Bokser motor za Subaru ima isti značaj kao i sam pogon na sva četiri točka. Međutim, ovoj prilično jedinstvenoj konstrukciji motora uskoro dolazi kraj u Evropi. Do kraja 2027. japanski proizvođač povući će iz ponude sve modele sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, a time i konstrukciju motora koja je više od šest decenija oblikovala tehnički identitet marke.
Prema najavljenom rasporedu, poslednji modeli sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem biće povučeni tokom sledeće godine. Nakon toga, evropsku ponudu činiće isključivo električni automobili. Za Subaru je to značajna prekretnica, jer je malo proizvođača koji su se toliko dosledno oslanjali na bokser motor.
Bokser motor spada među najdugovečnije konstrukcije u istoriji automobilske industrije. Još 1896. godine Karl Benc razvio je takozvani Contra motor sa cilindrima postavljenim jedan naspram drugog. Ova koncepcija postala je poznata širom sveta prvenstveno zahvaljujući VW Bubi, čiji je vazdušno hlađeni četvorocilindarski motor decenijama omogućavao mobilnost milionima ljudi. I danas BMW koristi ovu neuobičajenu konstrukciju u svojim motociklima.
I Porsche je bokser motor učinio sastavnim delom svog identiteta. Najpre se ugrađivao u model 356, a kasnije je dobio šest cilindara u modelu 911. U novije vreme, postoji mogućnost da se pojavi čak i kao osmocilindarski motor u konceptu Mission S. Dok je kod Porschea bokser i danas prvenstveno vezan za sportske automobile, Subaru ga je koristio u znatno širem spektru modela. Kod japanskog proizvođača ovaj neuobičajeni motor nalazio se i u sasvim običnim porodičnim automobilima, karavanima i SUV modelima.
Priča je počela 14. maja 1966. godine, kada je predstavljen Subaru 1000. Njegov vodom hlađeni četvorocilindarski bokser postavio je temelje izuzetno dugog kontinuiteta ove tehničke koncepcije. Već 2016. godine, povodom 50. godišnjice, Subaru je objavio da je proizveo više od 16 miliona bokser motora.
Prednosti ove konstrukcije ogledaju se prvenstveno u maloj visini motora i dobrom uravnoteženju pokretnih masa. Klipovi postavljeni jedan naspram drugog smanjuju vibracije, dok pljosnat oblik motora omogućava niže težište vozila. Subaru je, u kombinaciji sa simetričnim pogonom na sva četiri točka, na tim karakteristikama izgradio prepoznatljiv tehnički koncept.
Posebnu popularnost doneli su mu modeli Impreza WRX i WRX STI, čiji su četvorocilindarski bokser motori sa turbopunjačem ostvarivali uspehe i u reli sportu. Karakterističan zvuk starijih turbo verzija i danas je dobro poznat ljubiteljima marke. Subaru je 2008. godine predstavio čak i dizel bokser motor, ali ta koncepcija nije uspela da se dugoročno održi na tržištu.
Sada će poslednji evropski predstavnici ove porodice motora postepeno nestajati iz ponude. Prvi će biti povučen Outback sa atmosferskim 2,5 motorom snage 169 KS. Tokom 2027. godine slediće Impreza, Crosstrek i Forester, sa svojim dvolitarskim bokser motorima u kombinaciji sa hibridnom tehnologijom. Proizvodnja dosadašnjih evropskih verzija sa lako-hibridnim sistemom već je obustavljena, pa Subaru trenutno prodaje preostale zalihe.
Foto: Auto magazin
Glavni razlozi za ovu odluku su evropski propisi o emisiji CO₂ i relativno mali obim prodaje. Očigledno je da se Subaruu više ne isplati skupo prilagođavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem novim zahtevima. Umesto toga, marka će se ubuduće usredsrediti na modele Solterra, Uncharted i E-Outback. Sva tri električna automobila razvijena su u bliskoj saradnji sa Toyotom.
To, međutim, ne znači da bokser motor odlazi u istoriju na globalnom nivou. U Japanu i Severnoj Americi Subaru nastavlja da razvija ovu konstrukciju i sada kombinuje četvorocilindarski motor zapremine 2,5 litara sa naprednim punim hibridnim sistemom. Novi pogonski sklop ugrađuje se, između ostalog, u Forester i omogućava i vožnju isključivo na električni pogon.
Ostaje otvoreno pitanje da li bi takvi modeli jednog dana mogli da stignu i u Evropu. Prema trenutno potvrđenim planovima, za njih zasad nema mesta u evropskoj ponudi. Dok Porsche i dalje ostaje veran bokser motoru, kupci Subarua u Evropi moraće od 2028. godine da se navikavaju na marku bez konstrukcije motora koja je do sada bila njen najprepoznatljiviji tehnički zaštitni znak.
