Hibridna tehnologija novog Nissana X-Trail je takva da pogonske točkove pokreće isključivo elektro-motor, dok benzinac služi samo kao generator struje
Već samo pominjanje imena Nissan X-Trail asocira na ozbiljan SUV sa dobrim terenskim karakteristikama. Za dobar imidž zaslužne su sve tri prethodne generacije, pa je zadatak četvrte da održi nivo, ako ne i da bude bolji. Otežavajuća okolnost su nemilosrdni standardi o emisijama izduvnih gasova, koje kao da je uspostavljao neko ko nema mnogo veze sa konstruisanjem i razvojem automobila.
Proizvođači se snalaze kako znaju i umeju da opravdaju dosadašnji renome, uvodeći nove tehnologije, ili bar prilagođavajući ono što imaju. Nisan se odlučio za potpuno novi pristup, koji kao ideja postoji već dugo. Zahvaljujući inovacijama doveden je na viši nivo, i što je najvažnije, vrlo upotrebljiv!
Elektrifikacija se nametnula kao deo rešenja, ali je pitanje kako struju proizvesti. Strategija je mnogo. Važno je i to kome je namenjen finalni proizvod, odnosno kojoj kategoriji auto pripada. Nije isti inženjerski pristup malom gradskom automobilu kao velikom terencu koji zbog svoje namene i veličine mora da bude još efikasniji. Kod klasičnog pogona na sva četiri točka gubitaka je mnogo, između ostalog, i na trenje u menjačkoj kutiji, diferencijalima, kardanu… Zato je Nisan za X-Trail pripremio tri rešenja.
Prvo i nekako najbliže tradiciji je rešenje sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem koji je dobio tehnologiju lakog hibrida. Reč je o potpuno novom trocilindarskom turbo-benzincu zapremine 1,5 litara sa starter-generatorom i ukupno 163 konjske snage koje se prenose na prednje točkove. Iz današnje perspektive ovo je tradicionalan pogon, ali zato hibridi imaju svoje osobenosti.
Reč je o serijskim hibridima, kod kojih, za razliku od paralelnih i serijsko-paralelnih, motor sa unutrašnjim sagorevanjem nije direktno povezan sa pogonskim točkovima. Njegov zadatak je samo da proizvodi struju i napaja baterije, odnosno elektro-motore. Zapravo, Nissan X-Trail u hibridnoj varijanti pokreću isključivo jedan ili dva elektro-motora, u zavisnosti od toga da li ima pogon samo na prednjim (e-power) ili na sva četiri točka (e-4orce).
Na našem testu je 4×4 verzija i to u najvišem Tekna Plus paketu opreme. Slobodno možemo da kažemo da je luksuzniji nego ikad. Akcenat je sada više na komforu, što ne znači da su 4×4 mogućnosti zapostavljene, naprotiv. Mnogi će reći, pa da, ali X-Trail nema više odabir pogona, odnosno blokadu diferencijala. Istina je, do prošle generacije je imao ovu opciju kod koje se snaga prenosila i na zadnje točkove, čak i kad prednji nisu imali prijanjanje.
Osim toga, mogao je da se odabere samo pogon na prednjim točkovima u vožnji asfaltom, bez potrebe za gubljenje snage i na zadnje točkove. Naravno, bio je tu i automatski režim. Kako je sada? Sada uopšte nema potrebe za tim jer svaka osovina ima svoj elektro-motor. Elektronika savršeno raspoređuje snagu i obrtni moment na svaki točak pojedinačno, omogućavajući da se eliminiše bilo kakvo proklizavanje, odnosno da se snaga usmeri na točkove sa najboljim prijanjanjem.
U šali čak kažemo da je šteta što Nisan nije uveo zakretanje točkova, kako bi mogao da se okreće u mestu kao tenk. Suština je da novim sistemom pogona 4×4 mogućnosti nisu smanjene, već su poboljšane u smislu sofisticiranijeg savladavanja prepreka. Svakako X-Trail nikada nije bio namenjen ekstremnom ofroudu, već su za to specijalizovani drugi Nisan modeli. I pored toga, nova, četvrta generacija će vas izvući na strmoj i klizavoj uzbrdici, čak i kada se zaustavite na sredini nagiba prekrivenog snegom ili blatom i pokušate ponovo da krenete bez vraćanja unazad.
