rezervisani samo za visoku klasu.
Dizajn je pun pogodak. Linije su izuzetno tečne i skladne sa dugom haubom, pomalo kupeovskim linijama krova i savršeno skrojenim zadnjim delom koji nije ni zdepast, a ni predugačak. Sa pravom može da se kaže da je ovo najzgodniji “volvo” u trenutnoj gami, a sigurno i jedna od najlepših limuzina na tržištu. Iako je dizajn prepoznatljiv sa prednjom svetlosnom grupom u obliku „Torovog čekića“ jasno odskače od ostatka ponude u ovoj klasi. R-Design je paket opreme sa sporskim duhom i odlično pristaje onima koji vole da koketiraju sa onim što fudbaleri nazivaju „sportskom elegancijom“.
Ogromni točkovi od 20 inča (inače opcija od oko 1.100 evra) imaju na sebi pneumatike dimenzija 245/35. Da, ostavljaju zaista moćan utisak. Da, sjajno drže u krivinama… I da, profil gume je mnogo mali za domaće puteve. Pneumatik na sebi ima zaštitu za naplatak, ali nismo sigurni da će posle nekoliko godina bilo ko uspeti da sačuva ove prelepe felne od udarnih rupa i krzavih ivičnjaka. Dobro, ruku na srce, to je naš problem, ne i Volvoa.
Ono što nas je možda malo iznenadilo (ali samo malo) jeste da za ovu limuzinu u ponudi neće biti motora sa pogonom na dizel. Tako je, samo benzin! Pretpostavljamo da udela za ovu odluku ima malo u tome što se ovo vozilo pravi u SAD, malo u tome što su afere dizele stavile na loš glas i mnogo u tome što se vodilo računa o racionalizaciji troškova. Sve u svemu, svi motori imaju zapreminu od dva litra i čeitiri cilindra. Raspon snage kreće se od 190 KS pa do čak 390 konja koliko ima hibridna T8 verzija.
Na testu „Auto magazina”, ovoga puta, imali smo „T5“ verziju sa motorom snage od 250 KS. Startujemo motor okretanjem dugmeta, tačnije valjka na centralnoj konzoli i sviđa nam se ono što čujemo. Zdrav benzinac. Verovatno i žedan. Malo jači stisak na papučicu gasa povlači i malo veći osmeh na licu. Zanimljivo, veselo, prilično snažno ali ne i previše bučno deluju ovi švedski konji sa Divljeg zapada.
Menjač je automatski sa osam stepeni prenosa i dodatnim parom komandi na volanu. Popularne „klackalice“ jesu zanimljiva igračka, ali verujemo da svi vlasnici zaborave na njih posle mesec dana vožnja. Nama su bile zabavne. Sam menjač radi sasvim solidno, mada odziv na papučicu gasa mnogo zavisi i od moda vožnje koji je izabran. Pomoću točkića na centralnoj konzoli moguće je izabrati tri režima vožnje.
„Komfort“ je onaj koji se najčešće koristi i namenjen je svakodnevnoj vožnji, „eko“ je namenjen za uštedu goriva i energije, dok je „dinamik“ tu da popravi raspoloženje. Šalu na stranu, ovi modovi vožnje nisu samo marketinški trik. Na primer prilikom prebacivanja iz „komfort“ u „dinamik“ način vožnje zaista se oseti kako volan gotovo trenutno postaje tvrđi, kako se menjač momentalno budi iz popodnevne dremke i kako dopušta da „razvučete“ obrtaje do sledećeg prebacivanja brzine.
U „komfort“ modu nas je pomalo iritiralo to što menjač prilikom kretanja iz mesta „razmisli“ delić sekunde, pa tek onda krene da izvršava vaše naredbe. U „dinamik“ načinu vožnje te desetinke za razmišljanje nema. Naravno, ako hoćete da imate bespogovornog slugu to morate i da platite. U ovom slučaju nešto većom potrošnjom goriva. Po fabričkim podacima ona se kreće od nekih 6 do 11,6 litara. Mi smo test završili sa nekih 12,5 litara potrošenog benzina na 100 kilometara u potpunosti gradskog puta. Prilična je ovo cifra, ali treba imati na umu da je reč o motoru od 250 KS.
Ponašanje u krivinama je potpuno predvidivo, nismo imali bilo kakvih neprijatnosti. S60 je bio siguran i samouveren. Možda bi bilo lepše da volan daje malo više osećaja šta se dešava ispod točkova, ali ipak treba imati na umu da je ovo limuzina u kojoj bi komfor putnika trebalo da bude na prvom mestu, a ne gradska trkalica. U krivinama se ponaša bolje nego veći rođak S90 što je i logično zbog kompaktnijih dimenzija. Kočnice su za svaku pohvalu, što se od Volvoa i očekuje.
