Malo vanevropskih automobila je toliko deo iskustva srpskog vozača kao što je to Tojota. Čak i, između ostalih manjih i popularnijih, “avensis” (ili “karina”, kao što je bio u svojoj prethodnoj inkarnaciji) često je bio sveprisutan.
Ali, niko se nikada nije preterano divio njegovom stajlingu. Jednostavno, izgled “avensisa” nije bio jača strana te limuzine.
Od početka priče prošlo su gotovo dve decenije. Najpre par godina razvoja, da bi se prva generacija “avensisa” pojavila 1997. godine.
Od tada je prodato skoro 1,8 miliona primeraka ovog automobila.
Prva generacija imala je četiri motora; tri benzinska zapremine 1,6 , 1,8 litara i 2,0 litra, kao i dvolitarski dizel u tri verzije snage. Auto je silazio sa traka u Tojotinoj fabrici u Derbiširu, u Velikoj Britaniji, i direktni je naslednik “tojote karine”.
Sa drugom generacijom 2003. stigao je i još jedan motor – 2,4 litarski benzinac od 175 konjskih snaga, da bi po povlačenju “tojote kamri”, “avensis” postao najprodavaniji “limuzinski” automobil Tojote na evropskom tržištu.
Treća generacija predstavljena je 2008. godine na pariskom Salonu automobila. Ova generacija bila je dostupna kao hečbek, limuzina i sedan, a pored MPV-a povučen je iz proizvodnjee najveći 2,4 benzinski motor. Iako je i dalje spadao u kategoriju klasičnih limuzina, fabrika se potrudila da jedna od karakteristika ovog modela i dalje bude kvalitet.
Stiglo je opet vreme za promene: zato smo se spakovali i otišli u Švajcarsku, na svetsku premijeru “tojote avensis”. Simbolično ili ne, tek Japanci su novinare dočekali u hotelu pored sajma gde se održava i ženevski Salon automobila.
Ali neće tu biti mnogo priče, niti govora. Spremni su automobili, učitana navigacija – test ruta vodi u Alpe, u mesto Verbije, a preko Montrea i drugih mondenskih adresa.
Kako izgleda novi “avensis”? Vidite sada i sami. Kada smo ga prvi put ugledali pomislili smo da bočne linije automobila izgledaju poznato, da su prednja i zadnja silueta “naoštrene”, a da je rezultat impresivan.
U redu, ne baš impresivan, ali mnogo ubedljiviji nego do sada. Čudno, ali istinito: novi izgled na “velikom” “avensisu” ovaj može da zahvali klincima iz porodice: prvo je “ajgo” radikalno primenio “X dizajn”, zatim su tu ideju Japanci razradili na “jarisu” i “aurisu”, i evo ga sada i na klasičnoj limuzini.
To, ipak, nije dovoljno da ljudi ušinu vrat kada se “avensis” pojavi na putu. Treba, međutim, priznati da je auto sada mnogo lepši, i da se to pogotovo primećuje ako se pogleda kako se “avensis” menjao tokom prethodne decenije.
Nije, ipak, sve u borbi konkurenata. Ima tu i saradnje, čak i tamo gde je ne očekujete. Poznata po preciznim, kvalitetnom i efikasnim motorima, pre samo nekoliko godina bilo bi nazamislivo da se japanska kompanija obratila nekome za kupovinu bilo kakve tehnologije.
Sada više nema toga: Japanci su sabrali dva i dva, shvatili šta im se isplati i poslali pismo u nemački BMW. Posle kurtoaznog uvoda, zatražili su za svoja vozila dizel motore, i eto, kao i u neke druge modele, sada se i u “avensis” ugrađuju nemačke dizel mašine zapremine 1,6 i 2,0 litara.
Čak i ako to nisu najnovije tehnologije, ti motori podižu performanse i ekonomičnost.
Unutrašnjost je takođe prošla prilično veliko spremanje. Stariji model je bio donekle problematičan na dugim putovanjima; sada nova sedišta prave razliku u korist vozača.
Komande i prekidači su i dalje prepoznatljivo japanski, neki pomali već klasični (da ne kažemo uobičajeni). Ipak, vidljiv je napredak u boljim materijalima, (još) preciznijim spojevima, čistijim linijama i sveukupno prijatnijem okruženju za vozača i putnike.