Kada se sve uzme u obzir, najveći utisak u vožnji novog „ikstrejla“ definitivno je udobnost. Pre svega, auto je vrlo mek i tih u odnosu na konkurente. Tu mislimo na podešavanje ogibljenja koje efikasno neutrališe neravnine, ali i na sama sedišta. U najvišem paketu opreme to su luksuzne fotelje sa perforisanom napa kožom i romboidnim štepom. Tako je postao jedan od retkih automobila sa prirodnom kožom na središnjim delovima sedišta, dok je na bokovima eko-koža.
Na test primerku nema ventilacije i masaže, ali i ona može da se doplati. Zato su tu grejači i električno podešavanje sa po dve memorije i za vozača i za suvozača. Zvučna izolacija je na vrlo visokom novou, sa liminiranim bočnim staklima. Generalno, auto je tih i pri velikim brzinama, čak tiši od mnogih premijum konkurenata.
Tome je doprinela i specifična hibridna tehnologija kod koje je benzinac gotovo nečujan prilikom umerenih ubrzanja i tokom održavanja konstatne brzine. Tek kada zahtevate maksimalnu snagu obrtaji rastu kao i kod ostalih hibrida, ali čak i tada je tiši nego što je uobičajeno i uopšte nema prepoznatljivi zvuk trocilindarskog motora.
Nissan X-Trail se izdvaja još bržom reakcijom na komandu gasa u odnosu na druge hibride. Pre svega zbog toga što je ovo, zapravo, potpuno električni pogon, pa nema one pauze kod koje menjač treba da odreaguje i osim elektro-motora angažuje i SUS motor za pokretanje pogonskih točkova.
Bukvalno se vozi kao potpuno-električni auto, sa trenutnom isporukom snage. Ali, sa jednom „malom“ razlikom. Ne morate da vodite računa o punjenju! Po tom pitanju se ponaša kao klasičan hibrid, dopunjujući baterije u vožnji. Vaše je samo da dolivate benzin u rezervoar. Čak ni prilikom kratkotrajnih zahteva za maksimalnom snagom ne podiže značajno obrtaje kao ostali hibridi.
Iako je tehnologija specifična, potrošnja je vrlo slična kao kod konkurenata. Mi smo auto testirali po lepom vremenu. Rezultat je 5,5 l/100 km bulevarske vožnje, sa prosečnih 31 km/h. Na auto-putu se razlikuje u odnosu na brzinu kojom vozite. Do 130 km/h treba računati na oko 7,5 l/100 km.
Preko te brzine već ozbiljnije skače prosek, tako da vožnja Autobanom bez ograničenja brzine nije najštedljivije rešenje ni za jedan električni auto, pa tako ni za „nisan isktrejl“ sa hibridnim pogonom. Zimi, naravno, treba očekivati veću potrošnju zbog češćeg rada benzinca za potrebe grejanja. Generalno, sa punim rezervoarom putni računar je predviđao autonomiju od 670 kilometara.
Tokom testa uživali smo u luksuznom enterijeru svetlih tonova. Mnogo je više tapaciranih površina nego ranije, kao i pregrada za sitnice. S obzirom da ručica menjača više nema mehaničku vezu sa pogonom, njena elektronska forma je omogućila veliku pregradu u centralnom tunelu između sedišta. Za pohvalu je što su zadržane fizičke komande „klime“, uključujući i podešavanje za treću zonu za koju ne mora da se ulazi u meni, već se sve sa lakoćom obavlja preko tastature.
Android auto povezivanje je moguće samo putem kabla, sa projekcijom na velikom displeju dijagonale 12,3“. Uz njega je dugme za aktivaciju kamere od 360 stepeni, što je vrlo zgodno kada se ona ne aktivira automatski i a potrebna vam je. Iste dijagonale su i digitalni instrumenti, koji imaju dve vrste prikaza i brojna podešavanja, što bezbednosnih sistema, što drugih parametara. Od velike pomoći je hed-ap displej velikih dimenzija, na kojima su, osim trenutne brzine, podaci o ograničenju i sledećem skretanju ukoliko je navigacija aktivna.