I zaista svi sistemi aktivne i pasivne bezbednosti rade perfektno. Od tempomata koji smanjuje brzinu kada registruje vozilo ispred, preko sistema za kontrolu mrtvog ugla do korekcije upravljanja kada vozilo pokuša nenamerno da napusti saobraćajnu traku. Zaista deluje impresivno,kada pokrenete motor i na ekranu vozača vidite čekirane sve bezbednosne sisteme koji su tu da sačuvaju putnike u vozilu.
Što se enterijera tiče, sve mnogo liči na S90 samo u nešto manjem izdanju. Dobra stvar je što su materijali isti, tako da je „S60“ dosta profitirao na tom utisku luksuza. Skandinavski minimalizam je prisutan na svakom koraku, tako da nećete videti nikakve suvišne dugmiće, rupe ali ni pregrade. Žrtva modernog dizajna jeste prostor za sitnice. Standardna mesta za odlaganje poput oplata vrata i pregrade za rukavice i između sedišta su tu, ali nemojte tražiti mesto za naočare za sunce ili telefon. Oko menjača je moguće staviti dve limenke pića i možda ključeve (ako imaju mali privezak), ali sa telefonom može biti problem.
Mi smo rešenje našli zatvaranjem rolo poklopca na pregradi za čaše. Dobije se ravna površina koja ne kliza i na koju je moguće odložiti dva telefona. Iako je ovo premijum limuzina, nismo videli da postoji mogućnost ugradnje bežičnog punjača za mobilni telefon. Iskreno, nemamo pojma gde bi mogli da ga smeste a da bude u vidokrugu vozača. Na vidnom mestu nema čak ni USB utičnica, one su sakrivene duboko u pregradu između prednjih sedišta kako ne bi narušavala sklad linija na centralnoj konzoli.
Što se multimedijalnog sistema tiče, na ovom modelu je ugrađeno opciono Harman Kardon ozvučenje. Provereni proizvođač koji ima dugu istoriju saradnje sa Volvoom. Odlična zvučna izolacija kabine omogućila je da se u vozilu napravi prava koncertna dvorana. Mogućnosti bežičnog povezivanja sa nosivim uređajima poput telefona, tableta ili „ajpoda“ su bezgranične tako da je zabava za sve zagarantovana. Veliki centralni displej je već postao zaštitni znak ove kompanije. Kretanje kroz menije je jednostavno, slova su dovoljno velika tako da nije problem da se čovek navikne.
Međutim, ukoliko baš niste neki fanatik novih tehnologija potrebno je da izdvojite neko vreme na parkingu ili u garaži proučavajući sve tajne ovog ekrana osetljivog na dodir. Sedišta su odlično profilisana, elektronski kontrolisana sa mogućnošću memorisanja dva položaja. Lumbalna podrška je odlična, a moguće je čak sa sedišta vozača podesiti i suvozačevo sedište. Posebno bismo istakli da je moguće produžiti deo za sedenje čime se dobija dodatna potpora za butine što će posebno ceniti oni malo krupnijeg rasta.
Prostora za noge na zadnjoj klupi ima na pretek, sedi se nešto zavaljenije kako bi se ublažio negativan uticaj linije kupeovske linije krova koja kreće da se spušta ka prtljažniku prilično rano. Osobe rasta do 180 cm sigurno neće imati problema sa smeštanjem glave. Uglavnom, „S60“ je i ranije imao problema sa prostorom za glavu na zadnjem sedištu. Sada nam se čini da je situacija nešto bolja zahvaljujući brojnim dovijanjima inženjera. Za estetiku se moralo nešto i žrtvovati.
Kad smo već kod estetike i rizika, još jedna žrtva je prtljažni prostor. Naravno tu su moderne fore, poput obaranja sedišta i naslona za glavu električnim putem, ali ono glavno, a to je zapremina prtljažnika ne briljira. Sa svojih 460 litara, S60 ima samo prosečan prtljažnik u klasi. Kod sva tri „nemca“ se dobija 20 litara više. Ok, nije to ništa drastično više, ali ne možemo da zaboravimo reputaciju Volvoa koji je bio sinonim za obilje tovarnog prostora.
Vratimo se sada na početak priče uz pitanje kome je u eri SUV manije namenjen ovaj automobil. S60 ima vrlo jasan profil kupaca. Pre svega reč je o ljudima koji poznaju tehnologiju i poštuju trud ove ekuće u razvoju bezbednosih sistema. Novčano su, naravno, dobro obezbeđeni, ali uz želju da ne prate slepo trendove već imaju svoj put.
Zato S60 nema nameru da „krade“ kupce „svetog nemačkog trojstva“, već svoj nastup temelji na armiji zadovoljnih kupaca prethodnih generacija sa obe strane Atlantika uz dodatak onih koji žele apsolutno bezbedan automobil napunjen najsavremenijim „sajber“ dodacima. Cena od preko 50 hiljada evra, za testni primerak, ne bi trebalo da predstavlja nepremostivu prepreku. Oni koji će ovu cifru, brže bolje, uporediti sa cenama nove „serije 3“, „C klase“ ili „A4“, gotovo sigurno, neće stati na listu kupca.