Naša prva i, ispostavilo se, najduža test ruta vodi auto-putem južne Švajcarske, oko Ženevskog jezera, najvećeg u toj alpskoj državi, preko Lozane i Niona, da bi se nastavio lokalnim putevima prema zimskom centru u mestu Verbije.
O motorima i performansama “avensisa” ćemo drugom prilikom i uskoro, kada ovaj automobil dođe na test u redakciju AM. Ono što je, međutim, ključno jeste da auto ima izmenjeno i ojačano ogibljenje, i da je “tvrđi” na putu nego ranije.
U krivinama se ne uvija i ne pliva, precizniji je u krivinama, i slepo prati punu, jasno vidljivu punu liniji u čestim brdovitim krivinama. Slabiji dizel traži dosta “gasa” na usponima, onda vas na ulasku u krivinu ta kratka ubrzanja povuku sa idelne putanje.
Dvolitraš je, zahvaljujući obrtnom momentu i snazi, uravnoteženiji, predvidiviji i udobniji na alpskim putevima, serpentinama posebno. Ali, u životu, devet od deset vozača sasvim komotno reklo bi da je slabijii motor sve što im je potrebno.
Dakle: ako vam je potreban automobil za porodično putovanje na vikend izlet u Verbije, dizel zapremine 1,6 litra i 116 “konja” je OK. Ako na iste odredište idete na zimovanje, sa puno stvari i skija (Verbije je i jedan od vodećih skijaških free ride centara u svetu), onda vam je zaista potrebno svih 143 KS koje daje dvolitarski dizel.
Naravno, opcije su i benzinci, koje predstavljaju tri motora, svi sa Euro 6 normama o emisiji izduvnih gasova, baš kao i dizelaši. Najslabiji 1,6 od 97 kW (132 KS) već poznajemo iz “aurisa”. Osim njega, u ponudi će biti 1,8 sa 108 kW (147 KS) i 2,0 sa 112 kW (152 KS).
Razgovarali smo sa kolegama iz evropskih magazina o osećaju “na volanu”. Složili smo se u jednom: “avensis” nema dovoljno direktan i progresivan osećaj koji se prenosi sa točkova.
Ono što se i do sada znalo važi i dalje – “avensis” je gospodar dobrih puteva, tih, udoban, štedljiv. Nije ni čudo, jer je to jedna od najprodavanijih limuzina u Evropi, i još bolji u segmentu flotnih i poslovnih automobila: znaju menadžeri šta je dobro.
U Verbijeu nas je dočekala kiša, magla, mrak i kraj dana. Dočekali su nas i kokteli, fensi večera sa malo kalorija; posle toga više nije bilo priče o automobilima.
Zapisali smo ipak na kraju tog dana, nešto kao rezime o novom “avensisu”: dramatične promene nisu na dnevnom redu “tojote avensis” kada je u pitanju (re)stajling, ali ukupan rezultat daje automobilu više prepoznatljivosti i ubedljiviji identitet nego što je imao.
Dovoljno za početak, mnogo za običan redizajn, i očekivano ako se pogleda kakve je sve faze ovaj auto prošao za samo nekoliko godina.
Toyota Avensis 2015
Motor 1,6 Valvematic 1,8 Valvematic 2,0 Valvematic 1,6D-4D 2,0D-4D
zapremina (ccm) 1598 1798 1986 1598 1995
kompresija 10.7 : 1 10.7 : 1 10.5 : 1 16,5 : 1 16.5 : 1
snaga (kW/KS) pri o/min 97/132 pri 6400 108/147 pri 6400 112/152 pri 6200 82/112 pri 4000 105/143 pri 4000
maks. o. moment (Nm) pri o/min 160 pri 4400 180 pri 4000 189 pri 4400 270 pri 1750–2250 320 pri1750–2250
menjač manuelni, 6 stepeni / automatik
dimenzije (mm) 4750/1810/1480
međuos. rastojanje (mm) 2700
prtljažnik (l) 509 (sedan) 543/1690 (vagon)
rezervoar (l) 60
masa (kg) 1365 1370 1435 1455 1470
maks. brzina (km/h) 200 200 200 180 200
ubrzanje 0-100 km/h (s) 10,6 9,7 10,3 11,7 9,8
potrošnja l/100 km (s) 6,2 6,1 6,3 4,2 4,6
emisija CO2 (g/km) 143 140 145 109 120