Osim što je vrlo tih i mek u vožnji, X-Trail je stabilan u krivinama, sa minimalnim naginjanjem i direktnim upravljanjem. To je pravi porodični auto sa obiljem mesta na zadnjim sedištima. Toliko je komotno da možete i da prekrstite noge. Voleli bismo ili da je pod izdubljeniji za stopala ili da je sedište na višoj poziciji, s obzirom da su nam kolena uzdignuta, zbog čega nismo imali optimalnu podršku celom dužinom butine.
Moguće je pomeranje po dužini kako biste dobili dodatni prostor u gepeku za slučaj potrebe. Sam prtljažnik je veliki ali plići nego kod benzinca, zbog čega mu je zapremina manja 90 litara. Kada se ukloni polica duplog dna, dobija se solidan prostor, dovoljan da veći koferi staju uspravno.
Ispod poda gepeka je smešten i akumulator, zajedno sa još nekoliko pregrada za sitnice među kojima je komplet za reparaciju pneumatika, ali i sabvufer Bouz ozvučenja. Dobra stvar je što postoji mogućnost poručivanja trećeg reda sedišta, s tim što takvih automobila najčešće nema na lageru, pa treba računati na rok isporuke.
Nisan se potrudio da u Srbiji uvek ima specijalnu ponudu u kojoj se dobija više opreme za manje para. Tako test primerak u najvišem paketu opreme košta 48.893 evra, dok je ekvivalentno opremljen auto sa tradicionalnim 1,5 benzincem i tehnologijom lakog hibrida od 163 KS jeftiniji preko šest hiljada evra.
Aleksandar Bursać
Ekološki, terenski i sportski
Umesto okruglog preklopnika blokade diferencijala i izbora 4×4 pogona, tu je sada dugme kojim se određuju modovi vožnje. Ekološki režim će redukovati povećanje potrošnje uslovljeno grejanjem i hlađenjem, dok terenski mod optimizuje pedalu gasa u cilju nežnije reakcije van asfalta. U sportu X-Trail daje najbolje performanse, bez štednje, kada se itekako oseti snaga svih 213 „konja“.
Vožnja jednom pedalom
Kao kod nekih električnih automobila, Nisan je uveo „e-Pedal“ dugme, smešteno odmah pored „EV“ tastera. Ono omogućava vožnju korišćenjem samo pedale gasa, što smo već imali prilike da isprobamo na mnogim drugim električnim automobilima. Ubrzanja su uobičajena – pritiskanjem papučice, ali kada je pustite, auto primenjuje maksimalnu rekuperaciju (0,2g), sa kojom u uobičajenoj vožnji praktično i nemate potrebu da pritisnete kočnicu osim prilikom baš naglog kočenja ili kada brzina padne na manje od nekoliko kilometara na sat neposredno pre samog zaustavljanja.
Nissan X-Trail e-4orce Tekna Premium
Benzinski motor: 3 cil, zapremina 1497 ccm, snaga 116 kW (158 KS) pri 4600 o/min, maks. o. moment 250 Nm pri 2400-4400 o/min
Prednji el-motor: 150 kW (204 KS), 330 Nm, zadnji el-motor 100 kW (136 KS), 195 Nm, baterija li-ion 1,73 kWh
Ukupna snaga sistema: 157 kW (213 KS)
Dimenzije: D/Š/V 4680/1840/1725 mm, međuos. rastojanje 2705 mm, rezervoar 55 l, prtljažnik 485 l, masa 1919 kg, pneumatici 255/45 R20
Performanse: maks. brzina 180 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 7,0 s, potrošnja 5,2-8,2 l/100 km, emisija CO2 141 g/km
Oprema
Standard: automatsko kočenje, prepoznavanje znakova, upozorenje na nadolazeći saobraćaj pozadi i intervencija, adaptivni tempomat, održavanje sredine trake, hed-ap displej, trozonski klima-uređaj, kamere od 360 stepeni sa prepoznavanjem pešaka, grejanje svih sedišta, volana i vetrobrana, zavesice na zadnjim prozorima, bežično punjenje telefona, alu-felne 20“, el. stakleni krov, automatska duga svetla, elektrohromatski retrovizor, presvlake od prirodne napa kože, el. podešavanje prednjih sedišta sa memorijom, multimedija 12,3“, digitalni instrumenti 12,3“, Bose ozvučenje, el. otvaranje prtljažnika pokretom noge, panoramski krov sa otvaranjem, hed-ap displej, automatsko parkiranje i bočni parking senzori