Armen Derbogosijan
Bez klasičnog Polestar modela
Na samom startu odmah da kažemo da R-Design nije isto što je nekada bio Polestar model. Ovde je reč o paketu opreme koji karakteriše sportski izgled automobila i nešto izmenjen sistem oslanjanja ali nije beskompromisni sportista. Polstar odeljenje sada ima drugačiji zadatak i cilj im je razvoj sportskih hibridnih a kasnije i potpuno električnih automobila. Model “polstar 1” je kupe koji dosta podseća na “S60”. To je plag-in hibrid sa dva elektromotora na zadnjim točkovima i benzinskim koji pokreće prednje točkove. Svi zajedno isporučuju okruglo 600 konjskih snaga i 1000 Nm obrtnog momenta.
Lepa vest je da je ipak moguće dobiti čuvenu značku polarne zvezde na grilu hladnjaka. Samo sad ima drugačiji sjaj. Za probrane postoji i Volvo S60 Polestar Engineered varijanta sa dva elektromotora na zadnjim točkovima i klasičnim benzincem koji pogoni prednju osovinu. Rek je o plag-in hibridu sa sporskim karkateristikama. Sistem kočenja sa diskovima od 14,6 inča, razvijen u saradnji sa Brembom i oslanjanje koje potpisuje Olins samo su lep dodatak na ukupno 415 KS koje su gotovo odmah dostupne na komandu vozača. Iskreno, nedostaje nam S60 Polestar sa kojim smo se družili pre tačno tri godine, ali i ovoj savremenoj varijanti bi trebalo pružiti šansu. Osećaj nam govori da ima šta da nam kaže.
Međusobna komunikacija
Na spisku opreme našla se i jedna zanimljiva opcija. Naime, pod nazivom Connected Safety (bukvalno prevedeno “povezana bezbednost”) krije se sistem emđusobne komunikacije više Volvo vozila na istom putu, odnosno u istom okruženju. Tako da ukoliko vaše vozilo nađe na neku prepreku na putu, loše meterološke uslove ili zagušenje što izaziva naglo kočenje automobila može da pošalje informaciju Volvo vozilima u okruženju i time pripremi nailazeća vozila na potencijalnu opasnu situaciju. Da bi ovaj sistem funkcionisao neophodno je da vozilo ima instaliranu SIM karticu sa pristupom internetu.
Volvo S60 T5 R-Design
Motor: zapremina 1969 ccm, snaga 184kW (250 KS) pri 5500 o/min, obrtni moment 350 Nm pri 1800 – 4800 o/min, menjač automatski 8 brzina, pogon na prednjim točkovima
Dimenzije: D/Š/V 4761/1850/1431 mm, masa 1677 kg, međuos. rastojanje 2872 mm, rezervoar 60 litara, prtljažnik 392 l, pneumatici 245/35 R20
Performanse: maks. brzina 240 km/h, 0-100 km/h 6,5 s, potrošnja (fabrički) 11,6/5,9/8,0 l/100 km, emisija CO2 181 g/km
Oprema
Standard: automatski dvoyonski klima uređaj, senzor vlažnosti vazduha, zadnji i bočni prozori od kaljenog stakla, digitalna instrument tabla 12,3″, prednja i dnevna svetla uzrađena u LED tehnologiji, City safety – sistem pomoći za sprečavanje sudara sa vozilima i biciklistima, pomoćni sistem za održavanje pravca vožnje, vazdušni jastuci napred, bočni i vazdušne zavese, sistem zatite kod bočnog udara, WHIPS sistem zaštite kičme pri udesu, inteligentni sistem informisanja vozača, sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova, glasovno upravljanje, start/stop sistem, dinamička šasija, električno pdesivo sedište sa memorijom, lumbalna potpora u sva četiri pravca, proširiv sedalni deo na prednjim sedištima, ambijentalno osvetljenje, R-Design prednja maska, mogućnost izbora načina vožnje, R-Design presvlake (tkanina/koža), pomoć pri parkiranju pozadi, navigacioni sistem Sensus…
Opcije (na test modelu): Grejana prednja sedišta, aktivni tempomat sa funkcijom Pilot assist do 130 km/h, električno sklopivi nasloni za glavu na zadnjim sediptima, električno sklopiva sedišta pozadi, BLIS sistem nadzora mrtvog ugla, LED aktivna svetla, pomoć pri parkiranju napred, parking kamera (pozadi), ručice menjača na upravljaču, Harman Kardon premijum audio sistem, 245/35 R20 MattBlack Diamond Cut naplaci, pametni ključ za hendsfri otvaranje vozila i pokretanje motora…
